Tin tức ĐSVN trên internet [Lưu Trữ]

sakuraluu

02-15-2009, 05:57 PM

Topic này tập hợp tất cả các tin tức về Đường sắt Việt Nam lấy từ các nguồn internet. Trừ những bài có lý do đặc biệt để tách riêng topic, còn lại yêu cầu các mem chuyển vào đây (nếu không sẽ coi như spam và ban nick)!
BQT forum

Tàu hỏa cao cấp Hà Nội - Hạ Long

Khởi hành Gia Lâm 7:05 đến Hạ Long 12:00 (mất 5 tiếng)
Hạ Long khởi hành 15:00, đến Gia Lâm lúc 20:05 (CŨNG 5 tiếng)

Giá vé đồng hạng: 18 USD/vé

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/tau%20Gia%20Lam%20Nam%20Ninh/15.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/tau%20Gia%20Lam%20Nam%20Ninh/2.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/tau%20Gia%20Lam%20Nam%20Ninh/11.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/tau%20Gia%20Lam%20Nam%20Ninh/12.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/tau%20Gia%20Lam%20Nam%20Ninh/13.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/tau%20Gia%20Lam%20Nam%20Ninh/14.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/tau%20Gia%20Lam%20Nam%20Ninh/3.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/tau%20Gia%20Lam%20Nam%20Ninh/4.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/tau%20Gia%20Lam%20Nam%20Ninh/5.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/tau%20Gia%20Lam%20Nam%20Ninh/6.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/tau%20Gia%20Lam%20Nam%20Ninh/7.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/tau%20Gia%20Lam%20Nam%20Ninh/9.jpg

Hoàn đổi vé

Hoàn vé được hiểu là việc trả lại tiền một phần hoặc toàn bộ giá trị chưa sử dụng của chứng từ vận chuyển cho khách hàng.

Việc hoàn, đổi vé chỉ được thực hiện khi điều kiện của vé cho phép hoàn :

Khách hàng trả lại vé trước giờ tàu khởi hành từ 72 giờ đến 48 giờ phải chịu phí bằng 10% giá trị.

Từ sau 48 giờ đến 24 giờ phải chịu mức phí bằng 50% giá trị.

Từ sau 24 giờ không được trả lại vé.

Dịch vụ trên tàu

Quý khách lưu ý
Đối với trẻ em dưới 5 tuổi được miễn vé đi tàu (có người lớn đi kèm và không được cấp chỗ).

Chỗ ngồi
Trên thẻ và vé hành khách, ngoài những chỉ dẫn về số hiệu chuyến tàu, giờ tàu chạy, toa xe lên tàu, quý khách có thể tìm thấy số ghế của mình trên toa xe. Ghế được đánh số theo hàng từ đuôi đến đầu mỗi toa xe.

Dịch vụ quầy Bar

Trên các chuyến tàu có phục vụ bữa ăn và đồ uống tại quầy Bar. Nếu có nhu cầu Quý khách sẽ được phục vụ tại quầy Bar hoặc được phục vụ tại chỗ mình ngồi. Do vậy, Để thuận tiện cho việc phục vụ, đề nghị quý khách ngồi đúng số ghế của mình trên tàu.

Hành lý

Hành lý được phép mang theo lên toa tàu cùng với hành khách tối đa là 20 kg, gọn nhé và do quý khách tự bảo quản trong suốt chuyến đi.

Ngoài ra ở mỗi toa tàu sẽ có giá để vali ở cuối toa, đối diện phòng nhân viên cho quý khách sử dụng

Thông tin giải trí

Trên tàu của chúng tôi có phục vụ chương trình giải trí như các đoạn quảng cáo, clip hài vui nhộn, các chương trình phim, ca nhạc

sakuraluu

02-15-2009, 05:59 PM

Chẳng hiểu đoàn tàu này do ai bỏ tiền ra chạy nhỉ?? giá vé cao thế nên toàn chạy không thôi. Mà khổ nỗi toa này toàn là toa trên khổ đường 1435mm nên muốn lắp vào đoàn tàu nội địa nào khác cũng không được. Ôi, của một đống tiền.

sakuraluu

03-18-2009, 09:49 AM

Bảng giờ tàu khách du lịch tuyến này các bác tham khảo ở đây, mình định copy sang đây nhưng bên này k hỗ trợ bảng thì phải
http://www.dsvn.vn/BangGioTau/TauDULICH/GialamHalong.html

D9E-248

06-10-2009, 08:46 PM

Bác giới thiệu cho em tàu kéo đẩy chạy tuyến Hà Nội-Lào Cai do VN sản xuất cho em với! Cảm ơn bác nhiều.

sam 2

06-11-2009, 06:25 PM

Tàu đó nó chạy đi đâu luôn rồi bác D9E-248 ơi....:confused:

sakuraluu

06-12-2009, 08:47 PM

Bác giới thiệu cho em tàu kéo đẩy chạy tuyến Hà Nội-Lào Cai do VN sản xuất cho em với! Cảm ơn bác nhiều.

hic hic.. hai cái đầu máy D8E-2001 và 2002 này mình nhắc đến trong các serie ảnh về topic về Xí nghiệp đầu máy HN rồi mà. Đây là một cái sản phẩm í ẹ nhất mà VN đã nghĩ ra (em nghĩ là chôm mẫu mã của TQ rồi về gò thành sản phẩm của mình thì phải nhưng mà k ổn lắm vì bên TQ họ dập khuôn, mạ điện còn nhà mình gò bằng tay, sơn bằng tay thì làm sao mà chẳng méo mó), máy móc thì đặt tên D8E nhưng công suất có 641 thôi. Nói chung là chẳng bác nào muốn nhắc đến cái sản phẩm đầu tay này đâu các bác ạ. hic hic... chết rồi, tớ nói thật nhưng mà lại là nói xấu ngành đường sắt VN nữa rồi... hic hic..

Hiện nay cả 2 đầu máy D8E này đang được dùng chủ yếu kéo tàu Liên vận quốc tế M1/M2 (khởi hành lúc 18h30 tại ga Hà nội các ngày thứ 3 và thứ 6 hàng tuần). hoặc sử dụng kéo các tàu M3/M4 chạy Đồng Đăng trong ngày.
Còn toa xe thì đã được sơn lại và vận dụng tùm lum luôn, tàu nào thiếu thì ghép vào tàu đó, đến nay đâu còn ý nghĩa của đoàn tàu kéo đẩy nữa đâu.

danhbaduongsat

08-13-2009, 04:13 PM

Tai nạn xảy ra vào 9 giờ sáng nay, 13/8, trên đoạn đường sắt nằm sát quốc lộ 5. Tại hiện trường, chiếc ô tô tải nằm vắt ngang đường ray, đầu tàu hỏa nằm gối lên thành chiếc xe.
Tàu chở hàng mang biển hiệu D4H454 do ông Chu Bá Đạm điều khiển chạy theo hướng Hà Nội - Hải Phòng khi đến đoạn gần công trường thi công cầu dẫn Vĩnh Tuy (quận Long Biên - TP Hà Nội) thì đâm vào xe ô tô tải mang BKS 30K-4093 (do anh Nguyên Văn Khanh điều khiển) khi chiếc ô tô đang cố lùi vượt đường tàu.

Chiếc ô tô tải chở bùn bị tàu hỏa húc vào ngang sườn, nằm lật ngang, đẩy đi gần 10m.

http://dantri.vcmedia.vn/Uploaded/2009/08/13/tauhoa4.jpg
Đầu tàu hỏa nằm gối lên chiếc xe ô tô

http://dantri.vcmedia.vn/Uploaded/2009/08/13/4eetauhoa3.jpg
Lực lượng cứu hộ phải dùng dây cáp, "tách" đầu tàu hỏa khỏi chiếc xe

http://dantri.vcmedia.vn/Uploaded/2009/08/13/tauhoa2.jpg
Bùn sình khiến công tác cứu hộ gặp khó khăn

Đầu và phần thân xe ô tô bị bép dúm, đuôi xe chúc một phần xuống rãnh mương bên lề quốc lộ 5. Theo một số người dân, chiếc xe tải trên khi đang lùi từ công trường ra quốc lộ 5 thì gặp sự cố.
Đến 11h30 trưa nay, công tác cứu hộ mới cơ bản hoàn tất.

http://dantri.vcmedia.vn/Uploaded/2009/08/13/tauhoa1.jpg
Vụ tai nạn không gây hư hại nhiều cho đầu máy xe lửa

Theo tin Dân trí

inzaghixx

08-14-2009, 11:09 AM

đầu máy này của xí nghiệp Yên Viên hả các bác? tàu hàng tông xe hàng! hihi!

H2M_lc

09-12-2009, 07:51 PM

hic hic.. hai cái đầu máy D8E-2001 và 2002 này mình nhắc đến trong các serie ảnh về topic về Xí nghiệp đầu máy HN rồi mà. Đây là một cái sản phẩm í ẹ nhất mà VN đã nghĩ ra (em nghĩ là chôm mẫu mã của TQ rồi về gò thành sản phẩm của mình thì phải nhưng mà k ổn lắm vì bên TQ họ dập khuôn, mạ điện còn nhà mình gò bằng tay, sơn bằng tay thì làm sao mà chẳng méo mó), máy móc thì đặt tên D8E nhưng công suất có 641 thôi. Nói chung là chẳng bác nào muốn nhắc đến cái sản phẩm đầu tay này đâu các bác ạ. hic hic... chết rồi, tớ nói thật nhưng mà lại là nói xấu ngành đường sắt VN nữa rồi... hic hic..

Hiện nay cả 2 đầu máy D8E này đang được dùng chủ yếu kéo tàu Liên vận quốc tế M1/M2 (khởi hành lúc 18h30 tại ga Hà nội các ngày thứ 3 và thứ 6 hàng tuần). hoặc sử dụng kéo các tàu M3/M4 chạy Đồng Đăng trong ngày.
Còn toa xe thì đã được sơn lại và vận dụng tùm lum luôn, tàu nào thiếu thì ghép vào tàu đó, đến nay đâu còn ý nghĩa của đoàn tàu kéo đẩy nữa đâu.
đúng thật mình thấy VN mình đóng cả đoàn từ đầu kéo tới toa đều đồng bộ song chay có 1 - 2 bữa đã thấy cái đầu D8E biến dau mất mấy tháng sau đến bộ toa cũng chẳng thấy mấy tháng sau đã thấy con D8E đi kéo tàu Lạng Sơn rồi từ đấy chẳng thấy đâu nữa hóa ra bị dí trong xó rồi còn đâu đúng là chât lượng Việt :01[1]:

D9E-248

09-13-2009, 10:58 PM

Tàu xui sao tung trúng cái xe chở bùn làm công tác cứu viện gặp nhiều khó khăn.
http://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/xh138mocbun.jpg
Bùn đầy!
http://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/xh138cauoto.jpg
Phải dùng đến cẩu thôi!
http://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/xh138dautau.jpg
Bùn dính đầy trên ĐM

inzaghixx

09-15-2009, 09:45 AM

tai nạn ở ngoài Bắc, chắc lun!!!

sakuraluu

09-15-2009, 10:01 AM

tai nạn ở ngoài Bắc, chắc lun!!!

hic hic.. vụ này ghi rõ là ở địa phận Hà nội mà, chỗ đoạn thi công cầu dẫn Vinh Tuy, khu vực thi công cầu Vĩnh Tuy và cầu Thanh Trì (ngày trước) tụi nó thi công ẩu tả lắm, không có cảnh giới đường sắt gì cả, có lần mình qua đó thấy 1 con xe chở bê tông trình ình trên đường sắt mà chẳng thấy lái xe đâu (hỏi bảo vệ thì họ bảo giờ này chẳng có tàu đâu mà lo, hic hic... lỡ lái xe đi làm mấy chén rồi ngủ quên mất thì sao???)

caruto

09-15-2009, 10:39 AM

tai nạn ở ngoài Bắc, chắc lun!!!

bác này muốn đổi màu nick hay sao mà spam nhiều thế. bác cứ tiếp tục spam ngớ ngẩn như thế này nữa sẽ được đeo biển spamer đó và nick sẽ đổi sang màu đen đó

sakuraluu

09-15-2009, 04:41 PM

Theo quy định, khi lên ban nhận tàu, trưởng, phó tàu phải mang theo đôi (2 chiếc) chèn, và cái chèn này được làm bằng gỗ. Tuy nhiên thực tế những đôi chèn gỗ mà trưởng, phó tàu mang theo không theo một "quy chuẩn" nào; có chèn hình thang cân, có cái lại là hình thang vuông, có cái trông như... cái "bánh mỳ".

Vào hồi 1 giờ 40 phút ngày 5-8, tại km 1650+030 (khu gian Dầu Giây-Long Khánh), tàu SBN2 bị đứt móc giữa đoàn xe và toa trưởng tàu 3174. Kiểm tra thấy không thể xử lý được, tổ tàu đã báo Điều độ xin kéo phần đầu (19 toa xe) về Ga Long Khánh; toa xe trưởng tàu nằm lại khu gian chờ cứu viện. Vừa kéo phần đầu về ga, chưa kịp cứu viện toa trưởng tàu 3174 thì toa xe này đã bị trôi về Ga Long Khánh, đâm vào đuôi đoàn xe SBN2 làm hỏng 2 toa xe cuối và toa trưởng tàu 3174. Vụ trôi xe, va tàu đã gây bế tắc chính tuyến 46 phút; gây chậm 4 đoàn tàu với tổng thời gian 307 phút. Nguyên nhân vụ trôi xe, va tàu là do tổ tàu mang chèn không đúng quy cách, không phòng vệ (!?)

Điều 191, Quy phạm Kỹ thuật khai thác ĐS (QPKT) quy định: Trước khi cắt đầu máy khỏi toa xe để lại trên đường có độ dốc quá 2,5%o phải xả hết hãm gió đoàn xe, xiết chặt hãm tay và chèn chắc chắn. Những toa xe đỗ trên đường ga, đường nhánh trong khu gian và đường dùng riêng, nếu chưa dồn thì phải nối liền với nhau, xiết chặt hãm tay ở 2 đầu đoàn xe và chèn chắc chắn. Tại Điều 276 QPKT có ghi: Trên tàu nhất thiết phải có chèn (sắt hoặc gỗ), pháo hiệu, tín hiệu, tín hiệu tay cần thiết... Điều 250 Quy trình chạy tàu & công tác dồn ĐS (QTCT) có ghi: Đối với các đường nhánh không có trạm bổ trợ, trước khi cho tàu rời khỏi đường nhánh, trưởng tàu phải kiểm tra, xác nhận việc chèn, hãm toa xe đã đúng quy định...

Theo quy định, khi lên ban nhận tàu, trưởng, phó tàu phải mang theo đôi (2 chiếc) chèn, và cái chèn này được làm bằng gỗ. Tuy nhiên thực tế những đôi chèn gỗ mà trưởng, phó tàu mang theo không theo một "quy chuẩn" nào; có chèn hình thang cân, có cái lại là hình thang vuông, có cái trông như... cái "bánh mỳ". Những cái chèn gỗ này, nếu có đặt lên mặt ray cũng không chèn được vào mặt lăn bánh xe của toa xe cần chèn, mà sẽ bị rơi khỏi mặt ray vì chèn không "ôm" được vào nấm ray, cũng không "đứng" được trên mặt ray vì mặt ray "lồi", còn đế chèn gỗ lại "phẳng" (!?). Khi đặt chèn trong điều kiện tĩnh còn khó, khi toa xe (hoặc đoàn xe) đã bị trôi, ray rung, chèn gỗ sẽ "rời" khỏi nấm ray và như vậy "có chèn cũng như không". Trong Quy trình tín hiệu (QTTH) lại không có quy định về quy cách của chèn gỗ cũng như chèn sắt. Hiện nay, đã vào mùa mưa bão, nếu không đặt chèn đúng quy định thì rất dễ xảy ra trôi xe, gây tai nạn chẻ ghi, trật bánh... Để đảm bảo an toàn chạy tàu, an toàn dồn dịch, đề nghị cần có quy định cụ thể về quy cách của chèn (cả chèn sắt và chèn gỗ). Quy cách này phải được quy định trong Bộ tiêu chuẩn ngành như quy cách biển hiệu, mốc hiệu... để các ga (trạm), trên các tổ tàu khách, tàu hàng cùng thống nhất thực hiện.

D9E-248

09-16-2009, 10:09 PM

Mà không lẽ toa trưởng tàu bị trôi như thế mà trưởng, phó tàu không có phản ứng gì à? Hay là họ ngủ quên, nhưng cũng khó có thể vì nếu xin cứu viện thì trưởng tàu phải thức chứ nhỉ? Với lại nếu toa tàu trôi như thế thì cùng lắm trưởng tàu phải giật hãm tay chứ sao lại để trôi không thế? Các bác nghĩ sao về vẫn đề này, cùng bàn luận nhé!

sakuraluu

09-17-2009, 10:04 AM

Cái chính là hiện nay hãm của các toa xe quá kém, mình có cơ hội đi TQ làm việc cùng một đoàn của bên Toa xe HN thì được giới thiệu là các toa xe ĐS khá tốt nên để 4 ngày mà không bị hở gió nên hãm tốt. Các van hãm của toa xe ĐS Vn quá kém nên để khoảng 2 ngày là hở hết gió, nếu toa xe không được chèn tốt thì chuyện trôi toa xe là bình thường, không có gì là lạ. Cái lạ là tại sao ĐS VN không có quy chuẩn, k có loại chèn chuẩn như của TQ (là một hình tam giác bằng sắt hàn, giống như cái bàn đạp chân khởi động khi mình thi đấu chạy ấy. Mỗi toa trưởng tàu của họ có khoảng chục cái này (sơn màu trắng đỏ rất bắt mắt) để dùng khi dừng đỗ trên đường dốc. Vấn đề là như vậy đó

HOscale

09-17-2009, 09:47 PM

Mình nghĩ ở đây không phải là vấn đề hở gió của hãm vì khi cắt toa trưởng tàu ra khỏi đoàn tàu thì toa trưởng tàu còn gió đâu nữa mà hở. Nguyên tắc hãm của ĐS là khi cắt toa xe ra khỏi nguồn cung cấp gió, áp lực gió không còn và hãm sẽ tự động đóng hãm. Tuy nhiên hãm chỉ đóng 1 phần tương đối chứ không bó chặt tuyệt đối vào bánh xe (để thuận tiện cho việc dồn dịch) nên nếu có 1 ngoại lực tác động vào thắng lực ma sát giữa guốc hãm và bánh xe thì toa xe vẫn có thể chuyển động. Ngọai lực này nhiều lúc rất "vu vơ", VD gió, chấn động rung của mặt đường... nếu cộng thêm đoạn đường dốc nữa thì trôi toa xe là chuyện đương nhiên (và khi toa xe đã trôi thì chỉ có hãm tay mới dừng lại được --> chắc có lẽ toa xe này hỏng hãm tay, hoặc lực hãm tay cũng không ăn thua). Chính vì vậy để loại trừ các tác nhân "vớ vẩn" này ĐS mới yêu cầu có thêm chèn phụ trợ không chỉ đỗ trên đường dốc mà trên đường bằng phẳng cũng cần. Tuy nhiên vấn đề lại ở chỗ nhiều nhân viên ĐS chèn xong rùi lại quên lấy ra khiến 1 số vụ trật bánh xảy ra (cái này đã từng có ở ĐSVN). Nói chung vẫn là do ý thức con người chủ quan, cắt xén các công đoạn tác nghiệp.

caruto

09-17-2009, 10:33 PM

Mình nghĩ ở đây không phải là vấn đề hở gió của hãm vì khi cắt toa trưởng tàu ra khỏi đoàn tàu thì toa trưởng tàu còn gió đâu nữa mà hở.

bác có nhầm không đó , khi cắt toa khỏi đoang tàu nếu không khóa van mỏ vịt tại vi trí nối mềm giữa các toa xe thì gió trong ống gió sẽ xả hết ra ngoài trời và khi đó toa xe sẽ bị hãm lại guốc hãm bó chặt vào mặt lăn bánh xe. nhưng do xì hở nên nếu để lâu thì áp suất trong thùng gió phụ sẽ giảm rần khi đó áp lực ép guốc hãm vào mặt lăn bánh xe sẽ giảm dần

HOscale

09-17-2009, 11:01 PM

Nguyên lý hoạt động của phanh tàu hỏa:

Năm 1869, một kỹ sư tên là George Westinghouse đã nhận ra tầm quan trọng của tính an toàn đối với ngành công nghiệp ĐS non trẻ lúc bấy giờ đã sáng chế ra hệ thống phanh khí nén sử dụng van ba ngả (còn gọi là van 3 cửa) đầu tiên, dùng cho xe chở khách chạy trên đường ray. Phanh của Westinghouse có nguyên lý hoạt động ngược hẳn so với hệ thống phanh khí nén trực tiếp. Van 3 ngả có 3 cửa nối với 3 đường khí khác nhau: một cửa dành cho ống dẫn chính từ bình tích khí, một cửa dẫn tới các xi lanh công tác của cơ cấu phanh và cửa còn lại thông với các bình chứa phụ; và như vậy, một hệ thống "can 3 ngả" sẽ thực hiện các chức năng sau: Nạp khí: hệ thống cần được nạp đầy khí nén thì mới có thể nhả phanh; nghĩa là khi đoàn tàu không hoạt động, nó luôn trong tình trạng được phanh. Chỉ khi áp suất trong hệ thống đạt tới mức thích hợp (thông thường là 5 kg/cm2) thì cơ cấu phanh mới thôi tác dụng, tàu hỏa sẵn sàng khởi hành. Hãm phanh: khi lái tàu kéo (đạp) phanh thì áp suất trong hệ thống sẽ giảm xuống. Khi lượng khí trong hệ thống giảm thì "van 3 ngả" sẽ cho phép khí hồi về các bình chứa, cơ cấu hãm sẽ thực hiện chức năng phanh (hãm tàu). Nhả phanh: sau khi thực hiện tác dụng phanh, một lượng khí nén sẽ bị xả ra ngoài, sau đó áp suất trong hệ thống được tăng để nhả phanh. Thay vì dùng lực cơ học hay áp suất khí nén trực tiếp để tác dụng phanh giống như phanh thủy lực hiện nay. George Westinghouse sử dụng một bình chứa luôn được cung cấp đầy khí nén ở áp suất công tác để nhả phanh. Nói cách khác, chế độ phanh trong hệ thống "van 3 ngả" luôn được duy trì hoàn toàn cho đến khi có một lượng khí nén bị đẩy ra ngoài không khí. Điểm an toàn nhất ở đây là giả sử toàn bộ khí nén bị rò rỉ hết ra ngoài thì mặc nhiên cơ cấu phanh sẽ được kích hoạt một cách tự động và cả đoàn tàu được hãm lại. Trong khi đó, nếu sử dụng phanh thủy lực, khi dầu phanh bị rò rỉ hết ra ngoài thì thực sự là một thảm họa.
http://khcn.mt.gov.vn/uploads/Image/tintuc/phanhkhinen.jpg
Cấu tạo (mặt cắt dọc) của phanh khí nén

Hehehe, quên mất sự cố từ bình gió phụ, chỉ quan tâm đến áp lực gió đường ống chính...

D9E-248

11-02-2009, 10:47 PM

Trôi đầu máy, toa xe làm chẻ ghi

21/10/2009 15:30:06 (GMT+7)
Do thời gian chờ dồn, lái tàu đầu máy 208 tắt máy, không có biện pháp đảm bảo an toàn, để trôi đầu máy 208 và toa xe trưởng tàu XT 3143 từ đường số 3 ra ghi 103, làm chẻ ghi 103.

3 giờ 56 phút ngày 13-10-2009, theo kế hoạch của điều độ chạy tàu, đoàn tàu HSK1 đến Ga Cà Rôm thì dừng lại để tránh tàu SNT2 và SE4, sau đó dồn đảo toa xe XT3143 thay thế toa xe XT3138 (do hỏng cánh cửa) để kéo về Ga Sóng Thần vận dụng. Nhưng trong khi chờ dồn, đoàn tàu dồn 328, máy 208, do lái tàu Khánh (Xí nghiệp Đầu máy Sài Gòn) điều khiển, gồm 1 máy và 1 xe trưởng tàu dừng đỗ trên đường số 3 Ga Cà Rôm bị trôi từ đường số 3 ra ghi 103, làm chẻ ghi 103 (không trật bánh); làm chậm tàu SNT2, SE4 đỗ Ga Cà Rôm 22 phút, làm hỏng nhẹ bộ ghi 103.

Nguyên nhân vụ việc là do thời gian chờ dồn, lái tàu đầu máy 208 tắt máy, không có biện pháp đảm bảo an toàn, để trôi đầu máy 208 và toa xe trưởng tàu XT 3143 từ đường số 3 ra ghi 103, làm chẻ ghi 103. Trách nhiệm thuộc ban lái máy tàu dồn 328.
Theo Báo ĐS

sakuraluu

11-09-2009, 03:29 PM

D9E-248

12-31-2009, 09:06 PM

Đó là đoàn tàu lửa chạy chậm nhất VN hiện nay, dừng ở nhiều ga nhất, vé rẻ nhất, trên tuyến đường sắt đi qua những vùng thuộc diện nghèo khó nhất của đất nước.

Hai tiếng “tàu chợ” đối với nhiều người là ngại ngùng về một sự chen chúc xô bồ, hay là dĩ vãng xa xôi của thời bao cấp đi lại khó khăn. Nhưng tàu chợ bao nhiêu năm qua vẫn chung thủy với cuộc mưu sinh của dân nghèo...

Kỳ 1: Toa tàu chở cuộc mưu sinh

TT - Nếu có một kỷ lục về mật độ nhà ga đỗ lại tính trên đường chạy thì chuyến tàu chợ Huế - Đồng Hới chắc chắn đang nắm giữ, bởi chỉ 180km nhưng tàu đỗ lại tới 21 ga, nhiều gấp đôi số nhà ga đoàn tàu SE từ Hà Nội vào TP.HCM. Nhưng hơn 30 năm nay, mỗi ngày chuyến tàu chậm chạp ấy là phương tiện của rất nhiều dân nghèo vùng đất Bình Trị Thiên.

Từ mỗi sân ga, họ ngóng đợi tiếng máy tàu, hình bóng những toa xe đã sờn màu của một đoàn tàu chợ chưa bao giờ bỏ rơi cuộc mưu sinh...
Như miền ký ức
Tàu DH41 chạy từ Huế ra Đồng Hới là chuyến tàu “mở hàng” cho ga Huế mỗi ngày từ lúc 5g30 sáng. Cũng giống người anh em Vinh - Đồng Hới, tàu không bán vé, ai muốn ngồi đâu thì tùy. Nhà tàu sẽ thu tiền tùy theo ga đến, rẻ nhất chỉ... 4.000 đồng dành cho trẻ em xuống ga An Hòa, ngoại vi TP Huế. Còn đi suốt tuyến chỉ 40.000 đồng.

Vừa yên vị trên dãy ghế gỗ, tôi đã suýt bật ngửa khi nhận ra người mặc đồng phục lúc nãy bốc chiếc xe máy của mình và nhiều sọt đồ buôn lên toa hàng cũng chính là trưởng tàu Đỗ Đức Thu.

Ông cười xòa, phân bua: “Cả lái tàu lẫn tạp vụ chỉ hơn mười người, mình làm luôn cho tiện”. Hơn 50 tuổi, gần 30 năm ngược xuôi ngày hai lượt trên đoàn tàu chợ này, trưởng tàu Đỗ Đức Thu bảo sân ga, hành khách... đã thay đổi nhiều lắm, chỉ điều duy nhất không đổi: tốc độ tàu vẫn chưa đến 30km/giờ!

Tàu ì ạch qua An Hòa, Văn Xá, Hiền Sĩ... những sân ga có lẽ là “xép” nhất trong cung đường Nam - Bắc. Ở đâu tàu cũng dừng, trả đón khách, nhẫn nại như một chuyến xe đò ráng vét đến hành khách cuối cùng. Bởi thế có lẽ không chuyến tàu nào như chuyến tàu chợ này, khi nhân viên thu tiền vé có sẵn cả một bao tiền xu để thối cho những hành khách chỉ mất dăm ngàn tiền vé.

Hơn 30 năm trước, tàu DH là một trong những chuyến tàu đầu tiên nối liền vĩ tuyến, chở những người dân và sản vật vùng Bình Trị Thiên lại qua đôi bờ Bến Hải. Và bây giờ, nếu có hành khách nào từng qua Bình Trị Thiên trên chuyến tàu DH mấy chục năm trước sẽ không có gì để lạ lẫm, bởi đoàn tàu những ngày đầu tiên ấy vẫn còn đây. Vẫn chiếc đầu máy cũ nhập của Tiệp Khắc. Vẫn những toa xe đủ kiểu ghế dọc, ghế ngang, chắp vá từ những đoàn tàu đã hết hạn sử dụng, do Nhà máy Gia Lâm đóng từ những ngày chưa hòa bình.

Đó cũng không phải là điều thân quen duy nhất còn lại, ga Huế mỗi buổi mờ sương còn đón quang gánh của những mệ buôn chuyến ra Đông Hà, Đồng Hới, nói cười hể hả, với điếu thuốc rê sâu kèn lệch cả mép. Ngồi kế tôi trên băng ghế chạy dọc theo toa là mệ Du, người Đông Hà, chuyên buôn đồ nhựa nhập từ Lao Bảo. Lấy gấu quần quẹt trầu, chỉ tay vào hai sọt hàng, mệ Du hể hả: “Hơn 20 năm ni, từ hồi đầu buôn trầu buôn chuối, mợ và đám bạn buôn lấy tàu làm nhà. Rẻ ớn! Hơn tạ hàng cộng với mệ mà chưa tới bốn chục nghìn tiền vé!”.

Ngồi cạnh tôi là bác Đặng Thanh Hoài, người Hải Lăng (Quảng Trị). Từ TP.HCM về quê bằng tàu hỏa nhưng bác Hoài chỉ mua vé đến Huế, nán lại một đêm để tờ mờ sáng lại leo lên chuyến tàu ì ạch này. Lý do chỉ để ra toa cuối cùng ăn được tô cơm gà Mỹ Chánh. Bác Hoài nói món gà chặt to, kho mặn với rau muống, ăn kèm với cơm trắng - tiêu biểu cho cách nấu gói ghém của một thời nghèo khó giờ khó tìm ở hàng quán nào ngoài chuyến tàu này.

“Sứ mệnh” mưu sinh
Chừng đó sân ga với rất nhiều hành khách và hành lý lỉnh kỉnh đầy khoang nhưng cả đoàn tàu hơn mười toa, chỉ vào ngày tết hay đợt thi đại học bán đủ mới được 15 triệu đồng mỗi chuyến. Còn ngày thường trung bình chuyến ra (DH42) được 7 triệu đồng, chuyến vào từ Đồng Hới (DH41) chỉ 6 triệu đồng, may lắm thì vừa đủ tiền dầu và chi phí nhân viên.

“Nhưng tàu không chạy, ai chịu thêm mấy lần tiền vé cho sinh viên muốn ra Huế, dân nghèo muốn đưa nông sản từ những vùng trung du heo hút Quảng Bình, Quảng Trị...” - trưởng tàu Đỗ Đức Thu như lý giải cho sứ mệnh của tàu DH.

Những hành khách như bác Hoài đang tụ nhau hít hà bên bếp than có nồi gà kho Mỹ Chánh có lẽ không biết được gần mười năm trước suýt nữa cơm gà Mỹ Chánh đã không còn có mặt trên đoàn tàu chợ này. Khi đó, ngành đường sắt quyết tâm dẹp bỏ nạn bán hàng rong trên tàu, nhưng rồi những người điều hành chuyến tàu đã làm đơn xin cho cơm gà Mỹ Chánh được ở lại trên góc toa cuối cùng. Chuyện cũ, nghe hỏi, trưởng tàu Đỗ Đức Thu không kể gì thêm mà chỉ hỏi lại: “Mấy chục năm bám tàu chợ, hất khỏi toa thì các mệ biết sống bằng gì”.

Câu chuyện về những thúng cơm gà Mỹ Chánh làm tôi xâu chuỗi hình ảnh mấy cụ bà dậy thật sớm đứng ở đầu cửa ga Huế, cầm can nhựa xin xăng từ xe máy trước khi bốc lên toa hàng. Những bao lạc, bao than chỉ vài mươi ký đợi theo tàu ra Đồng Hới bán cho được giá ở sân ga Sa Lung... 21 sân ga đều có những con người trông ngóng vào những chuyến ngược xuôi của đoàn tàu chợ DH. Tốc độ chạy tàu và cả những quy tắc cải tiến của ngành đường sắt hình như bị “lãng quên” trên chuyến tàu chợ này.

Nhưng với những người dân nghèo vùng Bình Trị Thiên, sự lạc hậu ấy có khi là một may mắn. Bởi nếu một ngày tàu DH cũng đua theo những người anh em SE, TN - không còn ì ạch mà cửa kính bít bùng, lạnh lùng vút qua những ga xép cũ kỹ ấy, còn ai sẽ chở giùm dĩ vãng và những cuộc mưu sinh...

NGUYỄN VIỄN SỰ
http://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/Locomotives/untitled.jpg

Nhìn trên bản đồ, tuyến đường sắt Bắc - Nam có một nét rất lạ vì đang chạy song song quốc lộ 1 ở đồng bằng thì đột ngột rẽ lên miền núi tại các tỉnh Hà Tĩnh và Quảng Bình, làm nên một đường cong khác thường. Và cũng chính tại đoạn đường cong này 20 năm qua đoàn tàu chợ nhẫn nại đi về...

Kỳ tới: Xe buýt... đường sắt

nhatlong77

12-31-2009, 10:58 PM

D9E-248

01-01-2010, 01:25 PM

Có ai đc đi tàu chợ tuyến Đà Nẵng-Huế hồi đó chưa..Em đi Từ ga Kim Liên lúc 15h30 mà đến 20h hơn mới đến Huế..Hết xẩy..hi..Mà cái toa tàu chợ trong bài này dám cá các bác ở phia nam chưa từng đc ngồi lần nào đâu..:)..Nếu có thì may ra chỉ là những bác trong ngành mà hơi lớn tuổi thui..
Đúng là trong Nam không co tàu chợ, chỉ có ngoài Bắc có thui. Mình thấy tàu NT11 - NT12 (Nha Trang - Tuy Hòa) cũng gần gần như tàu chợ vì từ đây ra Tuy Hòa có 10 ga thì nó dừng hết 8 ga rùi, 1 cái trạm nữa, nhưng nó không phải tàu chợ đâu nha, tàu du lịch đấy!:01[1]:

D9E-248

01-01-2010, 01:28 PM

Kỳ 2: Xe buýt... đường sắt
TT - Nằm trong ga Vinh, đoàn tàu trông nhỏ bé, cũ kỹ và rõ ràng không hấp dẫn như những chuyến tàu tốc hành khác. Tàu không có toa giường nằm nhưng lại có toa dành cho heo, gà. Người ta không mang lên tàu vali, túi du lịch, mà thay vào đó là những bao tải rau hay giỏ thịt, cá...
Vé lên tàu ngồi không có số ghế và tàu dừng ở tất cả các ga. Ngành đường sắt gọi đoàn tàu này là tàu thường, còn với dân cứ đơn giản là tàu chợ.
Nhìn trên bản đồ, tuyến đường sắt Bắc - Nam có một nét rất lạ vì đang chạy song song quốc lộ 1 ở đồng bằng thì đột ngột rẽ lên miền núi tại các tỉnh Hà Tĩnh và Quảng Bình, làm nên một đường cong khác thường. Và cũng chính tại đoạn đường cong này 20 năm qua đoàn tàu chợ nhẫn nại đi về gắn với cuộc mưu sinh của người dân nơi đây.
http://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/untitled2-2.jpg
Nồi cơm gà nóng hổi của chị Hoa trên tàu chợ - Ảnh: V.T.Bình

Đoàn tàu không số ghế

Gọi một ly cà phê nóng, đốt một điếu thuốc, ông Nguyễn Văn Quảng lim dim đôi mắt nhìn làng quê chầm chậm trôi qua tấm lưới sắt của cửa sổ con tàu. Chiêm nghiệm tí rồi ông cười khà khà: “Thử nghĩ xem nếu tôi đi xe máy hay ôtô thì làm sao được thoải mái, sung sướng như thế này?”.

Ông Quảng chọn tàu VĐ vì nhà ở huyện Đức Thọ, rất gần ga Đức Lạc (Hà Tĩnh). Một người khác, ông Huệ, ra thăm con trai ở Vinh theo cách này chỉ mất 8.000 đồng. Ông bảo nếu đi xe máy thì vừa mệt vì bụi đường, lại dễ nguy hiểm hơn. Còn đi xe đò ông ngại cảnh chen chúc rồi còn phải đón xe ôm về nhà. Hơn chục năm nay mỗi lần ra Vinh ông đều đi tàu chợ.

