Đầu máy D8E - niềm tự hào của diesel Việt nam [Lưu Trữ]

View Full Version : Đầu máy D8E - niềm tự hào của diesel Việt nam

sakuraluu

10-08-2009, 09:44 PM

Nếu mà nói về đầu máy thì có thể nói đây là sản phẩm đầu tiên thực sự có mang dấu ấn thiết kế thuần túy của Việt nam ta. Dù chưa phải là thành công nhưng đây là bước tiến lớn, đánh dấu sự phát triển của ngành chế tạo Đầu máy Việt nam.

Danh sách máy D8E ở Việt nam chỉ dừng lại 02 máy mang số hiệu 1001 và 1002 và nơi lưu trú thường xuyên của máy là Xí nghiệp đầu máy Hà nội tại Hà nội. Các bạn có thể dễ dàng thấy được máy này tại ga Hà nội, dùng kéo tàu HN-Đồng Đăng, M1/M2, muốn có ảnh máy này trên đường thì dọc theo quốc lộ 1 từ HN đi Đồng Đăng các bạn có thể canh me dọc đường trong 1 ngày là ok.

Chúng ta dùng topic này để cùng mổ xẻ máy D8E để từ đó thấy được nét đặc trưng của máy này. Vì việc chia box mới nên mình chưa có thời gian đi chụp lại ảnh nên sử dụng lại một số ảnh cũ, cái này cũng không có vấn đề gì lớn vì hiện tại đến thời điểm 10/009 này 2 máy D8E này vẫn hoạt động bình thường (quan điểm của mình là trăm nghe không bằng 1 thấy, trăm thấy không bằng 1 sờ" trên diễn đàn ảo việc sờ tận tay là không được nên quan điểm của mình thì ảnh là quan trọng nhất, thông tin có nhiều nhưng dù gì vẫn không ấn tượng bằng ảnh. Xí nghiệp đầu máy HN ngay gần nhà mình, lãnh đạo bên đó mình lại quen nhiều nên mình cố gắng có dịp nào chụp quá trình sửa máy chứ không chỉ là vài cái ảnh bề ngoài như thời gian vừa qua mình vẫn làm.

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_7180.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_7185.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02180.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02201.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02199.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02198.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02196.jpg

caruto

10-08-2009, 10:05 PM

đầu máy D8E đúng là một bước nhảy trong nền công nghiệp chế tạo đầu máy toa xe của việt nam. Tuy có rất nhiều những nhược điểm nhưng " Vạn sự khởi đầu nan", để rút được những kinh nghiệm trong chế tạo đầu máy toa xe, thì chúng ta hãy cùng nhau phân tích những mặt được và hạn chế của loại đầu máy này.
vì số lượng đầu máy này không lớn chỉ 2 cái nên chắc chắn việc thu thập số liệu về nó sẽ gặp không ít khó khăn.
thời gian tới mình có dịp vào xn đầu máy HN làm việc nhất định sẽ tìm hiểu và tìm kiếm thông tin, tài liệu loại đầu máy này

danhbaduongsat

10-10-2009, 05:07 PM

Em cũng phân vân trong việc giới thiệu máy D8E này, có vẻ như ngành Đường sắt VN chưa ý thức được tầm quan trọng của em nó trong lịch sử Đường sắt VN nên chế tạo em này một cách vội vàng và tùy tiện.

Trình độ gò hàn vỏ các toa xe ở Việt nam em thấy đã khá ổn rồi cơ mà, thế sao vỏ của em D8E này lại trông thô sơ, các đường lượn được làm 1 cách cẩu thả (mang tiếng là để hợp với khí động học nhưng tốc độ có đạt đâu mà đã lo đến khí động học???? thà làm phẳng lì học theo kiểu em máy D14E có phải là ổn không???

sakuraluu

12-07-2009, 09:33 PM

Nhận xét của bạn danhbaduongsat rất có lý, trình độ gò hàn có nhiều điều cần phải góp ý nhiều. Nhân tiện nói về cái mũi của máy D8E này mình có vài ví dụ copy được của Đường sắt nước ngoài, có vẻ cái mũi này chế tạo không quá khó, cần học tập để có được chất lượng tốt hơn

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/TrungQuoc/11112009001.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/TrungQuoc/11112009003.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/TrungQuoc/11112009002.jpg

sakuraluu

01-14-2010, 09:57 AM

Bàn điều khiển của D8E đây
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02257.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02258.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02259.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02260.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02261.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02262.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02264.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02266.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02267.jpg

Moon

01-14-2010, 10:15 AM

Sắp tới các bác sẽ thấy một diện mạo mới của D8E, kính phía trước do có nhiều khó khăn trong quá trình vận dụng như bị nắng chiếu thẳng vào cabin dù đã có phương án khắc phục, giá thành thay kính rất đắt khi mà bị ném vỡ kính.Phương án cải tạo bây giờ chia làm đôi và dùng chủng loại kính của D19E.Hehe, xem ra VN mình cứ muốn hiện đại luôn cũng không được, cứ phải dần dần.

sakuraluu

01-14-2010, 10:42 AM

Bác có thông tin về máy D8E nào bị ném vỡ kính chắn gió không?? post cho anh em tham khảo tí nhé
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02276.jpg

k42-laitau1

01-16-2010, 04:46 PM

Bác có thông tin về máy D8E nào bị ném vỡ kính chắn gió không?? post cho anh em tham khảo tí nhé
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02276.jpg

máy 1002 bị ném từ gần 1 tháng nay rồi ông ơi,bị trẻ chăn trâu trên đương Hà Lạng ném nứt 1 vết dài lắm hôm tôi lên đi nhờ thấy máy nhìn mà chán luôn,máy đã nát lại còn bị nứt kính,bác Bá tài xế cho tôi biết thay 1 cái kính ấy bây giờ có giá là 50 chai đó(ko bít có thể tin đc ko):Shocked:

H2M_lc

02-19-2010, 06:11 AM

Ảnh chụp tại ga Gia Lâm sáng mồng 3 Tết:97:
http://i711.photobucket.com/albums/ww114/sky_lattern_lc/IMG_0757.jpg
http://i711.photobucket.com/albums/ww114/sky_lattern_lc/IMG_0758.jpg
http://i711.photobucket.com/albums/ww114/sky_lattern_lc/IMG_0764.jpg:97::97::97:

conghiephoa

02-28-2010, 08:26 AM

Các bạn trong ngành xin cho hỏi là VN nội địa hóa được bao nhiêu % giá trị của chiếc đầu máy này vậy ?

mcuong158

03-17-2010, 09:41 AM

Đầu D8E kéo đoàn tàu đi Hạ Long. Em không biết có đúng không vì thấy chạy khổ 1000mm, hỏi thì người ta bảo đi Hạ Long, đây không phải đi Quán Triều vì tàu Quán Triều do D4H kéo chạy sau tàu này 1 tiếng.

