Chương trình du lịch bằng tàu hơi nước

[sakuraluu]

Đầu máy hơi nước dần dần lui về quá khứ với những hình ảnh oai hùng của nó, một kỷ nguyên hơi nước đã đi qua nhưng những dấu ấn về tàu hơi nước sẽ còn đọng mãi trong tim mỗi con người.
Từ hình ảnh trong những cuộc Nam Tiến ngày xưa, cắt băng khánh thành những tuyến đường sau Giải phóng, những đoàn tàu hơi nước xịch xịch phun khói 1980-1990s... những đầu máy 141 khổng lồ giống như những chú gấu cần mẫn cõng những đoàn tàu ngược xuôi đã mất dần ở Việt nam.

Trên thế giới có những câu lạc bộ những người yêu thích đường sắt, yêu thích những đầu máy hơi nước mà bạn chỉ cần ngồi seach một lúc thì ra hàng nghìn trang website, bạn có thể thưởng thức rất nhiều hình ảnh đầu máy hơi nước trên toàn thế giới: gần chúng ta và có nhiều đầu máy hơi nước còn hoạt động nhất là Trung Quốc, đến các bạn Thái Lan, Malaysia, Nhật, Hàn quốc.... đó là chuyện của quốc tế, còn Việt nam chúng ta đã mất dần đi hình ảnh đầu máy hơi nước 030, 131, 141....

Mình rất nhớ hồi nhỏ ở ga Lưu Xá, ngắm nhìn những đoàn tàu hàng khổng lồ kéo bởi đầu máy hơi nước phì phò khói trắng, mang xô ra xin bơ, đường về ăn (bố mẹ mình làm ngạch hàng hóa lúc bấy giờ ở tuyến Hà Thái), sau này khi cả nhà chuyển về HN hay ra Ga chơi và thấy những đầu máy hơi nước 141 khổng lồ
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumay141-2.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumay141.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/vt02002.jpg

Đến những năm 1990-1994 thì số lượng đầu máy hơi nước đã dần dần mất đi, chỉ còn vài đầu máy hoạt động tại ga Hà nội, mình lại được may mắn tham gia những chuyến tàu du lịch cùng khách Pháp, Nhật đi trên những chuyến tàu du lịch kéo bởi đầu máy hơi nước bấy giờ trên tuyến Hà nội - Đồng Đăng là chủ yếu. Hic hic... tiếc là hồi đó mình chưa có máy ảnh nên chưa ghi lại được những hình ảnh chuyến đi mà phải sưu tập lại của bạn bè thế giới

Những chuyến đi đậm nét thú vị, mình hay theo chân khách chạy lên đồi cao nhìn ngắm đoàn tàu chạy lùi lại, khuất vào góc quanh rồi phì phò phun khói chạy lên phía trước cho khách quay phim, chụp ảnh.

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/500Vietnam02.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/vn891036vu6.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/vt02001.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/vt02003.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/vt02004.jpg

Và đến giờ, khi thật sự nhập cuộc thì số phận của những đầu máy 141 đã an phận trên bục
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/5124002.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/87750769_ac044395fb.jpg

Hay đã trở thành sắt vụn.
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_0978-1.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_0981-1.jpg

Thì mơ ước lại được trên một chuyến tàu hơi nước đã trở thành dĩ vãng. Dường như cuộc sống sôi động, đổi mới đã khiến chúng ta quên mất phải giữ gìn những di sản của thế hệ trước, chúng bị quên lãng, bị đối xử lạnh nhạt.

Tôi quen được một số người có tâm huyết muốn khôi phục lại một số đầu máy hơi nước cũ nhưng dường như sức hút của những đồng tiền ngoại quốc đã ngăn cản họ, một số những đầu máy hơi nước Tự Lực 141 còn khả dĩ nhất được bảo vệ để ... bán cho Themor King.