Tàu chạy tuyến Vinh (Nghệ An) - Đồng Hới (Quảng Bình) nhưng chị bán vé cho biết chẳng ai từ Vinh đi Đồng Hới lại lên tàu này. Bởi trên quãng đường 203km tàu dừng tới 23 ga và ba trạm, mất tới tám giờ. Trong khi đó nếu đi tàu tốc hành SE5 Vinh - Đồng Hới chỉ mất hơn bốn giờ. Con tàu chạy lắc lư chậm rãi và cứ khoảng 15-20 phút lại dừng một lần đủ làm sốt ruột những ai muốn đi nhanh. Nhưng ga nào cũng có hành khách lên xuống, mua bán... khiến đoàn tàu như một chuyến xe buýt đường sắt. Giá vé tối thiểu 8.000 đồng và tối đa 50.000 đồng.

Con tàu có sáu toa, trong đó có ba toa ghế ngồi và ba toa hành lý. Ba toa hành lý để xe máy, xe đạp, hàng hóa cồng kềnh và một toa dành riêng cho heo, gà... Chiếc đầu máy Mỹ ký hiệu D9E sản xuất từ những năm 1960. Toa hành khách chỉ có ghế ngồi cứng. Toa hành lý cồng kềnh chất đầy hàng hóa trên lối đi với tiếng cười nói râm ran của các bà các cô. Toa heo gà bốc mùi và những tiếng kêu đặc trưng của chúng... Tất cả làm nên sức sống của tàu chợ.

Khi tàu đến ga Hòa Duyệt, huyện Vũ Quang (Hà Tĩnh) sân ga đang im ắng, buồn tẻ bỗng trở nên nhộn nhịp bởi lợn gà, nông sản từ trên toa ùa xuống. Chợ họp ngay trên một bãi đất trống bên đường ray. Bà cụ Huệ, 79 tuổi, tươi cười giơ cho chúng tôi xem một miếng thịt nhỏ vừa mua được: “Tôi mua về nấu cháo cho mấy đứa cháu!”.

Cụ ra đây từ sáng chờ tàu về, bởi ở vùng này có tàu thì mới có hàng hóa và người dân mới họp chợ được. Những ga vắng vẻ, cách biệt lại là điểm đến của nhiều bà con nông dân, bởi tại đây họ có thể bán được những thứ trồng trong vườn nhà. Một bì rau cải mang lên tàu bán được 20.000 đồng, trừ tiền vé 8.000 đồng cũng còn được chút ít tiền lời...

Lương duyên “tàu chợ, cơm gà”

Chỉ có đi trên tuyến qua Hà Tĩnh, Quảng Bình người ta mới được thưởng thức món cơm gà Lạc Sơn ngon tuyệt ngay trên tàu chợ. Món đặc sản cơm gà Lạc Sơn ra đời như một mối lương duyên giữa người dân một làng quê nghèo heo hút và con tàu chợ. Thôn Lạc Sơn (thuộc xã Châu Hóa, Tuyên Hóa, Quảng Bình) nằm bên con sông Gianh cách trở, muốn về thành phố Đồng Hới chỉ có cách đi đò.

Nhưng thôn lại có đường tàu chạy qua, có ga xép Lạc Sơn nằm cách đó mấy trăm mét giữa một bên là sông, một bên là núi. Từ cuối những năm 1970, những người phụ nữ Lạc Sơn đã biết nhảy tàu chợ Vinh - Quy Nhơn bán nước chè xanh. Rồi sau đó dần thấy khách muốn ăn cơm mà không ai bán, các bà các chị về nấu cơm bắt con gà có sẵn trong vườn nhà, ai ngờ thành món đặc sản.

Gà được cắt thành từng miếng lớn và kho với gia vị tạo nên một màu vàng óng bắt mắt. Những bộ lòng cũng được gói thành từng món bán kèm. Cơm xới ra đĩa có giặm thêm một ít dưa chua. Đơn giản vậy thôi nhưng gà có một vị rất riêng: vừa ngọt, vừa béo, vừa cay lại thơm... chẳng hề giống món cơm gà ở bất cứ nơi nào. Ăn một đĩa rồi lại muốn thêm đĩa thứ hai. Một đĩa cơm gà cộng với cái khăn nóng lau tay giá 10.000-20.000 đồng. Vừa thưởng thức cơm gà vừa ngắm cảnh đồng quê qua cửa sổ.

Tất cả cơm, gà, muỗng đĩa, nước dùng được chị Hoa cho gọn trong một cái thúng trên phủ khăn giữ nóng. Trong toa đang có bảy, tám chị bán cơm gà. Nếu tàu chợ chạy từ Vinh vào Đồng Hới, các chị lên tàu từ ga Kim Lũ bán cho tới ga Lệ Sơn và ngược lại. Mệ Khấn, mệ Phòng, mệ Châu Hanh... là những phụ nữ đầu tiên trong làng gầy dựng nên danh tiếng cho cơm gà Lạc Sơn.

Những con gà cỏ, cộng với cách nấu được gia giảm dần khiến món cơm ngày càng có hương vị riêng đặc trưng. Đã có ba, bốn thế hệ phụ nữ Lạc Sơn đi bán cơm gà từ xưa cho tới nay. Bà Nguyễn Thị Cảnh ước tính: “Nay trong làng có khoảng ba, bốn chục người đang đi bán cơm gà. Tôi đã nghỉ rồi nhưng con dâu vẫn bán”.

Các bà các chị thường dậy từ 4 giờ sáng nấu cơm, kho gà. Mỗi chuyến tàu bán chừng 3-4 con và tiền lời được 50.000-70.000 đồng. Đó là món tiền rất quý giá đối với những người dân nơi đây. Thôn Lạc Sơn rất nghèo vì đất đai không có nhiều. Như nhà bà Cảnh tám người mà chỉ có một sào ruộng. Trong khi đó mùa lũ hằng năm nước thường ngập đến mái nhà khiến mùa màng mất trắng. “Cha đi rừng đi rú, mạ đi bán cơm gà” - đó là câu trả lời về gia đình mình của nhiều đứa trẻ ở Lạc Sơn.

Nhưng thật chẳng dễ dàng vì nghề bán cơm gà đã có khởi đầu thật vất vả và thấm nhiều mồ hôi, thậm chí cả nước mắt của những người phụ nữ nơi đây. Thời điểm tàu chợ Vinh - Quy Nhơn còn xô bồ, thúng cơm gà nhiều khi mang nỗi khóc hận của những chị em Lạc Sơn chân yếu tay mềm vì tàu đông chen chúc, nhiều khi nhảy tàu không nổi đổ hết cả thúng cơm lên đường ray.

Nhưng cay đắng nhất là những khi bị đám côn đồ, khách vô lương tâm ăn quỵt mà không thể làm gì được. “Có lần tôi bị khách ăn tới bảy đĩa cơm rồi bỏ đi từng người không trả tiền - bà Cảnh cho biết - Không làm sao đòi người ta được, chỉ biết khóc mà thôi. Những người xung quanh cũng không dám lên tiếng vì sợ chúng nó đánh”.

VŨ THANH BÌNH

Tàu chợ gắn với ga xép như hình với bóng bởi có những ga mà chỉ đoàn tàu này mới dừng lại...

Kỳ tới: Phận ga xép

inzaghixx

01-01-2010, 01:49 PM

Đúng là trong Nam không co tàu chợ, chỉ có ngoài Bắc có thui. Mình thấy tàu NT11 - NT12 (Nha Trang - Tuy Hòa) cũng gần gần như tàu chợ vì từ đây ra Tuy Hòa có 10 ga thì nó dừng hết 8 ga rùi, 1 cái trạm nữa, nhưng nó không phải tàu chợ đâu nha, tàu du lịch đấy!:01[1]:

hehe,anh nói vậy k phải tàu SH (SG-Huế) là tàu chợ à?:01[1]:

nhatlong77

01-01-2010, 08:39 PM

Hehe..Tàu SH là tàu du lịch giống như tàu SNT(NT-SG) ấy..Tuy nhiên về giờ giấc thì nó thoải mái hơn.."1 ngày không đến, thì ba bốn ngày"..hehe :)

D9E-248

01-01-2010, 11:45 PM

Hehe..Tàu SH là tàu du lịch giống như tàu SNT(NT-SG) ấy..Tuy nhiên về giờ giấc thì nó thoải mái hơn.."1 ngày không đến, thì ba bốn ngày"..hehe :)
Hè hè, bác vui tính ra phết ấy nhỉ!!! :Big Grin::Big Grin::Big Grin:
Nói vậy chứ giờ tầu SH chạy nhanh lắm đấy, thuộc dạng tàu địa phương cao cấp đấy nhá. Thời gian nó chạy từ SG ra NT nhanh hơn cả SNT đấy mặc dù dừng nhiều hơn, bởi vậy hồi xưa thằng D13E còn được kéo SH, bây giờ thì nhường lại cho thằng D19E hết rồi. :32[1]:

D9E-248

01-02-2010, 02:10 PM

Kỳ 3: Phận ga xép
TT - Tàu chợ gắn với ga xép như hình với bóng bởi có những ga mà chỉ đoàn tàu này mới dừng lại. Nỗi nhớ con tàu lại càng thêm khắc khoải với ga Đồng Chuối - một ga nằm đơn côi ngay trên đỉnh đèo, nơi những nhân viên đường sắt phải đương đầu với nỗi buồn và thời tiết khắc nghiệt.
Từ khi ra đời, ga Đồng Chuối (xã Hương Hóa, Tuyên Hóa, Quảng Bình) đã là chỗ dựa cho bảy hộ dân trong vùng chuyển tới mưu sinh.
http://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/untitled1-3.jpg
Hồ Quốc Cương làm hiệu cho tàu qua ga xép Đồng Chuối - Ảnh: V.T.Bình
Mùa nào cũng buồn
“Làm bạn với rắn, rết là chuyện thường tình ở đây” - anh Nguyễn Hữu Thành, nhân viên ga, cho biết. Không cần minh chứng bởi cả đám rết to bằng ngón tay ngâm trong chai rượu để ngay trên bàn ăn khiến khách lạ dễ rùng mình. Còn rắn, đáng sợ nhất là các loại cạp nong và hổ mang.

Gác ghi buổi đêm thấy rắn bò vào phòng làm việc là chuyện bình thường. Một lần anh Phạm Văn Bằng trong ca trực đêm ở phòng thông tin thì một con rắn hổ mang bò qua cửa sổ. Vừa lúc này có tín hiệu một đoàn tàu sắp chạy qua. Bằng nhảy tới đóng cửa kẹp con rắn treo lủng lẳng ở đó và tiếp tục công việc rồi mới quay sang “xử lý”!

Đèo Khe Nét dài 17km, thuộc huyện Tuyên Hóa, Quảng Bình, là nơi khó khăn hiểm trở, nằm tận trong vùng khô cằn hẻo lánh, không có đường sá giao thông, cách thành phố Đồng Hới hơn 100km. “Nếu đường bộ có đèo Ngang thì đường sắt có đèo Khe Nét” - anh Thành có một phép so sánh vậy.

Ga Đồng Chuối nằm ngay đỉnh đèo. Thành lập cách đây 10 năm và là ga dừng để thay máy, tác nghiệp kỹ thuật, tăng năng lực thông quan cho tàu. Trước đây lúc chưa có ga Đồng Chuối, tàu qua đây thường chạy chậm, nay nhờ có ga này thời gian rút ngắn rất nhiều. Đèo Khe Nét là một trong bốn đèo quan trọng nhất của tuyến đường sắt Bắc - Nam, ga Đồng Chuối đặt nơi đây chính là để bảo đảm an toàn cho tàu qua đèo.

Cơm trưa dọn ra rồi nhưng cả trạm 13 người chỉ có bốn người được ngồi ăn thoải mái. Hôm nay là ca trực của Hồ Quốc Cương nên anh luôn trong tư thế sẵn sàng vì tàu chạy qua liên tục, người trực phải luôn có mặt để phất cờ làm hiệu lệnh thông quan. “Vào những đợt cao điểm như tết, có ngày tới 40 lượt tàu chạy qua và ga Đồng Chuối luôn phải đảm bảo sự thông suốt trên đỉnh đèo, có đầu máy sẵn sàng để trợ giúp các đoàn tàu khi cần thiết” - anh Thành cho biết.

Hỏi ở đây mùa nào là buồn nhất? “Ngày nào cũng buồn” - Nguyễn Đình Trung nói vậy nhưng cười thật tươi. Thời tiết khắc nghiệt nhất là vào khoảng từ tháng 7-9, nóng kinh người. Khách trên tàu còn chịu không nổi huống gì người sống ngay tại đây. Cứ 24g lên ban trực thì sẽ có 24g xuống ban nghỉ ngơi và họ dành thời gian nghỉ để chơi bóng chuyền, trồng rau. Ngày tôi đến, họ đang vỗ béo một con heo cho tết tới...

Tất cả mọi người từ anh Nguyễn Hữu Thành công tác trong ngành đã được 32 năm cho đến những bạn trẻ mới vào nghề đều có niềm tự hào chung khi họ là chứng nhân cho những chuyến tàu đến và đi an toàn. Mức lương của những chủ nhân ga xép này chỉ từ 1,5-2,2 triệu đồng/tháng.

“Mắt xích lặng” của hành trình

Mỗi ngày có nhiều đoàn tàu chạy qua đây, nhưng chỉ có tàu chợ Vinh - Đồng Hới là dừng lại để tiếp tế lương thực thực phẩm. Lúc ấy, anh em nhà tàu và nhà ga chào nhau, hỏi thăm nhau đôi câu về tình hình dưới chân đèo. Những hôm nào bão lũ tàu không lên được thì không chỉ bị đói vì thiếu thức ăn mà còn là nỗi nhớ khắc khoải, vì không có hình ảnh cô quạnh nào hơn là một nhà ga lại thiếu con tàu.

Anh Nguyễn Hữu Thành là người từng “chinh chiến” ở vùng này từ khi chưa có ga Đồng Chuối cho biết: “Năm 1979 tôi cùng mọi người làm đường sắt lánh nạn ở chỗ này, lúc đó chưa có dân đi lại, núi rừng âm u và người ta nói thỉnh thoảng vẫn còn hổ mò về. Giờ đã khác không tưởng tượng nổi”. Sân ga như mang hơi thở cuộc sống nhộn nhịp từ khắp nơi và thả một tí về Đồng Chuối. Hằng ngày, gió Lào vẫn thổi những cơn nóng khô khốc và nước dùng vẫn phải hứng từ trên núi xuống.

Đã có bảy hộ dân chuyển đến sống quanh ga. Cũng chính đoàn tàu chợ mang rau, gạo đến cho bảy hộ dân đang sống nơi đây. Những luống rau mọc xanh phía hiên nhà. Một cô gái trẻ vừa gội đầu xong ra hong tóc bên đường ray, trong khi mấy đứa trẻ chạy chơi chờ đón con tàu chợ sắp đến...

Anh Nguyễn Văn Luật - một người đưa gia đình lên đây sinh sống đúng vào lúc nhà ga Đồng Chuối ra đời - kể: “Nhờ có nhà ga mà cuộc sống của mấy nhà dân đỡ vất vả hơn. Thay vì đi chợ, chúng tôi chờ tàu về. Mấy đứa trẻ cũng thỉnh thoảng theo tàu đi ra huyện, tỉnh để mở mang đầu óc”. Điện của mấy nhà dân cũng đang câu nhờ ga xép này.

Nói gì thì nói, ga Đồng Chuối là một mắt xích trong nhiều mắt xích lặng thầm trổ ngọn đèn đêm để tàu chợ đi - về, mang chút hơi ấm cho vùng non cao núi thẳm!

Nếu ga xép Đồng Chuối heo hút vì nằm trên đèo cao giữa rừng sâu thì ga xép Lạc Sơn (xã Châu Hóa, Tuyên Hóa, Quảng Bình) lại lẻ loi vì bị “kẹp” giữa sông và núi. Một bên là sông Gianh thăm thẳm màu xanh, một bên là vách núi đá vôi cao dựng đứng.

Sơn thủy hữu tình nhưng ga xép thật buồn, vì các đoàn tàu nhanh chỉ lướt qua ngọn cờ hiệu của nhân viên sân ga chứ chẳng thèm dừng lại. Sân ga vắng lặng chỉ có ánh đèn hiệu như một đốm than màu đỏ giữa hoàng hôn tím thẫm đang đổ xuống...

“Ga xép là như thế - trưởng ga Trần Phúc Cương nói - Muốn qua sông chúng tôi phải xuống tận dưới xã mới có đò, nên anh em vẫn thường cố thủ ở đây, lấy niềm vui là báo hiệu an toàn cho các đoàn tàu chạy qua”. Ánh đèn sáng trưng từ những toa tàu tốc hành như những niềm vui lướt qua sân ga thoáng chốc nhắc nhở họ vẫn đang gắn bó với cuộc sống hiện đại.

Món ăn quen thuộc nhất của nhân viên ở đây là rau cải cùng đậu phụ kho thịt. Lạc Sơn cách TP Đồng Hới chừng 100km nhưng đường sá cách trở vì con sông Gianh, người dân đi lại vẫn thích lên tàu chợ mỗi ngày dừng lại hai lần ở nơi đây. “Ga chúng tôi chỉ bán vé được 2-3 triệu đồng/tháng” - đó là thông tin từ trưởng ga.
VŨ THANH BÌNH
Gần 20 năm trước có một đoàn tàu cũ nát với rêu mọc trên cửa, hành khách phải mặc áo mưa vì mái bị dột và rơi vào nạn bảo kê của “đầu gấu”…

Một nhóm người trẻ tuổi đã liều mình làm cuộc đổi thay...

Kỳ cuối: Câu chuyện về một con tàu

danhbaduongsat

01-02-2010, 08:24 PM

Chuyện hay thật, bây giờ mình mới đọc được chuyện về những con tàu thầm lặng hàng ngày vẫn chuyên chở cho người đi chợ như này, có lẽ những toa xe C ghế dọc cổ nhất của ngành đường sắt Việt nam có thể tìm được ở đây. Thanks

inzaghixx

01-03-2010, 10:29 AM

Nói vậy chứ giờ tầu SH chạy nhanh lắm đấy, thuộc dạng tàu địa phương cao cấp đấy nhá. Thời gian nó chạy từ SG ra NT nhanh hơn cả SNT đấy mặc dù dừng nhiều hơn, bởi vậy hồi xưa thằng D13E còn được kéo SH, bây giờ thì nhường lại cho thằng D19E hết rồi. :32[1]:

chạy nhanh thì nhanh thật,nhưng nó lại là tàu đc ưu tiên giảm giá vé quá trời! lúc nào mua cũg đc giảm (chỉ khi nào mua trước từ 1-2 tháng mới đc giảm thui:01[1]:):97:

nhatlong77

01-03-2010, 06:39 PM

Đố các bác 1 câu hỏi nhỏ nè: Tàu SH lúc trước có tên là gì...:D.Cấu này chỉ giành cho các bac U22 như em trở xuống thui nha, hổng giành cho các bác lớn hơn đâu..hihi. :D

inzaghixx

01-03-2010, 07:20 PM

Đố các bác 1 câu hỏi nhỏ nè: Tàu SH lúc trước có tên là gì...:D.Cấu này chỉ giành cho các bac U22 như em trở xuống thui nha, hổng giành cho các bác lớn hơn đâu..hihi. :D

cái này em biết mà quên rồi! tức wá:102:mặc dù em là U22 đó nha:01[1]:

D9E-248

01-03-2010, 09:04 PM

cái này em biết mà quên rồi! tức wá:102:mặc dù em là U22 đó nha:01[1]:
Thế thì nói làm gì....hahaha :01[1]::01[1]::01[1]:
Đố các bác 1 câu hỏi nhỏ nè: Tàu SH lúc trước có tên là gì...:D.Cấu này chỉ giành cho các bac U22 như em trở xuống thui nha, hổng giành cho các bác lớn hơn đâu..hihi. :D

Tàu SH có nhiều tên lắm, em chỉ nhớ sơ sơ trước đây tàu SH được gọi là tàu LH (viết tắt của chữ Liên Hiệp)
Em vẫn đủ tuổi tham gia đội bóng U17 đó nhá! :Big Grin:

nhatlong77

01-03-2010, 10:19 PM

Thế thì nói làm gì....hahaha :01[1]::01[1]::01[1]:

Tàu SH có nhiều tên lắm, em chỉ nhớ sơ sơ trước đây tàu SH được gọi là tàu LH (viết tắt của chữ Liên Hiệp)
Em vẫn đủ tuổi tham gia đội bóng U17 đó nhá! :Big Grin:

Yeye, đúng rùi,giờ nhớ ra chưa Inzaghixx:Big Grin::Big Grin:
Mình xin bổ sung thêm : tàu SH lúc trước mang tên la LH chạy SG-Huế,, sau này đổi tên la tàu D (chỉ chạy SG - ĐN thui), sau đó thì đổi tên thành SH cho đến bây giờ.. :):)
Hehe..D9E-248 đủ tuổi tham dự U17 thiệt ko zậy ba,không vậy, sao thấy nghi quá..hehe.:Big Grin::Big Grin::Sigh:.....

D9E-248

01-03-2010, 10:32 PM

Hehe..D9E-248 đủ tuổi tham dự U17 thiệt ko zậy ba,không vậy, sao thấy nghi quá..hehe.:Big Grin::Big Grin::Sigh:.....
Hê hê, em sinh năm 1994 mà :32[1]:

d9e999

01-04-2010, 12:11 AM

Nhìn trên bản đồ, tuyến đường sắt Bắc - Nam có một nét rất lạ vì đang chạy song song quốc lộ 1 ở đồng bằng thì đột ngột rẽ lên miền núi tại các tỉnh Hà Tĩnh và Quảng Bình, làm nên một đường cong khác thường. Và cũng chính tại đoạn đường cong này 20 năm qua đoàn tàu chợ nhẫn nại đi về gắn với cuộc mưu sinh của người dân nơi đây.

Theo mình được biết, ở khu vực trên, do phía dưới đồng bằng có nhiều sông lớn và rộng, nên thời Pháp xây dựng tuyến đường sắt này họ đã chuyển hướng lên phía vùng núi cao hơn, tránh phải làm những cây cầu bắc qua những khúc sông rộng, tốn kém và không hiệu quả bằng. Địa hình cung đường sắt qua đoạn này một bên là sông ( sông Gianh ) một bên là núi đá vôi cao sừng sững, cách biên giới Việt- Lào chỉ hơn 30 cây số, rất hiểm trở với đèo Khe Nét. Lúc trước khi tàu còn kéo bởi D12E thì thường sẽ dừng lại ở ga Kim Lũ để lắp máy đẩy rồi mới vượt đèo này. Có lần mình đi tàu qua đoạn này ban ngày, cảnh vật đến nao lòng, không một bóng nhà, toàn là rừng rú, sông hồ, thỉnh thoảng mới thấy vài ngôi nhà sống bám theo những ga xép như bài viết trên đã nói, đời sống ở đấy thật vất vả, nếu ko có tuyến đường sắt và những con tàu chợ lên trền này thì quả thật ko biết sẽ như thế nào.
Đi tàu, thú nhất theo mình vẫn là được thưởng thức bữa cơm đơn giản ( có thể chỉ là cơm gà kho như bài viết trên miêu tả, hoặc một miếng trứng chiên...), thêm một lon bia 33 tạm dùng được... vừa ăn chậm rãi vừa ngắm phong cảnh khi chiều xuống qua ô cửa sổ toa tàu. Cảm giác ấy thật là tuyệt và nhớ mãi. Mình đố các pác tìm được phương tiện đi lại nào có cảm giác thú vị hơn thế, chỉ có tàu lửa mới làm cho con người ta tìm được những giây phút thật yên tĩnh và nhẹ nhàng.
Cái cảm giác đứng đợi tàu đến trong sân ga vào buổi đêm cũng thật khó tả. Sân ga vắng lặng, lưa thưa vài hành khách tay xách nách mang, xa xa là những ngọn đèn màu của gác ghi. Tiếng còi tàu vang lên từ xa to dần, tiếng gió rít lên khi đoàn tàu xé màn đêm ầm ập lao đến, rồi ánh đèn pha từ phía xa hắt tới rỏ dần, đoàn tàu lao nhanh vào sân ga rồi dừng lại nghe kin kít. Lúc này sân ga trở nên tấp nập, rộn rã với tiếng loa phóng thanh, tiếng người cười nói, pha lẫn với tiếng gõ lách cách của những người kiểm tu gõ búa vào bánh xe kiểm tra an toàn trước khi tiếp tục khởi hành. Sân ga là thế, tàu đến rồi đi, còn lại những kỷ niệm một thời vác ba lô lên đường xa nhà đi học...

inzaghixx

01-04-2010, 08:08 AM

Mình xin bổ sung thêm : tàu SH lúc trước mang tên la LH chạy SG-Huế,, sau này đổi tên la tàu D (chỉ chạy SG - ĐN thui), sau đó thì đổi tên thành SH cho đến bây giờ.. :):)

tàu LH này em chưa nge bao h:Big Grin: còn nó chạy SG-ĐN thì bác sai mác tàu òi tàu Đ nha:D(Đ6 chạy trg SG ra còn đầu kia là Đ5):97:

d9e999

01-04-2010, 12:03 PM

Thế thì nói làm gì....hahaha :01[1]::01[1]::01[1]:

Tàu SH có nhiều tên lắm, em chỉ nhớ sơ sơ trước đây tàu SH được gọi là tàu LH (viết tắt của chữ Liên Hiệp)
Em vẫn đủ tuổi tham gia đội bóng U17 đó nhá! :Big Grin:

Tàu SH trước đây có tên là LH. Vì lúc trước ngành đường sắt chia ra làm 3 khu vực để quản lý, tàu LH lúc đó hoạt động trong khu vực II và III tức là từ Sài Gòn ra đến Huế. Đôi tàu này ngoài các ga chính có dừng đỗ để đón trả khách, ngoài ra nó cũng chỉ dừng ở một vài ga xép mà thôi. Nên chưa hẵn đã gọi là tàu chợ, mà là tàu địa phương thì đúng hơn, vì toa xe của tàu LH lúc đó giống như toa xe tàu S3/4 cùng thế hệ, cũng toa ghế ngồi cứng, ngồi mềm, toa nằm (thời đó chưa có toa điều hòa), duy có điều tốc độ hành trình chậm hơn. Tàu VQ1/2 ( Vinh- Quy Nhơn) hiện giờ vẫn có 1 toa xe ghế dọc để phục vụ dân buôn đường dài, nếu có pác nào đi tàu này thì tốt nhất là nên mua vé giường nằm, chứ mua phải ghế ngồi cứng (kiểu dọc hay kiểu bình thường) thì chịu không nổi với một đống hàng chất trong bao tải của dân buôn để ngổn ngang trong toa xe kẹt cứng không có chỗ đi lại.

nhatlong77

01-04-2010, 12:50 PM

tàu LH này em chưa nge bao h:Big Grin: còn nó chạy SG-ĐN thì bác sai mác tàu òi tàu Đ nha:D(Đ6 chạy trg SG ra còn đầu kia là Đ5):97:

Hi,chỉ ghi thiếu 1 dấu gạch ngang thui mà..:Sigh::32[1]:. Mà tàu Đ thì hồi đó chỉ có Đ1/2 thui, còn Đ5/6 hình như chỉ là tàu tăng cường, chỉ chạy trong dịp tết..:32[1]::32[1]::01[1]:

sakuraluu

01-04-2010, 04:18 PM

Tàu trong Nam có khác, anh em ngoài Bắc đúng là chỉ biết ngửa cổ lên trời mà khóc với mấy câu hỏi kiểu này thôi

nhatlong77

01-04-2010, 10:24 PM

Tàu trong Nam có khác, anh em ngoài Bắc đúng là chỉ biết ngửa cổ lên trời mà khóc với mấy câu hỏi kiểu này thôi
Hi..Thì giờ mà hỏi các anh em trong nam mấy cái đoàn tàu địa phương ngòai bắc như zậy thì chắc cũng chỉ biết nhìn nhau cười cừoi thui..hi.. :D :D

D9E-248

01-04-2010, 10:25 PM

Kỳ cuối: Số phận một con tàu
TT - Gần 20 năm trước có một đoàn tàu cũ nát với rêu mọc trên cửa, hành khách phải mặc áo mưa vì mái bị dột và hãi hùng nhất là nạn đầu gấu bảo kê... Người ta đã tính giải thể con tàu này, nhưng một nhóm người trẻ tuổi đứng ra nhận để xây dựng thành đoàn tàu Thanh Niên.
Những ai thường đi đoàn tàu chợ các tuyến từ Vinh đến Quy Nhơn vào những năm 1980 hẳn không quên cảnh chen chúc, cướp giật xảy ra thường xuyên. Đoàn tàu chạy lộn xộn, có giờ đi nhưng chẳng biết đến khi nào và tên gọi mỉa mai “tàu chợ” cũng xuất phát từ đó, mặc dù tàu chợ đã có từ thời Pháp thuộc.

Thách thức

Ông Nguyễn Thái Ngọc - giám đốc Trung tâm Dịch vụ đường sắt Vinh (Xí nghiệp Vận tải đường sắt Nghệ Tĩnh), là người từng 13 năm quản lý đoàn tàu Vinh - Đồng Hới - nhớ lại: ấy là thời điểm tháng 7-1990, họ nhận về một chiếc tàu cũ nát, thành tàu rệu rạo, nóc dột lỗ chỗ. Trên cửa sổ tàu cỏ mọc đầy, dây néo hỏng hết, vào ngày mưa hành khách phải mặc áo nilông.

Trước đó tàu này do Xí nghiệp Vận dụng toa xe Hà Nội quản lý. Sau một thời gian dài chạy không hiệu quả đã có ý kiến đề nghị giải tán. Rồi Xí nghiệp Liên hợp vận tải đường sắt khu vực 1 giao lại cho hai hạt Nghệ Tĩnh và Quảng Bình quản lý. Lúc này ông Ngọc đang là bí thư Đoàn cơ sở của Hạt vận chuyển Nghệ Tĩnh.

Họ đứng ra nhận con tàu Vinh - Đồng Hới làm công trình thanh niên tự quản, do ông Ngọc làm trưởng tàu. Chỉ tiêu ba tháng phải ổn định trật tự an ninh, sắp xếp toa hành khách đàng hoàng, trang trí làm đẹp, xây dựng văn hóa cho tàu... “Thật sự mà nói nhận tàu chúng tôi cũng sợ - ông Ngọc (lúc đó mới 33 tuổi) nhớ lại - Cảm giác rợn lắm. Cán bộ, người dân đi tàu rất vất vả, trong khi tàu không bán được vé vì bọn “cai đầu dài”, “đầu gấu” bao ăn chia với nhân viên. Tóm lại không ai làm chủ cụ thể. Giờ đi thì có mà giờ về không biết khi nào”.

Ba tháng đầu tiên thật căng thẳng, vất vả. Tàu phải nhờ bên công an tỉnh giúp đỡ bằng cách cử thêm hai chiến sĩ đi cùng để bảo vệ hành khách. Các ga Yên Xuân (Nghệ An), Hương Phố, Phúc Trạch, ga Củi (Quảng Bình) là những ga phức tạp nhất. Bọn côn đồ lên tàu với dao cắm, dao phay, côn giắt trên lưng... Nhiều lần chạy qua Quảng Bình, Hà Tĩnh, khách phải nằm rạp xuống gầm ghế vì người ta ném từng khúc gỗ lậu, củi lậu lên tàu...

Mới nhận tàu hơn một tháng, ông Vũ Ngọc Lung, phụ trách an ninh của tàu, bị ném đá khi vừa phất cờ cho tàu chạy ở ga Chu Lệ (Hương Khê, Hà Tĩnh). Ông Lung ngã xuống đường ke suýt bị tàu cán. Lúc này đang vào đêm, anh em giật van cho tàu dừng lại. Ông Lung bị choáng vì máu chảy nhiều, gãy ba cái răng, khâu năm mũi. Tổ công tác sơ cứu nhẹ rồi chạy về Vinh đưa ông vào viện.

Rồi ông Nguyễn Hữu Ân vì buộc một người khách phải mua vé ở ga Yên Trung nên bị ném đá vào mặt, gãy hai cái răng phải nằm viện một tuần. Tình hình căng thẳng như vậy nhưng anh em đoàn kết, không ai bỏ tàu và quyết tìm cho ra thủ phạm để giải quyết dứt điểm. Sau một tuần phối hợp với các cơ quan chức năng và nhờ sự giúp đỡ của người dân, cảnh sát trên tàu bắt được mấy tên côn đồ, dẹp được tệ nạn tại các ga này...

Những năm ấy lượng tàu chạy còn ít nên mỗi lần khách bị cướp đồ, tàu được phép dừng lại và đuổi bắt bằng được mới thôi. Nhiều vụ hành khách cũng nhảy xuống, rồi bộ đội cũng nhảy vô giúp. “Sự quyết liệt ấy khiến khách đi tàu chợ ngày càng yên tâm, còn bọn bảo kê, côn đồ cũng dần biến mất, lập lại trật tự trên tàu” - ông Ngọc nhớ lại.

Sống lại tàu chợ

Con tàu dần đi vào ổn định như thế. Nó chạy qua các huyện miền núi như Hương Sơn, Hương Khê (Hà Tĩnh), Tuyên Hóa, Bố Trạch (Quảng Bình) là những nơi đường bộ đi lại còn rất khó khăn, nhiều xã chỉ biết trông cậy vào đường tàu để làm ăn, buôn bán. Ôtô còn rất ít, xe máy chẳng có nên hàng thực phẩm, tiêu dùng từ Vinh vào, hàng nông sản, cá khô, củi từ Quảng Bình, Hà Tĩnh ra đều bằng tàu chợ. Người dân đi lại thuận tiện nên dần dần hình thành thói quen mua vé, không còn đi chui, đi lậu vé nữa.

Ông Ngọc kể: “Ngày trước có những người nhảy tàu trốn vé chỉ mang theo được 1 tạ rau để đi bán. Nhân viên trên tàu thuyết phục họ: các chị cứ mang nhiều hơn đi, 3-4 tạ mới lời nhiều được chứ. Chúng tôi sẽ giúp các chị bốc vác lên xuống tàu thuận tiện, an toàn, đảm bảo giờ giấc cho các chị kịp đến chợ bán hàng. Người dân thấy nhà tàu phục vụ nghiêm túc, có tình có lý nên dần dần tự nguyện mua vé, đóng cước đầy đủ”.

Tổ công tác cho bảy toa gồm bảy nhân viên là trưởng tàu, phó tàu, kiểm tu kỹ thuật, hai bảo vệ và hai cảnh sát. Rồi dần cảnh sát không phải đi theo tàu nữa. Con tàu chợ đã tạo ra được một đổi thay quan trọng nhất: biến môi trường tiêu cực thành nền nếp văn minh. Những tay anh chị bảo kê, côn đồ sau đó chuyển sang đi buôn hoặc làm nghề khác.

Cho đến nay ký ức về những chuyến tàu chợ kinh hoàng những năm đó vẫn khiến người ta đặt câu hỏi: phải chăng vì đói nghèo mà sinh ra những tệ nạn như thế? Ông Ngọc khẳng định: “Do nhiều yếu tố: xã hội bao cấp, do tàu xuề xòa, do môi trường chứ không chỉ vì người dân nghèo. Nếu con tàu không chịu bứt phá thì sẽ buông xuôi. Người dân ở đâu cũng thật thà chất phác và khi đi tàu thấy tiện lợi, rẻ thì họ mua vé rất đàng hoàng”.

Chỉ sau ba tháng con tàu chợ đã đi về với giờ giấc quy củ. Và đường sắt do người Pháp thiết kế từ ngày xưa, vốn chạy lên núi để tránh lụt, để vận chuyển lâm sản, nay đã có chuyến tàu chợ đàng hoàng cho dân.

Ông Ngọc nhớ mãi có những cặp vợ chồng sống ở trên đèo Khe Nét giữa rừng Quảng Bình từ sáng đến trưa mong sao có đoàn tàu đến để còn có gạo, có thức ăn. Hôm nào tàu không vào (thiên tai, bão lụt, trôi đường) là đói... Tàu chợ từ chỗ ồn ào, xô bồ như một cái chợ, thậm chí là nỗi kinh hoàng với nhiều người, nay trở về với đúng ý nghĩa của nó: giúp người dân đi lại buôn bán hàng hóa. Bởi có tàu chợ là có thông thương.

VŨ THANH BÌNH

dinhkhanh1111

01-05-2010, 01:17 PM

xelua

01-05-2010, 02:45 PM

Đọc bài viết này tôi nhớ có một điểm độc đáo trên đoạn đèo Khe Nét:

- Đi tứ Bắc vào Nam qua đường sắt Thống Nhất chủ yếu tàu chạy theo hướng Bắc – Nam hoặc ngoằn nghoèo qua những khúc quanh đèo dốc. Có hai đoạn bò ngang hướng Đông Tây là vào ra ga Đà Nẵng và ga Nha Trang.
- Thế nhưng qua đèo Khe Nét có một đoạn quanh co trên đèo tàu quay hẳn 360 độ chạy theo hướng Nam Bắc rồi vòng lại chạy tiếp Bắc - Nam! Lâu rồi không nhớ ở KM số bao nhiêu?