<object width="480" height="385"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/QbLf9bBcEYA&hl=en_US&fs=1&"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/QbLf9bBcEYA&hl=en_US&fs=1&" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="385"></embed></object>

danhbaduongsat

03-17-2010, 10:14 AM

mcuong158

03-17-2010, 03:38 PM

Không có đâu bác, chắc tàu này đi Lạng sơn - Đồng Đăng thôi chứ đường đi Hạ Long chỉ có khổ đường 1435mm mà bác, em không thấy có đường khổ 1000mm ở đó bao giờ bác ạ làm sao mà D8E chạy được.

Mà cái thằng đi xe máy ở đường chắn đó ngu thật, sao bác không ra cho nó mấy cái bợp tai, dí rõ sát vào gần đoàn tàu, lỡ kẹt tay ga 1 cái là cả nhà nó có hoa quả ăn mệt nghỉ ngay.

Vâng, có thể là tàu lên Đồng Đăng, tàu ĐĐ3 thì chạy buổi sáng, web ghi đây là tàu M1 nhưng em nhớ là tàu M1 nó chạy tại ga HN lúc tầm 18h30 và chỉ có 2 toa thôi, rốt cục đây là tàu mác gì nhỉ? Hoặc không thì đây là tàu ĐĐ3 đã chuyển lịch chạy sang buổi chiều.

DN_SE1

03-17-2010, 04:25 PM

Càng Ngày Đầu Óc Con Người Càng Phát Triển Riêng Thằng Càng Tụt Lụt Chết Là Vừa

huutung1212

03-18-2010, 10:25 PM

Bác nhìn kĩ sẽ thấy toa xe liên vận quốc tế ghi chữ TQ & VN kia kìa :01[1]:
Đã vậy đằng sau còn kéo thêm cái đầu D12E nữa chứ :01[1]:
Để hôm nào mình lên ga Long Biên sẽ hỏi đc ngay:Big Grin:

H2M_lc

03-18-2010, 11:28 PM

Bác nhìn kĩ sẽ thấy toa xe liên vận quốc tế ghi chữ TQ & VN kia kìa :01[1]:
Đã vậy đằng sau còn kéo thêm cái đầu D12E nữa chứ :01[1]:
Để hôm nào mình lên ga Long Biên sẽ hỏi đc ngay:Big Grin:
Ôi trời cái toa ghi ĐSVN bằng cả tiếng trung lẫn tiếng Việt thì cũng chưa chắc chạy đi TQ đâu mấy toa này cũng chạy cả tuyến Lào Cai nữa mà

THUY_D19E

03-19-2010, 11:58 AM

Bác nào còn ảnh con D8E lúc mới không, hoặc đoàn tàu kéo đẩy lúc mới đưa vào hoạt động đó, post lên cho anh em coi với. Thanhks

sakuraluu

03-19-2010, 01:02 PM

Mình có mấy tấm ảnh của D8E khi còn nguyên đoàn:
1. Ảnh lúc khai trương
2. Ảnh đoàn tàu quảng cáo trên đường Hà nội-Hải Phòng.
http://www.giaothongvantai.com.vn/Image.aspx/image=pjpeg/1241d8cd103e505327f889e2fbdb28e2-5-1.jpg/5-1.jpg

Mình được đi đoàn tàu này lần đầu tiên hồi phục vụ Hội nghị các Tổng Giám đốc đường sắt ASEAN năm 2005, hồi đó VN mình giới thiệu lấy le với các bạn ASEAN, tàu đón ga Hà nội chạy đến ga Hải Dương (hình như thế, lâu rồi k chắc lắm) sau đó xuống tàu lên xe đi Hạ Long, khách lên tàu không biết có phải là theo phép lịch sự hay là thật lòng mà khen lấy khen để đoàn tàu do VN đóng

THUY_D19E

03-19-2010, 10:18 PM

Cảm ơn nếu bác post lên cho anh em coi. tôi cũng đã đi đoàn tàu kéo đẩy SP một lần, lúc đó ngồi toa ăn mà nghe đầu máy D8E kêu dữ lắm. Nghe mấy anh em nhân viên lúc đó nói, con tàu (d8e) này chỉ được cái mã bên ngoài thôi, còn lại chán lắm. Thật lòng mà nghĩ, anh em trong ngành còn nói vậy huống chi mình chỉ là 1 hành khách đi tàu. Thôi thì D8E và đoàn tàu kéo đẩy SP cũng là dấu ấn đoàn tàu đầu tiên do VN tự thiết kế, lắp ráp và sản xuất.

sakuraluu

03-20-2010, 10:56 AM

Thế thì chúng ta phải ngược dòng thời gian, trở lại với các bài báo năm 2003 khi Đường sắt Việt nam rùm beng quảng cáo đoàn tàu này:

Theo http://www.dsvn.vn/cty-xeluagialam/index.asp?ID=46
Chế tạo 2 đầu kéo động lực và đoàn tàu kéo đẩy DMU

http://www2.vietbao.vn/images/viet1/xa-hoi/10828856-doan-tau2.jpg

http://www.dsvn.vn/cty-xeluagialam/anh1a.jpg
Phó Thủ tướng thường trực Nguyễn Tấn Dũng
và Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Đào Đình Bình
làm việc trên đoàn tàu kéo đẩy DMU tại Công ty Xe lửa Gia Lâm

Công ty Xe lửa Gia lâm với gần 100 năm lịch sử đã hoàn thành xuất sắc nhiều nhiệm vụ chính trị, kinh tế được Đảng, Nhà nước và Tổng Công ty đường sắt Việt Nam giao. Trong 10 năm đổi mới công ty liên tục phát triển cả về quy mô, năng lực sản xuất, khoa học công nghệ, doanh thu tăng trưởng hàng năm từ 10- 12%. Công ty được cấp chứng chỉ ISO 9001:2000 tháng 11 năm 2002. Trong những năm qua công ty đã cho ra đời nhiều sản phẩm có chất lượng cao, đóng góp đáng kể vào sự nghiệp phát triển của ngành đường sắt Việt Nam, trong đó có việc đóng mới 2 đầu kéo động lực và các toa xe An cao cấp cho đoàn tàu kéo đẩy DMU, phục vụ rút ngắn giờ chạy tàu tuyến Hà Nội - Lào Cai xuống còn 7 giờ.