Một vài chi tiết khá nhạy cảm nên tôi cũng không tiết lộ ở đây nhưng các bạn thử tính:
Để khôi phục 1 đầu máy 141 Tự Lực cần ít nhất 5-10 tỉ đồng để làm lại (con số này là tôi và một vài anh em chuyên ngành về đầu máy ngồi nhẩm tính với nhau), theo tôi con số này là rẻ vì hiện tại máy móc, nhân công thạo về đầu máy hơi nước vẫn còn có thể tìm lại được.
Chưa kể chi phí vận hành (lái máy, than đặc chủng (có thể lấy của gang thép Thái Nguyên ok - không thể lấy than bùn, than đá bình thường cho vào được), họng bơm nước (dùng máy bơm thay thế ok), chi phí bảo trì, bảo dưỡng, vào cấp mỗi năm, mỗi 10.000 km..... thay thế phụ tùng.... Nói chung nếu không có bàn tay của nhà nước hỗ trợ thì không thể duy trì được (nên việc một công ty bỏ tiền vào sửa chữa và kinh doanh là không thể).
Nhà nước chưa có kinh phí để xây dựng một bảo tàng máy hơi nước như các quốc gia Nhật Bản (mình đã được đi thăm và đáng ngạc nhiên là tất cả các máy hơi nước trong bảo tàng của họ đều có thể chạy được), Hàn quốc, Anh, Pháp..... nên việc khôi phục lại một số những đầu máy hơi nước vẫn là "quy hoạch treo".

[Moon]

Bác sakuraluu nói thế có nghĩa là VN mình vẫn còn những đầu máy hơi nước mà có thẻ khôi phục được đúng k? Mình nghĩ là nhiều thì khó chứ khôi phục lại 1 hoặc 2 đầu máy để phục vụ du lịch thì cũng có thể, nguồn kinh phí bảo dữong sửa chữa đầu máy thì sẽ được tính vào tiền vé tham quan.
Mấy cái đầu máy hơi nước nhìn yêu thế, :X, mà có phải ga Đà Nẵng kia không nhỉ?

[sakuraluu]

Hiện tại có 3 đầu máy 141 để lựa chọn, mình có thể xin Tổng công ty ĐSVN không mất tiền 1 cái để sửa chữa nhưng hiện tại kinh phí đang vượt mức tưởng tượng nên không thể bắt tay vào sửa chữa được. Đầu 141 là đầu máy rất lớn để chạy đường dài nên nồi hơi rất lớn, các chi tiết kỹ thuật rất nhiều => kinh phí sửa chữa cực lớn, bảo dưỡng, thay thế cao nên thà bỏ tiền vào sửa đầu máy hơi nước 131 còn hơn. Đầu máy 030 hiện tại đang sử dụng bình thường, bên tớ cố gắng sẽ mua 1-2 cái để sử dụng lâu dài, gìn giữ nét còn lại cho ngành đường sắt VN. nhưng nhược điểm của 2 đầu máy 030 và 131 là loại đầu máy dành cho đường ngắn, sử dụng trong các mỏ nên chỉ chạy được đoạn ngắn và sức kéo không cao, kém hấp dẫn.

Giải thích ý nghĩa của ký hiệu đầu máy hơi nước chút, vì hệ thống bogies khác với đầu máy diesel, ở đầu máy hơi nước họ phân loại theo số lượng trục hoặc bánh (tùy quốc gia).
141 hoặc 2-8-2 ( khi tớ up lên các trang quốc tế tớ lấy nguyên tên trên đầu máy Vn hay in là 141 (viết liền chỉ thị số trục bánh xe) nhưng họ hay viết thành 2-8-2 ( có dấu cách ở giữa để chỉ thị số bánh xe).