Bác nào còn biết đoạn quanh nào tàu chạy theo kiểu đó không?

nhatlong77

01-05-2010, 02:53 PM

Hê hê, em sinh năm 1994 mà :32[1]:
He, thế mà thấy giọng điệu cứ tưởng chú phải là cỡ U40 rùi chứ..:32[1]::01[1]:
mình là 1 người quảng bình,quê mình ở gần ngay ga lạc sơn,từ năm 3 tuổi mình đã đi tàu chợ Vinh-Đồng hới.Đối với mình chuyến tàu này rất nhiều kỷ niêm.cảm ơn bạn đã viết những bài này giúp mình có những trải nghiệm về quê hương đầy ý nghĩa.
Bài này lấy nguồn từ trên báo Tuổi Trẻ ấy..
Đọc bài viết này tôi nhớ có một điểm độc đáo trên đoạn đèo Khe Nét:

- Đi tứ Bắc vào Nam qua đường sắt Thống Nhất chủ yếu tàu chạy theo hướng Bắc – Nam hoặc ngoằn nghoèo qua những khúc quanh đèo dốc. Có hai đoạn bò ngang hướng Đông Tây là vào ra ga Đà Nẵng và ga Nha Trang.
- Thế nhưng qua đèo Khe Nét có một đoạn quanh co trên đèo tàu quay hẳn 180 độ chạy theo hướng Nam Bắc rồi vòng lại chạy tiếp Bắc - Nam! Lâu rồi không nhớ ở KM số bao nhiêu?

Bác nào còn biết đoạn quanh nào tàu chạy theo kiểu đó không?
Ah,Hồi còn tàu S3 mình có đi qua đoạn này 1 lần,đoạn này đặc biệt quá nên vẫn còn nhớ đến bây giờ..nhưng...rất tiếc hổng biết nó nằm ở Km bao nhiêu cả..:Big Grin::Big Grin:

gl1600

01-05-2010, 03:11 PM

Đoạn đèo Khe Nét thuộc khu gian Đồng Chuối - Kim Lũ, đoạn vòng quanh đó chắc tầm km 420 hay gì đó > Nhớ ngày xưa D12E qua đây máy thờ phì phò xả khói đen xì nặng nhọc mà leo lên.Thậm chí còn phải lắp máy đẩy ở Tân Ấp ( tàu chiều vào) Hoặc Kim Lũ (tàu chiều ra). Giờ D19E chạy phăm phăm
Trên google map thì nó là đây ạ http://maps.google.com/maps?f=q&source=s_q&hl=en&geocode=&q=17.984407,105.919983&sll=17.994407,105.921936&sspn=1.441921,2.425232&ie=UTF8&ll=17.984407,105.919983&spn=0.011266,0.018947&t=h&z=16&iwloc=A. Nhìn rõ mồn một luôn

Còn ga Lạc Sơn đây ạ http://maps.google.com/maps?f=q&source=s_q&hl=en&geocode=&q=17.984407,105.919983&sll=17.994407,105.921936&sspn=1.441921,2.425232&ie=UTF8&t=h&ll=17.811007,106.189299&spn=0.005638,0.009474&z=17&iwloc=lyrftr:h,0x313894ecc1592dfd:0xdca085ab8d55b8 dc,17.811344,106.18932

Còn nhớ chặng Vinh - ĐH này năm 1991 đi tàu nhanh nhất (48h) mất tới 6h thế mà nay chỉ còn mất 3h25' ( với tàu SE3/4)

D9E-248

01-05-2010, 08:55 PM

Nhớ ngày xưa D12E qua đây máy thờ phì phò xả khói đen xì nặng nhọc mà leo lên.Thậm chí còn phải lắp máy đẩy ở Tân Ấp ( tàu chiều vào) Hoặc Kim Lũ (tàu chiều ra). Giờ D19E chạy phăm phăm

À à, giờ thì em mới biết tại sao con D13E ngoài Vinh không bao giờ được kéo tàu khách...Đưa nó kéo thì chắc hành khách ngộp hết...:36_1_45: Trong Nam thằng D13E cũng không được kéo tàu khách vì cái đèo Cả đó!!!

H2M_lc

01-05-2010, 09:13 PM

Hê hê, em sinh năm 1994 mà :32[1]:

hehe 4rum mình nhiều người trẻ quá nhỉ:boss::0111:

nhatlong77

01-05-2010, 10:31 PM

À à, giờ thì em mới biết tại sao con D13E ngoài Vinh không bao giờ được kéo tàu khách...Đưa nó kéo thì chắc hành khách ngộp hết...:36_1_45: Trong Nam thằng D13E cũng không được kéo tàu khách vì cái đèo Cả đó!!!
Thằng D13E lúc trước vẫn kéo tàu khách địa phương ấy chứ... :D.Mà qua đèo Hải Vân mới xả khói ầm ầm chứ đèo Cả thì chưa đến nỗi nào đâu.. :D

huutung1212

01-05-2010, 11:01 PM

Ơ sao bảo giá vé tàu này có 5 USD 1 vé cơ mà 18 USD nào thế :0111:

Thichdaumay

01-06-2010, 11:05 AM

mình là 1 người quảng bình,quê mình ở gần ngay ga lạc sơn,từ năm 3 tuổi mình đã đi tàu chợ Vinh-Đồng hới.Đối với mình chuyến tàu này rất nhiều kỷ niêm.cảm ơn bạn đã viết những bài này giúp mình có những trải nghiệm về quê hương đầy ý nghĩa.

Bạn ở gần ga Lạc Sơn, có bao giờ bạn đi vào hầm chui gần ga Lạc Sơn không? Phải nói đó là một trong các hầm đẹp nhất và kỳ lạ nhất của đường sắt Việt Nam vì chính xác nó là một cái động có chỗ thông ra được sông Gianh và người Pháp dựa vào đó để khai thác nó thành hầm đường sắt để xuyên qua núi đá vôi. Tiếc rằng mình có một cái hình chụp D12E vừa ra khỏi cửa hầm chỗ này mà đã thất lạc đâu rồi tìm lại mãi không được. Nếu bạn có các bức ảnh về mấy cái hầm và quanh cảnh chỗ này thì post lên cho mọi người xem với. Phải nói là tuyệt đẹp và hùng vĩ của đường sắt VN. Tks bạn!

sakuraluu

01-06-2010, 12:42 PM

mình thì nghĩ khác, có thể máy này được phân công chuyên biệt sử dụng kéo tàu hàng giống D18E thôi, đầu máy này về thời kỳ sau đầu máy hơi nước nên không thể nói do khói quá mà nó không được kéo tàu khách (tàu hơi nước còn bụi, bẩn hơn nhiều mà)

nhatlong77

01-06-2010, 03:02 PM

dinhkhanh1111

01-06-2010, 09:08 PM

Bạn ở gần ga Lạc Sơn, có bao giờ bạn đi vào hầm chui gần ga Lạc Sơn không? Phải nói đó là một trong các hầm đẹp nhất và kỳ lạ nhất của đường sắt Việt Nam vì chính xác nó là một cái động có chỗ thông ra được sông Gianh và người Pháp dựa vào đó để khai thác nó thành hầm đường sắt để xuyên qua núi đá vôi. Tiếc rằng mình có một cái hình chụp D12E vừa ra khỏi cửa hầm chỗ này mà đã thất lạc đâu rồi tìm lại mãi không được. Nếu bạn có các bức ảnh về mấy cái hầm và quanh cảnh chỗ này thì post lên cho mọi người xem với. Phải nói là tuyệt đẹp và hùng vĩ của đường sắt VN. Tks bạn!

ngày xưa mình muốn đi tàu phải đi qua hầm để đến ga lạc sơn đi tàu,nhưng từ khi có trạm Minh Cầm mình ko lên tàu ở ga Lạc sơn nữa.Ở dưới chân hầm có 1 cái khe,gọi là khe rau,rất đẹp.mình đang học ở hà nội nếu có đk hè này về tớ chụp.mà tiện thể có bác nào làm ở ga hà nội k nhey,mỗi lần mua vé tàu về đồng hới,xếp hàng lâu quá,có ai cho e sdt khi nào về e nhờ mua cái:D:D:D

d9e999

01-06-2010, 10:44 PM

Bạn ở gần ga Lạc Sơn, có bao giờ bạn đi vào hầm chui gần ga Lạc Sơn không? Phải nói đó là một trong các hầm đẹp nhất và kỳ lạ nhất của đường sắt Việt Nam vì chính xác nó là một cái động có chỗ thông ra được sông Gianh và người Pháp dựa vào đó để khai thác nó thành hầm đường sắt để xuyên qua núi đá vôi. Tiếc rằng mình có một cái hình chụp D12E vừa ra khỏi cửa hầm chỗ này mà đã thất lạc đâu rồi tìm lại mãi không được. Nếu bạn có các bức ảnh về mấy cái hầm và quanh cảnh chỗ này thì post lên cho mọi người xem với. Phải nói là tuyệt đẹp và hùng vĩ của đường sắt VN. Tks bạn!

Một lần mình đi SE3 qua khu vực trên, không nhớ rõ đoạn nào, chỉ nhớ là khu vực đèo Khe Net hay gần gần đó, tàu qua một cái hầm, nhưng thực chất nó như là một cái hang thì đúng hơn, qua ánh đèn từ toa xe hắt ra mình thấy nó rất rộng chứ không phải hạn hẹp chỉ đủ kích thước cho tàu chạy qua như các hầm khác, mình thấy rỏ cả thạch nhũ, những phiến đá kỳ ảo trong hầm đó như hệt động Phong Nha - Kẻ Bàng vậy. Vì có cùng một tầng địa chất như nhau, nên mới giống nhau vậy. Không biết có phải cái hầm mà THICHDAUMAY nói đến không nhỉ???

D9E-248

01-06-2010, 11:44 PM

Kỳ 2: Xe buýt... đường sắt

Con tàu có sáu toa, trong đó có ba toa ghế ngồi và ba toa hành lý. Ba toa hành lý để xe máy, xe đạp, hàng hóa cồng kềnh và một toa dành riêng cho heo, gà... Chiếc đầu máy Mỹ ký hiệu D9E sản xuất từ những năm 1960. Toa hành khách chỉ có ghế ngồi cứng. Toa hành lý cồng kềnh chất đầy hàng hóa trên lối đi với tiếng cười nói râm ran của các bà các cô. Toa heo gà bốc mùi và những tiếng kêu đặc trưng của chúng... Tất cả làm nên sức sống của tàu chợ.

Thì ra mấy thằng D9E được ra Vinh là để kéo tàu chợ... Sao xuống cấp quá vậy trời...:(...Ở trong SG còn được kéo tàu Thống Nhất, ra Vinh xuống kéo tàu chợ :confused:

SecondComing

01-10-2010, 08:35 AM

Khoảng 15 giờ, ngày 9/1, tại Km 700 + 555 thuộc địa phận xã Trung Lương, huyện Bình Lục (Hà Nam) đã xảy ra một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng.
Tai nạn xảy ra do tàu 438, đầu máy Đ12L 660 kéo chạy từ Bỉm Sơn (Thanh Hoá) về Giáp Báp do trưởng tàu Trần Quốc Hoàng lái và ôtô tải biển kiểm soát 90T 4924. (Sau khi tai nạn xảy ra tài xế xe ôtô tải đã bỏ chốn nên chưa xác định được danh tính).

Hậu quả làm tàu đổ tại khu gian, đầu máy, toa xe, đường sắt, cáp thông tin và ôtô tải hỏng nặng. Ngoài ra, lán tạm để chứa than và cabin ôtô của gia đình anh Nguyễn Ngọc Dư ở gần đó cũng bị hư hỏng nặng. Tổng thiệt hại của vụ tai nạn ước tính lên đến hàng tỷ đồng. Rất may vụ tai nạn này không có người bị tử vong, phụ lái Nguyễn Văn Khôi và trưởng tàu Trần Quốc Hoàng chỉ bị thương nhẹ.

Theo điều tra sơ bộ, nguyên nhân của vụ tai nạn được xác định là do lái xe ôtô tải không chấp hành luật lệ giao thông, đã cố tình điều khiển xe chạy ngang qua đường sắt khi đã có tín hiệu đèn cảnh báo tàu.

Theo TTXVN, sau khi vụ tai nạn xảy ra các cơ quan chức năng của địa phương đã có mặt kịp thời để phân luồng xe, lập biên bản, giải toả hiện trường không để xảy ra tắc nghẽn giao thông và tiếp tục điều tra làm rõ vụ việc. Đến 19h30, hiện trường vụ tai nạn vẫn chưa được giải phóng xong.

Theo NLĐO

http://vtc.vn/2-236256/xa-hoi/tau-hoa-dam-oto-tai-thiet-hai-hang-ty-dong.htm
----------------------------------------------------

Theo như các thông tin trên diễn đàn này thì chỉ có máy Đ12E chứ mã Đ12L thấy lạ lạ thế nào ý nhỉ?

D9E-248

01-10-2010, 10:32 AM

Thichdaumay

01-10-2010, 03:03 PM

Mấy bác phóng viên làm ăn gì kỳ thế??? Đ12E mà lại bảo là Đ12L :01[1]: Đ12L chắc là máy Đ12E sau khi bị... lật :01[1]:
Còn nữa, TRƯỞNG TÀU mà LÁI nhá...:01[1]::01[1]::01[1]: Không thể hiểu nổi

Có ai có hình của vụ đổ tàu này không thì post lên cho mọi người cùng xem?

d9e999

01-10-2010, 06:22 PM

Mấy bác phóng viên làm ăn gì kỳ thế??? Đ12E mà lại bảo là Đ12L :01[1]: Đ12L chắc là máy Đ12E sau khi bị... lật :01[1]:
Còn nữa, TRƯỞNG TÀU mà LÁI nhá...:01[1]::01[1]::01[1]: Không thể hiểu nổi

HAHA. Nhiều khả năng Trưởng tàu nghỉ rằng việc lái tàu dễ lắm nên bảo tài xế để mình ôm vô lăng một đoạn, ai dè gặp xui nên giờ mới được lên báo chí thế này. hehe

SecondComing

01-10-2010, 08:43 PM

HAHA. Nhiều khả năng Trưởng tàu nghỉ rằng việc lái tàu dễ lắm nên bảo tài xế để mình ôm vô lăng một đoạn, ai dè gặp xui nên giờ mới được lên báo chí thế này. hehe

Tối nay xem thời sự trên TV thấy có đưa tin về vụ tai nạn này. Người lái tàu tên là Lộc. Đầu máy Đ12E 660 nhưng do có cái huy hiệu Đoàn che mất một nửa trên của chữ E nên các phóng viên nhà ta chỉ nhìn thấy chữ L và hấp tấp đưa tin là tàu Đ12L :01[1]:
Dù sao cũng hoan nghênh các phóng viên báo chí tuy đưa tin chưa chính xác lắm nhưng kịp thời :19[1]:

d9e999

01-10-2010, 11:28 PM

Tối nay xem thời sự trên TV thấy có đưa tin về vụ tai nạn này. Người lái tàu tên là Lộc. Đầu máy Đ12E 660 nhưng do có cái huy hiệu Đoàn che mất một nửa trên của chữ E nên các phóng viên nhà ta chỉ nhìn thấy chữ L và hấp tấp đưa tin là tàu Đ12L :01[1]:
Dù sao cũng hoan nghênh các phóng viên báo chí tuy đưa tin chưa chính xác lắm nhưng kịp thời :19[1]:

Nghe nói đầu máy D12E-660 lúc đó chạy ngược (phần thân máy phía trước, cabin phía sau) nên không có thiệt hại về người điều khiển tàu. Chứ đó là một vụ tai nạn nghiêm trọng, mức độ thiệt hại nặng nề, ô tô tải bị đầu máy đẩy trượt một đoạn 40m đâm vào thành cầu đường sắt khựng lại, đầu máy còn đà nên bị hất văng ra khỏi đường sắt, phần thân máy lọt xuống sông, phần cabin vẫn nằm bắt ngang trên đường, thế mới may cho tổ lái hôm đó,nếu không thì không biết chuyện gì xảy ra??? Đường sắt đoạn đó bị cày nát, tà vẹt bị bứng lên hết. Chỉ một sơ suất nhỏ mà gây hậu quả nghiêm trọng.

Thichdaumay

01-11-2010, 12:59 AM

Nghe nói đầu máy D12E-660 lúc đó chạy ngược (phần thân máy phía trước, cabin phía sau) nên không có thiệt hại về người điều khiển tàu. Chứ đó là một vụ tai nạn nghiêm trọng, mức độ thiệt hại nặng nề, ô tô tải bị đầu máy đẩy trượt một đoạn 40m đâm vào thành cầu đường sắt khựng lại, đầu máy còn đà nên bị hất văng ra khỏi đường sắt, phần thân máy lọt xuống sông, phần cabin vẫn nằm bắt ngang trên đường, thế mới may cho tổ lái hôm đó,nếu không thì không biết chuyện gì xảy ra??? Đường sắt đoạn đó bị cày nát, tà vẹt bị bứng lên hết. Chỉ một sơ suất nhỏ mà gây hậu quả nghiêm trọng.

Mình không xem được tin thời sự hôm đó nhưng đọc báo thì hình dung mức độ rất nghiêm trọng. Bác nào có được hình chụp cái này thì post lên cho mọi người cùng xem với. Tks!

nguyenmanhtuyen

01-11-2010, 08:11 AM

Mình không xem được tin thời sự hôm đó nhưng đọc báo thì hình dung mức độ rất nghiêm trọng. Bác nào có được hình chụp cái này thì post lên cho mọi người cùng xem với. Tks!

Vài bức ảnh hiếm hoi trên mạng này các bác

http://img246.imageshack.us/img246/6791/09012010139.jpg

http://img245.imageshack.us/img245/8338/09012010140.jpg

http://img263.imageshack.us/img263/5886/09012010142.jpg

http://phapluattp.vcmedia.vn/Images/Uploaded/Share/2010/01/10/a_t%C3%A2uhng_1.jpg

:32[1]:

H2M_lc

01-12-2010, 09:09 PM

Tuyến đường sắt "4 nhất"

TTC - Tuyến đường sắt Hà Nội - Lào Cai dài 292km là tuyến đường huyết mạch nối liền tỉnh Lào Cai (có khu du lịch nghỉ mát Sa Pa nổi tiếng) với thủ đô Hà Nội.

Nhiều quan chức (đủ các cấp) và phương tiện thông tin đại chúng (đủ các loại hình) đã không tiếc lời ca ngợi.

Tuyến đường sắt này còn có tầm quan trọng đặc biệt trong việc hợp tác kinh tế đối ngoại với vùng Tây Nam Trung Quốc và cả khu vực Đông Nam Á (thuộc tuyến đường Xuyên Á ASEAN - Trung Quốc). Vai trò thì ghê gớm như vậy, nhưng những ai có dịp được làm "thượng đế” trên những chuyến tàu khách Hà Nội - Lào Cai thì mới thấu hiểu nghĩa đen của cụm từ "hành khách", bởi những cái “NHẤT” không giống ai của tuyến đường sắt "cực kỳ quan trọng" này:

Thứ nhất, đây là tuyến đường sắt thuộc loại Lạc hậu nhất Việt Nam, bởi nó được người Pháp xây dựng từ kế hoạch “khai hóa văn minh" những năm cuối thế kỷ XIX. Đã hơn 100 năm qua, tuyến đường hầu như vẫn giữ nguyên "vóc dáng thuở khai sinh" với những sửa chữa hết sức chắp vá của ngành giao thông. Vậy mà "cụ già trên trăm tuổi" này vẫn đang phải gắng hết sức mình để phục vụ.

Thứ hai, đây là tuyến đường sắt có Tốc độ chậm nhất Việt Nam. Hiện tại, đôi tàu có tốc độ nhanh nhất tuyến (SP1/2) cũng phải chạy mất hơn 8 giờ để đi hết chặng đường 292km (tức là vận tốc trung bình chỉ khoảng 35km/h). Tuy nhiên, đó cũng chỉ là tốc độ trên lý thuyết, bởi việc tàu chậm 1 - 2 giờ là tình trạng cơm bữa. Và không có gì lạ khi hành khách cũng thường xuyên được nghe điệp khúc “Xin lỗi” vì chậm giờ của nhà tàu.

Thứ ba, đây là tuyến đường sắt thuộc loại Quá tải nhất Việt Nam. Trên các chuyến tàu khách (đặc biệt vào dịp cuối tuần), người đông như đi hội, khiến việc tìm được một tấm vé (đúng giá) là chuyện "bất khả thi". Không ít người vì nhu cầu cấp thiết đành chấp nhận mua vé không chỗ ngồi, hoặc "làm luật" với nhân viên nhà tàu để được làm hành khách trong khoang dành riêng cho nhân viên. Còn toa xe chuyên dùng vận tải hàng hóa thì luôn ở trong tình trạng "cháy khét lẹt".

Thứ tư, đây là tuyến đường sắt có Giá vé đắt nhất Việt Nam. Chỉ có độ dài 292km (bằng 1/6 tuyến Hà Nội - TP Hồ Chí Minh), nhưng giá vé hiện tại luôn bằng khoảng 1/4 (so với vé cùng hạng của tuyến Hà Nội - TP Hồ Chí Minh). Đấy là chưa kể vé do các hãng du lịch lữ hành bán ra thường đắt hơn 20 - 30%. Còn giá vé mua qua "cò vé" (nhất là vào dịp cuối tuần) thì “phí dịch vụ” có thể bằng luôn giá ghi trên vé.

Điều đáng phàn nàn là hiện tại, chất lượng phục vụ trên tàu thật sự chưa tương xứng với mức giá vé mà khách đi tàu phải bỏ ra. Để một tuyến đường sắt quan trọng và giàu tiềm năng như vậy mà đến nay vẫn trong tình trạng “4 nhất” như trên, nhiều quý khách đi trên tuyến đường sắt Hà Nội - Lào Cai đang tự hỏi: Không biết các “chiến lược gia” của ngành giao thông vận tải đang mải mê tìm kiếm “cơ hội đầu tư” ở phương trời nào? - theo báo tuổi trẻ online

H2M_lc

01-12-2010, 09:15 PM

các bạn cho nhận xét về mấy cái nhất này nhỉ mình thấy vài cái giải thich vớ vẩn lắm như giá vé du lịch do các hãng du lịch cung cấp thì dĩ nhiên mất thêm phí dịch vụ rồi, còn đôi tàu SP3/4 và SP1/2 có khá nhiều toa của các công ty du lịch thuê ĐSVN kéo và dịch vụ trên toa do họ cung cấp thì dĩ nhiên giá vé do họ quy định và bán ra ngành ĐS ko can thiệp, còn tàu thì theo mình trễ giờ là chuyện thường nhưng cũng không quá 1-2 tiếng như vậy thiếu gì tuyến trễ giờ đặc biệt là giờ về các ga giữa tuyến--> Đúng là mấy ông nhà báo chuyên chém gió câu khách :bicycle1::bicycle1:

inzaghixx

01-12-2010, 09:53 PM

http://www.baoduongsat.vn//Tin-Tuc-Home?action=viewNews&id=3931
bài viết và hình ảnh cụ thể vụ tai nạn đây ạ:Big Grin:

sakuraluu

01-12-2010, 11:16 PM

Thichdaumay

01-13-2010, 12:26 AM

Trên cung đường hiểm
28/11/2009 17:17

Trên tuyến đường sắt Bắc-Nam, có lẽ đoạn qua địa phận Tuyên Hóa (Quảng Bình) thuộc dạng nguy hiểm bậc nhất, với một bên là vách núi dựng đứng còn bên kia là sông sâu, đường uốn lượn liên tục trong 5 hầm đá, mùa mưa lũ thì ngập, sạt lở, đặc biệt là đá rơi... Vậy nhưng, ngày đêm trên cung đường này luôn có những người gác cho các đoàn tàu lướt qua bình yên.

Những sự cố... từ trên trời
7 giờ 5 phút một ngày cuối tháng 10, chuyến tàu mang số hiệu VĐ32 xuất phát từ ga Đồng Hới đi Vinh. Trước khi lên tàu, tôi thấy ở 2 đầu đoàn tàu đều có đầu máy nên hỏi cô nhân viên phụ trách toa: “Có phải đầu máy ở phía sau dùng để đẩy không?”. “Không phải, hiện nay dùng đầu máy mạnh hơn nên không phải đẩy, nhưng cũng cần dự phòng”. Chẳng ai biết chuyện gì chờ đợi phía trước!

Qua các ga Phúc Tự, Hoàn Lão... ở địa phận các huyện Bố Trạch, Quảng Trạch, mọi chuyện đều bình thường. Nhưng khi tàu rời ga Lệ Sơn (Tuyên Hóa), hai anh bảo vệ thay nhau đi tuần tra ngược xuôi, ngó trước ngó sau nhắc nhở hành khách kéo lưới chắn bảo vệ xuống. Vẻ mặt căng thẳng thấy rõ. Hệ thống đèn chiếu sáng trong toa cũng được bật lên dù bên ngoài trời vẫn sáng.

Đầu máy kéo xả khói đen kịt, còi rít lên, tiếng máy gầm rú xen lẫn tiếng ken két của bánh sắt nghiến vào mặt đường ray. Tốc độ tàu chậm dần, chậm dần. Tôi nhìn ra ngoài qua ô lưới nhỏ li ti phía bên phải thì chỉ thấy sông Gianh đục ngầu, sâu hun hút; bên trái là vách núi đá chứ không thấy đỉnh đâu cả. Hầm thứ nhất, rồi hầm thứ 2 qua khỏi, đoàn tàu lại được hưởng ánh sáng tự nhiên. Lúc này, vị trưởng tàu trẻ tuổi Nguyễn Đức Hùng mới yên tâm rời vị trí “chiến đấu” tại toa cuối cùng, đi lên chỗ ngồi chỉ huy ở toa đầu. Vừa đi anh vừa cuộn cuộn mấy lá cờ hiệu màu đỏ vàng trên tay. Gặp khách, anh nở nụ cười, vẻ căng thẳng giảm bớt. Trong câu chuyện với chúng tôi về hành trình của đoàn tàu, anh nhắc nhiều về đoạn đường qua 3 nhà ga và điểm dừng là Lệ Sơn - Lạc Sơn - Minh Cầm. Đoạn này nguy hiểm nhất, có 5 hầm tất cả. “Mùa lũ năm 2007, chúng tôi phải nằm lại ga Đồng Lê (ở thị trấn huyện Tuyên Hóa) 9 ngày, lúc đó đi vào hay đi ra đều không được bởi đường ở Hà Tĩnh cũng bị ngập nước. Chỉ có cách trung chuyển hành khách bằng ô tô xuôi QL12 về QL1A vào Đồng Hới để tránh đoạn đường bị tắc này”, anh Hùng kể.

Đã có nhiều vụ đá lở làm ách tắc tuyến đường sắt như vào cuối tháng 9 vừa qua có 2 tảng đá to trên dưới 1 khối rơi xuống đường làm cong thanh ray. Năm 2007, sạt lở đất ở phía bắc hầm số 2 Lạc Sơn. Khoảng thời gian 1992-1993, đá tảng rơi làm hỏng đường ray ở phía bắc ga Lệ Sơn, lực lượng tại chỗ không khắc phục được nên phải điều động phương tiện ở Hà Nội vào khảo sát, nổ mìn giải phóng mặt đường.

Ăn cơm chạy...
Tàu đến ga Lạc Sơn trong mưa tầm tã. Sân ga nhỏ bé chỉ có vài ba người khách. Xét về sự cách trở thì có lẽ không nơi nào qua Lệ Sơn và Lạc Sơn. Đường sắt là tuyến đường độc đạo đi qua vùng này. Ở đấy, muốn “ra ngoài” chỉ có cách theo tàu lửa hoặc đi đò qua sông rồi tiếp tục đi đò ra đường 12. Vì diện tích hẹp, không có đất đai sản xuất nên cũng chẳng có nhiều dân định cư ở vùng này. Cuộc sống chỉ xoay quanh những nhân viên và công nhân đường sắt với nhau. Tổng số vài chục người nhưng rất ít người bản địa mà là ở tứ xứ, thuộc các huyện khác trong tỉnh và tỉnh khác như Nghệ An, Hà Tĩnh. Ở nơi heo hút họ chỉ biết chú tâm vào làm việc và vui vầy với cây đàn, quả bóng lúc nghỉ ngơi. Thế nhưng nhiều người đã gắn bó với mảnh đất này, với đường ray và những đoàn tàu đi qua gần như trọn cuộc đời.

Trưởng ga Lạc Sơn Trần Phúc Cương là người Thạch Hà (Hà Tĩnh), anh vào đây năm 1976, lúc vừa tròn 20 tuổi, giờ đã ngoài 50; vợ con gia đình hiện vẫn ở quê nhà. Hỏi vào Quảng Bình sớm thế sao không lấy vợ bản địa hoặc đưa vợ con vào, anh cười: “Phải để vợ ở lại lo gia đình, lo hậu phương mình mới yên tâm công tác ở tiền tuyến chứ. Mới đó mà đã thấm thoát hơn 30 năm trời...”. Lúc mới vào đây, anh làm ở hầm Minh Cầm với nhiệm vụ chốt gác, giữ an toàn cho tàu qua hầm, nếu phát hiện có người nghi vấn thì phải kiểm tra, rồi dọn dẹp vệ sinh, kiểm tra đá lở, ngày cầm cờ đêm cầm đèn.

Để đảm bảo an toàn tuyệt đối cho những đoàn tàu, những người làm việc ở đó luôn tuân thủ nghiêm ngặt giờ lên ban. Vì thế giờ giấc đối với họ là “thiên ứng vạn biến”. Trưởng ga Cương khẳng định một câu chắc nịch: “Anh nào không điều tiết được giấc ngủ của mình thì coi như hỏng”. Ở lại đó tôi mới biết họ chỉ sợ bữa ăn, ăn thế nào cho tránh được giờ tàu đi qua. Vì thế lúc thì sớm, lúc thì muộn, nhà bếp nấu cơm xong chưa chắc được ăn. Nên chị nhà bếp cũng phải canh giờ tàu để nấu cơm sao cho hợp lý. Sau cùng là vị trưởng ga mà mọi người thường gọi bằng “ông” phải luôn miệng nhắc nhở: “Sắp xếp ăn đi kẻo tàu đến”.

Niềm vui theo những chuyến tàu
Có nhiều đơn vị cùng hoạt động song song để bảo đảm tuyến mạch luôn được thông suốt như cung đường, thông tin, vận chuyển. Trong đó, vì nằm ở đoạn đường nhiều hiểm nguy nên nhiệm vụ của cung đường nặng nề hơn hết, việc dồn dập không lúc nào thảnh thơi. Cung phó đường Lạc Sơn Nguyễn Văn Kỳ cho biết: “Toàn cung có 23 người, trong đó có 8 người tuần gác, làm nhiệm vụ trên 10 cây số đường với 3 hầm. Chúng tôi luôn phải đảm bảo các thông số kỹ thuật về cự ly, thủy bình, phương hướng, cao thấp, độ chèn, chặt tà-vẹt, phụ tùng liên kết, nối giữ. Trong nhiều nguy hiểm thì đá rơi là mối lo lớn nhất. Đặc biệt ở Km 460+00 đến 460+350, chúng tôi phải dựng chòi cử 3 người canh gác 24/24”.

Với chiếc dù đề phòng mưa và đèn gác khi vào hầm, tôi cùng Trưởng ga Cương đi tuần hướng ra phía bắc. Từng đi trên nhiều đoạn đường ray tàu lửa nên tôi dễ dàng nhận thấy sự khác biệt giữa đường ở đây với nơi khác. Đó là: nhiều đoạn có đường ray phụ nằm sát đường chính với mục đích giữ thăng bằng khi tàu vào cua; dọc đường luôn có nhiều thanh tà-vẹt chất thành đống để dự phòng và đá hòn nằm hai bên thì nhiều vô kể. Đi được chừng 2 cây số thì đến hầm số 3, ở đấy có một trạm gác hầm. Hai nhân viên tên Hà Văn Dũng và Nguyễn Phi Long đang cặm cụi ăn cơm trưa, bữa cơm dã chiến bên vách núi chỉ có măng, đậu phụ kho với ít thịt lợn. Tất cả để trong ăng-gô rồi đặt lên ghế, thế là thành mâm. Anh Cương giải thích: “Theo quy định thì mỗi trạm gác hầm chỉ có 1 người, nhưng ở đây thêm 1 người vì phải làm nhiệm vụ tuần đá rơi phía trước hầm. Nghĩa là khi nhận được thông báo tàu đến thì người tuần đá phải đi ngược ra phía trước những khu vực đá thường rơi để kiểm tra, làm tín hiệu. Không có đá rơi thì báo tàu qua, nếu có tất nhiên phải báo hiệu để tàu dừng”. Như vậy, mỗi mét đường ở khu vực này ít nhất có đến 3 lượt người đi kiểm tra: 1 đi tuần của cung đường và 2 của nhà ga.

Anh Hà Văn Dũng làm nhiệm vụ gác hầm từ thời trẻ, giờ tóc đã bạc gần hết. Đôi mắt anh nhìn sâu hút vào trong hầm rồi tâm sự: “Mỗi chuyến tàu qua được hầm là một niềm vui đối với tôi. Khi ấy trong người thấy thoải mái, thanh thản lương tâm đến lạ. Trước đây đá rơi là đường tắc lâu, giờ đây có người giữ, lên ban (mỗi ca trực), kiểm tra thường xuyên nên an toàn hơn. Trọng trách của mình dồn vào cung hầm”.

Tiếp tục vào hầm số 2 dài gần 250m. Hầm tối om, dù đi ngay phía sau người cầm đèn nhưng tôi phải dò từng bước một nếu không muốn trật chân xuống đá đường ray. Nhiều chỗ rọi đèn không tới, có nhiều hang và ngóc ngách xuyên sâu, nước chảy tràn ướt cả đường cống. Càng vào sâu thì không khí càng loãng, hơi nước từ trong đá tỏa ra lạnh toát. Máu nghề nổi lên, vị trưởng ga luôn dừng lại soi đèn chỉ những chỗ đá dễ rơi; nơi thì ông tỉ mỉ chạm ngón tay vào vách đá có nước chảy ra để cảm nhận xem mức độ đến đâu.

Ra khỏi hầm, chúng tôi bắt gặp người tuần cung đường Phạm Sĩ Hùng, 43 tuổi. Đã 10 năm làm nghề này, mỗi ca anh phải đi bộ dọc đường ray 20 km tính cả đi và về. Anh đeo một cái túi xách cũ kỹ trong đó nào là cờ hiệu, sổ sách, còn trên vai vác cái cờ-lê to tướng dùng để xiết các con vít bị long nhưng trên đó cũng được đánh số hiệu và nó trở thành thẻ tuần đường. Nghĩa là khi gặp người tuần ở cung khác thì tiến hành trao đổi thẻ và đi ngược về, hoàn thành một ca tuần tra. Theo anh Hùng, quy định là phải đi từng ấy, trong thời gian theo ca nhưng lúc nào cũng phải làm vượt bởi người này người nọ nghỉ hay đường bị sự cố thì phải căng sức ra sửa chữa. Nặng nhọc là thế nhưng lương bổng cũng chỉ chừng 1,8 triệu đồng/tháng.

Tôi không trò chuyện lâu bởi vì anh chưa dùng cơm trưa, chỉ khi nào về cung giao ca thì anh mới ăn. Thế đấy, không biết bao nhiêu bước chân của người công nhân, nhân viên đường sắt đã đặt lên mỗi thanh tà-vẹt, mỗi mét đường ray ở đây. Tất cả vì bình yên cho mỗi chuyến tàu.

Trương Quang Nam

http://www.thanhnien.com.vn/news/Pages/200948/20091128171715.aspx

sakuraluu

01-13-2010, 05:49 PM

Đúng là chuyện của đường sắt Việt nam mùa bão lũ, tuyến Bắc Nam, tuyến Phía Tây: năm nào cũng có

nhatlong77

01-17-2010, 01:10 PM

Chính trị - Xã hội
Chủ Nhật, 17/01/2010, 11:57 (GMT+7)

Lật 2 toa tầu chở dầu

TTO - Gần 6g ngày 17-1, tại Km 82, trên tuyến đường sắt gần ga Phủ Đức, TP Việt Trì (Phú Thọ) xảy ra một vụ tai nạn đường sắt làm đoàn tàu chở dầu đi hướng Hà Nội - Yên Bái bị lật 2 toa gần giữa.

Tại hiện trường, hai toa tàu bị lật nằm nghiêng theo hướng phía trái đoàn tàu chạy, hầu hết các bánh xe bị văng ra ngoài (ảnh).

Ông Nguyễn Hữu Phúc - Trưởng ga Phủ Đức cho biết: 2 toa bị lật thuộc số tàu 477 của Đường sắt Việt Nam. Ngay sau khi tai nạn xảy ra, ga đã triển khai các biện pháp đảm bảo an toàn như cắt đầu máy, di chuyển toàn bộ các toa chở dầu ở phần đầu đoàn tàu và cách li toàn bộ các đầu máy, toa xe ra khỏi khu vực nguy hiểm.
http://www.tuoitre.com.vn/Tianyon/Cache/Image/978/390978.jpg
http://www.tuoitre.com.vn/Tianyon/Cache/Image/979/390979.jpg

Lái tàu, anh Phạm Minh Hà cho biết: Tàu 477 có 28 toa, trong đó có 20 toa chở dầu. Xuất phát từ ga Gia Lâm lúc hơn 12g đêm, theo kế hoạch, ga tiếp theo để tầu dừng là ga Tiên Kiên (Lâm Thao), tuy nhiên tới km 82 thì bị lật 2 toa chở dầu. Đây là đoạn cua khi vào ga Phủ Đức.