Đối với 2 đầu kéo động lực: yêu cầu bắt buộc là các thiết bị chính của 2 đầu kéo động lực phải được lắp đặt phù hợp và làm việc đồng bộ với nhau tạo thành hệ thống thiết bị hoàn chỉnh, đảm bảo cho đầu kéo động lực làm việc bình thường, có độ tin cậy an toàn cao.

Theo nguyên lý tính chọn đoàn tàu gồm 2 đầu kéo động lực ở 2 đầu + 12 toa xe khách + 1 xe phát điện hàng cơm, với tốc độ cấu tạo 120 km/h có khả năng chở được gần 600 hành khách trên các toa xe cao cấp. Các toa xe ngày được thiết kế trên cơ sở phát huy hết các ưu điểm của các toa xe thế hệ 2 và các toa xe của tàu tốc hành E1/2, khắc phục triệt để các tồn tại như vấn đề thoát nước máy điều hoà không khí, vấn đề thống nhất hoá các chi tiết phụ tùng, đồng thời có bổ sung cải tiến một số cụm chi tiết như:
+ Các toa xe này được lắp loại giá chuyển hướng tiên tiến nhất và được chế tạo thành công lần đầu tại Công ty Xe lửa Gia lâm, đó là giá chuyển lò xo không khí có xà nhún, phù hợp với tuyến đường Hà Nội - Lào Cai có nhiều đường cong nhỏ, trái chiều.
+ Dùng loại thiết bị vệ sinh tự hoại Microphor, chất thải ra môi trường là nước sạch khắc phục được hiện tượng ô nhiễm môi trường từ trước tới nay của các toa xe khách.
+ Có các đường cáp truyền tín hiệu điều khiển từ đầu kéo động lực phía đầu đoàn tàu đến đầu kéo động lực phía đuôi đoàn tàu để đảm bảo sự tập trung điều khiển đoàn tàu tại một ca bin theo hướng tàu chạy, điều khiển đoàn tàu bằng máy vi tính.

Ngày 06/02/2003, tại Công ty Xe lửa Gia lâm, Tổng Công ty ĐSVN và Công đoàn ĐSVN phát động cán bộ công nhân viên toàn ngành ra quân đầu xuân và chính thức khởi công đóng mới 2 đầu kéo động lực. Công trình này mang tên "Công trình Chào mừng Đại hội Công đoàn Việt nam lần thứ IX ” với mục tiêu 4 nhất:

- Tiến độ đúng nhất
- An toàn nhất
- Chất lượng tốt nhất
- Giá thành hợp lý nhất

Công trình chế tạo đoàn tàu kéo đẩy đầu tiên của ĐSVN là trí tuệ của CBCNV toàn ngành, là bước đột phá về khoa học công nghệ, đánh dấu sự phát triển của ĐSVN nói chung và Công ty Xe lửa Gia lâm nói riêng trong tiến trình công nghiệp hoá, hiện đại hoá ngành đường sắt.

Kể từ ngày 06/02/2003 đến nay là đúng 100 ngày lao động cần cù, sáng tạo của đội ngũ kỹ sư, công nhân Công ty Xe lửa Gia Lâm.

Chỉ tính riêng 2 đầu kéo động lực nhà máy đã phải thực hiện hơn 50 hạng mục các bước công nghệ quan trọng của công trình.

Do ảnh hưởng của bệnh SARS nên máy móc thiết bị và chuyên gia nước ngoài sang chậm, hơn nữa đây là lần đầu tiên 2 đầu máy hiện đại được thiết kế chế tạo tại Việt Nam nên vừa làm vừa bổ sung hoàn thiện thiết kế, nhưng với nỗ lực to lớn của CBCNV công ty đến ngày 17/5/2003 đã khánh thành bước 1 việc chế tạo Đoàn tàu kéo đẩy, các toa xe của đoàn tàu DMU đã hoàn thành, 2 đầu kéo động lực đã nổ máy và đang chạy thử nghiệm kiểm tra các tính năng kỹ thuật.

http://www.dsvn.vn/cty-xeluagialam/toaxe.jpg
Toa xe nằm mềm có đìều hoà không khí (An) của đoàn tàu đẩy kéo DMU

Theo Vnexpress
Đoàn tàu kéo đẩy sắp đi vào hoạt động
Thứ tư, 06 Tháng tám 2003, 12:02 GMT+7

Hôm nay, tàu đã chạy thử tuyến Hà Nội - Lào Cai để trong tháng 8 sẽ đi vào hoạt động chính thức trên tuyến này. Ông Bùi Bá Nhuận, Giám đốc Công ty Xe lửa Gia Lâm, cho VnE biết, tàu kéo đẩy là loại hiện đại nhất Việt Nam và do các kỹ sư, công nhân trong nước sản xuất.

- Thưa ông, đoàn tàu này có ưu việt gì so với các tàu đang sử dụng ở Việt Nam?

- Về toa xe, thay vì chạy trên giá chuyển hướng dùng lò xo thép thì tàu kéo đẩy chạy trên giá chuyển hướng với lò xo không khí nên nó chuyển động êm và không rung lắc mạnh. 12 toa xe khách đều là loại cao cấp, vượt trội hơn cả tàu E1/2 vì thiết bị vệ sinh hoàn toàn tự hoại.

Về đầu máy, chúng tôi đã sử dụng 2 động cơ diezel của Mỹ, máy phát điện, động cơ điện kéo và một số thiết bị điện tử của Trung Quốc. Đây là loại động cơ hiện đại, tiết kiệm nhiên liêu và đang được sử dụng phổ biến trên thế giới. Việc điều khiển máy được thực hiện qua màn hình vi tính.

Với đầu máy và toa xe hiện đại, tốc độ tối đa của tàu là 120 km/giờ. Thời gian chạy trên tuyến Hà Nội - Lào Cai sẽ được rút ngắn từ 9 giờ xuống còn 7 giờ.

- Tàu hiện đại, tốc độ lớn, nhưng với điều kiện đường ray của Việt Nam thì làm thế nào để khai thác hết tính năng ưu việt của tàu?

- Đúng là với điều kiện đường ray của Việt Nam sẽ hạn chế tốc độ đoàn tàu, đồng thời tạo ra tiếng ồn lớn hơn. Tuy nhiên, tôi được biết ngành đường sắt đang có kế hoạch nâng cấp tuyến Hà Nội - Lào Cai để khai thác hết khả năng tốc độ của tàu.