Các thông số kỹ thuật theo thông tin VN
- Trọng lượng tịnh: 81,5 tấn
- Lò hơi đầu máy chứa: 6 tấn nước.
- Trọng lượng than mang theo: 6 tấn
- trọng lượng két nước mang theo ( tender-tăng đe): 16 khối
- Tổng trọng lượng vận hành : 99,5 tấn
- Chiều dài: 19.010mm
- Chiều rộng: 2.760 mm
- Chiều cao: 3.780 mm
- Công suất máy: 1100 mã lực
- Tốc độ tối đa: 67 km/h
- Chạy trên khổ đường: 1.000mm

Thông tin trên website của Trung Quốc về các đầu máy đóng cho VN (nguyên bản tiếng anh)
ZL class steam locomotive
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/zl.jpg

At the time of Vietnam War, China was built the steam locomotives to help Vietnam. In 1965 to 1974, the 67 cars of ZL class were built by China Tanshang Works. Originally this locomotive is 141 class that was built by France in 1953. And this class was used by main line's freight in the Vietnam. However, China copies this locomotive with oneself and built it. Therefore this locomotive was named to the ZL(Unaided) class. Besides, the locomotives of this class was built in Vietnam's works.
________________________________________
Data of ZL class
Gauge (mm) 1,000
Wheel Arrangement 2-8-2
Loco. Weight in Working Order(t) 77
Loading Capacity of Water(m3) 16.0
Weight on Driving Wheels(t) 67.96
Loading Capacity of Coal(t) 6.0
Height(mm) 3,780
Length(mm) 28,410
Boiler Pressure(kg/cm2) 16.00
Max Axle Weight(t) 12.50
.................................................. .......................
- Tiêu hao:
+ Than: 100km/ 1 - 1,4 tấn than
+ N­ước: 50 km phải bổ xung n­ước (từ két nước mang theo)

Đầu máy chia làm 2 phần
+ Phần đầu máy 141: với 1 cặp bánh dẫn hướng - 04 cặp bánh chính - một cặp bánh phụ
+ Phần Tăng đe (tender -chứa than và nước): 02 cặp bánh phụ


Thông tin của 2 loại đầu máy có thể hiểu:
1. Thông tin kia là của đầu máy 141-122 là đầu máy do Nhà máy xe lửa Gia Lâm đóng lấy, mẫu mã của Mikado.
2. Các đầu máy lớp ZL (Tự Lực) do nhà máy xe lửa Đường Sơn, TQ đóng có cải tiến, nhỏ hơn, nhẹ hơn nhưng CV thì vẫn đạt chỉ số tương đương.

[sakuraluu]

Oai hùng xưa của đầu máy 141 Việt Nam ny còn đâu. ôi, hai chữ "TỰ LỰC" đã xây dựng nên hình ảnh đường sắt VN nay còn đâu.
Vài hình ảnh về quá khứ hào hùng của 141 (ảnh sưu tầm trên website quốc tế)

Tại ga Bỉm Sơn 141-192
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/Ba%20lan/141192taiBimSon.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/Ba%20lan/LM59_015_edited-1.jpg

Đầu máy 141-182
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/Ba%20lan/141182.jpg

Đầu máy 141-202 tại Giáp Bát
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/Ba%20lan/141-202taiGiapBat.jpg

Đầu máy 141-182 trên tuyến chính, gần ga Giáp Bát
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/Ba%20lan/141-182GiapBat.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/Ba%20lan/141-182GiapBat2.jpg

Đầu máy 141-199 trên tuyến Hà nội - Hải phòng
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/Ba%20lan/141-199GiaLam-HaiPhong.jpg

Đầu máy 141-199 vận hành tại Lưu Xá
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/Ba%20lan/141-199taiLuuXa.jpg

[sakuraluu]

Thêm chút hình ảnh hoài niệm nữa, ảnh chụp chủ yếu những năm 1990-1995

Đầu máy 141-108 tại ga B Hà nội
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/Dau%20may%20141%20TY%20TE/141-108Hanoi1993.jpg

Đầu máy 141-158, 141-190 tại ga B Hà nội
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/Dau%20may%20141%20TY%20TE/141-158Hanoi1993.jpg