Trước mắt, các chuyến tàu Hà Nội - Lào Cai, Hà Nội - Yên Bái đi và về bị tạm dừng cho đến khi sự cố khắc phục xong.

changmin

01-17-2010, 09:07 PM

Vào khoảng 23h ngày 23/12/2009 trưởng tàu lê Xuân Đô phụ trách đonaf tàu hàng ( thuộc xí nghiệp Đã Nẵng) đang ngừng tại ga cầu 2.Do làm việc quá sức,thời gian làm việc quá căng thẳng đã bị tai biến.Một mình vật vã,quằn quại trên toa xe.Cũng may ko chết ,đến khoảng 17h ngày 24/12/2009 được đưa đi cấp cứu,hiện bị liệt nữa người,bệnh tình ngày càng bi qua.Rất mong quan chức nhà nước ngàng Đường sất quan tâm đừng quá thờ ơ,vô cảm,thiếu trách nhiệm như vậy.
Xin cảm ơn

mcuong158

01-17-2010, 09:26 PM

Chắc là sự có được giải quyết nhanh chóng thôi, vì mình thấy tàu LC4 hôm nay còn về sớm 10' vào lúc 20h10' (có video làm chứng nhé, hì hì). Theo kế hoạch thì hình như tàu LC4 qua khu gian Phủ Đức - Việt Trì tầm 17h 40' thì phải, vì tàu LC4 về ga VT lúc 17h50'. Minhg rất thích tàu LC4 vì nó đỗ gần hầu hết các ga lớn, tiếc cái em mới đi đến Chí Chủ là xa nhất, hnay đi off lúc về tình cờ gặp LC4 mới son chứ :D tí e up video cho mà xem!!!

sakuraluu

01-17-2010, 09:56 PM

Theo ảnh thì không thấy hỏng hóc gì đường sắt cả nhưng mà chắc là cứu hộ 2 toa này chắc cũng mất khá thời gian đấy chứ, chắc tại ghi bị lỗi rồi

sakuraluu

01-17-2010, 09:59 PM

Cái này là tin tức ở đâu ra vậy bạn??? up địa chỉ của bác ấy lên đi để mình nhờ người đến thăm và kêu gọi ủng hộ bác ấy chứ. Bác đưa tin kiểu này tiết kiệm chữ quá

H2M_lc

01-17-2010, 10:28 PM

ghê quá nhỉ may mà chạy chậm ko thì .. hic ko dám tưởng tượng hậu quả nếu 2 cái toa này nổ:Cry:

Moon

01-17-2010, 10:32 PM

Đi tàu hàng nguy hiểm thật, danh sách trưởng tàu không thuộc XNĐM Đà Nẵng, nếu ở XN thì mình biết là bác ấy sẽ không bị như vậy đâu, tin cũng gần 1 tháng rồi.

D9E-248

01-17-2010, 11:10 PM

Lái tàu, anh Phạm Minh Hà cho biết: Tàu 477 có 28 toa, trong đó có 20 toa chở dầu. Xuất phát từ ga Gia Lâm lúc hơn 12g đêm, theo kế hoạch, ga tiếp theo để tầu dừng là ga Tiên Kiên (Lâm Thao), tuy nhiên tới km 82 thì bị lật 2 toa chở dầu. Đây là đoạn cua khi vào ga Phủ Đức.

Tàu gì mà dài thế các bác, có tới 28 toa lận à??? :confused::confused::confused: Mình thấy tàu hàng Bắc Nam đâu bao giờ dài như thế??? 25 toa là nhiều lắm à... Không lẽ các ga ngoài Bắc dài hơn các ga trong Nam...???:confused::confused::confused:

Moon

01-17-2010, 11:14 PM

Một số ga thì thông qua, một số ga thì dừng, ký lục của ĐSVN nếu mình nhớ không nhầm là hơn 30 toa đó

sakuraluu

01-17-2010, 11:20 PM

Tàu gì mà dài thế các bác, có tới 28 toa lận à??? :confused::confused::confused: Mình thấy tàu hàng Bắc Nam đâu bao giờ dài như thế??? 25 toa là nhiều lắm à... Không lẽ các ga ngoài Bắc dài hơn các ga trong Nam...???:confused::confused::confused:

Toa chở dầu này hình như chỉ 12,5m/toa thôi thì phải, nó ngắn hơn hẳn toa N,H,D.. mà, vậy nên có thể kéo dài dài 1 chút.

quytuandmtxk46

01-18-2010, 12:53 AM

hichic! tình cờ chiều hôm này đi Phú Thọ về HN tôi tân mắt thấy 2 toa này lúc đó tắc đường nên xe dừng lại một lúc.khí đó tầm 5h30 thì phải,không biết giờ đã khắc phục được sự cố hay chưa

sakuraluu

01-18-2010, 11:22 AM

hichic! tình cờ chiều hôm này đi Phú Thọ về HN tôi tân mắt thấy 2 toa này lúc đó tắc đường nên xe dừng lại một lúc.khí đó tầm 5h30 thì phải,không biết giờ đã khắc phục được sự cố hay chưa

Bạn không rút súng . à quên, rút điện thoại ra làm vài phát phục vụ anh em có phải hay không, thanks nhiều

sakuraluu

01-18-2010, 11:25 AM

Bác changmin làm 1 bài làm anh em sôi sùng sục rồi lặn mất tăm luôn nhỉ, không cung cấp thêm thông tin gì cho anh em cả, tiếc quá

nguyenmanhtuyen

01-18-2010, 11:25 AM

Bạn không rút súng . à quên, rút điện thoại ra làm vài phát phục vụ anh em có phải hay không, thanks nhiều

Chắc bác này đi vội nên quên mang theo súng, à quên điện thoại :01[1]:

dinhkhanh1111

01-20-2010, 10:02 AM

Hai “chiến sỹ” barie
Phóng sự của Ánh Dương
03:30' PM - Thứ ba, 22/09/2009

Đó là ông Nguyễn Văn Ca (65 tuổi) và người em của mình là Nguyễn Văn Đại (64 tuổi) ở tổ 43, phường Hòa Hiệp Nam, Quận Liên Chiểu, TP. Đà Nẵng. Cả hai anh em thuộc diện hộ nghèo, nhưng với tấm lòng không nghĩ thiệt hơn; ngày ngày hai anh em bảo ban nhau kéo chắn đường ngang mỗi khi có tàu hỏa đi qua để người dân nơi đây qua lại an toàn. Công việc nghe qua tưởng như đơn giản nhưng nếu không có “hai chiến sỹ già” này thì biết bao người phải bỏ mạng vì tính bất cẩn của mình.

Ông già kéo chắn

Trong một lần cùng anh bạn đồng nghiệp đi cơ sở, tình cờ bắt gặp hình ảnh một người đàn ông với dáng người khẳng khiu, già nua đang ngồi gác chắn tại đường ngang dân sinh băng qua đường sắt cạnh cầu Nam Ô. Thoáng nhìn, chúng tôi đoán chắc là nhân viên đường sắt bận đi đâu đó nhờ ông kéo chắn hộ; nhưng người dân nơi đây cho biết đó là người ngày đêm ngồi kéo chắn để cho mọi người qua lại được an toàn.

Lân la hỏi chuyện chúng tôi được biết ông là Nguyễn Văn Đại, vừa mới “đổi ca” gác cho người anh của mình là ông Nguyễn Văn Ca. Ông Đại nói, nơi chắn đường ngang dân sinh này đã có nhiều vụ tai nạn đau lòng xảy ra do ý thức bất cẩn của người qua đường khi có tàu hỏa tới.

Cách đây hơn 2 năm tại đường ngang này, một sinh viên học ở trường Đại học Đà Nẵng về nhà bạn chơi, khi chạy xe qua đoạn đường ngang này do không quan sát tàu hỏa nên đã bị tàu cán chết, cũng tại đây hai người dân ở Nam Ô khi đi củi về, băng ngang đường không quan sát cũng bị tàu cán chết.

Trước đó, chị Trần Thị Ng. ở cách nhà ông Đại chỉ vài chục mét, đi xe máy chở hai đứa con đến trường qua đường ngang này, khi xe máy vừa lao lên khỏi dốc, bánh trước mới chạm vào đường ray thứ, thì đoàn tàu lao tới. Ba mẹ con chị Ng. hoảng vía vứt xe chạy thoát, chiếc xe máy bị tàu kéo lê tới tận gần cầu Nam Ô nát bét, cái chết luôn rình rập bà con nơi đây mỗi khi đi qua đoạn đường ngang này.

Đang kể chuyện với chúng tôi thì từ xa có tiếng còi tàu vọng lại. Ngay lập tức, ông Đại cầm nón đội lên đầu, đeo khẩu trang và chạy ra hạ cây tre xuống ngăn dòng người và xe cộ qua lại để cho chuyến tàu đi qua an toàn. Khi xong xuôi “nhiệm vụ” ông lại về ngồi trong ki-ốt được dựng lên bên cạnh và ánh mắt luôn theo dõi hai bên đường.

Vì sự an toàn cho mọi người

Theo lãnh đạo phường Hòa Hiệp Nam, đoạn đường này hàng ngày có rất đông người dân ở tổ 43, 45, 46 và 49 của phường Hòa Hiệp Nam qua lại. Điểm giao cắt này thường xảy ra tai nạn nhưng không đủ điều kiện để ngành Đường sắt lập một gác chắn. Vào tháng 4/2008, UBND quận Liên Chiểu quyết định thuê người cảnh giới ở đoạn đường này nhằm đảm bảo an toàn cho người dân. Hai anh em ông Ca, ông Đại xung phong gánh vác trách nhiệm này. Được biết khoản trợ cấp hàng tháng cho hai anh em chỉ 1 triệu đồng/tháng.

Ông Nguyễn Văn Ca đang kéo chắn để người dân qua lại an toàn.

Công việc hàng ngày của hai anh em bắt đầu từ 5 giờ sáng đến 7 giờ tối. 12 giờ trưa là đổi ca gác cho nhau. Người dân ở đây cho biết, ngày nào cũng như ngày nào, từ 5 giờ sáng tới 7 giờ tối hai anh em đều có mặt để gác chắn. Từ khi có hai người thay nhau gác chắn thì người dân qua lại yên tâm hơn. “Theo tui biết thì lịch trực của những người gác chắn ngành Đường sắt thì đến 17g là họ thay ca nhưng vì chờ cho bà con đi làm về hết nên anh em tui bảo nhau trực đến 19 giờ”, “ở đây tàu chạy liên tục, người qua đường rất đông mà chúng tôi không có tín hiệu báo tàu sắp đến nên phải ngồi ngoài chờ tàu. Mùa nắng còn đỡ chứ mùa mưa thì ướt hết cả người, lạnh lắm”, ông Ca nói.

Vất vả là vậy nhưng không phải người qua đường nào cũng hiểu, thông cảm và chấp hành đúng nguyên tắc. Cách đây không lâu, khi có tàu hỏa tới. Ông Ca chạy ra kéo chắn xuống thì bất ngờ có hai thanh niên “ngà ngà” say rượu không chịu chấp hành liền húc thẳng vào chắn tre làm gãy đôi. Người bị xây xát và xe bị hỏng đèn. Rồi họ lại “tiếng to, tiếng nhỏ” với ông. Nhưng bỏ ngoài tai những lời người say, ông Ca đành chấp nhận và tiếp tục công việc của mình.

Hình ảnh cái chắn tre và người đàn ông gầy kéo chắn đã trở nên quen thuộc với người dân nơi đây. Nhìn thì đơn giản, nhưng nó mang một ý nghĩa lớn: nếu không có họ, bao nhiêu người đã suýt phải bỏ mạng nơi này…!
Nguồn:http://www.giaothongvantai.com.vn/Desktop.aspx/News/Diem-nong/Hai_chien_sy_barie/

sakuraluu

01-20-2010, 10:17 AM

Đúng là trên tuyến đường sắt Bắc Nam có nhiều tấm gương tự phát kiểu này, mình cũng đọc được 1 bài báo về một người bị tâm thần, đi lang thang ở chợ gần đó nhưng cứ khi nào gần đến giờ tàu chạy qua như có linh tính mách bảo lại chạy về đường ngang (không chắn) gần đó để ngăn người qua lại không cho vượt qua mũi tàu hoả.

Cũng khổ cho ngành Đường sắt, với những người thế này không hỗ trợ thì người đời lại chửi là bạc bẽo, vô tâm... nhưng với kiểu nhà nhà mở đường ngang, làng làng mở đường ngang như hiện nay thì Đường sắt VN cũng bó tay. Riêng từ đoạn ga Hà Nội đến ga Giáp Bát các bạn có thể đếm được đến gần 300 chắn tự mở.

changmin

01-23-2010, 12:21 PM

Xin lỗi thời gian wa đã im lặng.cảm ơn các bạn đã quan tâm
đây là địa chỉ của bác ấy lê xuân Đô,Xí Nghiệp Toa Xe Đã Nẵng (236 Hải Phòng, Đã Nẵng).Hiện bác đang nằm điều trị tại bệnh viện Trung Ương Huế,đây là số điện thoại của bác 01686765782.Mong bạn giúp đỡ.Xin chân thành cảm ơn

changmin

01-23-2010, 12:25 PM

Đi tàu hàng nguy hiểm thật, danh sách trưởng tàu không thuộc XNĐM Đà Nẵng, nếu ở XN thì mình biết là bác ấy sẽ không bị như vậy đâu, tin cũng gần 1 tháng rồi.
xin lỗi bạn hiểu nhầm rồi,bác ấy thuộc xí nghiệp toa xe Đã Nẵng
theo địa chỉ mình đã cung cấp trên.cảm ơn vì bạn đã quan tâm

nguyenmanhtuyen

01-23-2010, 07:15 PM

jambj

01-24-2010, 10:12 PM

sao duong sat bjo lam tai nan vay nhi.ko bi tai nan trat banh thi nguoi cung bi tai nan du cha lam 1 cai ji.:106:

nguyenmanhtuyen

01-24-2010, 11:10 PM

sao duong sat bjo lam tai nan vay nhi.ko bi tai nan trat banh thi nguoi cung bi tai nan du cha lam 1 cai ji.:106:

Lần sau bạn nhớ gõ tiếng việt có dấu nhé :97:

nguyenmanhtuyen

01-25-2010, 10:35 AM

Đường sắt Bắc - Nam đoạn qua TP. Phủ Lý là đoạn đường sắt nhức nhối về an toàn giao thông với nhiều điểm đen về tai nạn và hàng trăm công trình dân sinh vi phạm… đó là nguyên nhân của hàng loạt vụ tai nạn giao thông đường sắt trong thời gian qua.

Được xác định là đoạn đường sắt trọng điểm trên tuyến đường sắt Bắc- Nam, mỗi ngày có gần 30 chuyến tàu chạy qua đây nhưng tại tuyến đường sắt này có những điểm nóng vi phạm dai dẳng, chính vì thế trong những năm qua đoạn đường này đã xảy ra hàng loạt vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng.

Theo báo cáo của tổng công ty đường sắt Việt Nam thì 5 tháng đầu năm 2009, Hà Nam là tỉnh có số vụ tai nạn cao, đứng thứ hai sau Hà Nội về số vụ tai nạn liên quan đến đường sắt.

Trao đổi với chúng tôi một lãnh đạo ga Phủ Lý cho biết: “Trong những năm gần đây tình trạng vi phạm hành lang an toàn giao thông đường sắt là rất nghiêm trọng, đây là nguyên nhân chính dẫn đến nhiều vụ tai nạn”.

Được biết hiện nay đoạn đường sắt đi qua TP.Phủ Lý có 3 barie ( Giao giữa quốc lộ 1A với đường Lê Lợi, Biên Hòa và Quốc lộ 21) có rất đông người qua lại, rất nguy hiểm. Đặc biệt hơn là ngã ba giao nhau giữa quốc lộ 1A với đường vào xã Lam Hạ (TP Phủ Lý) đã có rất nhiều vụ tai nạn xảy ra ở đây, một người dân sống gần đó cho biết: “ Ở đây thường xuyên xảy ra tai nạn, có tháng 2 - 3 vụ, mới nhất là cách đây hơn một tháng xảy ra vụ va chạm giữa tàu và ôtô 4 chỗ ngồi, khiến người trên ô tô bị thương nặng”.

Theo quan sát của chúng tôi tại ngã ba này ngành đường sắt đã dựng đèn và chuông báo hiệu khi có tàu đến nhưng tầm nhìn bị che khuất nên mỗi khi tàu đến rất khó quan sát.

Ông Phạm Thanh Xuyên, cán bộ trông coi đường sắt đoạn qua thành phố Phủ Lý cho biết “Hiện trên toàn tuyến có hàng trăm đường dân sinh cắt ngang đường sắt, ngoài ra ở đoạn đường sắt song song với đường Trần Thị Phúc người dân tập kết gỗ, sắt thép vi phạm hành lang an toàn, ảnh hưởng lớn đến luồng tàu chạy, nơi đây đã xảy ra một số vụ tai nạn đáng tiếc do tàu đi qua mà người dân chủ quan không quan sát”.

Khi được hỏi về tình trạng đổ đất, đá, bê tông lên đường ray làm đường thì chúng tôi nhận được rất nhiều câu trả lời của người dân là “Nếu không cho chúng tôi đổ đất đá để làm đường đi thi khi dắt xe qua rất dễ mắc kẹt, nguy hiểm lắm”.

Nguyên nhân dẫn đến tình trạng trên, phần lớn là do ý thức của người dân chưa cao, sự vào cuộc của các cấp chính quyền địa phương chưa kiên quyết trong khâu kiểm tra và xử lý, kinh phí cho công tác tuyên tuyền còn hạn chế nên chưa phát động được người dân tham gia tích cực.

Thiết nghĩ ngành đường sắt Hà Nam ngoài việc duy tu bảo dưỡng, cần mạnh tay hơn nữa đối với việc giải quyết hành vi vi phạm và có những biện pháp cụ thể để bảo vệ an toàn hành lang đường sắt.

Dưới đây là một số hình ảnh tuyến đường sắt Bắc Nam đoạn qua TP. Phủ Lý mà chúng tôi muốn được chia sẻ với bạn đọc:

http://dantri.vcmedia.vn/Uploaded/2010/01/12/20ftau-120110-1.jpg
Đổ đất, đá trên đường ray
http://dantri.vcmedia.vn/Uploaded/2010/01/12/tau-120110-2.jpg
Đợi tàu xe ngay trên đường ray
http://dantri.vcmedia.vn/Uploaded/2010/01/12/tau-120110-3.jpg
Gỗ được tập kết trong hành lang đường sắt
http://dantri.vcmedia.vn/Uploaded/2010/01/12/tau-120110-4.jpg
Người dân tự mở đường cắt ngang đường sắt
http://dantri.vcmedia.vn/Uploaded/2010/01/12/tau-120110-5.jpg
Những chiếc xe công nông thường xuyên mắc kẹt giữa đường tàu
http://dantri.vcmedia.vn/Uploaded/2010/01/12/tau-120110-6.jpg
Tàu chưa qua người dân đã chen lẫn xô đẩy nhau qua

Theo dantri:32[1]:

nguyenmanhtuyen

01-25-2010, 10:53 AM

http://www.youtube.com/v/prEysi8b2Yc

Các bác có ý kiến gì về vấn đề này không?:32[1]:

H2M_lc

01-25-2010, 09:09 PM

http://dantri.vcmedia.vn/Uploaded/2010/01/12/tau-120110-2.jpg
Đợi tàu xe ngay trên đường ray
Theo dantri:32[1]:

hê hê ấn tượng nhất pha này thế này thì thích tàu nào đón được tàu nấy :01[1]::01[1]::01[1]::01[1]:

D9E-248

01-25-2010, 09:20 PM

H2M_lc

01-25-2010, 09:23 PM

mình nghi như ghép:32[1]:

D9E-248

01-25-2010, 09:24 PM

mình nghi như ghép:32[1]:
Ghép cái thằng ngồi "rờ" cái giày hay ghép cái tàu???:01[1]::01[1]::01[1]:

H2M_lc

01-26-2010, 12:31 PM

Ghép cái thằng ngồi "rờ" cái giày hay ghép cái tàu???:01[1]::01[1]::01[1]:a
he he ghép cái thằng cu ngồi sờ giầy ấy chứ mình xem trong cái video ấy tàu vẫn đang chạy đến thì cu cậu mới nhảy ra mà:01[1]::01[1]::01[1]:

nguyenmanhtuyen

01-26-2010, 12:42 PM

Thêm một tấm hình vi phạm an toàn giao thông ĐS, cái hình này nghi quá...chắc là dàn dựng để chụp ảnh thui ha...:01[1]:
http://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/Anh20ILVN2022.jpg
Dàn dựng thì dàn dựng chứ nhảy ra không kịp là...vô bụi luôn.:01[1]:

cái ảnh này mình nhớ nó thuộc 1 đoạn clip của chương trình an toàn giao thông trên vô tuyến thì phải, về cảnh báo an toàn giao thông đường sắt, mà có 2 đứa trẻ có thể đoán trước sự việc xảy ra ý, sau đó đi báo cho người sắp mắc nạn biết, có ai xem chưa :01[1]:

D9E-248

01-26-2010, 08:07 PM

cái ảnh này mình nhớ nó thuộc 1 đoạn clip của chương trình an toàn giao thông trên vô tuyến thì phải, về cảnh báo an toàn giao thông đường sắt, mà có 2 đứa trẻ có thể đoán trước sự việc xảy ra ý, sau đó đi báo cho người sắp mắc nạn biết, có ai xem chưa :01[1]:
Thanks bác, em có xem chương trình ấy nhưng không coi cái clip này. Không biết bác tài lái con Ấn Độ đó có biết là đang quay clip không nhỉ??? Chứ để bác ấy hãm lại một phát là chậm tàu ngay...:01[1]:

SecondComing

01-27-2010, 05:38 PM

Đêm qua 26-1, tại khu vực đường Giải Phóng đoạn qua siêu thị Thành Đô (Hà Nội), đã xảy ra vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng giữa tàu hỏa và một chiếc ô tô du lịch 7 chỗ. Hậu quả chiếc xe bị nghiền nát, song rất may lái xe đã thoát chết.
Vào lúc 23h15 phút ngày 26-,1 một ô tô du lịch 7 chỗ BKS 29V-4680 do lái xe Nguyễn Viết Xuân điều khiển đi qua đường ngang trên đường Giải Phóng đã bị đoàn tàu D19E - 903 do lái tàu Nguyễn Ngọc Bảo điều khiển (theo hướng từ Ga Giáp Bát vào trung tâm thành phố) đâm phải.

Chiếc ô tô bị đoàn tàu kéo đi một đoạn dài, phá nát toàn bộ chiếc xe cùng những gì nó va phải bên lề đường, một biển báo tín hiệu và một đoạn giải phân cách vỉa hè với đường sắt cũng đã bị hư hỏng nặng.

Rất may vào lúc xảy ra tai nạn không có người qua lại ở đây nên không có ai bị thương, lái xe đã may mắn thoát chết trong gang tấc.

Tai nạn xảy ra do lái xe không chú ý quan sát khi băng qua đường tàu. Song điều đáng nói ở đây chính là tại đoạn đường ngang này sắt không hề có barie hay người gác mặc dù ngay bên cạnh là Siêu thị Thành Đô – nơi có rất nhiều người qua lại.

Ngay sau khi xảy ra vụ tai nạn, CSGT và Công an phường sở tại đã có mặt để đảm bảo an ninh trật tự và lập biên bản. Sau một giờ đồng hồ, chiếc xe đã được cần cẩu kéo ra khỏi đường ray tàu hỏa.
-----------------------------------------------------------------
http://tintuconline.vietnamnet.vn/vn/thuongnhat/429503/index.html

-----------------------------------------------------------------
Máy 903 này mình vẫn thấy gặp kéo tàu hàng trên tuyến Việt Trì, Vĩnh Yên, vậy mà bẵng mấy hôm không gặp đã thấy lên báo rồi :burn_joss_stick:

D9E-248

01-29-2010, 10:33 PM

Thời gian qua, Thanh tra Cục ĐSVN đã nhiều lần mang máy "đo tốc độ" kiểm tra tốc độ các đoàn tàu khách, tàu hàng tại cả 3 khu vực Bắc - Trung - Nam nhưng chưa phát hiện trường hợp nào lái tàu cho tàu chạy vượt tốc độ theo quy định tại "Công lệnh tốc độ" còn hiệu lực.

Để "quản lý" tốc độ của đầu máy (và cũng là tốc độ đoàn tàu), hàng năm, tổng công ty ĐSVN đều ban hành "Công lệnh tốc độ", quy định tốc độ cho các đoàn tàu khách, tàu hàng trên từng khu đoạn ĐS. Căn cứ vào "Công lệnh tốc độ", lái tàu sẽ điều khiển, duy trì tốc độ đoàn tàu ở mức quy định, đảm bảo an toàn. Để có cơ sở xác định lái tàu có đảm bảo lái tàu "bám" "Công lệnh tốc độ" hay không, trên các đầu máy (ĐM) đều có gắn các "hộp đen" (băng, đĩa ghi tốc độ).

Từ lúc ĐM xuất phát tại ga khởi hành cho tới ga cuối cùng của hành trình, tốc độ thực tế ở từng khu đoạn, từng km ĐS... đều được thể hiện tại "hộp đen". Ngay sau mỗi chuyến tàu, "hộp đen" được gỡ niêm phong, tháo khỏi các ĐM đối chiếu với "Công lệnh tốc độ", các nhà quản lý sẽ thấy ngay được lái tàu có chạy quá (hoặc không đảm bảo) tốc độ hay không. Những trường hợp lái tàu không đảm bảo tốc độ quy định (chạy chậm hơn "Công lệnh tốc độ"), lái tàu đều phải giải trình lý do (chạy theo cảnh báo giảm tốc độ; tàu gặp chướng ngại, trở ngại...).

Những trường hợp vượt quá tốc độ, tùy theo tỷ lệ (%) vượt tốc, lái tàu phải chịu hình thức xử lý. Trường hợp vi phạm nhiều lần, xét không đảm bảo an toàn, lái tàu có thể bị đình chỉ để bổ túc lại nghiệp vụ, đảm bảo an toàn cho các đoàn tàu khách, tàu hàng. Chính vì Tổng công ty ĐSVN đã có các biện pháp quản lý tốc độ chạy tàu chặt chẽ như vậy nên trong nhiều năm qua, số lượng ban lái tàu vi phạm "Công lệnh tốc độ", lái tàu vượt tốc... rất ít.

Theo thanh tra Cục ĐSVN, thời gian qua, Thanh tra Cục ĐSVN đã nhiều lần mang máy "đo tốc độ" kiểm tra tốc độ các đoàn tàu khách, tàu hàng tại cả 3 khu vực Bắc - Trung - Nam nhưng chưa phát hiện trường hợp nào lái tàu cho tàu chạy vượt tốc độ theo quy định tại "Công lệnh tốc độ" còn hiệu lực. Đây là kết quả rất đáng khích lệ. Qua việc "bắn tốc độ" tàu hỏa vừa qua, có thể thấy rằng, đây là tín hiệu vui đầu năm với ĐS vì tốc độ tàu hỏa luôn ở trong "giới hạn an toàn", đảm bảo hành trình đoàn tàu theo đúng quy định của ngành ĐS và đảm bảo an toàn cho hành khách tham gia giao thông trên những đoàn tàu.
(theo Báo ĐS)

dinhkhanh1111

01-30-2010, 01:17 PM

như kiểu bắn tốc độ bên đường bộ nhỉ.

SecondComing

02-03-2010, 06:48 PM

Chiếc ô tô tải bị tàu hỏa đâm ngang, khiến người lái xe bị thương nặng. Vụ việc xảy ra vào khoảng 4 giờ sáng ngày 3/2, tại địa điểm thôn Thống Nhất, xã Trung Gĩa, huyện Sóc Sơn, HN.

Khi đó, đoàn tàu hỏa chạy lại từ phía Thái Nguyên đâm vào thẳng vào chiếc xe tải mang BKS 98H- 2584 khi chiếc xe này đang cố bò qua đường tàu, làm chiếc xe bị lật.

Hậu quả, ô tô bị hỏng nặng, lái xe bị thương, còn tàu hỏa bị chệch đường ray. Vụ việc gây tắc đường cả buổi sáng 3/2 và mới được thông cách đây hơn 1 tiếng.

--------------------------------
http://vietnamnet.vn/xahoi/201002/Tau-hoa-hon-o-to-va-bi-chech-duong-ray-892946/
--------------------------------
Đầu máy liên đới vụ việc là D4H chưa rõ của xí nghiệp nào, bác nào có thông tin chi tiết hơn thì up cho anh em biết.

sakuraluu

02-04-2010, 01:24 PM

Cô em mình (đang làm khách vận trên ga thái Nguyên) xuống Hà nội chơi trên chuyến tàu khách cũng bị tắc lại do hậu quả của đoàn tàu hàng này đâm vào xe ô tô, cô bé bảo là tàu đâm vào ô tô làm đoàn tàu khách tắc lại ở ga Trung Giã , 12h mới về đến ga Long Biên. Mình ra ga Long Biên đúng lúc thấy 1 máy D4H của Gia Lâm kéo đoàn tàu này trả về ga Gia Lâm nhưng xa quá không thấy được số hiệu đầu máy.

Nhìn ảnh thấy đầu máy vàng chóe này thì có thể đoán là của Yên viên

http://images.vietnamnet.vn/dataimages/201002/original/images1918018_DSC01669.jpg

http://images.vietnamnet.vn/dataimages/201002/original/images1918020_dam_1.jpg

http://images.vietnamnet.vn/dataimages/201002/original/images1918022_DSC01652.jpg

mcuong158

02-05-2010, 09:27 AM

KẾ HOẠCH

Phát động Cuộc thi tìm hiểu

“55 năm truyền thống vẻ vang của Đoàn Thanh niên Đường sắt Việt Nam”

-----------------------

Thiết thực lập thành tích chào mừng kỷ niệm 55 năm ngày thành lập Đoàn TNĐS Việt Nam (15/8/1955 - 15/8/2010), Ban Thường vụ Đoàn TNĐS Việt Nam triển khai Kế hoạch phát động Cuộc thi tìm hiểu “55 năm truyền thống vẻ vang của Đoàn Thanh niên Đường sắt Việt Nam” trong toàn Đoàn, nội dung cụ thể như sau:

I. MỤC ĐÍCH, YÊU CẦU:

- Tuyên truyền trong CB.ĐVTN nhận thức sâu sắc về truyền thống vẻ vang của Đoàn TNĐS Việt Nam qua 55 năm xây dựng và trưởng thành, khơi dậy niềm tự hào về những thành tích mà tuổi trẻ Đường sắt Việt Nam đã đóng góp cho Ngành, cho đất nước.

- Cổ vũ, động viên mỗi CB.ĐVTN phát huy truyền thống, tiếp bước các thế hệ đi trước; từ đó xác định trách nhiệm của mình trong thời kỳ mới, đoàn kết phấn đấu góp phần tích cực thực hiện thắng lợi sự nghiệp CNH, HĐH ngành Đường sắt và đất nước, xây dựng tổ chức Đoàn phát triển vững mạnh.

- Cuộc thi tổ chức một cách nghiêm túc, khoa học, thu hút đông đảo ĐVTN tham gia, trở thành phong trào thi đua thiết thực hướng tới kỷ niệm 55 năm ngày thành lập Đoàn TNĐS Việt Nam.

II. ĐỐI TƯỢNG DỰ THI:

- CB.ĐVTN đang công tác trong ngành Đường sắt, học sinh, sinh viên đang học tập tại Trường Cao đẳng nghề Đường sắt.

- Những người quan tâm đến lịch sử Đoàn TNĐS Việt Nam.

III. NỘI DUNG VÀ HÌNH THỨC THI:

1. Nội dung: Có thể lệ chi tiết và câu hỏi kèm theo.

2. Hình thức thi: Thi trắc nghiệm và viết trả lời câu hỏi tự luận.

IV. THỜI GIAN TỔ CHỨC VÀ NƠI NHẬN BÀI DỰ THI:

1. Thời gian tổ chức Cuộc thi:

Cuộc thi được tổ chức từ ngày 01/02/2010 đến hết ngày 30/6/2010.

2. Nơi nhận bài dự thi:

- CB. ĐVTN của mỗi đơn vị gửi bài dự thi về Văn phòng Đoàn thanh niên đơn vị mình đang công tác, học tập.

- Đoàn TN các đơn vị tổng hợp, lựa chọn các bài dự thi của CB. ĐVTN gửi về Ban Tuyên giáo Đoàn TNĐS Việt Nam, tầng 7, toà nhà 95 - 97 Lê Duẩn, Hà Nội.

3. Thời hạn:

Thời hạn cuối cùng nhận bài dự thi cấp Ngành là ngày 30/6/2010 (tính theo dấu bưu điện).

4. Tổng kết và trao giải thưởng:

Đoàn TNĐS Việt Nam sẽ tổ chức tổng kết, trao giải thưởng cuộc thi cấp Ngành trong dịp kỷ niệm 55 năm ngày thành lập Đoàn TNĐS Việt Nam (trung tuần tháng 8/2010).

IV. TỔ CHỨC THỰC HIỆN:

1. Đoàn TN Đường sắt Việt Nam:

- Xây dựng kế hoạch triển khai, thành lập Ban chỉ đạo, Ban tổ chức, Ban giám khảo, Tổ thư ký Cuộc thi cấp Ngành; đăng tải nội dung câu hỏi, thể lệ, giới thiệu tư liệu tham khảo về Cuộc thi trên trang thông tin điện tử tại địa chỉ: http://thanhnienduongsat.vn, Tạp chí Thanh niên Đường sắt Việt Nam, phối hợp đăng trên Báo Đường sắt.

- Liên hệ mời các nhà Sử học, các đồng chí nguyên là Bí thư Đoàn TNĐS Việt Namcác thời kỳ làm cố vấn Cuộc thi.

- Xây dựng đáp án, thang điểm, tổng hợp bài dự thi, chấm chung khảo và tiến hành tổng kết trao giải Cuộc thi ở cấp Ngành.

- Giao Ban Tuyên giáo Đoàn TNĐS Việt Nam là đơn vị thường trực hướng dẫn, kiểm tra đôn đốc các cơ sở triển khai Cuộc thi, cập nhật kết quả triển khai cuộc thi trên website http://thanhnienduongsat.vn.

2. Đoàn TN các đơn vị trực thuộc:

- Tuyên truyền, giới thiệu và triển khai sâu rộng Cuộc thi trong CB.ĐVTN, học sinh, sinh viên; hướng dẫn, đôn đốc và tổ chức cho ĐVTN tham gia.

- Tổng hợp, chấm điểm và trao giải tại đơn vị đồng thời lựa chọn các bài thi xuất sắc nhất và gửi về Đoàn TNĐS Việt Nam, mỗi đơn vị ít nhất phải đảm bảo theo số lượng phân bổ (có bảng phân bổ số lượng bài dự thi cho các đơn vị gửi kèm theo).