- Theo kế hoạch đến 19/5, tàu kéo đẩy phải đi vào hoạt động. Nhưng tại sao đến bây giờ nó vẫn chưa được đưa vào khai thác chính thức?

- Thực ra đến ngày 19/5, chúng tôi đã đưa 12 toa xe khách vào khai thác trên tuyến Hà Nội - Vinh - tuyến đông khách du lịch nhất trong dịp hè. Còn đầu máy thì chưa thể đưa vào hoạt động đúng thời điểm đó vì việc nhập động cơ bị chậm, phải giữa tháng 7 chúng tôi mới có động cơ và tiến hành lắp ráp. Khoảng giữa tháng 8 tàu sẽ chính thức phục vụ hành khách tuyến Hà Nội - Lào Cai.

Từ khi hoàn thiện đầu tàu, chúng tôi đã chạy thử 6 chuyến (bao gồm cả chạy đầy tải và không tải) trên tuyến Hà Nội - Hải Phòng, Hà Nội - Việt Trì và đều đạt các tiêu chuẩn kỹ thuật. Tàu chạy êm, tốc độ chạy trung bình 80 km/giờ. Từ nay đến cuối năm, chúng tôi sẽ sản xuất thêm một đầu máy kéo đẩy để dự phòng.

Công trình được trao giải thưởng sáng tạo Khoa học và Công nghệ Việt Nam (VIFOTEC).

Lần đầu tiên, nhóm kỹ sư thuộc Công ty Cổ phần Tư vấn Đầu tư và Xây dựng Giao thông vận tải (Tổng công ty Đường sắt Việt Nam) đã nghiên cứu và chế tạo thành công đoàn tàu 2 đầu kéo đẩy kiểu mới hiện đại, có tính năng linh hoạt cao hơn hẳn so với thiết kế truyền thống.

Theo thiết kế truyền thống, mỗi khi đoàn tàu vào ga, hoặc quay đầu thì người sử dụng phải tách đầu kéo, đồng thời lắp đầu máy khác vào đoàn tàu để tiếp tục hành trình. Công việc này không những tốn kém, mà còn mất rất nhiều thời gian và công sức. Khắc phục những khó khăn này, nhóm kỹ sư thuộc Công ty đã tìm hiểu thiết kế, chế tạo đoàn tàu 2 đầu máy kéo đẩy bao gồm 2 đầu máy bố trí ở 2 đầu đoàn tàu. Hai đầu máy được điều khiển tập trung tại một ca-bin phù hợp với chiều chạy. Toàn bộ hoạt động của đầu máy phía sau được điều khiển, kiểm soát, khống chế đồng bộ với đầu máy phía trước nhờ hệ thống điều khiển ghép đôi sử dụng công nghệ kỹ thuật số.

Kỹ sư Đỗ Văn Hạt, Chủ nhiệm công trình cho biết: Thiết bị này nếu so với giá thành đầu máy của Trung Quốc thì tương đương, nhưng so với đầu máy sản xuất từ các nước phát triển giá thành chỉ bằng 1/3. Tuy nhiên, đây là sản phẩm được thiết kế thử lần đầu tiên của các kỹ sư, công nhân ngành đường sắt, vì vậy nếu kết quả của nghiên cứu này được sản xuất và ứng dụng trên diện rộng thì chắc chắn giá thành sẽ giảm đi rất nhiều.

Đóng mới đoàn tàu kéo đẩy đầu tiên của Việt Nam
Chiều qua, Xí nghiệp Xe lửa Gia Lâm (Hà Nội) đã khởi công công trình này với tổng kinh phí 70 tỷ đồng, giảm một nửa so với giá nhập khẩu. Khi hoàn thành, đoàn tàu sẽ chạy trên tuyến Hà Nội - Lào Cai với tốc độ 100 km/giờ, rút ngắn thời gian chạy từ 9 giờ như hiện nay xuống còn 7 giờ.

Theo ông Bùi Bá Nhuận, Giám đốc Xí nghiệp, đây là đoàn tàu kéo đẩy đầu tiên của Việt Nam có cấu tạo thuôn nhọn ở hai đầu nên giảm được tối đa sức cản của gió. Mặt khác, do chạy trên giá chuyển hướng với lò xo không khí, tàu chuyển động rất êm, không gây tiếng ồn và rung lắc mạnh. 2 động cơ (nhập từ Mỹ) ở hai đầu sẽ giúp cho tàu không mất thời gian quay đầu và thay dầu máy.

Đoàn tàu gồm 12 toa xe cao cấp với tổng sức chứa gần 400 hành khách. Điểm đặc biệt là có hệ thống vệ sinh tự hoại khép kín, không xả xuống mặt đất, gây ô nhiễm môi trường như hiện nay. "Theo thiết kế, tàu có thể chạy với tốc độ tối đa 120 km/giờ, nhưng với điều kiện đường ray hiện nay thì chỉ duy trì 100 km/giờ", ông Nhuận nói.

Dự kiến đến 19/5, đoàn tàu sẽ đưa vào hoạt động.

sakuraluu

03-20-2010, 11:14 AM

Những ưu điểm về máy móc thiết bị của đầu máy cũng như đoàn tàu được quảng cáo, vì đây là topic về D8E nên mình chỉ trích lược những đoạn nói về loại đầu máy D8E này:

-Tàu kéo đẩy đầu tiên của Việt Nam có cấu tạo thuôn nhọn ở hai đầu nên giảm được tối đa sức cản của gió.

- Hai đầu máy được điều khiển tập trung tại một ca-bin phù hợp với chiều chạy. Toàn bộ hoạt động của đầu máy phía sau được điều khiển, kiểm soát, khống chế đồng bộ với đầu máy phía trước nhờ hệ thống điều khiển ghép đôi sử dụng công nghệ kỹ thuật số.

- So với giá thành đầu máy của Trung Quốc thì tương đương.

- Động cơ diezel của Mỹ, máy phát điện, động cơ điện kéo và một số thiết bị điện tử của Trung Quốc.