Đầu máy 141-162 tại ga B Hà nội và 3 đầu máy 141 khác
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/Dau%20may%20141%20TY%20TE/141-162Hanoi1993.jpg

Đầu máy 141-164 tại ga Hà nội
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/Dau%20may%20141%20TY%20TE/141-164Hanoi1993-2.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/Dau%20may%20141%20TY%20TE/141-164Hanoi1993-3.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/Dau%20may%20141%20TY%20TE/141-164Hanoi1993.jpg

Đầu máy 141-184 tại ga Hà nội
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/Dau%20may%20141%20TY%20TE/141-184Hanoi1993.jpg

Đầu máy 141-164 chạy du lịch tại Hải Dương
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/Dau%20may%20141%20TY%20TE/141-164HaiDuong1993.jpg

Đầu máy 141-164 chạy du lịch tại Dụ Nghĩa
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/Dau%20may%20141%20TY%20TE/141-164DuNghia1993.jpg

Đầu máy 141-164 chạy du lịch tại Đồng Giao
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/Dau%20may%20141%20TY%20TE/141-164DongGiao1993.jpg

Đầu máy 141-164 chạy du lịch tại Tiền Trung
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/Dau%20may%20141%20TY%20TE/141-164TienTrung1993-1.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/Dau%20may%20141%20TY%20TE/141-164TienTrung1993.jpg

Đầu máy 141-182 tại Giáp Bát
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/Dau%20may%20141%20TY%20TE/141-182GiapBat1993.jpg

[sakuraluu]

Chào các bạn, có một tin vui đó là mình đã tìm được nguồn có thể giúp Việt nam khôi phục lại một số đầu máy 141 đó là chính phủ Pháp (thông qua một công ty Việt bên đó) nhưng họ yêu cầu phải cung cấp thông tin về một số máy Mikado nguyên bản của Pháp, họ không quan tâm đến những máy do Việt nam hay Trung Quốc đóng.

[dmd_hn]

Chào các bạn, có một tin vui đó là mình đã tìm được nguồn có thể giúp Việt nam khôi phục lại một số đầu máy 141 đó là chính phủ Pháp (thông qua một công ty Việt bên đó) nhưng họ yêu cầu phải cung cấp thông tin về một số máy Mikado nguyên bản của Pháp, họ không quan tâm đến những máy do Việt nam hay Trung Quốc đóng.

Ý bác là sao? Khôi phục lại đầu máy 141 có nghĩa là gì?

1. Có phải VN muốn dùng lại steam loco trên đường sắt nhưng không còn đầu máy? và Pháp sẽ giúp VN việc này?
2. Pháp sẽ làm y hệt 141?

Theo mình, nếu được VN nên đặt mua của Mỹ loại Union Pacific ( 4-8-8-4) cho mới hẳn và đặt tên cho nó là " ĐỔI MỚI 2" hay "SUY NGẪM VN" ( xóa tên Union Pacific đi). Còn 141 thì theo mình, chỉ cần các bác Ngành đường sắt đừng "mổ thịt" chúng bán sắt vụn mà nên phục chế, sơn sửa lại rồi cho lên bệ là được lắm rồi. Mỗi nhà ga dọc VN trưng bày 1 chiếc. Ga Sài Gòn hiện đang trưng 1 chiếc rồi, rất đẹp

Union Pacific:

http://i606.photobucket.com/albums/tt145/thaivanhoang/4004.jpg

[danhbaduongsat]