- Thường xuyên báo cáo kết quả triển khai và tổ chức thực hiện Cuộc thi về Thường trực Ban tổ chức Cuộc thi (theo địa chỉ: Ban Tuyên giáo Đoàn TNĐS Việt Nam, tầng 7, toà nhà 95 - 97 Lê Duẩn, Hà Nội; ĐT: 04.39422886; Fax: 04.39424652; Email: ttvh_tnds@yahoo.com.vn).

mcuong158

02-05-2010, 09:30 AM

CÂU HỎI CUỘC THI TÌM HIỂU
“55 năm truyền thống vẻ vang của Đoàn Thanh niên Đường sắt Việt Nam”
-----------
Trải qua 55 năm xây dựng và trưởng thành, dưới sự lãnh đạo của Đảng, các thế hệ thanh niên Đường sắt đã viết nên những trang sử hào hùng, chói lọi của Đoàn TNCS Hồ Chí Minh Đường sắt Việt Nam. Để ôn lại những chặng đường vẻ vang đó, hướng tới kỷ niệm 55 năm ngày thành lập Đoàn TNĐS Việt Nam (15/8/1955 - 15/8/2010), Ban Thường vụ Đoàn Thanh niên Đường sắt Việt Nam trân trọng kính mời các đồng chí tham gia Cuộc thi tìm hiểu “55 năm truyền thống vẻ vang của Đoàn Thanh niên Đường sắt Việt Nam”, nội dung câu hỏi như sau:

Câu 1. Tên gọi đầu tiên của Đoàn Thanh niên Đường sắt Việt Nam khi được thành lập là gì?
a. Đoàn Thanh niên cứu quốc Việt Nam ngành Đường sắt
b. Đoàn Thanh niên lao động Việt Nam ngành Đường sắt
c. Đoàn Thanh niên lao động Hồ Chí Minh ngành Đường sắt
d. Đoàn Thanh niên Cộng sản Hồ Chí Minh Đường sắt Việt Nam

Câu 2. Trụ sở đầu tiên của Đoàn Thanh niên Đường sắt được đặt tại:
a. Khách sạn Đồng Lợi - phường Cửa Nam - TP.Hà Nội
b. Số 17 Nguyễn Đình Chiểu - Hà Nội
c. Số 118 Lê Duẩn - Hà Nội
d. Số 107 Trần Hưng Đạo - Hà Nội

Câu 3. Từ ngày thành lập đến nay (1955 - 2010), Đoàn Thanh niên Đường sắt Việt Nam đã trải qua mấy kỳ Đại hội?
a. 10 kỳ
b. 11 kỳ
c. 12 kỳ
d. 13 kỳ

Câu 4. Ai là trưởng ban cán sự (Bí thư) đầu tiên của Đoàn Thanh niên Đường sắt Việt Nam?
a. Đồng chí Lê Hùng
b. Đồng chí Tạ Sỹ
c. Đồng chí Lê Quảng
d. Đồng chí Vũ Đức

Câu 5. Ngày 25/7/1956, Đại hội Thanh niên tích cực ngành Đường sắt lần thứ I được tổ chức tại khu Đấu Xảo (nay là Cung văn hóa hữu nghị Hà Nội). Đại hội đã vinh dự được đón Bác Hồ đến dự và căn dặn thanh niên Đường sắt 3 điều. Bạn hãy cho biết 3 điều Bác Hồ dặn thanh niên Đường sắt Việt Nam (gọi tắt) là gì?
a. Đoàn kết - Đầu tàu - Học tập
b. Đoàn kết - Học tập - Xung kích
c. Đoàn kết - Kỷ luật - Sáng tạo
d. Đoàn kết - Sáng tạo - Đầu tàu

Câu 6. Làm theo lời Bác dạy và chào mừng Đại hội Đoàn toàn quốc lần thứ II, trong các tháng cuối năm 1956 và đầu 1957, Đoàn Thanh niên Đường sắt Việt Nam đã phát động Cuộc vận động lớn trong thanh niên Đường sắt với “3 phong trào”. Đó là:
a. An toàn, tiết kiệm, bảo dưỡng máy tốt/ Làm việc đúng giờ/ Chống tham ô, lãng phí, thực hành tiết kiệm.
b. Làm việc đúng giờ, chống giờ chết, chống nghỉ việc bừa bãi/ Trau dồi nghiệp vụ, làm việc gì tinh thông việc ấy/ Chống tham ô, lãng phí, thực hành tiết kiệm.
c. An toàn, tiết kiệm, bảo dưỡng máy tốt/ Rút ngắn thời gian quay vòng toa xe/ Trau dồi nghiệp vụ, làm việc gì tinh thông việc ấy.
d. Làm việc đúng giờ, chống giờ chết, chống nghỉ việc bừa bãi/ Rút ngắn thời gian quay vòng toa xe/ Dùng than cám chạy tàu thay than luyện.

Câu 7. Phong trào “Em yêu đường sắt quê em” (nay là phong trào “Thiếu nhi bảo vệ Đường sắt”) ra đời năm 1959, được khởi nguồn tại:
a. Trường cấp 2 Hà Bình - Hà Trung - Thanh Hóa
b. Trường cấp 2 Liên Hòa - Phú Xuyên - Hà Nội
http://www.thanhnienduongsat.vn/modules.php?name=News&op=viewst&sid=141
Cuối tháng 12 năm 1959, hòa chung trong không khí thi đua sôi nổi cùng CBCNV ngành Đường sắt và nhân dân địa phương trong công cuộc khôi phục kinh tế, hàn gắn vết thương chiến tranh ở miền Bắc và khôi phục, bảo vệ tuyến đường sắt huyết mạch của tổ quốc, lần đầu tiên thầy và trò trường THCS Liên Hòa, huyện Phú Xuyên, tỉnh Hà Tây (nay là trường THCS Phú Xuyên, Hà Nội) đã tổ chức buổi lao động quét dọn vệ sinh nhà ga, phát cỏ, nhặt đá rơi vãi dọc hai bên đường sắt khu vực ga Phú Xuyên. Các hoạt động của Liên đội trường THCS Liên Hòa nhanh chóng lan rộng và được đông đảo thiếu nhi các tỉnh, thành phố có đường sắt đi qua ở miền Bắc hưởng ứng nhiệt tình. Từ đó, một phong trào mới mang tên “Em yêu đường sắt quê em” đã ra đời và trường THCS Liên Hòa được coi là nơi khởi nguồn của phong trào này.
c. Trường cấp 2 Nghi Liên - Nghi Lộc - Nghệ An
d. Trường cấp 2 Vạn Trạch - Bố Trạch - Quảng Bình

Câu 8. Trong giai đoạn 1960 - 1965, Đoàn Thanh niên Đường sắt Việt Nam đã phát động phong trào “3 xây, 3 chống” với nội dung: nâng cao ý thức trách nhiệm; đẩy mạnh cải tiến kỹ thuật, tăng cường quản lý kinh tế, tài chính; chống tham ô, lãng phí, quan liêu. Phong trào này được thực hiện thí điểm thành công ở:
a. Xí nghiệp Toa xe Hà Nội
b. Ga Yên Viên
c. Nhà máy Xe lửa Gia Lâm
d. Xí nghiệp Đầu máy Hà Nội

Câu 9. Ngày 01/5/1964, Bác Hồ đã gửi thư khen ngợi tập thể công nhân Đường sắt nào?
a. Đoàn viên và thanh niên công trường Đường sắt Thanh Hóa - Nghệ An
b. Cán bộ, công nhân và thanh niên xung phong công trường Đường sắt Thanh Hóa - Vinh
c. Thanh niên tổ đầu máy xe lửa 402
d. Đội Thanh niên xung phong 333

Câu 10. Ngày 22/12/1964, chiếc đầu máy hơi nước đầu tiên của Việt Nam do các kỹ sư, công nhân trẻ Đường sắt Việt Nam tự chế tạo chính thức xuất xưởng và được Ban Bí thư Trung ương Đoàn gắn Huy hiệu có tên gọi:
a. Đầu máy Nguyễn Văn Trỗi
b. Đầu máy Lý Tự Trọng
c. Đầu máy Tự Lực
d. Đầu máy Thanh niên

Câu 11. Năm 1969, Chủ tịch Hồ Chí Minh qua đời, học tập đạo đức cách mạng của Người, nhiều công trình của ngành Đường sắt mang tên “Thanh niên làm theo lời Bác”. Trong số đó, công trình “Thanh niên làm theo lời Bác vì miền Nam ruột thịt” thực sự là mô hình hiệu quả của thanh niên ngành Đường sắt. Công trình đó là:
a. Công trình cầu Phú Lương
b. Công trình đảm bảo giao thông trên tuyến đường Thanh - Vinh
c. Công trình cầu phà liên hợp SH2 bắc qua sông Hồng
d. Công trình biến ga đường sắt trên tuyến Hà Hữu thành Cảng nổi

Câu 12. Năm 1978, tuổi trẻ Đường sắt đã tham gia đóng đoàn tàu từ nguồn kinh phí phong trào "Kế hoạch nhỏ" do Hội đồng Đội Trung ương phát động trong thiếu nhi cả nước, đoàn tàu có tên là:
a. Đoàn tàu "Kế hoạch nhỏ".
b. Đoàn tàu "Thiếu niên tiền phong"
năm 1977. Cũng trong năm này, thiếu nhi cả nước đã sôi nổi thi đua làm kế hoạch nhỏ, thu nhặt 4 triệu kg giấy vụn góp 4 triệu đồng để đóng đoàn tàu Thiếu niên tiền phong. Ngày 26/12/1978 đã khánh thành đoàn tàu mang tên “Thiếu niên tiền phong” gồm 1 đầu máy và 13 toa khách.

c. Đoàn tàu "Đội thiếu niên tiền phong Hồ Chí Minh"
Ngày 30/12/1978 ngành Đường sắt đã bàn giao cho TW Đoàn TNCS Hồ Chí Minh đoàn tàu trên.
d. Đoàn tàu "Tuổi nhỏ làm việc nhỏ"

Câu 13. Hãy cho biết, "Năm thanh niên Đường sắt" được Ban Chấp hành Đảng bộ Đường sắt Việt Nam chọn là:
a. Năm 1990
b. Năm 199
c. Năm 1992
d. Năm 1993

Câu 14. Để phát huy vai trò xung kích của tuổi trẻ tham gia đảm bảo an toàn giao thông đường sắt; nhân dịp ngành Đường sắt đưa vào khai thác đoàn tàu thống nhất E1/2 (hành trình 30 giờ), tháng 5/2002, Đoàn Thanh niên Đường sắt Việt Nam đã phát động phong trào?
a. Thanh niên tình nguyện đảm bảo an toàn giao thông đường sắt
b. Thanh niên tình nguyện đảm bảo an toàn đường ngang không người gác
c. Thanh niên tình nguyện cảnh giới đường ngang
http://www.giaothongvantai.com.vn/Desktop.aspx/News/an-toan-giao-thong/Thanh_nien_tinh_nguyen_tren_chot_gac_duong_ngang/
d. Thanh niên tình nguyện gác chắn đường ngang

Câu 15. Để thay thế hình thức tổ chức Hội thi “Sáng tạo Khoa học công nghệ - Quản lý ngành Đường sắt” nhằm tiếp tục thúc đẩy phong trào nghiên cứu đề tài, giải pháp khoa học công nghệ, nâng cao hiệu quả hoạt động sản xuất kinh doanh của ngành Đường sắt, năm 2006, Đoàn Thanh niên Đường sắt Việt Nam đã tham mưu, phát động:
a. Giải thưởng “Khoa học công nghệ ngành Đường sắt ”
b. Hội thi “Sáng tạo Đường sắt Việt Nam”
c. Hội thi “Khoa học công nghệ ngành Đường sắt”
d. Giải thưởng “Sáng tạo Đường sắt Việt Nam”

Câu 16. Nhân kỷ niệm 50 năm ngày thành lập (năm 2005), Đoàn Thanh niên Đường sắt Việt Nam vinh dự được Nhà nước trao tặng phần thưởng cao quý nào?
a. Cờ đơn vị xuất sắc công tác đoàn và phong trào thanh thiếu nhi toàn quốc
b. Huân chương lao động hạng Nhất
c. Huân chương độc lập hạng Nhì
d. Huân chương độc lập hạng Ba

Phần II: Câu hỏi tự luận
Bạn hãy viết một bài không quá 1000 từ (theo thể bình luận, nêu cảm nghĩ, cảm tưởng,…) của bạn về Ba điều Bác Hồ dạy thanh niên Đường sắt.

BAN TỔ CHỨC CUỘC THI

SecondComing

02-05-2010, 09:46 AM

Sáng nay mình lại gặp máy D19E-903 kéo tàu hàng ở Việt Trì, tiếc là đang lái xe không thể chụp ảnh được. Vụ va quệt kia chắc giải quyết xong rồi.:97:

sakuraluu

02-05-2010, 10:57 AM

Với đầu máy thì có vấn đề gì nặng nề đâu bác, đầu máy cả trăm tấn táng vào cái ô tô 1,2 tấn kiểu như xe cải tiến ủi vào đống cát ấy mà, sứt sẹo một tí vỏ thôi, chuốt lại 1 ngày là có thể vận hành tiếp mà bác. Có lần mình từ Huế ra Hà nội mà tàu táng 4 phát liền: 2 trâu, 1 người, 1 chướng ngại không rõ mà đầu máy vẫn chạy ok.

sakuraluu

02-05-2010, 10:59 AM

Anh thấy trong file có gửi kèm luôn cả đáp án cơ mà, chú cắt đâu mất rồi???

Chỉ có cái phần II là tự luận thì mới phải suy nghĩ tí thôi.

mcuong158

02-07-2010, 12:45 PM

ơ anh ơi không có đáp án anh ạ, a có đáp án cho lên đây đi, để anh em mình giật giải chứ :))

mcuong158

02-07-2010, 12:46 PM

1.001 cách trốn vé tàu Tết của sinh viên

TP - Năm hết Tết đến, do khó khăn đồng thời muốn tiết kiệm thêm chút tiền, không ít sinh viên ở các tỉnh xa đã chọn giải pháp về quê bằng cách trốn vé tàu.

Mua vé tàu tại Ga Hà Nội

“Để về đến Nghệ An, bọn mình thường mua một vé về Nam Định hoặc Thanh Hóa với giá 20.000 đồng đến 40.000 đồng. Những người khác chỉ cần mua vé tiễn mất 2.000 đồng rồi lên tàu. Nếu số đen thì làm luật với nhân viên soát vé là qua”- Mạnh, cựu sinh viên trường Đại học Dân lập Thăng Long (quê Nghệ An) cho biết.

Để tránh bị phát hiện, những sinh viên này thường chia ra nhiều toa khác nhau để ngồi. Khi thấy nhân viên soát vé thì chạy vào nhà vệ sinh đóng chặt cửa lại hay chạy sang toa khác.

“Khi bị hỏi vé thì bảo vé bạn đang cầm ở toa nào đấy rồi báo cho bạn mượn vé của người ngồi cạnh mang tới cho nhân viên kiểm tra. Cũng có lần mình phải ngồi trong nhà vệ sinh đóng chặt cửa hơn nửa tiếng chờ nhân viên soát vé đi sang toa khác mới dám chui ra” - Mạnh kể.

Có trường hợp cả gia đình đi du lịch nhưng cũng quyết không nộp phạt khi bị phát hiện không mua vé cho trẻ em trên 5 tuổi đi kèm với lý do, Việt Nam gia nhập WTO, quyền trẻ em càng được bảo vệ. Do vậy không thể phạt trẻ em mà chỉ có thể cho mua vé bổ sung.Sơn, sinh viên ĐH Bách khoa Hà Nội mách chiêu độc để biến không vé thành có vé: Cả nhóm chỉ mua một vé, số còn lại mua vé tiễn rồi lợi dụng lúc đông người thì giả vờ xách hộ đồ cho bạn để lên tàu.

Khi lên được tàu thì chia nhau ra ngồi ở các ghế khác nhau trong cùng một toa. Khi người đầu tiên được soát vé xong thì người ngồi ghế còn lại giả vờ xin điếu thuốc, bên kia chỉ cần kẹp vé vào trong bao thuốc vứt tới là êm đẹp.

Một cách trốn vé khác được nhiều sinh viên áp dụng là sau khi lên tàu đi thẳng vào toa ăn ngồi lì ở đó. Khi tàu chạy nửa đường hoặc ước chừng nhân viên soát vé đã hoàn thành việc kiểm tra thì mới ung dung đi tìm ghế trống ở các toa để ngồi.

Thông thường, mỗi chuyến tàu thường chỉ bị soát vé một đến hai lần, do vậy với mánh trên, không chỉ sinh viên nam mà cả những sinh viên nữ cũng tìm cách trốn vé.

Việt, sinh viên năm cuối trường Đại học Giao thông Vận tải thừa nhận không thể nhớ hết lần trốn vé thành công từ khi bước chân vào cổng trường đại học. Tuy nhiên đi đêm lắm có ngày gặp ma.

Một lần, do phối hợp không ăn ý, cả nhóm trốn vé về Vinh (Nghệ An) bị dồn từ hai đầu lại vào toa cuối cùng để kiểm tra. Một số sinh viên trong nhóm đã buộc phải cậy tấm che dưới sàn tàu để chui sang toa khác.

“Biết là tàu đang chạy làm như vậy rất nguy hiểm nhưng vì không có tiền và sợ bị phạt nên đành liều” - Việt kể lại.

Cửa ải cuối cùng là khâu kiểm tra vé ở ga về. Tới đây, những sinh viên này thường dùng vé cũ gấp lại tranh thủ lúc đông người để ra khỏi cửa soát vé. Một cách khác là cho một người ra trước rồi mua vé đón người thân để đưa mọi người ra khỏi ga.

Theo bà Phùng Thị Lý Hà, Phó trưởng Ga Hà Nội, từ trước tới nay, phía đường sắt luôn ưu ái và có nhiều chính sách hỗ trợ đối với sinh viên. Dịp Tết Nguyên đán này, ngành đường sắt tổ chức bán vé giảm giá cho sinh viên tại các trường đại học, cao đẳng ở Hà Nội. Tuy nhiên vẫn có sinh viên tìm mọi cách để trốn mua vé.

Cũng theo bà Hà, do trên tàu thường chỉ có một đến hai nhân viên soát vé trong khi hành khách đông nên không thể tránh được việc bị sinh viên qua mặt khi kiểm tra.

Theo luật đường sắt, nếu phát hiện người trốn vé tàu sẽ xử phạt nặng gấp hai lần, thậm chí gấp bốn. “Sinh viên phải nhận thức lại hành động của mình. Ngành đường sắt đã tạo mọi điều kiện thuận lợi, ưu ái rồi thì cũng nên có trách nhiệm mua vé” - Bà Hà nói.

Tuấn Nguyễn - Phạm Tuyên

TienPhong online

nguyenmanhtuyen

02-07-2010, 03:41 PM

Rạng sáng 7/2, một vụ tai nạn đường sắt đã xảy ra tại km 87+500 đường sắt Bắc-Nam thuộc khu gian Nam Định-Trình Xuyên (phía Nam ga Nam Định) làm 2 người thiệt mạng.
Chị Tạ Thị Thơm, 37 tuổi thường trú tại Sóc Sơn, Hà Nội đi xe máy mang biển kiểm soát 29P2-1532 chở dì ruột là bà Đặng Thị Chinh, 75 tuổi quê xã Trực Hùng, huyện Trực Ninh, Nam Định băng qua đường ngang dân sinh thì bị tàu SE2 chạy hướng Nam-Bắc đâm văng khỏi đường sắt. Hậu quả cả hai dì cháu chết tại chỗ, xe máy chỉ bị hư hỏng nhẹ.

Hiện, đường ngang dân sinh nơi xảy ra tai nạn đang được phá dỡ. Cơ quan chức năng đang tiếp tục điều tra, làm rõ vụ việc.

Tỉnh Nam Định là một trong những địa phương có nhiều đường ngang dân sinh qua đường sắt. Đoạn đường sắt đi qua Nam Định nói chung và địa điểm xảy ra tai nạn kể trên nói riêng thường xuyên xảy ra tai nạn.

Chỉ tính riêng năm 2009, toàn tỉnh xảy ra 17 vụ tai nạn đường sắt, làm chết 18 người, chủ yếu là tại các đường ngang dân sinh. Mặc dù các ngành chức năng đã nhiều lần dỡ bỏ các đường ngang nhưng chỉ sau đó ít ngày, người dân lại tự ý mở lại.

Hiện nay tỉnh Nam Định vẫn chưa có giải pháp hữu hiệu giải quyết tình trạng này.

Theo Phạm Văn Tiếp
Vietnam+

Jindo

02-07-2010, 09:09 PM

đi tàu là rẻ nhất rùi .có mấy đồng mà trốn làm j` !

tdm_nd_trecon

02-11-2010, 09:46 AM

eo`! Hèn chi! em vô Sài Gòn và Nha Trang cùng cô bạn mẹ em, toàn bảo ng` ở SG hay NT mua vé tiễn rồi cứ thế, 8 người khách đến thì 8 người khách cầm vé tiễn thẳng tiến qua cổng soát vé! Thế mới vui!!!
Đến lên Hà Nội, hết sạch cả vé, nhà em toàn làm vậy hà!

mcuong158

02-12-2010, 07:19 PM

Khai thác tàu khách địa phương - biện pháp đúng, hiệu quả cao
dựng chính sách giá cước phù hợp để thu hút nhà đầu tư. Hiện nay, có 16 đơn vị trong và ngoài ngành thuê toa xe trả cước trọn gói, với gần 70 toa xe các loại, đã góp phần bình ổn, duy trì sản lượng và doanh thu của công ty trong thời kỳ thấp điểm.

Bên cạnh đó, việc chủ động nắm bắt luồng khách để xây dựng kế hoạch nối thêm xe, lập thêm tàu và quay nhanh các ram xe một cách hợp lý đã mang lại kết quả cao, kết quả hơn 1,5 tỷ đồng doanh thu của các tàu lập thêm trong dịp tết dương lịch vừa qua là một minh chứng sinh động. Mặt khác, đã nảy sinh những nét mới, sáng tạo trong công tác tổ chức vận tải, đó là: công ty đã chủ động quay nhanh các ram tàu để chạy thêm các tàu bất thường hoặc thay các ram tàu cố định trong BĐCT để phục vụ chạy tàu trong các dịp cao điểm, như: quay nhanh ram tàu NA2 để chạy thêm tàu TH2 (Thanh Hóa - Hà Nội); quay nhanh ram tàu LC2 (Hà Nội - Lào Cai) để chạy thêm tàu LP10 hoặc HP1/2, LP5/6 (Hà Nội - Hải Phòng)..., khắc phục tình trạng thiếu xe vận dụng trong thời kỳ cao điểm, đáp ứng tối đa nhu cầu đi lại của hành khách. Ngoài ra, trong năm 2009, tùy từng thời điểm trong tuần (ngày thường, thứ bảy, CN), trong năm (tháng cao điểm, ngày lễ, tết) và loại vé, thời gian mua vé, công ty đã thực hiện việc điều chỉnh tăng, giảm giá vé hành khách một cách hợp lý, đã góp phần duy trì ổn định luồng khách, nâng cao sản lượng và doanh thu tàu khách địa phương.

*
* *

Công ty VTHK ĐS Hà Nội đã "khép lại" hoạt động kinh doanh vận tải năm 2009 với những con số tương đối "ấn tượng" về sản lượng và doanh thu vận tải tàu khách địa phương, doanh thu đạt 425 tỷ đồng, bằng 109,7% kế hoạch, tăng trưởng 19,2% so với năm 2008, chiếm trên 40% tổng doanh thu vận tải hành khách của công ty năm 2009 - đó là kết quả của việc triển khai mở rộng chủ trương xã hội hóa đầu tư, khai thác vận tải của Tổng công ty ĐSVN và việc thực hiện tốt các biệt pháp đúng đắn trong công tác quản lý, khai thác tàu địa phương của công ty trong thời gian gần đây.

Vận tải hành khách của Công ty VTHK ĐS Hà Nội bước vào năm mới Canh Dần 2010 với những những tín hiệu đáng mừng, đó là dự báo về sự hồi phục của nền kinh tế sau suy thoái, khủng hoảng; các đối tác đầu tư, hợp tác khai thác vận tải ĐS quan tâm, mở rộng kinh doanh sang các tuyến ĐS khác ngoài tuyến Hà Nội - Lào Cai đang khai thác hiệu quả; các cơ chế thông thoáng về thủ tục xuất nhập cảnh hành khách tàu liên vận quốc tế... Với những kết quả đã đạt được, cùng các biện pháp đúng đắn trong công tác quản lý, khai thác và truyền thống đoàn kết, nỗ lực phấn đấu của toàn thể CBCNV, tin tưởng rằng những đoàn tàu khách địa phương do Công ty VTHK ĐS Hà Nội sẽ tiếp tục có những bước "đột phá" trong đổi mới về chất lượng đoàn tàu, nâng cao về chất lượng phục vụ hành khách, thu hút ngày càng nhiều hành khách, góp phần nâng cao sản lượng và doanh thu vận tải hành khách ĐS của ngành trong năm con Hổ và các năm tiếp theo.

Lê Chiến

Theo baoduongsat.vn
link: http://www.baoduongsat.vn//KinhTe-QuanLy-Home&action=viewNews&id=4053

inzaghixx

02-19-2010, 06:54 PM

TTO - 16g ngày mùng 6 tết, trình trạng kẹt phà dồn ứ xe ở hai đầu phà Hậu Giang (Vĩnh Long - Cần Thơ) rất căng thẳng. Tại ga Quảng Ngãi, hàng nghìn bà con nơi đây lên tàu vào Nam, ra Bắc tha hương co ro trong giá lạnh.

Tại Cần Thơ, tình hình kẹt phà càng nghiêm trọng hơn khi hàng vạn chiếc xe gắn máy tỏa ra từ sân vận động Cần Thơ khi cuộc đua xe mô tô qui mô lớn tại đây kết thúc.

Theo ghi nhận của phóng viên Tuổi Trẻ Online, lượng xe nối nhau kéo dài hàng chục cây số ở cả hai đầu phà khiến cho nhà phà phải tích cực làm việc trong điều kiện quá tải kéo dài từ sáng sớm.

Trong khi đó, hành khách phải chịu trận chờ đợi trong nắng bụi và khói đen, có những người già, người bệnh bị kẹt giữa rừng xe đang nhích dần từng chút để được sang sông.

Chiều 19-2, hàng ngàn hành khách ngồi đợi dật dờ tại Bến xe Cà Mau. Nhiều hành khách cho biết dù đã mua được vé nhưng tới giờ xuất bến vẫn... chờ.

“Tôi đến bến xe từ 9g sáng, mua vé xe đi Đồng Nai lúc 15g nhưng đã trễ hơn một tiếng đồng hồ mà vẫn chưa đi được. Nhà xe nói là xe về chưa kịp”, ông Trần Thanh Lâm, quê ở xã Ngọc Chánh (huyện Đầm Dơi), bức xúc.

Ông Phạm Văn Phương - bến trưởng Bến xe Cà Mau - cho biết do hành khách tăng đột biến (hơn hai lần so với ngày thường), nhất là các tuyến TP.HCM, Đồng Nai nên dù bến xe đã huy động hết 25 xe dự phòng nhưng vẫn chưa đáp ứng được nhu cầu.

Theo ông Phương, nguyên nhân khách chờ lâu tại bến xe một phần phần do ảnh hưởng kẹt phà Hậu Giang khiến nhiều xe quay đầu không kịp.

Trong khi đó, sáng 19-2 (mồng 6 tết), tại ga Quảng Ngãi, hàng nghìn bà con nơi đây chuẩn bị những ngày tháng tha hương của năm mới: lên tàu vào Nam, ra Bắc co ro trong giá lạnh.

Nhiều hình ảnh gia đình, người thân tiễn đưa xúc động trong cái lạnh co ro ấy rất xúc động.

TẤN THÁI - QUANG VINH - MINH THU
Nguồn http://www.tuoitre.com.vn/Tianyon/Index.aspx?ArticleID=364298&ChannelID=3

caruto

03-01-2010, 05:31 PM

đọc thấy bài viết của tác giả Khôi Phạm trên http://vnexpress.net/GL/Ban-doc-viet/Xa-hoi/2010/03/3BA19297/ thu hút được khá nhiều ý kiến góp ý của độc giả, mình đưa về đây để mọi người tiếp tục bình luận về ý kiến này mình thấy đây cũng là một ý tưởng hay cho giao thông thành phố

Nên xây monorail từ Tân Sơn Nhất về trung tâm Sài Gòn

Tuyến đường này có thể bắt đầu từ nhà ga trung tâm tại chợ Bến Thành và kết thúc tại sân bay Tân Sơn Nhất.

Tôi thiết nghĩ thành phố nên nghiên cứu xây dựng một hệ thống monorail phục vụ khách đi và đến sân bay Tân Sơn Nhất.
http://vnexpress.net/Files/Subject/3B/A1/92/97/monoto.jpg
Monorail ở Malaysia.

Tuyến đường này có thể bắt đầu từ nhà ga trung tâm tại chợ Bến Thành và kết thúc tại sân bay Tân Sơn Nhất. Tuyến đường có thể khởi hành từ nhà ga Tân Sơn Nhất hoặc phía trước CT Plaza chạy dọc theo đường Trường Sơn, Nguyễn Văn Trỗi, NKKN, vòng xuống Võ Thị Sáu hoặc Điện Biên Phủ để tới CMT8 ra Nguyễn Thái Học, CV 23-9, khu phố Phạm Ngũ Lão. Tùy theo tình hình, chúng ta có thể bố trí các trạm đón và trả khách dọc theo toàn tuyến.

Theo tôi kinh phí để xây monorail không cao, dễ xây dựng, nhanh chóng và ít chiếm diện tích. Tuyến đường này nếu có không chỉ giúp du khách nước ngòai nhanh chóng tiếp cận khu trung tâm mà còn tạo nét hiện đại mang tầm khu vực của thành phố mình. Về mặt kinh tế thì cũng khá thuận tiện vì hệ thống monorail có thể tháo rời di chuyển sang khu vực khác nếu tuyến đường này được thay thế bằng tuyến tàu ngầm chẳng hạn. Tôi nghĩ rất hiệu quả về mặt lợi nhuận vì không chỉ du khách sử dụng mà nhiều người dân cũng có thể sử dụng tuyến này để đi vào TTTP hay ra sân bay. Vấn đề ở chỗ nếu khéo bố trí các trạm lên xuống gần các siêu thị, rạp phim, quảng trường, khách sạn, điểm tham quan hay khu tây ba-lô thì tuyệt.

Thành phố ta bỏ ra hàng ngàn tỉ đồng để mở rộng đường thì tôi tin rằng chúng ta không kẹt tiền để xây tuyến monorail này vì nó không những góp phần giảm ùn tắc giao thông mà trên hết đưa thành phố mình sánh ngang với các nước khác.

Khôi Phạm

sakuraluu

03-02-2010, 08:56 AM

Đúng rồi, mình nghĩ nên xây monorail này thì hơn, hồi trước có lần mình đi làm việc cùng một đoàn của Tổng công ty đi làm việc với công ty này của Malaysia và có ý định học tập xây dựng ở Vn đấy chứ, có điều mô hình này là mô hình của cổ phần-tư nhân đầu tư (không thuộc KTMB-Đường sắt Malaysia) nên mình cũng khó học lắm, trên tàu điện biển quảng cáo tùm lum luôn, chạy phải quảng bá nhiều lắm, nếu là nhà nước làm thì lại phải bù lỗ kiểu xe buýt thì cũng khổ, thứ 2 là đường của Malaysia rộng, có dải phân cách ở giữa lớn, có thể trồng cột được chứ ở VN biết trồng cột vào đâu??? những đường lớn đều quy hoạch (treo) làm đường trên cao cả, ai dám duyệt cho làm tàu điện???? thôi thì lại phải chờ quy hoạch treo nữa rồi. Phương án này phá sản.

hihi/..... bức ảnh này chụp đúng cái góc bên trái phía dưới là cái Hilton miễn phí ở thủ đô KL đây mà.

sakuraluu

03-07-2010, 09:27 PM

QUYẾT ĐỊNH CỦA BỘ TRƯỞNG BỘ CÔNG AN
Ban hành Quy trình điều tra,giải quyết tai nạn giao thông đường sắt

BỘ TRƯỞNG BỘ CÔNG AN
Căn cứ Luật giao thông đường sắt ngày 14/6/2005;
Căn cứ Pháp lệnh tổ chức điều tra hình sự năm 2004;
Căn cứ Pháp lệnh xử lý vi phạm hành chính năm 2002;
Căn cứ Nghị định số 136/2003/NĐ-CP ngày 14/11/2003 của Chính phủ quy định chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn và cơ cấu tổ chức của Bộ Công an;
Theo đề nghị của Tổng cục trưởng Tổng cục Cảnh sát,

QUYẾT ĐỊNH:
Điều 1. Ban hành kèm theo Quyết định này Quy trình điều tra giải quyết tai nạn giao thông đường sắt.

Điều 2. Quyết định này thay thế Quyết định số 30/2003/QĐ-BCA(C11) ngày 16/01/2003 của Bộ trưởng Bộ Công an ban hành Quy trình điều tra, giải quyết tai nạn giao thông đường bộ, Quy trình điều tra, giải quyết tai nạn giao thông đường sắt.

Quyết định có hiệu lực thi hành sau 15 ngày, kể từ ngày đăng Công báo.

Điều 3. Tổng cục trưởng các Tổng cục, Thủ trưởng các đơn vị trực thuộc Bộ trưởng, Giám đốc Công an các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương chịu trách nhiệm thi hành Quyết định này.

QUY TRÌNH

Điều tra giải quyết tai nạn giao thông đường sắt

(Ban hành kèm theo Quyết định số 19/2007/QĐ-BCA (C11)
ngày 05 tháng 01 năm 2007 của Bộ trưởng Bộ Công an)

CHƯƠNG I
QUY ĐỊNH CHUNG

Điều 1. Phạm vi áp dụng

Quy trình này quy định trình tự điều tra giải quyết tai nạn giao thông đường bộ của lực lượng Cảnh sát giao thông đường sắt.

Điều 2. Tổ chức công tác điều tra, giải quyết tai nạn giao thông

1. Cán bộ, chiến sỹ làm nhiệm vụ điều tra, giải quyết tai nạn giao thông đường sắt phải nắm vững và tuân thủ đầy đủ các quy định của pháp luật và của Bộ Công an về điều tra, giải quyết tai nạn giao thông đường sắt; tiến hành điều tra, giải quyết vụ tai nạn giao thông một cách tích cực, nhanh chóng, công minh và khách quan. Nghiêm cấm cán bộ, chiến sỹ lợi dụng nhiệm vụ được giao để sách nhiễu, gây phiên hà hoặc có hành vi tiêu cực khác xâm phạm lợi ích nhà nước, quyền, lợi ích hợp pháp của tổ chức, cá nhân.

2. Cục trưởng Cục Cảnh sát giao thông đường bộ - đường sắt, Giám đốc Công an tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương có trách nhiệm bố trí đủ biên chế và lựa chọn những cán bộ, chiến sỹ có phẩm chất đạo đức, chuyên môn nghiệp vụ làm nhiệm vụ điều tra, giải quyết tai nạn giao thông đường sắt; trang bị đầy đủ phương tiện cần thiết phục vụ cho công tác điều tra, giải quyết tai nạn giao thông; bố trí địa điểm tiếp dân để tiếp nhận tin báo, giải quyết tai nạn giao thông hoặc các khiếu nại, tố cáo của công dân về công tác giải quyết tai nạn giao thông đường sắt.

CHƯƠNG II
TRÌNH TỰ ĐIỀU TRA, GIẢI QUYẾT
TAI NẠN GIAO THÔNG ĐƯỜNG SẮT

Điều 3. Nhận tin và xử lý tin

1. Nhận tin:

Khi nhận được tin báo có vụ tai nạn giao thông đường sắt xảy ra, cán bộ, chiến sỹ nhận tin phải hỏi rõ và ghi vào sổ nhận tin các thông tin như sau:

a) Họ, tên, địa chỉ, số điện thoại (nếu có) của người báo tin;

b) Thời gian, địa điểm xảy ra tai nạn (ghi rõ giờ, ngày, tháng, năm, tại km, khu gian (hoặc ga), Tuyến đường sắt, thuộc thôn (phố), xã (phường, thị trấn), huyện (quận, thành phố thuộc tỉnh), tỉnh (thành phố trực thuộc Trung ương);

c) Các thông tin liên quan đến tai nạn giao thông đường sắt: hình thức vụ tai nạn (đổ tàu, tàu trật bánh, tàu đâm va Phương tiện giao thông đường bộ, tàu va cán người,...), mác tàu, trưởng tàu, tài xế... Nếu có liên quan đến phương tiện giao thông cơ giới đường bộ thì ghi: biển số, loại xe, người điều khiển phương tiện cơ giới đường bộ;

d) Thiệt hại ban đầu về người, phương tiện, thiết bị đường sắt và tài sản khác;

Nếu người báo tin là cán bộ, nhân viên ngành đường sắt thì phải hỏi thêm: Những việc đã xử lý tại hiện trường (tổ chức phòng vệ, cấp cứu người bị nạn, bảo vệ hiện trường,...); nhận định của họ về hiện trường; về nguyên nhân tai nạn;

đ) Họ tên, địa chỉ những người liên quan hoặc người biết sự việc xảy ra;

e) Những thông tin khác về vụ tai nạn giao thông.

Chú ý: ghi rõ giờ, ngày, tháng, năm nhận tin; họ, tên người nhận tin;

2. Xử lý tin:

Cán bộ, chiến sỹ nhận tin phải báo cáo ngay vụ tai nạn giao thông đường sắt cho lãnh đạo trực chỉ huy đơn vị biết. Lãnh đạo trực chi huy đơn vị khi nhận được báo cáo phải xử lý như sau:

a) Tổ chức lực lượng cấp cứu người bị nạn, bảo vệ hiện trường, giải tỏa ùn tắc giao thông;

- Trường hợp Cục C26 nhận được tin báo vụ tai nạn giao thông thì điện cho Phòng Cảnh sát giao thông nơi xảy ra tai nạn để giải quyết;

- Trường hợp PC26 hoặc Đội, Trạm thuộc PC26 nhận được tin báo vụ tai nạn giao thông xảy ra trên tuyến giao thông được phân công tuần tra kiểm soát hoặc gần trụ sở cơ quan thì cử cán bộ, chiến sỹ đến hiện trường giải quyết;

- Trường hợp Công an quận, huyện, thị xã, thành phố trực thuộc tỉnh nhận được tin báo vụ tai nạn giao thông thuộc địa bàn của mình thì cử cán bộ đến hiện trường giải quyết;

b) Khi nhận được báo cáo hoặc khi Cảnh sát giao thông xác định:

- Vụ tai nạn giao thông có người chết tại hiện trường (kể cả chết trên đường đi cấp cứu) thì phải báo ngay cho đơn vị Cảnh sát điều tra tội phạm về trật tự xã hội thụ lý điều tra theo quy định tại khoản 4 Điều 4 Quy định phân công trách nhiệm và quan hệ phối hợp trong công tác điều tra giải quyết tai nạn giao thông của lực lượng Cảnh sát nhân dân ban hành kèm theo Quyết định số 768/2006/QĐ-BCA(C11) ngày 20/6/2006 của Bộ trưởng Bộ Công an (dưới đây gọi tắt là Quy định 768/2006/QĐ-BCA(C11));

- Vụ tai nạn giao thông không có người chết tại hiện trường thì phải cử ngay cán bộ, chiến sỹ hoặc báo ngay cho đơn vị Cảnh sát giao thông thụ lý điều tra theo Điều 7 Quy định 768/2006/QĐ-BCA(C11);

c) Thông báo cho Doanh nghiệp bảo hiểm có liên quan đến hiện trường để phối hợp giải quyết hậu quả vụ tai nạn giao thông.