- Điều khiển máy được thực hiện qua màn hình vi tính

- Yêu cầu bắt buộc là các thiết bị chính của 2 đầu kéo động lực phải được lắp đặt phù hợp và làm việc đồng bộ với nhau tạo thành hệ thống thiết bị hoàn chỉnh, đảm bảo cho đầu kéo động lực làm việc bình thường, có độ tin cậy an toàn cao

Và cuối cùng là số phận của máy D8E-2003
Đúng là lời hứa của lãnh đạo VN, hứa luôn chỉ là hứa, hy vọng luôn chỉ là hy vọng
"Từ nay đến cuối năm, chúng tôi sẽ sản xuất thêm một đầu máy kéo đẩy để dự phòng", đầu máy D8E-2003 luôn chỉ là trong bản vẽ

CADer

03-20-2010, 11:51 PM

huutung1212

03-21-2010, 11:57 AM

- D8E giờ kéo tàu Đồng Đăng chỉ thấy chạy 1 đầu do đường tuyến này quá tốt hay tàu tuyến này quá nhẹ? (So với sức kéo của D8E).
!

Thực ra thì tuyến Đồng Đăng có thể dùng cả D4H kéo đc mà bạn cho nên dùng 1 máy D8H cg kéo đc mà, còn đường tốt thì chưa chắc đâu!!!

sakuraluu

03-21-2010, 09:16 PM

Bác Sakuraluu cho em thắc mắc tí!

- Gọi là tàu kéo đẩy là vì nó có 2 đầu máy (1 kéo và 1 đẩy) như vậy có nghĩa là khi chạy cả 2 máy đều hoạt động? Hay chỉ 1 máy hoạt động còn máy kia chỉ kéo chiều ngược lại.

- Nếu 2 máy cùng sống thì sao lại nói nó không kéo được tàu Lào Cai: 2X8 sấp xỉ 1600HP theo lý thuyết rồi. Dù có không đủ 800 HP 1 đầu thì 2 máy cũng lớn hơn công suất thực tế của 1 máy D12E (1000 HP) rồi.:confused:

- D8E giờ kéo tàu Đồng Đăng chỉ thấy chạy 1 đầu do đường tuyến này quá tốt hay tàu tuyến này quá nhẹ? (So với sức kéo của D8E).

- Mới có 2 máy D8E vậy ngày trước Ram tàu du lịch đi Lào Cai chỉ có 1 tàu thôi sao? ( Mình nghĩ đã từng đi tàu này rồi. Hình như là SP1 đời đầu).

Cảm ơn bác trước!

Mình trả lời bạn theo những tài liệu mà mình cóp nhặt được.

1. Đúng là 2 máy cùng hoạt động và được điều khiển bởi 1 hệ thống của máy kéo phía trước, hệ thống này được tích hợp trên đoàn tàu thiết kế ban đầu, tương thích với 1 và chỉ 1 đoàn tàu đó mà thôi, nếu đem 2 đầu máy này ráp vào 1 đoàn tàu với các ram thường cóp nhặt thì sẽ không có được hiệu quả này.

2. Thì có ai bảo là nó không dùng được trên tuyến Hà Lào đâu, hồi đầu vẫn chạy đấy chứ, có điều do 1 số trục trặc không tính đến trước nên cuối cùng phải bỏ, thường là người ta thiết kế 2 đoàn tàu như thế này để cùng suất phát ở 2 đầu ví dụ SP3 Hà Nội/SP4 Lào Cai... nhưng do làm kiểu nửa đời nửa đoạn nên chẳng thực hiện được, mình được nghe chuyện kể khi thử nghiệm đoàn tàu này trên tuyến Lào Cai đã gặp phải một số những sự cố mà không thể khắc phục được.

3. Bạn trước khi hỏi về vấn đề kéo tàu thì phải tham khảo các tài liệu về sức kéo của từng loại máy một, ví dụ D4H kéo được bao nhiêu tấn đường thường, bao nhiêu tấn đường dốc... trong 1 topic trước đây trên diễn đàn hoặc tài liệu tham khảo thì bạn sẽ thấy D8E kéo được trọng lượng đoàn tàu như thế nào. Đi Đồng Đăng phải qua mấy cái dốc Bản Thí nên cũng hạn chế trọng lượng đoàn tàu, đương nhiên D8E kéo được thì người ta mới bố trí máy đó kéo chứ.

mcuong158

04-10-2010, 01:14 AM

Lần này tìm từ khóa tàu hảo tại VN = tiếng Nhật em có ra được 1 cơ số clip.
Đầu tiên là cái D8E kéo chắc là tàu đi Đồng Đăng.

<object width="480" height="385"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/Q0bA4YawrEQ&hl=en_US&fs=1&"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/Q0bA4YawrEQ&hl=en_US&fs=1&" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="385"></embed></object>

vtah_2009

04-10-2010, 01:32 PM

nhìn qua mình cũng biết đây là tàu Hà Nội - Đồng Đăng, so sánh ảnh mình up lên ở topic tuyến đường Hà Nội - Đồng Đăng là thấy rõ ngay. Có ngày thứ 7 chủ nhật cái tàu này xuất phát và kết thúc tại ga Hà Nội thôi, còn các ngày thường thì ga Long Biên.

CADer

04-26-2010, 12:05 PM

D8E đang kéo tàu M3 trên khu gian Từ Sơn - Lim!
http://i742.photobucket.com/albums/xx68/PhongCADer/Duong%20sat/DSCF0026111.jpg

Nhìn ngon như thể minh tinh hết thời! :01[1]:

longak83

05-07-2010, 09:00 AM

thiết kế tạm ổn nhưng sao nhìn xuống cấp thế ko pik, sao ko thấy tàu này vào SG nhẫy, minh làm ở TTTHDSSG mà chưa pao giờ thấy đầu máy loại nì :32[1]:

CADer

05-07-2010, 01:20 PM

Đầu độc các bác ở phía nam bằng loạt ảnh về DE8.

D8E 1001 trên sân ga Gia Lâm ngày 7/5/2010 Mới tinh nhe! :Big Grin:

http://i742.photobucket.com/albums/xx68/PhongCADer/Duong%20sat/IMG_22521.jpg

Khuôn mắt đáng yêu ngày nào nay còn đâu. :01[1]:
http://i742.photobucket.com/albums/xx68/PhongCADer/Duong%20sat/IMG_22501.jpg

Tổng thể
http://i742.photobucket.com/albums/xx68/PhongCADer/Duong%20sat/IMG_22511.jpg
Phía sau D8E có một loạt toa xe đủ loại từ ngồi cứng đến nằm điều hòa khoang 4 không biết của RAM tàu nào nữa.