Bác dmd_hn cứ vui tính. Em nghĩ "khôi phục" có nghĩa là "sửa chữa lại để nó chạy được như vốn nó được sinh ra" thôi chứ mấy chú sâu đen xì này đâu còn tác dụng kéo tàu đâu. Chắc là để đưa vào bảo tàng hoặc là kéo tàu du lịch. Em nhớ không lầm thì hồi trước cái tàu chạy vòng quanh thành phố Hà nội cũng chạy bằng cái này, mình xin được tiền khôi phục lại để chạy mấy cái tàu du lịch cũng kiếm bội tiền đấy các bác ạ.
Tốc độ tối đa có 67km/h thì kéo tàu khách, tàu hành sao được nữa. Mới lại số lượng mình còn nhiều, có thể sửa chữa cho rẻ chứ ai lại đóng mới, em vừa rồi mới thấy có bác Anh là chơi trội, đóng mới 1 con rồi cũng xì lỗ mũi ra vì lỗ, vì tốn chứ nghèo như VN thì làm sao mà đủ lực để đóng mới.

Thời đại bây giờ khi mà đầu máy diesel truyền động bằng thủy lực còn bị xếp xó, các đầu máy dần dần tiến lên thế hệ hiện đại và chuyển sang dùng đầu máy điện chứ ai dùng cái đầu máy hơi nước với hiệu suất kém òm, cũ kỹ, bụi than bẩn thỉu....

Mà nếu có mua đầu máy hơi nước thì em đề nghị mua của Nhật, của Trung Quốc (dù tụi nó chẳng còn đóng mới đầu máy nữa) chứ mua của Mỹ làm gì??? bác Mỹ toàn tư tưởng lạ: đóng đầu máy khổng lồ, chơi toàn loại tốn nhiêu liệu, chạy mấy đầu máy đó thì đúng là 1 tiền gà 3 tiền thóc

[sakuraluu]

haha... bạn danhbaduongsat đoán đúng rồi, đúng là sửa chữa thôi chứ đóng mới gì đâu, tiền sửa còn không có nữa là đóng mới.
Nhân đây mình có một hình ảnh về dự án đầu máy khổng lồ của Đức này. Cái bé bé bên cạnh là đầu máy 2-5-0 của bác dmd_hn có cái mô hình rồi đó.
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/broad1.jpg

Dự án này không thành nhưng nói chung nếu có đóng mới thì tốn 10 lần so với đầu diesel, thôi dùng diesel cho lành. Cám ơn các bạn đã góp ý

[dmd_hn]

nói vui thế thôi chứ thời buổi tân tiến thế này có mấy quốc gia còn xài hơi nước.
Ở VN hi vọng dự án tàu cao tốc khổ ray 1,435m do Nhật Bản triển khai với kinh phí trên 30tỷ USD sẽ ok...Đi tàu SE về HN mất 30h, oải quá!
Vậy là sẽ hết mấy cụ hơi nước phì phò, hơi nước cho lên bục hoặc để đi du lịch Hồ Đồng Mô hay Đền Gióng thôi :) với top speed là...67km/h

Đầu máy Bavarian S3/6 ( và mô hình của tớ) có Wheel Arrangement là 4-6-2 chứ không phải là 2-5-0 đâu bác sakuraluu

[danhbaduongsat]

Em nghĩ là sẽ đầu tư dần dần cái dự án cao tốc thôi, chắc làm từng đoạn một dưới 300km thôi thì hiệu quả hơn là làm đường dài. Em nghĩ đường sắt Vn nên đầu tư một số đoạn dễ dễ một chút lên đường đôi (khu vực ngoại thành, miền trung) để tăng năng lực chạy tàu thì hiệu quả hơn là đầu tư tàu cao tốc

[Bằng lăng tím]

Em nghĩ ở Hà Nội chỉ cần đại tu lại 1 con 141 sao cho thật ngon để chạy tuyến du lịch vòng quanh Hà Nội như trước đã là ok lắm rồi. Nhưng với số tiền nhiều như thế thì ước mơ có lẽ chỉ là mơ ước thôi, mong sao ngành đường sắt đừng tiếp tục cho chúng vào nồi nấu, bởi giả sử đến một lúc nào đó chúng ta có điều kiện để khôi phục thì lại không còn chiếc nào.
Ta tiếc chúng vì chúng đã làm nên một giai đoạn của lịch sử chứ không thể lấy sự hiện đại và tiện ích của cái mới mà chê bai xóa bỏ nó,như thế chúng ta khác nào câu nói qua cầu rút ván