Điều 4. Những việc cần làm ngay khi đến hiện trường

Cảnh sát giao thông hoặc các lực lượng Cảnh sát khác khi đến nơi xảy ra tai nạn, sau khi sơ bộ nắm tình hình hiện trường phải tiến hành những việc sau:

1. Tổ chức cấp cứu người bị nạn:

a) Đánh dấu vị trí người bị nạn trước khi đưa đi cấp cứu;

b) Trường hợp người bị nạn chết ảnh hưởng đến hoạt động của phương tiện đường sắt hoặc đường bộ thì đánh dấu vị trí, tư thế của nạn nhân, chụp ảnh (nếu có), rồi đưa thi thể nạn nhân ra khỏi phạm vi giới hạn an toàn đường sắt, che đậy lại và cử người trông coi.

2. Xác định hiện trường chính, khoanh vùng và tổ chức bảo vệ hiện trường, phát hiện và ghi nhận các dấu vết, vật chứng để lại trên hiện trường, trên phương tiện đường sắt, phương tiện đường bộ có liên quan đến tai nạn, trên quần áo người bị nạn,... có biện pháp bảo vệ, bảo quản, đảm bảo tính khách quan (chú ý không làm xáo trộn hiện trường). Có biện pháp bảo quản tài sản, tư trang của người bị nạn, hàng hóa vận chuyển trên các phương tiện liên quan đến tai nạn.

Một số hiện trường cần được tổ chức bảo vệ như sau:

a) Đối với vụ trật bánh đầu máy hoặc toa xe, hiện trường là vị trí đầu máy hoặc toa xe sau khi tai nạn xảy ra và đoạn đường sắt từ vị trí dừng của đầu máy hoặc toa xe đến khởi điểm trật bánh và từ khởi điểm trật bánh ngược về phía sau hướng tàu chạy từ 100m đến 300m;

b) Đối với vụ đổ tàu, phạm vi bảo vệ như quy định tại điểm a khoản 2 điều này. Niêm phong đầu máy hoặc hộp băng ghi tốc độ của đầu máy;

c) Đối với vụ đâm nhau (đâm đầu, đâm đuôi hoặc đâm sườn) trong ga, trong khu gian, hiện trường là phạm vi khu vực hai phương tiện đường sắt đâm nhau và vị trí dừng sau khi xảy ra tai nạn;

d) Đối với vụ tàu đâm va phương tiện giao thông đường bộ trong phạm vi khổ giới hạn an toàn giao thông đường sắt thì tổ chức bảo vệ khu vực xảy ra tai nạn;

đ) Đối với vụ chẻ ghi, hiện trường là phạm vi khu vực ghi xảy ra tai nạn;

e) Trường hợp trên tàu có chở các Chất độc hại, chất nổ, chất dễ cháy thì phải nhanh chóng xác định vị trí toa xe đó ở hiện trường và yêu cầu ngành Đường sắt đưa toa xe đó ra vị trí an toàn cho hiện trường.

3. Yêu cầu Trưởng ga hoặc Trưởng tàu tổ chức phòng vệ theo quy định của ngành Đường sắt.

4. Xác định những người biết sự việc xảy ra và đề nghị họ viết bản tường trình, nếu họ không viết hoặc không có điều kiện viết thì phải ghi rõ họ tên, số chứng minh nhân dân, địa chỉ thường trú, số điện thoại (nếu có) của họ để phục vụ cho công tác điều tra, giải quyết.

5. Khi tổ khám nghiệm đến hiện trường, lực lượng bảo vệ hiện trường báo cáo kết quả những việc đã làm, vị trí các dấu vết trên hiện trường, trên phương tiện, họ tên, địa chỉ người biết việc, tình hình khác có liên quan đến vụ tai nạn, bàn giao toàn bộ tài liệu, vật chứng, cho bộ phận Khám nghiệm hiện trường. Sau đó tiếp tục làm nhiệm vụ giữ gìn trật tự cho đến khi khám nghiệm xong.

6. Đối với các vụ đổ tàu, tàu đâm nhau (ở ga, khu gian, trên đường ngang) lập biên bản thu giữ nhật ký chạy tàu ở ga, nhật ký đoàn tàu, nhật ký đường ngang...

sakuraluu

03-07-2010, 09:28 PM

Điều 5. Khám nghiệm hiện trường

1. Những việc làm trước khi khám nghiệm hiện trường:

a) Tiếp nhận các công việc và nghe báo cáo tình hình vụ tai nạn giao thông của lực lượng bảo vệ hiện trường;

b) Mời những Người chứng kiến tham gia khám nghiệm;

c) Quan sát toàn bộ địa điểm xảy ra tai nạn để có khái quát tổng thể về khu vực và vị trí xảy ra tai nạn, xác định phạm vi hiện trường, nhận định hiện trường còn nguyên vẹn hay đã bị xáo trộn...;

d) Xác định phạm vi khám nghiệm, xác định phương hướng khi vẽ sơ đồ hiện trường, xác định điểm chuẩn để định vị vị trí vụ tai nạn;

đ. Kiểm tra lại các thiết bị, phương tiện phục vụ cho công tác khám nghiệm hiện trường.

2. Tiến hành khám nghiệm:

a. Ghi nhận điều kiện môi trường, thời tiết nơi xảy ra tai nạn lúc khám nghiệm hiện trường;

b. Ghi nhận, mô tả địa hình, các quy định hướng dẫn điều khiển giao thông nơi xảy ra tai nạn;

c. Phát hiện, xác định vị trí các dấu vết phương tiện, nạn nhân, vật chứng để lại trên hiện trường;

d. Đánh dấu vị trí các dấu vết, vật chứng, nạn nhân, phương tiện, sơ bộ ghi nhận các dấu vết liên quan đến tai nạn trên phương tiện;

đ. Chụp ảnh (hoặc quay camera) hiện trường chung, hiện trường từng phần; chụp ảnh dấu vết, vật chứng có liên quan;

Chú ý khi chụp ảnh dấu vết, vật chứng nhất thiết phải đặt thước tỷ lệ;

e) Đo đạc và vẽ sơ đồ hiện trường;

g) Thu lượm dấu vết, vật chứng và bảo quản theo đúng quy định.

3. Lập biên bản khám nghiệm hiện trường theo mẫu quy định. Những người tham gia khám nghiệm đều phải ký và ghi rõ họ, tên vào biên bản.

Điều 6. Khám nghiệm đầu máy

1. Ghi số hiệu đầu máy và thu giữ sổ theo dõi đầu máy, giấy tờ của người điều khiển phương tiện.

2. Khám buồng điều khiển:

a) Kiểm tra vị trí, trạng thái của tay điều khiển, tay đảo chiều, tay hãm (hãm lớn, hãm con, hãm tay), chỉ số (tem kiểm định còn thời hạn sử dụng) của các đồng hồ (tốc độ, áp lực thùng gió chính, áp lực ống hãm, áp lực dầu bôi trơn, nhiệt độ nước làm mát...);

b) Kiểm tra còi, hệ thống chiếu sáng, hệ thống xả cát.

3. Thu giữ, niêm phong băng đĩa ghi tốc độ; trường hợp đầu máy bị đổ, không hoạt động được thì niêm phong buồng lái.

4. Khám bộ phận chạy:

a) Xác định được trục bánh đầu tiên trật khỏi đường ray thì tập trung khám nghiệm giá chuyển có trục bánh đó. Trường hợp không xác định được thì phải khám nghiệm toàn bộ các trục bánh;

b) Khám đôi bánh xe, đo giang cách, đo chiều cao và độ dày gờ lợi bánh xe, xem xét dấu sơn giữa trục và mâm bánh xe, băng đa, mặt lăn nhằm tìm ra các sự cố kỹ thuật; phát hiện dấu vết lạ ở gờ lợi, trục và mặt lăn bánh xe. Trường hợp giá chuyển hướng của đầu máy loại 3 trục bánh/1 giá chuyển phải kiểm tra khoảng cách các trục bánh xe và độ lệch của mâm cối chuyển; xác định độ dơ dọc của Cút-xi-nê ở đầu trục bánh xe;

c) Đo chiều cao hệ lò so, xem xét đai nhíp, thanh treo nhíp, các lá nhíp.

5. Kiểm tra chiều dài, góc nghiêng của giảm chấn thủy lực; vị trí, trạng thái của động cơ điện kéo, của hộp bánh răng truyền động giữa động cơ điện kéo và trục bánh xe.

Chú ý các mùi cháy, khét ở động cơ điện kéo và các ổ trục để phát hiện sự cố cháy ở các bộ phận này.

6. Khám nghiệm hệ thống hãm:

a) Kiểm tra hoạt động của máy bơm gió, van an toàn thùng gió chính, hệ thống ống dẫn gió, các van khóa gió, trạng thái của pít-tông nồi hãm;

b) Kiểm tra trang trí hãm, xà mang guốc hãm, biên treo, quang treo, thanh giằng hãm, đĩa hãm;

c) Kiểm tra số lượng, đo độ dày guốc hãm, ma hãm; xem xét dấu vết, mầu sắc và bề mặt guốc hãm,

d) Kiểm tra các hoạt động của hệ thống xả cát; kiểm tra dấu vết trên ba-đờ-sốc.

7. Kiểm tra các bộ phận gá lắp, bệ đỡ móc nối, cần giật móc nối, đo góc quét, khe hở trên và khoảng cách từ mặt ray đến trung tâm đầu đấm;

Trong quá trình khám đầu máy chú ý ghi nhận tất cả các dấu vết lạ, các sự cố có trên đầu máy.

8. Lập biên bản khám nghiệm đầu máy theo quy định. Những người tham gia khám nghiệm đều phải ký và ghi rõ họ, tên vào biên bản.

Điều 7. Khám nghiệm toa xe

1. Trước hết cần xác định số hiệu toa xe, trọng lượng, tải trọng, chiều cao, dài, rộng, ngày và nơi sửa chữa định kỳ (có ghi trên thành xe), hàng hóa vận chuyển trên toa xe (nếu có).

2. Khám nghiệm thùng toa xe: cần xác định tình trạng hàng hóa trên toa xe (số lượng khối lượng và trạng thái xếp hàng); xác định độ nghiêng thùng xe; tình trạng liên kết, làm việc giữa các supper; nếu là toa xe hàng tự lật thì phải xác định vị trí của tay điều khiển thùng xe và trạng thái chốt định vị tay điều khiển.

3. Khám nghiệm bộ phận chạy, hệ thống hãm, các bộ phận gá lắp, bệ đỡ móc nối... như khoản 4, Điều 6 Quy trình này.

4. Ngoài ra cần khám nghiệm thêm:

a) Vị trí tay gạt R-T của hệ thống hãm,

b) Lan can, cầu giao thông đi lại, bậc lên xuống, tay vịn...;

c) Hàng hóa trên toa xe: loại hàng hóa, số lượng, trọng lượng, cách xếp hàng và gia cố hàng hóa;

d) Trường hợp vụ tàu trôi dốc do mất khả năng hãm thì phải kiểm tra trạng thái các khóa hãm, hệ thống hãm tay ở các toa xe và có thể thử hãm theo quy định của ngành Đường sắt.

5. Lập biên bản khám nghiệm toa xe theo quy định. Những người tham gia khám nghiệm đều phải ký và ghi rõ họ, tên vào biên bản.

Điều 8. Khám nghiệm đường

1. Xác định điểm trật bánh hoặc xảy ra tai nạn đầu tiên.

2. Kiểm tra kỹ thuật đường trong phạm vi l00m đến 300m bắt đầu từ điểm xảy ra tai nạn ngược với hướng tàu chạy, cứ 3m đo một điểm ghi số liệu về cự ly, thủy bình; trường hợp điểm xảy ra tai nạn ở đường cong thì phải kiểm tra đường tên để xác định độ cong tròn của đường cong.

3. Kiểm tra các thiết bị phụ kiện của đường về số lượng, chất lượng: ray, khe hở môi nối ray, tà vẹt, lập lách, các phụ kiện nối giữ, đá, nền đường và xác định độ liên kết giữa chúng. Nếu giữa các liên kết có khe hở thì phải đo cụ thể khe hở đó, nhất là khe hở giữa ray và tà vẹt, khe hở giữa đinh Crămpông, bu-lông cóc v. v... với đế ray.

Chú ý các dấu vết trên ray, tà vẹt và các phụ kiện.

4. Thu lượm dấu vết: trường hợp trật bánh đầu máy hoặc toa xe do cán phải chướng ngại vật trên đường sắt (đinh crămpông, đá...) hoặc thiết bị của đầu máy, toa xe rơi xuống đường thì phải khám nghiệm dấu vết trên vật chướng ngại và lập biên bản thu giữ, bảo quản theo quy định; trường hợp tai nạn do trang thiết bị của đầu máy, toa xe rơi trên đường, nhất thiết phải truy được vị trí, trạng thái của chúng trước khi xảy ra tai nạn; xác định trạng thái liên kết khi bị rời ra khỏi đầu máy, toa xe (gãy, tuột bu-lông; bị biến dạng v.v...).

5. Lập biên bản khám nghiệm theo quy định. Những người tham gia khám nghiệm đều phải ký và ghi rõ họ, tên vào biên bản.

Điều 9. Khám nghiệm đường ngang, cầu chung

1. Xác định điểm xảy ra tai nạn trên đường ngang.

2. Xác định tầm nhìn, tình trạng đường xá trên đường sắt (chất lượng kỹ thuật đường ngang, đường cong trên đường ngang, cấp của đường ngang) và đường bộ (biển báo hiệu, gờ giảm tốc...).

3. Khám các dấu vết trên đường sắt: vết phanh, lết của bánh xe trên mặt ray, vết dầu mỡ, máu (nếu có).

4. Khám các dấu vết trên đường bộ.

5. Kiểm tra sự hợp lệ của xe và người lái, giấy lưu hành xe, Giấy phép lái xe; tình trạng sức khỏe của lái xe.

6. Tai nạn xảy ra nơi đường ngang có phòng vệ (có người và hệ thống điều khiển giao thông) phải làm thêm:

a) Xác định trạng thái của chắn và tín hiệu trên đường bộ lúc xảy ra tai nạn; dấu vết để lại trên cần chắn;

b) Vị trí của biển ngừng di động màu đỏ, tín hiệu trên đường sắt;

c) Sự hoạt động của thiết bị thông tin tín hiệu;

d) Xác định vị trí của nhân viên gác chắn trong thời điểm xảy ra tai nạn, các chứng chỉ đào tạo, sử dụng giao việc, nhật ký đường ngang.

7. Lập biên bản khám nghiệm theo quy định. Những người tham gia khám nghiệm đều phải ký và ghi rõ họ, tên vào biên bản.

sakuraluu

03-07-2010, 09:29 PM

Điều 10. Khám nghiệm cầu

1. Tai nạn xảy ra trên cầu do kiến trúc tầng trên của đường sắt thì khám các thiết bị như Điều 8 Quy trình này.

2. Xác định trạng thái tín hiệu ở hai đầu cầu (nếu có).

3. Trường hợp tai nạn do kết cấu của cầu, cần xác định vị trí xảy ra tai nạn trên cầu.

- Loại cầu (bê tông, thép), tính chất và các đặc điểm của cầu;

- Chiều cao toàn cầu, chiều dài 1 nhịp, số trụ;

- Các khuyết tật có thể nhận thấy bằng mắt thường;

4. Đề nghị thành lập hội đồng giám định kỹ thuật của cầu.

5. Lập biên bản khám nghiệm theo quy định. Những người tham gia khám nghiệm đều phải ký và ghi rõ họ, tên vào biên bản.

Điều 11. Khám nghiệm hầm

1. Khám nghiệm đường trong hầm như Điều 8 (khám nghiệm đường) của Quy trình này.

2. Trường hợp hầm bị dò, rỉ nước gây tai nạn thì đi sâu xác định các hư hỏng của vỏ hầm dẫn đến tai nạn.

3. Lập biên bản khám nghiệm theo quy định. Những người tham gia khám nghiệm phải ký và ghi rõ họ, tên vào biên bản.

Điều 12. Khám nghiệm ghi

1. Xác định chiều hướng, biểu chí ghi, độ áp sát của lưỡi ghi vào ray cơ bản, trạng thái hoạt động của các thiết bị phụ kiện ghi.

2. Kiểm tra chất lượng kỹ thuật của lưỡi ghi, chế độ bảo quản, ray hộ bánh, tâm ghi và ray cơ bản; kiểm tra chất lượng vị trí của chốt an toàn, khóa điện khống chế ghi.

3. Xem xét các vật lạ có trong phạm vi hoạt động của ghi, nếu có phải mô tả vị trí kích thước các dấu vết và thu giữ bảo quản.

4. Xác định kế hoạch đón tiễn, dồn tàu của ga hoạt động của trực ban và gác ghi: thu giữ phiếu dồn, thẻ đường, nhật ký chạy tàu ga.

5. Lập biên bản khám nghiệm theo quy định. Những người tham gia khám nghiệm phải ký và ghi rõ họ, tên vào biên bản.

Điều 13. Ghi nhận dấu vết trên thân thể người bị nạn

Tiến hành ghi nhận các dấu vết trên thân thể người bị nạn để phục vụ cho công tác điều tra, giải quyết tai nạn giao thông.

Điều 14. Báo cho gia đình hoặc cơ quan, đơn vị người bị nạn

Trường hợp gia đình hoặc cơ quan, đơn vị người bị nạn chưa biết tin thì đơn vị thụ lý căn cứ Giấy tờ tùy thân hoặc biến số xe, giấy phép lái xe... bằng biện pháp nhanh nhất báo tin ngay cho gia đình hoặc cơ quan, đơn vị của người bị nạn biết để đến chăm sóc hoặc giải quyết hậu quả.

Điều 15. Tạm giữ phương tiện giao thông đường bộ và người điều khiên phương tiện giao thông có liên quan đến tai nạn giao thông đường sắt

1. Tạm giữ phương tiện giao thông đường bộ có liên quan:

a) Khi xảy ra vụ tai nạn giao thông, các phương tiện giao thông đường bộ có liên quan đều phải được tạm giữ để phục vụ công tác khám nghiệm, điều tra giải quyết (trừ các phương tiện giao thông ưu tiên theo quy định). Việc tạm giữ phương tiện giao thông phải được lập biên bản, ghi rõ tình trạng phương tiện bị tạm giữ;

b) Trường hợp vụ tai nạn giao thông đường sắt có dấu hiệu tội phạm thì đơn vị Cảnh sát giao thông tạm giữ phương tiện giao thông đường bộ có trách nhiệm bàn giao phương tiện bị tạm giữ cùng với hồ sơ vụ án cho đơn vị điều tra tội phạm về trật tự xã hội có thẩm quyên;

c) Trường hợp tai nạn giao thông không có dấu hiệu tội phạm thì phương tiện giao thông đường bộ bị tạm giữ được xử lý như sau:

- Đối với vụ tai nạn sau khi khám nghiệm phương tiện xong, xác định người điều khiển phương tiện không có lỗi thì phương tiện giao thông dường bộ phải được trả ngay cho Chủ sở hữu hoặc người điều khiển phương tiện;

- Các trường hợp khác việc tạm giữ phương tiện phải thực hiện theo quy định của Pháp lệnh xử lý vi phạm hành chính hiện hành và các quy định khác của pháp luật có liên quan.

Chú ý: khi trả phương tiện phải lập biên bản ghi rõ tình trạng phương tiện so với tình trạng phương tiện khi bị tạm giữ.

2. Tạm giữ người điều khiển phương tiện giao thông:

- Việc tạm giữ người điều khiển phương tiện giao thông được thực hiện theo quy định của Pháp lệnh xử lý vi phạm hành chính hiện hành.

- Khi tạm giữ người, cần thực hiện các biện pháp đảm bảo an toàn cho Người bị tạm giữ.

Điều 16. Ghi lời khai

Trước khi ghi lời khai phải lập kế hoạch nêu rõ mục đích, yêu cầu, đối tượng ghi lời khai là người thế nào từ đó đặt câu hỏi và cách tiếp xúc cho thích hợp. Biên bản phải lập đầy đủ, ngắn gọn, rõ ràng.

1. Ghi lời khai của nhân viên đường sắt có liên quan:

a) Tùy từng vụ việc cụ thể mà ghi lời khai và lấy báo cáo của các cán bộ nhân viên đường sắt liên quan như: tài xế, trưởng tàu, trực ban chạy tàu ga, gác ghi... (thông thường khám nghiệm về vấn đề gì thì ghi lời khai và lấy báo cáo của người quản lý, sử dụng phương tiện, thiết bị đó);

b) Nội dung tập trung vào diễn biến vụ tai nạn, lúc đó người liên quan ở đâu, làm gì, các thao tác cụ thể (nếu cần), có ai biết các việc làm đó;

c) Nếu là vụ tai nạn có liên quan đến thiết bị an toàn của đường sắt, thiết bị thông tin tín hiệu, đầu máy, toa xe thì cần tập trung vào quá trình nhận ban, lên ban và các thao tác nghiệp vụ của người sử dụng, quản lý, sửa chữa;

d) Nhiệm vụ, quyền hạn và các thao tác cụ thể bắt buộc của họ thế nào và nhận định của người đó về nguyên nhân xảy ra tai nạn.

2. Ghi lời khai của người bị nạn và Người có liên quan khác trong vụ tai nạn giao thông:

a) Trường hợp người bị thương nặng thì chỉ ghi lời khai khi được cán bộ y tế điều trị và người đó đồng ý; cần đặt câu hỏi ngắn gọn;

Nếu người đó có khả năng tử vong thì phải lấy sinh cung ngay. Trường hợp họ không thể nói được thì lập biên bản về việc đó và có xác nhận của cán bộ y tế điều trị;

b) Nội dung lời khai của người có liên quan phải đảm bảo khách quan, tỷ mỉ tình hình trước và trong khi tai nạn giao thông xảy ra. Sau cùng phải hỏi họ nhận thức về vụ tai nạn giao thông đã xảy ra như thế nào.

3. Ghi lời khai của Người làm chứng:

a) Cần phải tìm được những người biết diễn biến vụ tai nạn. Trường hợp có nhiều người thì ghi lời khai của từng người. Nội dung lời khai phải thể hiện được:

- Vị trí của người làm chứng (hướng nhìn, tầm nhìn xa, khoảng cách giữa người làm chứng đến nơi xảy ra tai nạn), họ có chú ý đến sự việc hay không? Do đâu mà họ biết về vụ tai nạn;

- Hướng chuyển động của các bên liên quan đến tai nạn (người và phương tiện);

- Phần đường và tốc độ, thao tác xử lý của người điều khiển phương tiện trước, trong và sau khi xảy ra tai nạn, những tiếng động do va chạm giữa các phương tiện;

- Phản ứng của những người có liên quan trước khi xảy ra tai nạn;

- Vị trí của các phương tiện, người, đồ vật sau khi xảy ra tai nạn, vị trí đó có bị thay đổi không; nếu có thay đổi, xê dịch thì ai làm điều đó, vì sao.

- Còn ai biết vụ tai nạn xảy ra?

- Trạng thái tâm lý của người gây tai nạn biểu hiện ra bên ngoài (ảnh hưởng của chất kích thích, rượu bia... ).

b) Cảnh sát giao thông có thể đến tại nhà, nơi làm việc của người làm chứng để ghi lời khai. Đối với trẻ em dưới mười sáu tuổi khi ghi lời khai phải mời cha, mẹ, người đại diện hợp pháp hoặc thầy giáo, cô giáo của người đó tham dự và ký tên vào biên bản.

Điều 17. Dựng lại hiện trường

1. Trong quá trình điều tra vụ tai nạn giao thông nếu có căn cứ xác định hiện trường bị xáo trộn, hiện trường giả hoặc xét thấy cần thiết thì tổ chức dựng lại hiện trường. Khi dựng lại hiện trường nhất thiết phải có người chứng kiến, có thể mời người liên quan cùng tham gia.

2. Nội dung dựng lại hiện trường là phải xác định lại vị trí dấu vết để lại ở hiện trường, xem xét lại những tình huống, hành vi và những tình tiết khi xảy ra vụ tai nạn giao thông; đo đạc, vẽ lại sơ đồ hiện trường và chụp ảnh để làm cơ sở so sánh đối chiếu.

3. Kết thúc việc dựng lại hiện trường phải lập biên bản, những người tham gia dựng lại hiện trường ký, ghi rõ họ, tên vào biên bản

Điều 18. Giám định chuyên môn

- Việc trưng cầu giám định thương tật người bị tai nạn và giám định chuyên môn kỹ thuật phương tiện, đường, cầu, phà, đơn vị Cảnh sát giao thông thụ lý có công văn đề nghị cơ quan Cảnh sát điều tra cùng cấp ra quyết định.

- Trường hợp người bị nạn từ chối việc giám định thương tật thì phải lập biên bản ghi rõ lý do từ chối, có xác nhận của họ hoặc người làm chứng.

Điều 19. Sơ bộ đánh giá tỷ lệ phần trăm thương tật của người bị nạn.

Sau khi thu thập đầy đủ giấy chứng thương của bệnh viện, đơn vị thụ lý vụ tai nạn giao thông đối chiếu với Thông tư liên bộ số 12/TTLB ngày 26/7/1995 của Bộ Y tế, Bộ Lao động - Thương binh và Xã hội để sơ bộ đánh giá tỷ lệ phần trăm thương tật của người bị nạn. Kết quả sơ bộ đánh giá tỷ lệ phần trăm thương tật là cơ sở ban đầu để xác định Thẩm quyền điều tra giải quyết vụ tai nạn và là một trong những căn cứ để ra quyết định khởi tố hay không khởi tố vụ án hoặc quyết định xử lý hành chính.

sakuraluu

03-07-2010, 09:31 PM

Điều 20. Xem xét kết quả điều tra và quyết định việc giải quyết vụ tai nạn giao thông

1. Cán bộ thụ lý điều tra vụ tai nạn giao thông đường sắt nghiên cứu hồ sơ tài liệu hoạt động điều tra để viết báo cáo kết quả điều tra và đề xuất việc giải quyết vụ tai nạn với chỉ huy trực tiếp của mình.

2. Chỉ huy đơn vị sau khi nghe báo cáo và đề xuất của cán bộ thụ lý điều tra, nghiên cứu hồ sơ, đánh giá chứng cứ... vụ tai nạn, nếu thấy có dấu hiệu tội phạm thì xử lý theo các quy định tại Điều 21 Quy trình này, nếu thấy không có dấu hiệu tội phạm thì tiếp tục điều tra củng cố tài liệu, hoàn chỉnh hồ sơ để xử lý theo các quy định tại Điều 22 Quy trình này.

Điều 21. Khởi tố vụ án và chuyển cho Cơ quan điều tra có thẩm quyền.

1. Cục Cảnh sát giao thông đường bộ - đường sắt, Phòng Cảnh sát giao thông đường bộ - đường sắt, qua điều tra giải quyết vụ tai nạn giao thông, xác định có dấu hiệu tội phạm thuộc thẩm quyền điều tra của cơ quan Cảnh sát điều tra, thì Cục trưởng Cục Cảnh sát giao thông đường bộ - đường sắt, Trưởng Phòng Cảnh sát giao thông đường bộ - đường sắt ra quyết định Khởi tố Vụ án hình sự; khẩn trương củng cố tài liệu, hồ sơ và chuyển cho đơn vị điều tra tội phạm về trật tự xã hội có thẩm quyền trong thời hạn bảy ngày, kể từ ngày ra quyết định khởi tố. Khi chuyển hồ sơ và vật chứng (nếu có) của vụ án, phải lập biên bản bàn giao theo quy định; Cảnh sát giao thông phải sao toàn bộ hồ sơ lưu để theo dõi, thống kê phục vụ chế độ thông tin báo cáo theo quy định của Bộ Công an.

2. Cảnh sát giao thông cấp huyện, qua điều tra giải quyết vụ tai nạn giao thông, xác định có dấu hiệu tội phạm thuộc thẩm quyền điều tra của cơ quan Cảnh sát điều tra cấp huyện, thì chuyển cơ quan Cảnh sát điều tra Công an cấp huyện nơi xảy ra tai nạn ra quyết định khởi tố vụ án và tiến hành điều tra theo thẩm quyền.

3. Qua điều tra giải quyết vụ tai nạn giao thông gây hậu quả nghiêm trọng hoặc gây hậu quả rất nghiêm trọng hoặc gây hậu quả đặc biệt nghiêm trọng không có người chết, xác định không có dấu hiệu tội phạm thì Cục trưởng Cục Cảnh sát giao thông đường bộ - đường sắt, Trưởng Phòng Cảnh sát giao thông đường bộ - đường sắt ra quyết định không khởi tố vụ án hoặc Cảnh sát giao thông cấp huyện đề nghị Thủ trưởng cơ quan Cảnh sát điều tra cấp huyện ra quyết định không khởi tố vụ án để xử lý hành chính theo Điều 22 Quy trình này.

Điều 22. Xử lý hành chính vụ tai nạn giao thông và va chạm giao thông

1. Mời các bên liên quan hoặc đại diện hợp pháp của họ đến trụ sở đơn vị để thông báo kết quả điều tra, kết luận nguyên nhân của vụ tai nạn và xác định lỗi của những người có liên quan trong vụ tai nạn, hình thức giải quyết. Cho các bên liên quan phát biểu ý kiến của họ. Mọi ý kiến đều được ghi vào biên bản giải quyết vụ tai nạn giao thông và có chữ ký của các bên liên quan đến tai nạn giao thông;

2. Lập biên bản vi phạm hành chính và ra quyết định hoặc đề xuất lãnh đạo có thẩm quyền ra quyết định xử phạt vi phạm hành chính đối với người có hành vi vi phạm theo quy định của pháp luật,

3. Sau khi cá nhân bị xử phạt thực hiện xong quyết định xử phạt vi phạm hành chính, cán bộ thụ lý lập biên bản trả lại phương tiện giao thông (nếu phương tiện còn đang bị tạm giữ), đồ vật và các giấy tờ đã tạm giữ cho người bị xử phạt; thu biên lai tiền phạt ghim vào góc bên trái quyết định xử phạt, lưu trong hồ sơ vụ tai nạn giao thông.

4. Giải quyết việc khắc phục hậu quả và Bồi thường thiệt hại giữa các bên liên quan trong vụ tai nạn giao thông khi các đương sự có yêu cầu đòi bồi thường:

- Trường hợp các bên liên quan tự thương lượng thỏa thuận khắc phục hậu quả, bồi thường thiệt hại thì phải có bản cam kết thống nhất thỏa thuận về mức và hình thức bồi thường thiệt hại giữa các bên; ký và ghi rõ họ, tên những người liên quan. Thỏa thuận bồi thường thiệt hại là Tình tiết giảm nhẹ được xem xét khi ra quyết định xử lý hành chính;

- Trường hợp các bên liên quan trong vụ tai nạn giao thông không tự thỏa thuận thương lượng được với nhau thì Cảnh sát giao thông có trách nhiệm hướng dẫn các bên liên hệ với Tòa án để giải quyết theo thủ tục dân sự.

Điều 23. Hồ sơ và sắp xếp hồ sơ vụ tai nạn, vụ va chạm giao thông đường sắt

1. Hồ sơ xử lý vi phạm hành chính (ký hiệu XL)

Sắp xếp theo nhóm tài liệu và trong từng nhóm sắp xếp theo thời gian, trình tự như sau:

- Quyết định không khởi tố vụ án hình sự, quyết định khởi tố vụ án hình sự, quyết định hủy bỏ quyết định khởi tố vụ án hình sự, quyết định đình chỉ vụ án hình sự, quyết định đình chỉ điều tra vụ án hình sự (nếu có);

- Biên bản khám nghiệm hiện trường, sơ đồ hiện trường, bản ảnh, báo cáo kết quả khám nghiệm hiện trường;

- Biên bản khám nghiệm phương tiện, biên bản tạm giữ phương tiện, biên bản ghi nhận tình trạng phương tiện bị tạm giữ, biên bản giao trả phương tiện; các giấy tờ của phương tiện, giấy tờ của người điều khiển phương tiện và hàng hóa trên phương tiện (nếu có);

- Biên bản xem xét dấu vết trên thân thể người bị nạn (nếu có);

- Biên bản ghi lời khai những người có liên quan trong vụ tai nạn gồm: biên bản ghi lời khai người điều khiên phương tiện, biên bản ghi lời khai người bị nạn, biên bản ghi lời khai người có liên quan khác đến vụ tai nạn giao thông, biên bản ghi lời khai người chứng kiến, người biết việc;

(Nếu có nhiều người và mỗi người lại có nhiều biên bản thì sắp xếp theo từng người và theo thời gian)

- Tài liệu chứng minh thiệt hại về người và tài sản và các tài liệu khác có liên quan (nếu có);

- Các tài liệu về thỏa thuận bồi thường thiệt hại;

- Biên bản giải quyết vụ tai nạn giao thông (nếu có);

- Bản kết luận nguyên nhân vụ tai nạn;

- Biên bản vi phạm hành chính, quyết định xử phạt vi phạm hành chính, biên lai thu tiền phạt;

Chú ý: mỗi vụ tai nạn có thể đóng một hồ sơ hoặc nhiều vụ vào một hồ sơ loại ba trăm trang.

2. Hồ sơ vụ án hình sự

Đơn vị Cảnh sát giao thông được điều tra ban đầu các vụ tai nạn giao thông có dấu hiệu tội phạm theo Điều 23 Pháp lệnh Tổ chức điều tra hình sự và Quyết định 768/2006/QĐ-BCA(C11) của Bộ trưởng Bộ Công an. Vì vậy, hồ sơ ban đầu trong điều tra các vụ tai nạn giao thông của Cảnh sát giao thông là hồ sơ khởi tố vụ án hình sự.

Hồ sơ ban đầu khởi tố vụ án hình sự bao gồm:

- Quyết định khởi tố vụ án hình sự và các quyết định khác (nếu có);

- Biên bản khám nghiệm hiện trường, sơ đồ hiện trường, bản ảnh, báo cáo kết quả khám nghiệm hiện trường;

- Biên bản khám nghiệm phương tiện, biên bản tạm giữ phương tiện, biên bản ghi nhận tình trạng phương tiện bị tạm giữ; các giấy tờ của người điều khiển phương tiện và hàng hóa trên phương tiện (nếu có);

- Biên bản xem xét dấu vết trên thân thể người bị nạn (nếu có);

- Biên bản ghi lời khai những người có liên quan trong vụ tai nạn gồm: biên bản ghi lời khai người điều khiển phương tiện, biên bản ghi lời khai người bị nạn, biên bản ghi lời khai người có liên quan khác đến vụ tai nạn giao thông, biên bản ghi lời khai người chứng kiến, người biết việc;

(Nếu có nhiều người và mỗi người lại có nhiều biên bản thì sắp xếp theo từng người và theo thời gian)

- Tài liệu chứng minh thiệt hại về người và tài sản, các tài liệu khác có liên quan (nếu có);

- Biên bản bàn giao hồ sơ.

Điều 24. Kết thúc điều tra, giải quyết tai nạn giao thông đường sắt

1. Sau khi hoàn thành công tác điều tra và giải quyết tai nạn giao thông, đơn vị thụ lý điều tra phải hoàn chỉnh hồ sơ, kết thúc việc điều tra; thực hiện thống kê, báo cáo tai nạn giao thông theo Điều 27 của Quy trình này; tổ chức đánh giá rút kinh nghiệm việc điều tra, giải quyết vụ tai nạn giao thông.

2. Đối với vụ tai nạn giao thông do lỗi thuộc về nhân viên đường sắt, sau khi kết thúc điều tra, đơn vị thụ lý giải quyết vụ tai nạn giao thông phải viết kiến nghị ngành đường sắt xử lý nội bộ người vi phạm và có biện pháp khắc phục, phòng ngừa.