Nhìn từ phía sau
http://i742.photobucket.com/albums/xx68/PhongCADer/Duong%20sat/IMG_22531.jpg

Bác nào ở phía nam (Từ Đà Nẵng trở vào) ra thăm anh em Hà Nội nếu có hứng đi thử tàu do D8E kéo thì CADer sẽ tặng 1 vé đi M3 lên Đồng Đăng. :32[1]:

sakuraluu

05-07-2010, 03:39 PM

hehe.. bác CADer cố tình chụp cận cảnh cái mũi làm xấu mặt em D8E này nhé, cái mũi của em này có lần em đang ngồi uống nước đoạn chỗ ga Kép thì nghe mấy bác thợ gò hàng ngay bên cạnh chỗ em uống nước than thở tại sao Đường sắt Việt nam lại để cái mũi em này xấu vậy, để các bác ấy lấy tôn gò còn đẹp hơn. hic hic... lần nào mình vào Xí nghiệp đầu máy HN cũng thấy mũi của em này được gò, hàn, sơn lại mà chẳng bền được bao lâu.

Anh em miền Nam đúng là chưa được thấy em D8E này là phải vì nó là máy thử nghiệm ở miền Bắc cho tuyến phía Tây. Bác CADer hào hiệp nhỉ, giá vé ngồi cứng tận 50.000 VND mà bác mời anh em miễn phí được 1 vé, hehe...

vtah_2009

05-07-2010, 08:10 PM

Tổng thể
http://i742.photobucket.com/albums/xx68/PhongCADer/Duong%20sat/IMG_22511.jpg
Phía sau D8E có một loạt toa xe đủ loại từ ngồi cứng đến nằm điều hòa khoang 4 không biết của RAM tàu nào nữa.

mấy toa nằm điều hòa ấy là của tàu Hà Nội - Bắc Kinh đó mà bác

sakuraluu

05-07-2010, 09:01 PM

mấy toa nằm điều hòa ấy là của tàu Hà Nội - Bắc Kinh đó mà bác

Bạn này lại đoán mò nữa rồi, ram tàu liên vận quốc tế M1 không bao giờ nằm ở đây, sau khi trả khách xong ở ga Hà nội 2 toa liên vận quốc tế này nằm ở đầu ghi phía Nam ga Hà Nội ấy, bạn cứ qua chắn Khâm Thiên sẽ nhìn thấy nó thường xuyên nằm đó.

Ram này là các toa vụn chưa lắp vào tàu nào cả, nằm ở ga Gia Lâm chờ lắp vào các đoàn tàu hoặc toa đến hạn sửa chữa kéo sang đây chờ vào xưởng Công ty xe lửa Gia Lâm hoặc vừa sửa xong ra chờ kéo về Hà nội.

CADer

05-08-2010, 09:00 AM

Bác CADer hào hiệp nhỉ, giá vé ngồi cứng tận 50.000 VND mà bác mời anh em miễn phí được 1 vé, hehe...

Nhằm nhò gì so với việc anh em phía nam lặn lội ra thăm anh em mình ở Hà Nội :Big Grin:

CADer

05-08-2010, 09:08 AM

Đầu độc tiếp ...... D8E 1002 kéo M3 vừa ra khỏi ga Yên Viên, trong một ngày nắng như đổ lửa:Big Grin:

http://i742.photobucket.com/albums/xx68/PhongCADer/Duong%20sat/IMG_22731.jpg

http://i742.photobucket.com/albums/xx68/PhongCADer/Duong%20sat/IMG_22741.jpg

Mới ra ga mà nó phóng nhanh quá không kịp chọn góc chụp cho đẹp nữa :Big Grin:

longak83

05-10-2010, 03:36 PM

chắc loại này phải thiết kế thêm cái bàn ủi ở trước đầu tàu như dòng D13E, nhìu khi dân chúng để gỗ ngang đường tàu để thử độ bền của D8E nên cái đầu nó te tua như thế :31:

ở bên trong cái mũi tàu iem thấy có cái đấm móc, chắc dùng để tàu khác kéo chứ iem nghĩ đầu D8E này chắc chạy được 1 chiều thôi nhỉ :bicycle1:

D9E-248

05-10-2010, 06:16 PM

Đâu có cái đầu đấm đâu bác??? Em này chạy được 1 chiều là chắc chắn rồi, khi nó chạy lùi chắc các bác tài phải thò đầu ra cửa sổ vất vả lắm...

longak83

05-10-2010, 07:35 PM

Đâu có cái đầu đấm đâu bác??? Em này chạy được 1 chiều là chắc chắn rồi, khi nó chạy lùi chắc các bác tài phải thò đầu ra cửa sổ vất vả lắm...

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_3982.jpg
đầu đấm dấu trong cái mũi nà pác...làm kỉu này cho nên nhìn cái đầu nó ko khớp...1 lời khuyên chân thành là nên làm cái đầu khác đẹp hơn, có thể là làm liền lun, khỏi dấu đầu dấm trong mũi nữa :Batting Eyelashes:

sakuraluu

05-10-2010, 11:01 PM

k42-laitau1

05-11-2010, 09:09 PM

Cái đầu đấm này được thiết kế dựa trên nguyên lý sử dụng các đoàn tàu hiện đại, khi cần thiết thì tháo cái mũi ra thì 2 đoàn tàu có thể ráp được với nhau bằng cái đầu đấm này (việc ráp 2 đoàn tàu liên hợp này các bạn tham khảo bên topic về tàu cao tốc TQ nhé)
Các ông đừng mơ là máy này không có lỗi nhé,lỗi đầy luôn
-1 tải trọng giữa hai giá xe lệch hơn 1 tấn luôn
-2 cái mũi đẹp thế sao phải bỏ vì nếu lắp vào thì trọng tâm chúi về phía trước do nặng,thế nên phải lắp mũi bằng tôn mỏng nên nhin sấu
-3 không áp dụng đc kiểu 2 cái kéo đẩy 1 đoàn xe và 1 ban lái máy điều khiển cả 2 máy vì không có loại cáp điện chất lượng để kết nối 2 máy và trạng thái 2 máy không đồng đều nên khi chạy chập hệ thông điều khiển tùm lum
-4 do đóng vội nên chất lượng không thể tốt nhất đc
-còn cả đống lí do nhưng lí thuyết phục nhất là do trình VN kém

d9e999

05-11-2010, 09:23 PM

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_3982.jpg
đầu đấm dấu trong cái mũi nà pác...làm kỉu này cho nên nhìn cái đầu nó ko khớp...1 lời khuyên chân thành là nên làm cái đầu khác đẹp hơn, có thể là làm liền lun, khỏi dấu đầu dấm trong mũi nữa :Batting Eyelashes:

Theo mình, cứ làm cái mũi em D8E thẳng từ trên xuống dưới đầu đấm luôn. Như trong hình trên chỉ cần lắp thêm một tấm vật liệu (nhôm, thép...) hình dạng phẳng ốp vào phần mũi còn đang thiếu là okie rồi. Đơn giản gọn nhẹ.:Big Grin:

k42-laitau1

05-11-2010, 09:34 PM

Theo mình, cứ làm cái mũi em D8E thẳng từ trên xuống dưới đầu đấm luôn. Như trong hình trên chỉ cần lắp thêm một tấm vật liệu (nhôm, thép...) hình dạng phẳng ốp vào phần mũi còn đang thiếu là okie rồi. Đơn giản gọn nhẹ.:Big Grin:

Bác này chưa hiểu vấn đề,nếu bây giờ thay đổi hay lắp thêm cái gì đều sẽ càng làm trọng tâm đầu máy dồn lên trước và tải trọng trục càng lệch

sakuraluu

05-11-2010, 09:35 PM

Các ông đừng mơ là máy này không có lỗi nhé,lỗi đầy luôn
-1 tải trọng giữa hai giá xe lệch hơn 1 tấn luôn
-2 cái mũi đẹp thế sao phải bỏ vì nếu lắp vào thì trọng tâm chúi về phía trước do nặng,thế nên phải lắp mũi bằng tôn mỏng nên nhin sấu
-3 không áp dụng đc kiểu 2 cái kéo đẩy 1 đoàn xe và 1 ban lái máy điều khiển cả 2 máy vì không có loại cáp điện chất lượng để kết nối 2 máy và trạng thái 2 máy không đồng đều nên khi chạy chập hệ thông điều khiển tùm lum
-4 do đóng vội nên chất lượng không thể tốt nhất đc
-còn cả đống lí do nhưng lí thuyết phục nhất là do trình VN kém

thế thì đoàn tàu trên dự kiến mới không trở thành hiện thực. Nếu cái đầu máy này mới đóng mà đã ngon ngay rồi thì ngày nay chúng ta đã thấy 1 đoàn tàu kéo đẩy hàng ngày chạy tuyến Hà Nội - Lào Cai rồi

d9e999

05-11-2010, 09:50 PM

Bác này chưa hiểu vấn đề,nếu bây giờ thay đổi hay lắp thêm cái gì đều sẽ càng làm trọng tâm đầu máy dồn lên trước và tải trọng trục càng lệch

Đồng chí càng nói càng sai, vậy cứ để thế mà chạy hả???:01[1]: Mà một tấm vật liệu kiểu như thế thì sẽ nặng bao nhiêu, và có nặng hơn cái mũi kiểu cũ nhô ra phía trước hơn ko ??? Sao đồng chí không tính đến lúc nạp nhiên liệu thì sẽ có sự dịch chuyển trọng tâm luôn đi,hehe.

k42-laitau1

05-11-2010, 09:55 PM

Đồng chí càng nói càng sai, vậy cứ để thế mà chạy hả???:01[1]:
Sao bác này ngang thế nhỉ,về mặt kĩ thuật thì chuẩn luôn nhưng về thẩm mĩ thì không,thế nên mới phải tháo cái mũi nặng hơn 1 tấn ra để lắp cái mũi = tôn như bây giờ:(

sakuraluu

05-11-2010, 10:02 PM

d9e999

05-11-2010, 10:04 PM

Sao bác này ngang thế nhỉ,về mặt kĩ thuật thì chuẩn luôn nhưng về thẩm mĩ thì không,thế nên mới phải tháo cái mũi nặng hơn 1 tấn ra để lắp cái mũi = tôn như bây giờ:(

Thì đó, đề xuất của mình là thay bằng 1 cái mũi thẳng từ trên xuống dưới đầu đấm luôn, tiết kiệm trọng tải quá còn gì, chọn thêm vật liệu nhẹ hơn nữa thì ko okie còn gì nữa hehe

k42-laitau1

05-11-2010, 10:06 PM

k42-laitau1 có thể hỏi xem là 1 chuyến Đồng Đăng-hà Nội thì máy D8E, D14E được mang tối đa bao nhiêu nhiên liệu không???? (mình chỉ hỏi về tối đa được cấp nhiên liệu thôi nhé, không tính theo thiết kế vì chẳng máy nào mang đầy ắp nhiên liệu cả)

cái này mình không rõ chỉ biết kéo đẩy chứa dc 1000l,JMD chứa dc 3500l và còn tùy chỉ tiêu nhiên liệu bạn ah có lúc máy lên nhưng không lấy dầu,nhưng mình biết mỗi lần máy kéo đẩy lên lấy 1 phi nhiên liệu( tầm 250 lít ):),còn JMD thì lâu lâu mới lấy dầu vì máy này chứa nhiều nhiên liệu lắm.

k42-laitau1

05-12-2010, 01:59 PM

cái này mình không rõ chỉ biết kéo đẩy chứa dc 1000l,JMD chứa dc 3500l và còn tùy chỉ tiêu nhiên liệu bạn ah có lúc máy lên nhưng không lấy dầu,nhưng mình biết mỗi lần máy kéo đẩy lên lấy 1 phi nhiên liệu( tầm 250 lít ):),còn JMD thì lâu lâu mới lấy dầu vì máy này chứa nhiều nhiên liệu lắm.

ý bạn hỏi chỉ tiêu nhiên liệu mỗi chuyến đi chứ gì cái này thì mình không rõ về máy D14 nhưng với kéo đẩy là hơn 260 lít cho 6 xe khách thì phải vì tàu M3 thường có 6 xe và tùy theo mỗi chuyên thành phần đoàn xe có thêm hay cắt bớt mà sẽ giảm hoặc tăng,còn chỉ tiêu khi kéo mác DD3 hay M1 và chiều ngược lại thì mình không biết:(

CADer

06-07-2010, 10:28 PM

D8E kéo tàu M4 gần ga Bắc Lệ! Ảnh gốc của bác Tạ Minh Đức trên panoramio.com

http://i742.photobucket.com/albums/xx68/PhongCADer/Duong%20sat/28220078.jpg

http://i742.photobucket.com/albums/xx68/PhongCADer/Duong%20sat/28220077.jpg

Ảnh gốc có kích thước lớn quá lên CADer crop lại cho dễ xem :Big Grin:

DN_SE1

06-07-2010, 10:39 PM

Nhìn cai' ĐM mất cãm tình

danhbaduongsat

06-08-2010, 09:04 AM

Nhìn cai' ĐM mất cãm tình

Sao bác lại nói vậy?? đầu máy đầu tiên của VN dựa theo thiết kế khí động học đó bác ạ, có điều chưa chạy được tốc độ mong muốn thôi.