[danhbaduongsat]

Em nghĩ ở Hà Nội chỉ cần đại tu lại 1 con 141 sao cho thật ngon để chạy tuyến du lịch vòng quanh Hà Nội như trước đã là ok lắm rồi. Nhưng với số tiền nhiều như thế thì ước mơ có lẽ chỉ là mơ ước thôi, mong sao ngành đường sắt đừng tiếp tục cho chúng vào nồi nấu, bởi giả sử đến một lúc nào đó chúng ta có điều kiện để khôi phục thì lại không còn chiếc nào.
Ta tiếc chúng vì chúng đã làm nên một giai đoạn của lịch sử chứ không thể lấy sự hiện đại và tiện ích của cái mới mà chê bai xóa bỏ nó,như thế chúng ta khác nào câu nói qua cầu rút ván

Em nghĩ cũng thật đáng tiếc nếu những chứng tích của thời kỳ đầu máy hơi nước của Vn bị mất đi. Nếu chỉ chậm khoảng 10 năm nữa, thế hệ các cán bộ, công nhân viên cùng với ĐSVN trải qua thời kỳ chiến tranh mất đi, đem theo các hồi ức, các kỷ vật xuống đất thì không chỉ các đầu máy mà còn vật phẩm kỷ niệm cũng mất nốt. Ngành ĐS không làm bảo tàng là điều nguy hại cho hậu thế mai sau.

[Shintachi]

Em nghĩ ở Hà Nội chỉ cần đại tu lại 1 con 141 sao cho thật ngon để chạy tuyến du lịch vòng quanh Hà Nội như trước đã là ok lắm rồi. Nhưng với số tiền nhiều như thế thì ước mơ có lẽ chỉ là mơ ước thôi, mong sao ngành đường sắt đừng tiếp tục cho chúng vào nồi nấu, bởi giả sử đến một lúc nào đó chúng ta có điều kiện để khôi phục thì lại không còn chiếc nào.
Ta tiếc chúng vì chúng đã làm nên một giai đoạn của lịch sử chứ không thể lấy sự hiện đại và tiện ích của cái mới mà chê bai xóa bỏ nó,như thế chúng ta khác nào câu nói qua cầu rút ván
có tàu du lịch vành đai rồi đó kéo cả hơi nước mà lỗ sặc mắm nên lại bỏ

[Hung D19e]

Các thông số kỹ thuật theo thông tin VN
- Trọng lượng tịnh: 81,5 tấn
- Lò hơi đầu máy chứa: 6 tấn nước.
- Trọng lượng than mang theo: 6 tấn
- trọng lượng két nước mang theo ( tender-tăng đe): 16 khối
- Tổng trọng lượng vận hành : 99,5 tấn
- Chiều dài: 19.010mm
- Chiều rộng: 2.760 mm
- Chiều cao: 3.780 mm
- Công suất máy: 1100 mã lực
thế thì khoẻ hơn cả D9E rồi các bác nhỉ.nếu so sánh vs đầu máy Diezen thì 141 cũng tương đương D11E.khoẻ quá mà e thấy kéo ít toa vậy

[sakuraluu]

Tương lai của tàu du lịch tàu hơi nước do đầu máy 141 kéo chỉ trông mong hy vọng vào việc phục hồi 2 em 141-165 và 141-190 thôi. Em 141 ở Đầu máy Hà nội còn tốt nhưng để chạy được thì không ai dám đầu tư tiền vào rồi.
Phục hồi các em 030, 131 có vẻ rẻ tiền và khả quan hơn nhiều, có điều mấy em đó không mang bản sắc đặc trưng của đường sắt Việt nam