Điều 25. Hồ sơ sao cung cấp cho doanh nghiệp bảo hiểm

Trường hợp các bên liên quan đến tai nạn giao thông tham gia bảo hiểm, những tài liệu cần thiết cung cấp cho doanh nghiệp bảo hiểm gồm:

- Biên bản khám nghiệm hiện trường, sơ đồ hiện trường, bản ảnh;

- Biên bản khám nghiệm phương tiện liên quan đến tai nạn;

- Thông báo sơ bộ kết quả điều tra ban đầu vụ tai nạn giao thông.

Điều 26. Mở sổ theo dõi tai nạn giao thông và đăng ký lưu hồ sơ vụ tai nạn giao thông đường sắt

1. Các đơn vị Cảnh sát giao thông làm nhiệm vụ điều tra, giải quyết tai nạn giao thông phải mở 3 sổ: sổ nhận tin báo về tai nạn hoặc va chạm giao thông; sổ thụ lý các vụ tai nạn giao thông; sổ thụ lý các vụ va chạm giao thông để theo dõi công tác điều tra giải quyết tai nạn giao thông, va chạm giao thông đường sắt của đơn vị mình.

2. Ba loại sổ trên và hồ sơ các vụ tai nạn giao thông đường sắt phải được đăng ký lưu giữ, bảo quản, khai thác theo đúng quy định của chế độ hồ sơ.

Điều 27. Thống kê, báo cáo tai nạn giao thông đường sắt

1. Khi xảy ra tai nạn giao thông gây hậu quả đặc biệt nghiêm trọng thì Phòng Cảnh sát giao thông phải báo cáo bằng fax hoặc điện thoại về trực ban Cục Cảnh sát giao thông đường bộ - đường sắt để báo cáo lãnh đạo Tổng cục Cảnh sát.

2. Định kỳ tuần, tháng, quý, 6 tháng, năm, Công an cấp huyện; Phòng Cảnh sát giao thông đường bộ - đường sắt; Cục Cảnh sát giao thông đường bộ - đường sắt phải báo cáo tình hình, nguyên nhân, kết quả điều tra, giải quyết và thống kê các vụ tai nạn giao thông đường sắt lên cấp trên một cấp theo đúng quy định.

sakuraluu

03-07-2010, 09:31 PM

CHƯƠNG III
MỘT SỐ TÌNH HUỐNG CỤ THỂ CẦN CHÚ Ý TRONG ĐIỀU TRA GIẢI QUYẾT TAI NẠN GIAO THÔNG ĐƯỜNG SẲT

Điều 28. Điều tra vụ tai nạn giao thông liên quan đến cán bộ cao cấp của Đảng, Nhà nước

Tiến hành như với các vụ tai nạn giao thông đường sắt khác, cần chú ý:

1. Khi xảy ra vụ tai nạn giao thông đường sắt liên quan đến cán bộ cao cấp của Đảng, Nhà nước phải báo cáo về Bộ Công an (C26) và Giám đốc Công an tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương để chỉ đạo kịp thời.

2. Tai nạn xảy ra do phương tiện đường sắt đâm va với xe ôtô của cán bộ cao cấp thì lập biên bản, ghi giấy tờ đăng ký xe, giấy phép lái xe, đánh dấu vị trí, chụp ảnh hiện trường, yêu cầu lái xe ký xác nhận rồi cho xe đi. Sau đó khám nghiệm hiện trường và giải quyết tiếp.

Điều 29. Điều tra giải quyết tai nạn giao thông đường sắt liên quan đến Người nước ngoài

Tiến hành như các vụ tai nạn giao thông đường sắt khác, cần chú ý:

1. Thủ trưởng Công an cấp huyện hoặc chỉ huy Phòng cảnh sát giao thông đường bộ - đường sắt cấp tỉnh phải kịp thời đến hiện trường để tổ chức bảo vệ hiện trường, cấp cứu người bị nạn và báo ngay về lãnh đạo Công an cấp tỉnh biết để chỉ đạo và cơ quan ngoại vụ cấp tỉnh biết phối hợp;

2. Trường hợp người nước ngoài bị thương đưa đi cấp cứu hoặc bị chết phải báo ngay cơ quan ngoại vụ cấp tỉnh biết để phối hợp giải quyết và báo cáo lãnh đạo Công an cấp tỉnh chỉ đạo giải quyết.

Điều 30. Đối với các vụ tai nạn do cháy nổ trên các Phương tiện giao thông đường sắt và công trình liên quan làm gián đoạn giao thông đường sắt.

1. Huy động các lực lượng và quần chúng tổ chức di chuyển người, tài sản ra khỏi đám cháy, vùng cháy.

2. Dùng phương tiện hiện có để chữa cháy.

3. Phải báo cáo ngay cho Cảnh sát Phòng cháy, chữa cháy phối hợp khám nghiệm hiện trường, phối hợp với chính quyền địa phương và các cơ quan có liên quan giải quyết hậu quả, giải tỏa giao thông, tham gia khám nghiệm khi có yêu cầu.

4. Tổ chức điều tra theo quy định tại Chương II Quy trình này.

Điều 31. Tai nạn giao thông đường sắt dẫn đến hành vi gây rối trật tự công cộng

1. Cảnh sát giao thông phối hợp với trưởng tàu, bảo vệ đường sắt, nhân viên đường sắt tuyên truyền, giải thích, tranh thủ sự ủng hộ của quần chúng để cô lập đối tượng cầm đầu, kích động. Trong quá trình giải quyết cần tạo thế chủ động, cảnh giác với đối tượng cầm đầu, quá khích.

2. Trường hợp vụ gây rối diễn biến phức tạp, Cảnh sát giao thông có biện pháp bảo vệ hiện trường gây ra tai nạn, bảo vệ phương tiện, hàng hóa khỏi bị đập phá. Đồng thời tìm mọi cách báo cáo chính quyền địa phương nơi xảy ra tai nạn để có biện pháp giải quyết (nếu vụ gây rối do quân nhân gây ra thì phải đồng thời báo cho chỉ huy quân sự quận, huyện hoặc Bộ chỉ huy quân sự cấp tỉnh phối hợp giải quyết).

3. Tổ chức điều tra theo quy định tại Chương II Quy trình này.

Điều 32. Trường hợp người bị nạn từ chối, không đi cấp cứu

1. Trường hợp phương tiện và cơ quan Y tế (115) đến tổ chức đưa người bị nạn đi cấp cứu thì người chủ trì khám nghiệm phải lập biên bản ghi nhận việc người bị nạn từ chối đi cấp cứu, có sự xác nhận của nhân viên y tế, nhân chứng (nếu có).

2. Trường hợp chỉ có cán bộ chủ trì khám nghiệm thì phải lập biên bản ghi nhận việc người bị nạn từ chối đi cấp cứu, có sự xác nhận của nhân chứng.

CHƯƠNG IV

ĐIỀU KHOẢN THI HÀNH

Điều 33. Quy trình này thay thế Quy trình ban hành kèm theo Quyết định số 30/2003/QĐ-BCA(C11) ngày 16/01/2003 của Bộ Công an.

Điều 34. Tổng cục trưởng Tổng cục Cảnh sát có trách nhiệm chỉ đạo Cục Cảnh sát giao thông đường bộ - đường sắt và Công an các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương triển khai thực hiện Quy trình này./.

sakuraluu

03-10-2010, 08:43 PM

Tại Quyết định số 189/QĐ/TTg ngày 2-2-2010, Thủ tướng Chính phủ đã tặng thưởng Cờ Thi đua xuất sắc nhất năm 2009 cho 7 đơn vị: Ga Nha Trang, Ga Đồng Đăng, Công ty CP Công trình ĐS, Công ty QLĐS Thanh Hóa, Công ty TTTH ĐS Đà Nẵng, Công ty CP Đầu tư công trình Hà Nội, Công ty CP Dịch vụ và Du lịch ĐS...

Năm 2009 kết thúc trong muôn vàn khó khăn thử thách, nỗ lực phấn đấu của các đơn vị trong toàn Tổng công ty đã đem lại kết quả đáng tự hào: Chúng ta đã hoàn thành nhiệm vụ kế hoạch SXKD đã đề ra, có mức tăng trưởng dương, chính trị ổn định, mọi mặt đời sống, xã hội đều được cải thiện so với năm cũ.

Nổi bật trong phong trào thi đua 2009 là một số gương mặt điển hình đạt được thành tích ấn tượng, có mức tăng trưởng cao, các chỉ số về sản lượng, lợi nhuận, thu nhập đều đứng đầu toàn ngành. Sau đây là những cái tên nổi bật như những bó hoa Xuân rực rỡ chào năm mới của ngành ĐSVN.

Ga Nha Trang: Là đơn vị thành viên của Công ty Vận tải hành khách ĐS Sài Gòn, với 92 CBCNV, Ga Nha Trang đạt chuỗi thành tích 10 năm liên tục là đơn vị xuất sắc, trong đó có 7 năm dẫn đầu thi đua của Tổng công ty, 2 năm là đơn vị tiên tiến xuất sắc. Trong năm 2009, khối vận tải chịu ảnh hưởng nghiêm trọng của cơn bão suy thoái kinh tế, nhưng Ga Nha Trang đã có nhiều nỗ lực thu hút khách hàng, mở rộng dịch vụ, đạt mức tăng trưởng 99% về tấn km hàng hóa, 1,5% về hành khách km và tăng trưởng doanh thu 12,06%, thu nhập bình quân đạt 3,8 triệu đồng/người/tháng.

Ga Đồng Đăng: Thuộc Công ty Vận tải HHĐS, có 94 CBCNV, địa bàn công tác trên vùng biên giới phía Bắc rất khó khăn phức tạp, đặc biệt là tình hình an ninh và đấu tranh chống buôn lậu. Lượng hàng hóa qua ga suy giảm, ga đã tập trung bám sát các chủ hàng truyền thống, cải tiến công tác giao nhận hàng hóa, mở rộng kho bãi bằng nhiều hình thức đầu tư, nâng cao tinh thần phục vụ khách hàng, nhờ vậy đã đạt mức tăng trưởng doanh thu 28%, thu nhập bình quân 4,5 triệu đồng/người/tháng. 5 năm qua, ga liên tục dẫn đầu thi đua Tổng công ty, trong đó 2 năm được thưởng Cờ xuất sắc nhất của Bộ GTVT.

Công ty CP Công trình ĐS: Đây là đơn vị Anh hùng Lao động, Anh hùng LLVT, có bề dày thành tích đáng nể: 5 năm qua liên tục dẫn đầu thi đua ngành ĐS, trong đó 3 năm được thưởng Cờ của Chính phủ, 1 năm được thưởng Cờ Bộ GTVT. Năm 2009, với gần 1400 CBCNV và một hệ thống thiết bị máy thi công hiện đại, công ty liên tục thắng thầu nhiều công trình cầu đường lớn trên khắp mọi miền của đất nước, đạt giá trị SXKD 527,3 tỷ đồng, tăng trưởng 50%, lợi nhuận trước thuế đạt 45 tỷ, nộp ngân sách 35,4 tỷ đồng, thu nhập 3,5 triệu đồng/người/tháng.

Công ty QLĐS Thanh Hóa: Nổi bật trong các đơn vị thuộc khối quản lý kết cấu hạ tầng ĐS. Năm nay, công ty tăng cường công tác kiểm tra, giám sát, có nhiều biện pháp hiệu quả để nâng cao chất lượng cầu đường. Kết quả: cuối năm 2009, đảm bảo an toàn chạy tàu tuyệt đối, số điểm xóc lắc bình quân giảm 73% so với năm trước, khá nhất trong 15 đơn vị cầu đường. Đơn vị đạt mức doanh thu tăng trưởng 16%, thu nhập bình quân 3 triệu đồng/người/tháng.

Công ty TTTHĐS Đà Nẵng: Thuộc khối hạ tầng, công ty nằm trong vùng ảnh hưởng tàn phá của 2 cơn bão lớn là số 9 và số 11, không những cứu chữa nhanh, thông tin thông suốt mà còn đảm bảo an toàn tuyệt đối. Giá trị SXKD tăng trưởng 12%, thu nhập bình quân 3,5 triệu đồng/người/tháng. 5 năm qua, công ty là đơn vị có phong trào thi đua mạnh, liên tục dẫn đầu thi đua ngành ĐS, trong đó có 1 Cờ của Chính phủ, 1 Cờ của Bộ GTVT, đơn vị có nhiều cá nhân được thưởng Huân chương Lao động, Bằng khen Chính phủ.

Công ty CP Đầu tư công trình Hà Nội: Hiện có 290 CBCNV, hoạt động trong lĩnh vực xây lắp công trình cầu đường kiến trúc. Năm nay, công ty nổi lên là một nhân tố mới, được công nhận Doanh nghiệp Văn hóa - UNESCO Việt Nam. Năm 2009, giá trị SXKD đạt 220 tỷ đồng, tỷ lệ cổ tức 13%, thu nhập bình quân 3,5 triệu đồng/người/tháng.

Công ty CP Dịch vụ và Du lịch ĐS Hà Nội: Sau nhiều năm tìm kiếm hướng đi và thị trường, củng cố tổ chức, cổ phần hóa, năm 2009 công ty đã bắt đầu gặt hái thành công bước đầu và trở thành nhân tố điển hình mới của ngành ĐS. Doanh thu năm 2009 đạt 107 tỷ đồng, lợi nhuận 3 tỷ đồng, cổ tức 15%, thu nhập bình quân 4,06 triệu đồng/người/tháng…
Với những thành tích ấn tượng trong SXKD, các đơn vị trên còn được địa phương sở tại nhận xét và khen ngợi là doanh nghiệp nộp thuế đầy đủ, đúng hạn và tích cực tham gia công tác xã hội như: quĩ đền ơn đáp nghĩa, quĩ khuyến học, quỹ học sinh nghèo vượt khó, quỹ ủng hộ nạn nhân chất độc da cam…v.v…

Tại Quyết định số 189/QĐ/TTg ngày 2-2-2010, Thủ tướng Chính phủ đã tặng thưởng Cờ Thi đua xuất sắc nhất năm 2009 cho 7 đơn vị trên.

Đoàn Bẩy

sakuraluu

03-10-2010, 08:48 PM

Vừa qua, đồng chí Hồ Nghĩa Dũng - Ủy viên Trung ương Đảng, Bộ trưởng Bộ GTVT đã tới thăm và làm việc với Tổng công ty ĐSVN.

Bộ trưởng Bộ GTVT Hồ Nghĩa Dũng làm việc với Tổng công ty ĐSVN. Ảnh: VP

Cùng đi với Bộ trưởng Hồ Nghĩa Dũng có Thứ trưởng Ngô Thịnh Đức, Thứ trưởng Lê Mạnh Hùng cùng đại diện lãnh đạo các cục, vụ thuộc Bộ GTVT, Văn phòng các dự án trọng điểm của Nhà nước. Làm việc với Bộ trưởng Bộ GTVT về phía ĐS có đồng chí Nguyễn Hữu Bằng - Bí thư Đảng ủy, Chủ tịch HĐQT, Tổng giám đốc Tổng công ty ĐSVN cùng Ban lãnh đạo Tổng công ty, Đảng ủy ĐS, Công đoàn ĐS, Đoàn TNĐS, lãnh đạo một số đơn vị ĐS khu vực Hà Nội, Đà Nẵng, TP. Hồ Chí Minh.

Tại buổi làm việc, đại diện lãnh đạo Ban Kế hoạch thống kê Tổng công ty ĐSVN đã báo cáo với Bộ trưởng và các thành viên trong đoàn về kết quả SXKD 2 tháng đầu năm 2010, tình hình triển khai các dự án ĐS và kiến nghị với Bộ một số nội dung, vướng mắc cần tháo gỡ, giải quyết: Kiến nghị cho ĐS tiếp tục thực hiện Thông tư 136/2007/TT-BTC ngày 28-11-2007 về công tác quản lý tài chính, giao kế hoạch, thanh toán vốn SNKT đối với các công ty thực hiện nhiệm vụ công ích trong khi chờ thông tư mới để kịp thời tổ chức công tác quản lý, bảo trì ĐS đảm bảo an toàn. Bộ GTVT sớm ban hành định mức kinh tế kỹ thuật trong quản lý, bảo trì kết cấu hạ tầng thay cho định mức cũ đã quá lạc hậu. Chính phủ, Bộ GTVT và các bộ ngành, địa phương chỉ đạo chủ đầu tư các dự án xây mới, nâng cấp đường bộ có giao cắt với ĐS phải lập giao cắt lập thể hoặc xây dựng các đường gom để giảm bớt giao cắt nhằm đảm bảo an toàn GTĐS. Bộ GTVT chỉ đạo các đơn vị đường bộ cắm đầy đủ biển báo đường bộ, có vạch gờ giảm tốc tại các đường ngang nơi giao cắt với ĐS... Về công tác xây dựng cơ bản, năm 2010 ĐS chưa có vốn ngân sách trong nước để thực hiện các dự án thi công theo lệnh khẩn cấp, các dự án chuyển tiếp có tính chất cấp bách nhằm đảm bảo an toàn chạy tàu, các dự án trường học ĐS và một số dự án cấp thiết khác..., đề nghị Bộ báo cáo Chính phủ cho ĐS ứng trước vốn kế hoạch 2011 để đầu tư các dự án trên, xem xét bổ sung vốn trái phiếu Chính phủ cho các dự án ĐS..., đồng thời đề nghị Bộ GTVT và các cơ quan Chính phủ quan tâm hướng dẫn, chỉ đạo, giúp đỡ trong xử lý các khó khăn vướng mắc của ĐS về giá cả vật tư, chi phí nhân công tăng cao, chi phí dự án phát sinh, thủ tục đấu thầu khi thực hiện các dự án ODA như Dự án TTTH 3 tuyến phía Bắc và khu đầu mối Hà Nội, Dự án hiện đại hóa TTTH Vinh-Sài Gòn giai đoạn 2, Dự án cải tạo nâng cấp tuyến ĐS Yên Viên - Lào Cai... Đại diện lãnh đạo Ban Dự án Chiến lược Tổng công ty ĐSVN đã báo cáo tóm tắt với Bộ trưởng về Báo cáo đầu tư Dự án ĐS Cao tốc Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh.

Thay mặt CBCNV ĐS khu vực TP. Hồ Chí Minh và khu vực Đà Nẵng, thông qua hệ thống điện thoại truyền hình, đồng chí Tổng giám đốc Công ty Vận tải HKĐS Sài Gòn đã báo cáo với Bộ trưởng và đoàn công tác về kết quả công tác vận tải hành khách của ĐS phía Nam trong dịp Tết Nguyên đán Canh Dần, Trưởng văn phòng đại diện ĐS miền Trung đã báo cáo về công tác đảm bảo an toàn chạy tàu khu vực miền Trung và đèo Hải Vân...

Chủ trì buổi làm việc với lãnh đạo Tổng công ty ĐSVN, Bộ trưởng Bộ GTVT Hồ Nghĩa Dũng cho biết: Việc Bộ GTVT làm việc với ĐS là thực hiện chương trình rà soát, xem xét mô hình các Tổng công ty 90, 91 thuộc Bộ, trong đó có Tổng công ty ĐSVN, qua đó tiếp tục hoàn thiện, thực hiện trong thời gian tới. Qua làm việc, sẽ xem xét về mối quan hệ giữa các cơ quan quản lý Nhà nước của Bộ GTVT với các doanh nghiệp trong ngành, làm sao tạo mối quan hệ để phát huy tối đa hiệu quả đầu tư, SXKD, qua đó nắm để báo cáo với Chính phủ về tình hình các Tổng công ty trong ngành. Theo yêu cầu của Bộ trưởng, các đồng chí Chủ tịch HĐQT, Tổng giám đốc, Phó Tổng giám đốc Tổng công ty ĐSVN đã báo cáo với Bộ trưởng về mối quan hệ gắn kết giữa ĐS với các cơ quan thuộc Bộ, tình hình chuẩn bị triển khai chuyển sang mô hình Công ty mẹ-ĐSVN, một số vướng mắc khi thực hiện đầu tư Dự án ĐS đô thị Hà Nội giai đoạn 1, đồng thời kiến nghị Bộ quan tâm đến Dự án cải tạo ĐS qua đèo Khe Nét, Dự án ĐS Trảng Bom - Hòa Hưng, giải pháp đảm bảo an toàn tại các đường ngang qua ĐS, nhất là đường ngang dân sinh, đường ngang phát sinh do các công trình xây dựng có quy hoạch sau quy hoạch ĐS... Sau khi nghe các thứ trưởng Ngô Thịnh Đức, Lê Mạnh Hùng và các vụ thuộc Bộ phát biểu, giải đáp các kiến nghị, nêu giải pháp về thay đổi các cơ chế, định mức kỹ thuật (ĐS chủ động soạn thảo là chính...), kinh nghiệm thực hiện các dự án của đường bộ, lưu ý ĐS một mặt đẩy mạnh các dự án chiến lược vẫn phải coi trọng việc đầu tư nâng cấp ĐS để sử dụng ĐS hiện tại vào vận chuyển hàng hóa khi có ĐS cao tốc Bắc Nam..., Bộ trưởng Hồ Nghĩa Dũng đã kết luận: Qua 1 năm hoạt động và một số năm gần đây cho thấy, trong bối cảnh các Tổng công ty, Tập đoàn đầu tư ra ngoài không hiệu quả, bị Quốc hội giám sát, chất vấn nhiều thì ĐSVN vẫn duy trì được hoạt động SXKD bình thường trong điều kiện có nhiều khó khăn (được đầu tư rất thấp, ít dự án...). Tăng trưởng của ĐS chưa cao nhưng ổn định, tình hình tài chính lành mạnh. Trong năm 2009, ĐSVN đã có rất nhiều cố gắng trong đầu tư xây dựng, hy vọng năm 2010, ĐSVN sẽ đưa được nhiều dự án mới vào đầu tư. Trong quá trình hoạt động SXKD, so với các Tập đoàn, Tổng công ty khác, ĐS quan hệ với cơ quan thuộc Bộ có nề nếp hơn. Về hoạt động của ĐSVN trong thời gian tới, Bộ trưởng nhấn mạnh: ĐSVN cần nghiên cứu mô hình các Tổng công ty 91, rút ra những ưu điểm bổ sung, xây dựng Điều lệ mô hình Công ty mẹ-ĐSVN, hoàn thiện để mô hình này hoạt động hiệu quả. Bộ trưởng giao các vụ chức năng thuộc Bộ xem xét góp ý về cơ chế, xây dựng như thế nào để tăng tính tự chủ cho doanh nghiệp ĐS nhưng vẫn đảm bảo được sự quản lý của Nhà nước đối với doanh nghiệp. Tất cả phải thông qua điều lệ, hoạt động cơ chế. Về việc đầu tư xây dựng, Tổng công ty ĐSVN cần củng cố các ban quản lý dự án để các ban chuyên nghiệp hơn; ĐS cần chủ động tích cực hơn trong việc soạn thảo sửa cơ chế định mức kỹ thuật, thủ tục đấu thầu, điều chỉnh giá đầu tư... để tiến độ các dự án được đẩy nhanh hơn. Bộ trưởng giao Tổng công ty ĐSVN tiến hành chuẩn bị đầu tư dự án cải tạo ĐS qua đèo Khe Nét và dự án ĐS Trảng Bom - Hòa Hưng, hoàn thiện các báo cáo đầu tư để dự án được phê duyệt, trong đó đặc biệt quan tâm đẩy nhanh dự án ĐS Trảng Bom- Hòa Hưng để thu hút đầu tư cho các dự án sau. Về công tác đảm bảo an toàn GTVTĐS, Bộ trưởng khẳng định: Hướng của Bộ là không để các quy hoạch sau chồng lấn các quy hoạch ĐS đã có, không để phát sinh thêm các đường ngang, ĐS không lùi ra ngoài các thành phố, đơn vị và địa phương nào phát sinh đường ngang là phải chịu trách nhiệm. ĐSVN phải kiên quyết hơn, kiên trì với mục tiêu đầu tư theo QĐ 1856 về đảm bảo an toàn đường ngang là phải giảm được tai nạn ĐS. Trước thực trạng hầu hết các vụ tai nạn về người trên ĐS đều xảy ra tại các đường ngang dân sinh, Bộ trưởng yêu cầu Tổng công ty ĐSVN có một báo cáo toàn diện về tình hình đường ngang, thực trạng vi phạm hành lang an toàn ĐS để Bộ trưởng báo cáo Thủ tướng, qua đó sẽ có giải pháp quyết liệt về việc đảm bảo an toàn tại các đường ngang...

Đồng chí Nguyễn Hữu Bằng - Bí thư Đảng ủy, Chủ tịch HĐQT, Tổng giám đốc Tổng công ty ĐSVN đã thay mặt lãnh đạo Tổng công ty và CBCNV ĐS tiếp thu ý kiến chỉ đạo của Bộ trưởng cùng các thành viên trong đoàn và hứa sẽ đoàn kết để hoàn thành tốt kế hoạch SXKD 2010, tạo đà góp phần thực hiện tốt kế hoạch 5 năm của cả nước, lập thành tích thiết thực chào mừng đại hội Đảng các cấp và các sự kiện lớn của đất nước và ngành GTVT năm 2010.

Bá Khả

sakuraluu

03-10-2010, 09:01 PM

Một trong những nhiệm vụ trọng tâm của ĐSVN trong tháng 3 là tập trung đẩy mạnh vận chuyển hàng hóa và tàu khách địa phương, phấn đấu hoàn thành kế hoạch SXKD vận tải với tổng doanh thu 261,5 tỷ đồng, tăng 15% so với cùng kỳ

Tháng 2-2010, toàn ngành ĐS tập trung phục vụ vận chuyển hành khách (HK) trong dịp Tết Canh Dần. Ngoài việc huy động tối đa các ram xe để tổ chức chạy 13 đôi tàu Thống Nhất hàng ngày phục vụ HK kịp về ăn tết, ngành còn tổ chức quay vòng hợp lý rút ra được 3 ram xe chạy tàu Thống Nhất, tổ chức chạy thêm một số mác tàu Thống Nhất ngoài kế hoạch chạy tàu tết để phục vụ HK...

Kết quả, kết thúc đợt vận chuyển Tết Canh Dần, so với đợt vận chuyển Tết Kỷ Sửu, lượng khách lên tàu tăng 19,4%, T.Km luân chuyển tăng 25,6%, thu về hành khách tăng 23,9%; sản lượng hàng hóa tăng 20,4%, T.Km tăng 13,6%, thu về hàng hóa tăng 32%...v.v...

Mặt nổi bật của Tổng công ty ĐSVN trong tháng 2 là SXKD vận tải đạt kết quả tốt, đặc biệt là vận chuyển hàng hóa. Trong dịp tết, mặc dù lưu lượng người dân và phương tiện qua lại ĐS đông nhưng an toàn GTĐS 2/3 tiêu chí vẫn giảm so với cùng kỳ. Trong dịp tết, tiến độ chuẩn bị các việc liên quan đến các dự án trọng điểm, chuyển đổi tổ chức vẫn được triển khai: Hoàn thành phục vụ Hội đồng thẩm định Nhà nước thẩm định Báo cáo đầu tư Dự án ĐS cao tốc Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh trình các cấp phê duyệt, tiến hành chuẩn bị vốn kịp thời cho các công trình, dự án năm 2010. Công đoàn ĐS đã hỗ trợ các gia đình quá khó khăn trong dịp tết, không để một gia đình ĐS nào không có tết. Đầu năm mới, ngành đã tổ chức ra quân đầu xuân khởi công công trình đóng mới 300 toa xe hàng tại Công ty CP Toa xe Hải Phòng, nhiều đơn vị đã tổ chức ra quân đầu xuân...

Hạn chế trong hoạt động của ngành trong tháng 2 là tỷ lệ tàu Thống Nhất đến đúng giờ còn thấp (mới đạt 71%); chất lượng và dịch vụ trên một số đoàn tàu còn chưa tốt, để hành khách phàn nàn, một số dự án triển khai còn chậm (Dự án Yên Viên - Lào Cai...); tai nạn chết người trên ĐS do khách quan vẫn tăng so với cùng kỳ năm trước...

Nhiệm vụ trọng tâm của ĐSVN trong tháng 3 là tập trung đẩy mạnh vận chuyển hàng hóa và tàu khách địa phương, phấn đấu hoàn thành kế hoạch SXKD vận tải với tổng doanh thu 261,5 tỷ đồng, tăng 15% so với cùng kỳ; tiếp tục thực hiện các nội dung triển khai Quyết định 1882, 1883/QĐ-TTg chuyển Tổng công ty sang hoạt động theo mô hình Công ty mẹ - Tổng công ty ĐSVN (trình Chính phủ phê duyệt điều lệ, chuyển các công ty quản lý CSHTĐS sang công ty TNHH một thành viên, triển khai các nội dung liên quan đến CPH các công ty vận tải); trình Chính phủ và Bộ Chính trị Báo cáo đầu tư Dự án ĐS cao tốc Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh; đẩy nhanh tiến độ thực hiện Dự án Yên Viên - Lào Cai để mở được ít nhất 1 gói thầu. Chuẩn bị để áp dụng đại trà thiết bị đuôi tàu trên toàn tuyến ĐS phía Tây từ 1-4-2010. Tổng kết công tác vận tải Tết Canh Dần và chuẩn bị Kế hoạch vận tải hè 2010. Khẩn trương triển khai sửa chữa, nâng cấp đầu tư cơ sở hạ tầng ĐS để phục vụ vận tải hè 2010. Tăng cường kiểm tra an toàn chạy tàu, an ninh trật tự để đảm bảo tuyệt đối an toàn ĐS trong mùa phục vụ lễ hội. Tổ chức tốt các đại hội CNVC, hội nghị người lao động trong toàn Tổng công ty...

sakuraluu

03-10-2010, 09:05 PM

Nói đến tàu khách địa phương, người ta thường nghĩ đến những đoàn tàu với toa xe cũ kỹ, quạt gắn trên nóc chạy lờ đờ, suốt dọc hành trình tàu xóc lắc chao đảo, đồng phục của nhân viên "bạc màu", phát thanh giọng địa phương với nhiều "cung bậc, chất giọng"... Nhưng thực tế hiện nay những đoàn tàu địa phương đang mang sắc màu, diện mạo mới.

Nếu có dịp đi trên những đoàn tàu khách địa phương gần đây do Công ty VTHK ĐS Hà Nội quản lý, chúng ta sẽ dễ dàng nhận thấy sự thấy những thay đổi toàn diện về chất lượng đoàn tàu và chất lượng phục vụ: từ nội thất toa xe, đến trang thiết bị phục vụ hành khách, tác phong, thái độ, tinh thần phục vụ của nhân viên trên tàu đến vệ sinh toa xe... chẳng khác là mấy so với tàu khách Thống Nhất, thậm chí có một số đôi tàu đã có sự "vượt trội" về chất so với một số mác tàu Thống Nhất. Điều đáng nói là sự thay đổi không chỉ có ở các tàu được coi là "đẳng cấp" cao hơn, như: Greentrein (Hà Nội - Huế), NA1/2 (Hà Nội - Nghệ An) hay SP1/2 (Hà Nội - Lào Cai),... mà nó diễn ra trên tất cả các đoàn tàu địa phương, trên các tuyến đường do Công ty VTHK ĐS Hà Nội quản lý.

Hai năm gần đây, suy thoái kinh tế toàn cầu đã dẫn đến nhu cầu đi lại của người dân giảm đáng kể; sự cạnh tranh của các phương tiện vận tải khác ngày một "gay gắt", và sự cạnh tranh gay gắt đó thể hiện rõ nhất đối với vận tải hành khách ĐS địa phương. Các hãng ô tô chất lượng cao "ra đời" ngày càng nhiều, chạy với mật độ dày đặc, đón trả khách ngay tại các điểm gần khu vực ga... Việc nghiên cứu đổi mới công tác quản lý, kinh doanh vận tải hành khách ĐS nhằm tăng khả năng cạnh tranh, từ đó nâng cao sản lượng và doanh thu vận tải là hết sức cần thiết. Và thực tế cho thấy, những biện pháp đổi mới mà Công ty VTHK ĐS Hà Nội áp dụng trong quản lý, khai thác tàu khách địa phương vừa qua bước đầu đã mang lại hiệu quả thiết thực.

Có lẽ, nét đột phá lớn nhất trong năm 2009 chính là nhóm giải pháp nhằm đưa dịch vụ vận tải ĐS đến gần hành khách hơn, tạo điều kiện thuận lợi cho hành khách trong việc mua vé đi tàu - những yếu tố quan trọng trong nâng cao tính cạnh tranh, mở rộng địa bàn "phủ sóng", như: tiến hành cải tiến công tác bán vé một cách toàn diện, với việc cắt bỏ 98 kho vé bất hợp lý nhằm hạn chế việc giữ vé trái quy định, gây tiêu cực, lãng phí và thất thu; giảm bớt "thủ tục hành chính" trong bán vé tập thể bằng việc giao quyền ký kết hợp đồng vận chuyển tập thể ngắn hạn (dưới 1 tháng) và bán vé tập thể cho Ga Hà Nội thực hiện. Song song, công ty đã triển khai, mở rộng các ga trong hệ thống bán vé điện toán (thêm 12 ga), nâng tổng số ga trong hệ thống bán vé điện toán do công ty quản lý là 40 ga và mở rộng các đại lý bán vé điện toán tới các tỉnh, thành (thêm 5 đại lý), nâng tổng số đại lý bán vé do công ty quản lý là 25 đại lý.

Công tác đầu tư nâng cấp và kêu gọi các nhà đầu tư tham gia nâng cấp toa xe nhằm nâng cao chất lượng ram xe được coi là giải pháp hữu hiệu, thu hút hành khách đến với các đoàn tàu khách địa phương. Đối với Công ty VTHK ĐS Hà Nội, việc lựa chọn và đưa ram xe mới cải tạo Greentrain để chạy đôi tàu HN1/2 (Hà Nội - Huế) là một dấu ấn trong công tác quản lý, khai thác tàu khách địa phương năm 2009 của công ty. Từ chỗ phải bãi bỏ sau 4 tháng đưa vào khai thác (từ tháng 5 đến tháng 8-2008) do doanh thu quá thấp, nay với chính sách giá hợp lý, nâng cao chất lượng phục vụ, đôi tàu HN1/2 với ram xe Greentrain (chạy lại tháng 5-2009) đã có sức "cuốn hút" lớn đối với hành khách, doanh thu bình quân 129,923 triệu đồng/vòng quay (tăng khoảng 46% so với trước đây). Riêng với các đối tác đầu tư cải tạo toa xe, thuê xe trọn gói, công ty đã chủ động xây dựng chính sách giá cước phù hợp để thu hút nhà đầu tư. Hiện nay, có 16 đơn vị trong và ngoài ngành thuê toa xe trả cước trọn gói, với gần 70 toa xe các loại, đã góp phần bình ổn, duy trì sản lượng và doanh thu của công ty trong thời kỳ thấp điểm.

Bên cạnh đó, việc chủ động nắm bắt luồng khách để xây dựng kế hoạch nối thêm xe, lập thêm tàu và quay nhanh các ram xe một cách hợp lý đã mang lại kết quả cao, kết quả hơn 1,5 tỷ đồng doanh thu của các tàu lập thêm trong dịp tết dương lịch vừa qua là một minh chứng sinh động. Mặt khác, đã nảy sinh những nét mới, sáng tạo trong công tác tổ chức vận tải, đó là: công ty đã chủ động quay nhanh các ram tàu để chạy thêm các tàu bất thường hoặc thay các ram tàu cố định trong BĐCT để phục vụ chạy tàu trong các dịp cao điểm, như: quay nhanh ram tàu NA2 để chạy thêm tàu TH2 (Thanh Hóa - Hà Nội); quay nhanh ram tàu LC2 (Hà Nội - Lào Cai) để chạy thêm tàu LP10 hoặc HP1/2, LP5/6 (Hà Nội - Hải Phòng)..., khắc phục tình trạng thiếu xe vận dụng trong thời kỳ cao điểm, đáp ứng tối đa nhu cầu đi lại của hành khách. Ngoài ra, trong năm 2009, tùy từng thời điểm trong tuần (ngày thường, thứ bảy, CN), trong năm (tháng cao điểm, ngày lễ, tết) và loại vé, thời gian mua vé, công ty đã thực hiện việc điều chỉnh tăng, giảm giá vé hành khách một cách hợp lý, đã góp phần duy trì ổn định luồng khách, nâng cao sản lượng và doanh thu tàu khách địa phương.

*
* *

Công ty VTHK ĐS Hà Nội đã "khép lại" hoạt động kinh doanh vận tải năm 2009 với những con số tương đối "ấn tượng" về sản lượng và doanh thu vận tải tàu khách địa phương, doanh thu đạt 425 tỷ đồng, bằng 109,7% kế hoạch, tăng trưởng 19,2% so với năm 2008, chiếm trên 40% tổng doanh thu vận tải hành khách của công ty năm 2009 - đó là kết quả của việc triển khai mở rộng chủ trương xã hội hóa đầu tư, khai thác vận tải của Tổng công ty ĐSVN và việc thực hiện tốt các biệt pháp đúng đắn trong công tác quản lý, khai thác tàu địa phương của công ty trong thời gian gần đây.