longak83

06-08-2010, 01:38 PM

cái D8E là thành quả lao động của 1 tập thể, có tinh thần xây dựng nhưng chưa tới:Cuppa: cần làm bài bản và nghiêm túc hơn

CADer

07-12-2010, 11:12 AM

D8E 1002 đang được kéo từ Gia Lâm sang Long Biên để lập tàu M3

http://i742.photobucket.com/albums/xx68/PhongCADer/Duong%20sat/DSCF22481002.jpg

Tàu M3 giờ chạy từ Long Biên nhỉ? Trức đây mình nghĩ M3 chạy từ ga Hà Nội cơ. :Big Grin:

vtah_2009

07-12-2010, 12:42 PM

D8E 1002 đang được kéo từ Gia Lâm sang Long Biên để lập tàu M3

Tàu M3 giờ chạy từ Long Biên nhỉ? Trức đây mình nghĩ M3 chạy từ ga Hà Nội cơ. :Big Grin:

Tàu M3 chạy ga Long Biên lúc 13:55 từ ga Long Biên từ thứ 2 đến thứ 6 bác ạ. Riêng thứ 7 chủ nhật chạy từ ga Hà Nội lúc 13:45

CADer

07-12-2010, 02:15 PM

Tàu M3 chạy ga Long Biên lúc 13:55 từ ga Long Biên từ thứ 2 đến thứ 6 bác ạ. Riêng thứ 7 chủ nhật chạy từ ga Hà Nội lúc 13:45

Thế mới đáng nói! Vì mình chụp vào trưa thứ 7 mà! :Big Grin:

k42-laitau1

07-16-2010, 10:34 PM

M3 kể từ ngày 16/6 sẽ chỉ chạy từ Long Biên thôi,khi về cũng sẽ chỉ về tới Long Biên chứ ko xuất phát từ HN và về HN vào thứ 7 và CN nữa

vtah_2009

07-16-2010, 10:46 PM

oh thế à thế là tàu đi Đồng Đăng 1 thời xuất phát từ ga Hà Nôi nay đã ko còn nữa:Cry:

k42-laitau1

07-16-2010, 10:48 PM

mình có nghe mấy bác tài nói là có thể XNDM Hà nội sẽ mất mác này cho Yên viên nhưng ko biết đúng ko

Meduongsat.daukeo.com

08-15-2010, 12:05 PM

Chết thật ! Em nhìn con này lại liên tưởng đến con sâu bọc thép mới chết chứ ! Công nhận kiểu dáng VN mình chọn kiểu dáng độc thật ấy !

mylove8110

08-18-2010, 03:56 PM

Máy này ngày xưa có một đợt dc dùng làm máy kéo đẩy để kéo SP1 từ HN di LC sao giờ lại bỏ nhỉ. nhìn pro phết

sakuraluu

08-18-2010, 04:55 PM

Máy này ngày xưa có một đợt dc dùng làm máy kéo đẩy để kéo SP1 từ HN di LC sao giờ lại bỏ nhỉ. nhìn pro phết

Đâu phải máy này được sản xuất ra là để kéo mác phía Bắc đâu, nó gồm 03 đầu máy và 1 đoàn xe liên hợp được thiết kế để làm 1 đoàn tàu chuyên kéo đẩy chạy Lào Cai mà, sau đó 2 cái đầu máy này không thành công lắm nên cái đầu máy thứ 3 "mãi mãi trong dự kiến", đoàn tàu cũng bị xé lẻ đi hết rồi, 2 cái máy này trục trặc và công suất không đủ đành phải để kéo mấy cái đoàn tàu nhẹ, đường ngắn vậy

nguyenmanhtuyen

08-24-2010, 11:42 PM

http://i743.photobucket.com/albums/xx78/nguyenmanhtuyen/P5203985.jpg

http://i743.photobucket.com/albums/xx78/nguyenmanhtuyen/P5203986.jpg

http://i743.photobucket.com/albums/xx78/nguyenmanhtuyen/P5203984.jpg

nhotuoiyeudaumay

08-25-2010, 12:37 PM

pato201

08-26-2010, 10:18 AM

Nói thật chứ cái mày này em cũng không thích nó cho lắm vì nó không hợp với điều kiện môi trường ở Việt Nam mình, trông nó hơi Tây Tây.Chứ mấy đầu máy của Trung Quốc với của Đức em thấy hợp hơn.

Con này theo mình thấy thì vẫn hợp đấy chứ , nó chạyđoạn đi Đồng Đăng ,. lúc chụp hình lại . anh thấy nó rất hợp bên cánh đồng lúa :D:D

trangkutehd

08-26-2010, 09:34 PM

ah Con D8E thì không đẹp Lắm em thấy phần Đầu Mũi của con D8E thấy sữa chữa nhiều quá rồi mà lại xấu nữa và rỉ set nhiều thì em post tấm ảnh này thay con D8E đuợc đấy nếu ở ĐSVN mua được Em Này thì hay biết mấy . Các bạn chi Hội Hà Nội , Con Này 5000 Mã Lực lận

http://i300.photobucket.com/albums/nn28/haiminh75/jettrain2-gr.jpg
http://i300.photobucket.com/albums/nn28/haiminh75/jettrain1-gr.jpg

Bảng điều Khiển Đầu Máy đây Jet Train Bombardier

http://i300.photobucket.com/albums/nn28/haiminh75/BombardierJetTrainControls.jpg

đẹp thật
________________________
lich phim rap (http://www.24h.com.vn/phim-chieu-rap-c285.html)
lich chieu phim (http://www.24h.com.vn/phim-chieu-rap-c285.html)
lich chieu phim rap (http://www.24h.com.vn/phim-chieu-rap-c285.html)
làm đẹp (http://www.24h.com.vn/lam-dep-c145.html)
gia vang 9999 (http://www.24h.com.vn/ttcb/giavang/giavang.php)
bao the thao (http://tinthethao24h.net/)

nhotuoiyeudaumay

08-28-2010, 12:23 PM

Việt Nam mình mà mua con này về thi tha hồ mà băm xe với băm xác. Địa hình nước ngoài an toàn và ý thức của họ hơn mình nên họ chạy tàu đó. Chứ ở Việt Nam mình chạy đầu này chẳng có bác lái nào thần kinh sắt mới dám lái đầu 5000 mã lực này. Với lại ở nước mình tai nạn đường sắt nhiều hư đầu phí lắm.

k42-laitau1

08-28-2010, 10:01 PM

máy này mà về VN thì đảm bảo là ko chạy đc