Vận tải hành khách của Công ty VTHK ĐS Hà Nội bước vào năm mới Canh Dần 2010 với những những tín hiệu đáng mừng, đó là dự báo về sự hồi phục của nền kinh tế sau suy thoái, khủng hoảng; các đối tác đầu tư, hợp tác khai thác vận tải ĐS quan tâm, mở rộng kinh doanh sang các tuyến ĐS khác ngoài tuyến Hà Nội - Lào Cai đang khai thác hiệu quả; các cơ chế thông thoáng về thủ tục xuất nhập cảnh hành khách tàu liên vận quốc tế... Với những kết quả đã đạt được, cùng các biện pháp đúng đắn trong công tác quản lý, khai thác và truyền thống đoàn kết, nỗ lực phấn đấu của toàn thể CBCNV, tin tưởng rằng những đoàn tàu khách địa phương do Công ty VTHK ĐS Hà Nội sẽ tiếp tục có những bước "đột phá" trong đổi mới về chất lượng đoàn tàu, nâng cao về chất lượng phục vụ hành khách, thu hút ngày càng nhiều hành khách, góp phần nâng cao sản lượng và doanh thu vận tải hành khách ĐS của ngành trong năm con Hổ và các năm tiếp theo.

Lê Chiến

D9E-248

03-10-2010, 09:28 PM

Bài báo này hình như bác Mạnh Cường post rồi thì phải bác à...

sakuraluu

03-13-2010, 07:22 PM

Trong hình dung của nhiều người, lái tàu dễ hơn tài xế đường dài bởi có sẵn đường ray, cứ thế mà chạy. Thế nhưng có đêm trắng cùng lái tàu mới thấu hiểu được những nhọc nhằn thầm lặng. Đó là một nghề độc hại do phải tiếp xúc với tiếng ồn động cơ, mùi xăng dầu đậm đặc, phải căng mắt quan sát, thường xuyên tăng giảm tốc, kéo còi hay chống lại những cơn buồn ngủ lúc nửa đêm về sáng.

“ĐỘT NHẬP” KHOANG LÁI TÀU

Đêm tháng 12, tôi mang theo giấy giới thiệu có đóng dấu của lãnh đạo xí nghiệp lên tàu SQN. Trưởng tàu SQN Nguyễn Thành Tuấn bảo: “Từ ga Sài Gòn đến ga Biên Hòa, tàu sẽ dừng lại để rước khách nên tới đó anh sẽ giới thiệu em với tổ lái, họ có cho lên khoang hay không là quyền của họ”. Chiếc tàu lao đi xìch xịch. Tới Biên Hòa, tàu dừng bánh. Sau khi xem kĩ giấy thông hành của tôi, lái trưởng Trần Xuân Chánh cho phép lên buồng lái.

Lái chính Chánh quan sát phía trước qua ô kính nhỏ

Khác với tưởng tượng của tôi, buồng lái tàu nhỏ xíu, cũ kĩ, lỉnh kỉnh máy móc. Lái tàu chính ngồi góc phải ô kiếng, góc trái dành cho lái phụ Nguyễn Văn Tài và sinh viên Vũ Xuân Tâm đang đi thực tập. Giữa ô kính bị chắn bởi máy móc và đầu tàu. Tổ lái chỉ quan sát phía trước qua một ô kính dựng đứng, chiều ngang khoảng nửa mét.

Gọi là hệ thống lái cho oai chứ thực chất lái chính có một còi hơi dài bằng kim loại, một thắng đầu máy, một thắng đoàn xe kéo theo phía sau. Thấy khách có vẻ bất ngờ trước khoang lái tàu, anh Chánh, 46 tuổi, có 10 năm lái tàu khề khà: “Tổ lái phải liên tục hỗ trợ nhau bằng cách... hô đáp”.

- Nghĩa là sao, thưa anh? - tôi hỏi.

- Nếu đường ray đi thẳng hoặc quẹo phía tay phải, lái chính sẽ quan sát được, tự động giảm tốc hoặc kéo còi. Còn nếu đường ray quẹo sang trái, lái chính không thấy gì thì lái phụ phải quan sát... giùm, nếu thấy đông người thì hô còi, giảm tốc để lái chính làm theo - người lái tàu có khuôn mặt già nua, khắc khổ giải thích.

Phía tay trái của lái chính có hai càng (một màu hồng, một màu xanh) điều khiển gia tốc nhanh hoặc chậm. Nếu lên dốc, lái chính phải tăng tốc độ, khi vào đường rẽ để tránh tàu thì ngược lại. Trước mặt lái tàu là đồng hồ đo vận tốc như trên xe khách. Nhưng dù có đường ưu tiên, chiếc đầu máy già nua kéo theo cả đoàn tàu chỉ chạy tối đa được 60 - 70 km/h.

Qua ga Biên Hòa, tàu chạy đến ga Hố Nai thì gặp tàu SE3 nên phải tránh. Nhận được tín hiệu từ nhân viên điều độ của ga mặt đất, lái tàu cho tàu SQN rẽ nhánh vào đường số 1. Chiếc tàu chạy chậm lại với vận tốc 15km/h rồi dừng hẳn ở “lens” tránh. Việc tàu được chạy phụ thuộc vào tín hiệu của trực ban ga. Sau 10 phút, đèn tín hiệu từ màu đỏ chuyển sang xanh. Lái chính kéo một hòi còi dài, chiếc tàu khởi động ầm ĩ rồi tiếp tục hành trình.

Hai cần gia tốc

TỰ SỰ GIỮA BÓNG ĐÊM

Trong tiếng ầm ĩ của động cơ “quá đát”, lái chính Chánh phải nói rất to thì tôi mới nghe được... một nửa: “Làm nghề này mau xuống sức lắm vì tiếng ồn, mùi dầu diesel. Xa nhà, xa vợ con, thức đêm riết rồi cũng quen. Năm nào, giao thừa tụi tôi cũng phải làm nhiệm vụ hết đó”. Vừa nói xong, lái phụ Tài hét lên: “Còi!” khi đoàn tàu đi vào đường ray phía trái, một nhóm người đang cố tình băng qua đường. Chánh im lặng, lấy tay phải kéo còi liên tục để báo hiệu. “Làm nghề này mà buồn ngủ thì rất nguy hiểm cho đoàn tàu vì như em biết đấy, nhiều người cứ thoải mái như lúc nãy, nếu sơ suất gì thì tụi nhỏ ở nhà chắc đói quá!” - người cha của hai đứa con nhỏ bùi ngùi.

Lúc này, tôi mới dịp quan sát kỹ những người lái tàu. Trông họ đều già trước tuổi vì có quá nhiều đêm trắng xa nhà. Ngay cả Tâm - chàng sinh viên đang ngồi trên khoang lái, tuổi 22 của em đang bắt đầu bằng những chuyến đi xa nhà. “Em yêu nghề lái tàu từ nhỏ, chỉ muốn một ngày không xa sẽ được ngồi lái chính để kéo theo hàng trăm hành khách” - Tâm nói. Giữa lúc bạn bè đều chọn những ngành hot như: công nghệ thông tin, ngân hàng... thì em lại chọn nghề lái tàu với vỏn vẹn vài triệu đồng một tháng.

Trong hành trình từ Sài Gòn ra miền Trung, chặng từ ga Sài Gòn đến Mương Mán là ác liệt nhất vì phải qua dốc Trảng Bom. Đối với các loại đầu máy như: D13E do Ấn Độ sản xuất, D19E do Trung Quốc làm, chuyện lên con dốc này là bình thường, nhưng với đầu máy cổ của Mĩ, tổ lái phải vất vả cho hành trình. Tới ga Trảng Bom, tàu tiếp tục dừng để tránh tàu SE2. Lái chính lấy sổ ghi lại nhật kí đường tàu, lúc này là 21 giờ 4 phút. Sau 3 phút, nhân viên điều độ ga cho tàu chạy tiếp. Anh Chánh lại lấy sổ ghi vào. “Tổ lái bao giờ cũng có cuốn sổ tay, ghi nhật kí, chỉ thị của trực ban và các công việc khác liên quan đến giờ tàu đi, dừng” - lái chính giải thích.

Chiếc tàu vẫn lầm lũi lao đi, kéo theo 13 xe (khoang hành khách). Đầu óc tôi chao đảo, xay xẩm vì khoang lái quá xốc, run bần bật như đi thuyền giữa giông tố trái ngang. Để chống lại cơn buồn ngủ, anh em tổ lái nghêu ngao hát: “Lắng nghe chiều xuống thành phố mộng mơ...”(bài Đà Lạt Hoàng Hôn). Với họ, đêm nay giống như bao đêm khác...

(st-Báo Mới)

sakuraluu

03-13-2010, 07:26 PM

Ngày 23 - 12, ngành đường sắt kiến nghị kiểm tra nồng độ cồn của lái tàu như một biện pháp nhằm hạn chế tai nạn giao thông đường sắt.
Theo đó, Cục Đường sắt Việt Nam, Tổng Cty Đường sắt Việt Nam phối hợp với Cục CSGT Đường bộ - Đường sắt tổ chức hội thảo"Lái tàu với công tác phòng tránh TNGT đường sắt".

Nhiều ý kiến tại hội thảo cho thấy, một trong những nguyên nhân gây ra TNGT đường sắt là ý thức chủ quan của lái tàu, chưa thực hiện đúng chế độ hô - đáp tàu, kéo còi cảnh báo và xử lý hãm tàu khi phát hiện chướng ngại trên đường.
Hội thảo kiến nghị 10 giải pháp phải thực hiện ngay, trong đó, tăng cường cơ sở vật chất cho công tác đào tạo và sát hạch lái tàu; hoàn thiện các quy phạm pháp luật với lái tàu như ban hành các văn bản về nội dung chương trình đào tạo, tiêu chuẩn sức khỏe.

Bên cạnh đó, ngành đường sắt phải nâng cao ý thức trách nhiệm, kiểm tra nồng độ cồn của lái tàu khi làm nhiệm vụ.

Không những thế, ngành đường sắt cần nhanh chóng lên kế hoạch nâng cấp đường ngang, làm các đường gom dân sinh và nghiên cứu thay đổi âm lượng tàu, tránh nhầm lẫn với phương tiện khác.

Theo Đình Thắng

sakuraluu

03-13-2010, 07:30 PM

Quá tốc độ trên 20%, lái tàu bị phạt 3 triệu đồng

Vượt tốc độ quy định từ trên 10 đến 20%, lái tàu bị phạt 1-2 triệu đồng; vượt 5-10% bị phạt từ 500.000 đến 1 triệu đồng. Đó là điểm mới nhất của Nghị định 44-CP về xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông vận tải đường sắt do Chính phủ vừa ban hành.

Nghị định 44-CP nêu rõ, tài xế và phụ lái phải chịu mức phạt tiền cao nhất 3-5 triệu đồng nếu điều khiển tàu mà trong máu có độ cồn vượt quá 80 mg trên 100 ml máu hoặc 40 mg trên 1 lít khí thở hoặc sử dụng chất kích thích khác mà pháp luật cấm.

Ngoài ra, tài xế và phụ lái tàu còn bị tước quyền sử dụng giấy phép lái tàu từ 90 đến 180 ngày. Trường hợp mua bán hàng hóa, họp chợ, thả trâu, bò, gia súc trong phạm vi bảo vệ công trình đường sắt, hành lang an toàn giao thông đường sắt sẽ bị phạt cảnh cáo từ 100.000 đến 200.000 đồng.

Mức phạt 1 đến 3 triệu đồng áp dụng đối với các hành vi để phương tiện, vật liệu, hàng hóa, chất phế thải, dựng lều quán, nhà tạm, treo biển quảng cáo, các vật che chắn trong phạm vi đất dành cho đường sắt. Riêng trường hợp xây dựng nhà, công trình kiên cố trái phép trong phạm vi đất dành cho đường sắt sẽ bị phạt từ 5 đến 10 triệu đồng. Ngoài ra, người vi phạm có trách nhiệm dỡ bỏ công trình.

A.T.G.T

sakuraluu

03-13-2010, 07:31 PM

Hội thảo “Lái tàu với công tác phòng tránh tai nạn giao thông đường sắt”

Vừa qua, Cục Cảnh sát giao thông đường bộ - đường sắt phối hợp với Tổng công ty Đường sắt Việt Nam, Cục Đường sắt Việt Nam tổ chức hội thảo “Lái tàu với công tác phòng, tránh tai nạn giao thông đường sắt”. Tại hội thảo, nhiều ý kiến tập trung thảo luận các vấn đề liên quan đến việc lái tàu và công tác phòng tránh tai nạn như: công tác phòng tránh tai nạn giao thông trên đường đối với lái tàu; diễn biến bất thường trên đường, nỗi lo của lái tàu; trình độ, kinh nghiệm, kỹ năng và tính chủ động dừng tàu kịp thời trước trở ngại của lái tàu; chất lượng thiết bị an toàn trên đầu máy và biện pháp quản lý lái tàu; công tác liên hiệp lao động… Đồng thời, đề xuất, kiến nghị các giải pháp góp phần bảo đảm trật tự an toàn giao thông đường sắt nói chung, làm giảm tai nạn giao thông đường sắt nói riêng trong thời gian tới. Cụ thể, tiếp tục hoàn thiện hệ thống văn bản quy phạm pháp luật về đường sắt; giải tỏa hành lang an toàn đường sắt, xóa bỏ đường ngang dân sinh, làm hàng rào ngăn cách đường sắt với đường bộ; đẩy mạnh tuyên truyền nâng cao nhận thức, ý thức chấp hành luật lệ giao thông đường sắt của người dân; nghiên cứu, áp dụng các thiết bị kỹ thuật trong công tác phòng ngừa tai nạn…

(st)

sakuraluu

03-13-2010, 07:36 PM

Từ chỗ thấm thía nỗi vất vả của những người lái tàu hỏa, xí nghiệp Đầu Máy Hà Nội (thuộc công ty Vận Tải Hành Khách Đường Sắt Hà Nội) và khoa CNTT, ĐH Giao Thông Vận Tải đã chế tạo ra thiết bị kiểm soát tốc độ tàu hỏa.
Từ chỗ thấm thía nỗi vất vả của những người lái tàu hỏa, xí nghiệp Đầu Máy Hà Nội (thuộc công ty Vận Tải Hành Khách Đường Sắt Hà Nội) và khoa CNTT, ĐH Giao Thông Vận Tải đã chế tạo ra thiết bị kiểm soát tốc độ tàu hỏa.

Nỗi khổ người lái tàu

Có ở trong nghề mới thấu nỗi khổ của những người lái tàu hoả (NLT). Dù tàu hỏa một mình một đường, nhưng ở Việt Nam, đường sắt phải vòng vèo uốn lượn qua nhiều địa hình khác nhau trong khi khổ đường chỉ rộng 1m, chất lượng đường thấp; khoảng cách các ga thì ngắn khiến tàu liên tục phải tăng - giảm tốc độ. Có những đoạn, tàu đang chạy từ 30 km phải tăng lên 80 km, rồi sau đó giảm xuống đến 10 km. NLT phải nắm rõ biểu đồ rất phức tạp đó bằng cách ghi nhớ và quan sát các cột mốc, biển báo dọc đường, mà các cột và biển của đường sắt thì khó nhìn và khó nhớ, nhất là trong mưa và sương mù. Có những NLT phải nhớ cây bên đường thay cột mốc, nhưng như thế không bảo đảm vì cây có thể bị chặt hoặc bị đổ. Cho nên, nếu phải chạy trên cả một chặng đường dài từ Bắc vào Nam, NLT sẽ rất căng thẳng.

Không chỉ phải bảo đảm tốc độ, NLT còn chịu sức ép thời gian (chạy nhanh - nguy hiểm, chạy chậm - bị phạt). NLT phải nhớ và canh thời gian đến từng ga, nhớ ga nào phải đỗ, ga nào đi qua. Chưa hết, họ còn luôn phải tính toán chạy với tốc độ, thời gian thế nào để tiết kiệm dầu nhất. Lương không cao khiến những NLT rất trông mong vào số tiền thưởng do tiết kiệm dầu, nơm nớp lo dầu hao quá mức.

Tất cả những điều đó khiến NLT thường trong tâm trạng căng thẳng, phập phồng. Mọi chuyện còn nặng nề hơn khi có vụ đổ tàu E1 tại Lăng Cô (Thừa Thiên - Huế) hồi tháng 3/2005. Rất nhiều câu hỏi được đặt ra, rất nhiều lời cáo buộc đối với lái tàu Bùi Thái Sơn. Có ai thử hỏi tại sao một người lái giỏi và có nhiều năm kinh nghiệm lại chạy tàu với tốc độ 60 km, vượt 20km so với quy định? Có ai thông cảm với những NLT?

Ông Vũ Văn Đoá, giám đốc xí nghiệp Đầu Máy Hà Nội (thuộc công ty Vận Tải Hành Khách Đường Sắt Hà Nội) là người hiểu sâu sắc được điều đó. Ông hiểu NLT không thể tránh khỏi có những lúc căng thẳng, thiếu tập trung, nhất là khi chịu nhiều sức ép. Do vậy, ông muốn có một thiết bị trợ giúp và giám sát công việc của NLT, để chẳng may họ mất tập trung thì thiết bị có thể cảnh báo và tự động làm chậm hoặc dừng đoàn tàu.

Suy nghĩ của ông Đóa được các cán bộ của khoa CNTT trường ĐH Giao Thông Vận Tải (GTVT) chia sẻ. Họ đã cùng đề xuất ý tưởng lên tổng công ty Đường Sắt Việt Nam, và một tháng sau, thiết bị kiểm soát tốc độ tàu hỏa (TBKSTĐ) ra đời. Để có một thiết bị như vậy không đơn giản. Năm 2003, ĐH GTVT đã có một đề tài khoa học về vấn đề này, nhưng ở thời điểm đó không ai chú ý. Sau khi có sự phối hợp từ xí nghiệp Đầu Máy Hà Nội, các cán bộ ĐH GTVT đã tiếp tục nghiên cứu phát triển thiết bị, đi theo các đoàn tàu, sống cùng với các lái tàu để tìm hiểu họ. ThS. Phạm Thị Thu Hương, trưởng bộ môn công nghệ phần mềm khoa CNTT, ĐH GTVT nhận xét: "Với điều kiện làm việc như thế, những NLT thường xuyên bị stress. Do đó, chúng tôi cố gắng thiết kế thiết bị trên cơ sở giúp NLT giảm tối đa lo lắng và nâng cao độ chính xác, an toàn".

Vừa an toàn, vừa kinh tế

TBKSTĐ hoạt động trên nguyên lý thu tín hiệu từ hệ thống vệ tinh định vị toàn cầu GPS, chuyển đổi sang con số có nghĩa (với độ chính xác đến 1/10 km), sau đó kết hợp với bản đồ số của ngành đường sắt và chương trình chạy tàu định sẵn để đưa ra các thông báo và kiểm soát tốc độ chạy tàu.

Hãy thử hình dung: trong dịp Tết Nguyên Đán nhiều lái tàu được huy động chạy những đôi tàu tăng cường, hôm nay họ phải lái tàu S8, ngày mai tàu S13, ngày kia tàu chở hàng... rất dễ quên chương trình, quên ga phải đỗ và ga thông qua (dễ dẫn đến tai nạn). Nhưng nếu có TBKSTĐ thì dù NLT quên đỗ, đoàn tàu cũng vẫn sẽ tự dừng. Hãy hình dung niềm vui của những NLT khi không phải ngày qua ngày nơm nớp lo lắng mà tàu vẫn về đúng giờ, an toàn, tiết kiệm nhiên liệu. Đó là một bước ngoặt đối với nghề lái tàu.

Không chỉ NLT, những người quản lý cũng nhàn nhã hơn nhiều. Khi tàu về, chỉ việc đưa thẻ trong thiết bị vào máy tính đọc và in ra báo cáo (dạng đồ thị), nhìn khoảng 5 phút là biết lái tàu chạy thế nào, có vi phạm tốc độ không, từ đó thưởng phạt hợp lý, lái tàu cũng không cãi được.

Nhiều tính năng như thế, nhưng TBKSTĐ hầu như là sản phẩm nội hoàn toàn, chỉ trừ một vài con chip nhỏ. So với thiết bị của nước ngoài, TBKSTĐ rẻ hơn nhiều, chỉ bằng khoảng 1/3, kèm theo toàn bộ phần bảo hành, bảo trì. So với một số thiết bị cùng loại trong nước đang làm, TBKSTĐ chính xác hơn, khoa học hơn, nhiều tính năng hơn.

THIẾT BỊ KIỂM SOÁT TỐC ĐỘ TÀU HỎA

Thiết bị trông bên ngoài rất đơn giản, chỉ là một cái hộp nhỏ, trên hộp có 6 cửa sổ, lần lượt như sau:
1. Vận tốc công lệnh: thông báo vận tốc quy định của
ngành đường sắt trên đoạn đường tàu đang chạy.
2. Vận tốc thực tế: Cho biết vận tốc tàu đang chạy. Nếu vận tốc bằng hoặc nhỏ hơn 98% vận tốc công lệnh thì đèn xanh sáng. Nếu tàu chạy trong khoảng 98 -100% vận tốc công lệnh thì đèn vàng sáng. Đây được gọi là "miền kinh tế", vì chạy ở tốc độ này khai thác tốt nhất khả năng của cầu đường và tiết kiệm nhiên liệu. Khi tàu chạy quá 100% vận tốc công lệnh, đèn đỏ sẽ sáng. Nếu thời gian chạy vượt kéo dài 5 giây, thiết bị sẽ nhả tải (ngắt động lực). Trong trường hợp đã nhả tải mà tàu vẫn tăng tốc (do đang xuống dốc), đến giây thứ 10 (kể từ khi vượt tốc độ), thiết bị sẽ xả gió, phanh cả đoàn tàu lại.
3. Vận tốc công lệnh kế: Rất quan trọng đối với người lái tàu, báo cho họ biết đoạn đường phía trước cần phải chạy ở tốc độ nào để gia tốc hoặc hãm tốc hợp lý, tiết kiệm dầu.
4. Km đến công lệnh kế: Đếm ngược khoảng cách đến đoạn đường phải chuyển vận tốc, giúp người lái tàu biết phải tăng tốc, hãm tốc mà không cần phải nhớ, không sợ sương mù.
5. Công lệnh thời gian: Thông báo thời điểm tàu phải đến ga phía trước, giúp lái tàu căn chỉnh.
6. Giờ hiện tại: Cho biết giờ hiện tại, thống nhất đồng hồ của người quản lý và người lái tàu, đỡ tranh cãi vì đồng hồ không thống nhất (liên quan đến chuyện thưởng phạt).
7. Mác tàu: Lái tàu nhập mác tàu vào và thiết bị sẽ chọn chương trình tự động khớp với mác tàu đó.

Chí Anh

dinhkhanh1111

03-13-2010, 07:39 PM

yêu sao những chú lái tàu.

langtu113

03-15-2010, 12:16 PM

Bác cho em hỏi là TBKSTĐ này được áp dụng rộng rãi trên các đầu máy của VN chưa hay còn là dự án vậy ? Đúng là một phát minh rất thiết thực mong rằng sẽ có nhiêu thiết bị mới giúp lái tàu được an toàn hơn. Thank

nhatlong77

03-15-2010, 01:57 PM

Sáng nay(15/32010) tàu hỏa HSD kéo 19 toa hàng từ Sài Gòn đi Đà Nẵng, qua huyện Vân Canh (Bình Định), trưởng tàu ở đầu máy phía sau phát hiện đằng trước bụi đá bay mù mịt bèn giật van khẩn cấp làm toa thứ 6 văng khỏi đường ray.

Trao đổi với VnExpress.net, trưởng tàu Nguyễn Thế Cảnh cho biết, đang ở phía đầu máy sau (đoàn tàu có hai đầu máy để kéo), ông phát hiện phía trước có bụi đá bốc lên mù mịt. "Nghi có sự cố bất thường, tôi quyết định giật van khẩn cấp để dừng đoàn tàu lại", ông Cảnh giải thích.

Bị ngừng đột ngột, đoàn tàu theo quán tính vẫn lao về phía trước thêm 100 m nữa rồi khựng lại. Phanh gấp, toa thứ 6 (tính từ đầu máy trước) bị gãy trục nối dưới tàu, văng ra khỏi đường ray khoảng một mét, lật ngang. Hai toa lân cận (số 5, 7) bị ảnh hưởng dây chuyền, chệch một phần ra khỏi đường sắt. Chuyến tàu chở 8.560 tấn hàng.

Không có người thương vong, song vụ việc đã gây ra kẹt tàu suốt từ 6h sáng đến trưa trên tuyến đường sắt Bắc - Nam.

Sự cố đã được báo cho Công ty vận tải hành khách đường sắt Sài Gòn. Trưa nay ngành đường sắt đã điều đầu máy khác đến hiện trường tai nạn để đưa các toa hàng còn lại về ga Diêu Trì.

Nguyên nhân vụ tai nạn đang được các cơ quan chức năng làm rõ.

Theo Vnexpress.net...

Thichdaumay

03-15-2010, 06:07 PM

Ai có hình của tai nạn này không thì post lên cho bà con coi với nhé. Tks!

mcuong158

03-15-2010, 08:39 PM

Vài hình ảnh của vụ tai nạn:

Toa xe bị văng ra vuông góc với đoàn tàu.
http://img695.imageshack.us/img695/5660/99611100.jpg
http://img197.imageshack.us/img197/8877/19385671.jpg
http://img534.imageshack.us/img534/4337/18008942.jpg

Đoạn đường ra bị lực mạnh xô lệch.
http://img364.imageshack.us/img364/8014/28206580.jpg

Tấm đan đường và cột cây số đều bị hỏng nặng.
http://img96.imageshack.us/img96/8418/38690437.jpg

http://img37.imageshack.us/img37/4863/18842935.jpg

http://img192.imageshack.us/img192/2193/34233442.jpg

http://img682.imageshack.us/img682/8779/69381485.jpg

Cẩu cứu hộ vào cuộc.
http://img197.imageshack.us/img197/3526/48683720.jpg

http://img411.imageshack.us/img411/6012/30984292.jpg

http://img519.imageshack.us/img519/2228/90880069.jpg

Tàu sè bị mắc kẹt.
http://img709.imageshack.us/img709/5425/34739198.jpg

H2M_lc

03-15-2010, 09:40 PM

Tưởng tàu hàng thường chứ chở mấy cái Công này thì phá cả đường ray là phải
Nhưng mình ko hiểu sao nhịn thấy bụi đá mù mịt phía trước lại phải hãm lại làm gì chẳng lẽ cứ có bụi là có chuyện àh=>thế cuối cùng nguyên nhân của đám bụi ấy là gì hả các bác :confused:

sakuraluu

03-15-2010, 11:32 PM

Tàu này tèo sau 1 tháng hoạt động, lỗ 1, 5 tỷ đồng trong tháng đầu tiên hoạt động, khách hàng không đi do chạy quá chậm, tốc độ trung bình khoảng 35 km/h, dịch vụ đắt như vàng: 1 gói mỳ giá 45k.....

Đây là bài học của ngành Đường sắt Vn khi thu hút đầu tư xã hội hóa đoàn tàu. Bên đối tác đổ lỗi do nền đường xấu quá nên không chạy được nhanh, lắc quá gây hỏng toa xe... bên Đường sắt chửi đối tác ngu, xây dựng dịch vụ ở Việt nam nhưng giá thì quy định như bên Hàn Quốc thì ai thèm đi.... nói chung kết quả là đoàn tàu tèo sau 1 tháng chạy không có khách.

vanthieunguyen

03-16-2010, 01:35 AM

H2M_lc

03-16-2010, 01:46 AM

Hôm 17/1 đi offline sang bên Gia Lâm cũng thấy em này nằm "phơi hàng" trên ray :Big Grin:, khổ thân, trông mặt mày cũng sáng sửa như vầy mà cũng phải nằm xó.
Em nghĩ chắc do tuyến này nó ngắn quá (không hẳn là do giá vé hay dịch vụ trên tàu) nên bên đường bộ xơi hết khách của bên ĐS. Chứ nếu tuyến nó dài khoảng 400 đến 500 km thì chắc cũng hoạt động được.

Chưa chắc đâu bạn ạh! như tuyến Hà Nội - Lào Cai chất lượng toa xe mình thề gấp mấy lần con Hạ Long ấy(trừ mấy chuyến tàu chợ ga nào cũng đỗ ra)
Thế mà khi đường quốc lộ Hà Nội- Lào Cai được nâng cấp- làm mới=> thi thoảng tàu ế chỏng chơ mình mua 180K/vé giường nằm khoang 4- ĐHKK.rẻ hơn quá nửa.Mấy năm nữa lúc làm xong đường cao tốc xuyên Á không khéo ĐS đói há mồm quá

sakuraluu

03-16-2010, 09:52 AM

Căn bản là nền đường tuyến này không được đầu tư nâng cấp xứng đáng nên mới sảy ra tình trạng đó. Các bác xem lại nền đường tuyến Hà nội -Đồng Đăng chưa?? dạo này cầu cống được xây mới, nền đường được trải lại đá mới, ray được thay mới rất nhiều để phục vụ cho cái tàu Gia Lâm - Nam Ninh đấy thôi, tàu đó lỗ sặc gạch ra đó nhưng vẫn chạy tốt chỉ vì lý do rất đơn giản: TRUNG QUỐC làm chính trị chứ không chỉ đơn thuần là làm kinh tế trên con tàu này => lỗ vài ba chục tỷ một năm với Trung Quốc là chuyện nhỏ

dinhkhanh1111

03-16-2010, 10:42 AM

danhbaduongsat

03-16-2010, 05:45 PM

Cái tàu này chết yểu nhanh nhỉ, em cũng ngạc nhiên, đọc bài báo mới thấy là hãng Dongzin đầu tư đoàn tàu này hơn 1 triệu đô (rẻ nhỉ) tức là thời giá bấy giờ vào khoảng 17 tỷ thế mà chạy 1 tháng mới lỗ có 1,5 tỷ mà bỏ của chạy lấy người??? bọn nước ngoài này lập dự án hay nhỉ???

Em thấy các dự án tụi nó thường báo cáo như sau: 1 dự án đầu tư 5 triệu đô thì thực tế đầu tư 4 triệu đô còn 1 triệu đô là lỗ do hoạt động ban đầu lấy uy tín, danh tiếng.

Làm sao 1 dự án mới thiệt hại có 10% mà đã bỏ của chạy lấy người, chắc bọn này khai khống thế nào ấy chứ.

huutung1212

03-18-2010, 10:43 PM

Thì cg do cái tàu này chạy chậm quá ai đi nữa!!!!!!!!!!!!!!

H2M_lc

03-18-2010, 11:33 PM

Thì cg do cái tàu này chạy chậm quá ai đi nữa!!!!!!!!!!!!!!

Bây giờ tuyến ngắn <300 km thì ĐS ko cạnh tranh nổi với đường bộ-trừ khu vực nào đường bộ quá xuống cấp=> nhưng hiện nay các tuyến đườg bộ được mở rộng nâng cấp thường xuyên mà ĐS chẳng thấy đầu tư mấy thì sao mà ăn được mấy hãng xe du lịch :Smug:

mcuong158

03-19-2010, 01:15 AM

Bình thường thì tàu đi Hạ Long sẽ đi đến Kép rồi sẽ rẽ và tiếp tục hành trình, mình có hỏi chú lái tàu chuyên lái máy D14E làm ở ga Yên Viên thì chú bảo nền đường đi HL rất xấu, tàu chỉ chạy chừng 40km/h thôi.
Nhưng mà có 1 cái dự gì đó từ xa xưa là đường sắt Lim - Phả Lại thì phải, sẽ chạy thẳng từ Lim ra Chí Linh rồi đến HL, nhưg cũng chưa biết đến bao giờ xong, chú ấy bảo vẫn còn đang đổ đất cát từ mấy năm nay.
Thiết nghĩ nếu nâng cấp được tuyến này thì có lẽ tốc độ cũng sẽ đạt đến 120 và ăn đứt ô tô, nhưng cái đấy còn phải chờ...

dinhkhanh1111

03-19-2010, 01:18 AM

danhbaduongsat

03-19-2010, 09:29 AM

Mấy cái dự án này em thấy kẻ tuyến, khảo sát lâu rồi nhưng rồi lại để đó. Đường sắt VN bây giờ xuống cấp thật, phát triển theo hướng thụt lùi. Đường sắt VN bây giờ ăn được trên 2 đường chính là Bắc Nam và Hà Lào thôi. Các công ty ra sức đóng toa ốp gỗ để khai thác tuyến Hà Lào này, sắp tới Việt nam bắt buộc phải làm đường Hà Nội-Lào Cai theo hiệp định ký với Vân Nam Trung Quốc trong vành đai kinh tế (phần TQ từ Hà Khẩu lên đến Côn Minh đã xong rồi), khi đoạn đường này xong rồi thì đường sắt tiêu luôn. Chỉ có 340 km thì xe ô tô chay chỉ 4-5 tiếng là đến nơi, đường sắt sẽ không thể cạnh tranh lại nổi. Lúc đó thị phần vận tải của Đường sắt đã nhỏ lai càng nhỏ hơn.

dinhkhanh1111

03-19-2010, 01:58 PM

Thì ra mấy thằng D9E được ra Vinh là để kéo tàu chợ... Sao xuống cấp quá vậy trời...:(...Ở trong SG còn được kéo tàu Thống Nhất, ra Vinh xuống kéo tàu chợ :confused:

Trc có 1 thời gian D4H kéo tàu này nhưng sau chắc là có đk nên đổi lên D9E.Mình nhớ là đổi qua D9E đc khoảng 5 năm rồi,cũng k chắc nữa.

inzaghixx

03-20-2010, 12:55 PM

toa thứ 6 văng khỏi đường ray.

Phanh gấp, toa thứ 6 (tính từ đầu máy trước) bị gãy trục nối dưới tàu, văng ra khỏi đường ray khoảng một mét, lật ngang.

Trưa nay ngành đường sắt đã điều đầu máy khác đến hiện trường tai nạn để đưa các toa hàng còn lại về ga Diêu Trì.

Trên báp SGGP ghi là toa thứ 5 nhưng ko nói là tính từ đâu:D
Báo còn nói là XNĐM Phú Khánh cho ĐM khác kéo về Diêu Trì á.

dinhkhanh1111

03-21-2010, 04:31 PM

Vào khoảng 5h30 chiều 19/3, tàu chở khách đã hất văng một thanh niên ra đám cở sườn đường khi đang “tè” bậy cạnh đường ray, khiến nạn nhân tử vong tại chỗ.

Tai nạn xảy ra trên tuyến đường sắt Bắc – Nam tại Km14 Quốc lộ 5 hướng Hà Nội - Hải Phòng đoạn qua Nhà thi đấu Gia Lâm (thị trấn Trâu Quỳ, huyện Gia Lâm, Hà Nội).
Theo thông tin ban đầu của cảnh sát giao thông và những người dân có mặt tại hiện trường: Nạn nhân là anh Phạm Viết Tiến (sinh năm 1986, ở Nam Định), trên đường chở người cháu đi xin việc về, đã dừng lại đi vệ sinh cạnh đường ray. Khi tàu chạy qua, anh Tiến bị hút vào, rồi bị hất văng ra đám cỏ sườn đường và tử vong ngay tại chỗ.

Theo Đất Việt

Các bác cẩn thận nha,đừng bí quá làm liều đó.:D

mcuong158

03-21-2010, 07:58 PM

Hà Nội Hải Phòng là tuyến đường sắt Bắc Nam sao? Bị hút vào tàu? Nếu chăm đọc báo điện tử sẽ để í thấy rằng các báo copy hệt nhau, hoặc nếu có 2 bài thì là 2 bài hoàn toàn khác nhau. Cũng không rõ là các phóng viên đưa tin cho bạn đọc hay chỉ làm cho có thôi.

sakuraluu

03-21-2010, 09:05 PM

Đúng là kiến thức của nhà báo nhiều khi quá lởm luôn, không phân biệt được đâu là tuyến đường sắt nào, cứ toàn nói phét ra như thế, được cái dân mình lành nên kệ, chúng nó lại tưởng thế là hay mới chết chứ

H2M_lc

03-21-2010, 09:49 PM

Sao lại bị hút vào tàu nhỉ? mấy cái ông này chém gió ghê quá--
chắc tại đứng gần ko để ý nên bị tàu va phải là die thôii

nguyenmanhtuyen

03-21-2010, 11:26 PM

Hai người chết vì tàu hỏa

Đoàn tàu đi với tốc độ cao cuốn thanh niên đang đi vệ sinh ở gần đường ray vào rồi hất văng ra.

Vụ tai nạn xảy ra vào chiều tối 19/3 tại tuyến đường sắt qua huyện Gia Lâm (Hà Nội). Nạn nhân là anh Phạm Viết Tiến (20 tuổi, quê Ý Yên, Nam Định).

Trên đường đi xin việc, anh Tiến dừng lại để đi vệ sinh gần đường tàu. Ngay lúc đó thì tàu bất ngờ đến, do đứng quá gần đường ray nên Tiến đã bị tàu hút rồi bị hất văng ra đám cỏ chết ngay tại chỗ.

Vụ tai nạn thương tâm đã lôi kéo rất nhiều sự chú ý của rất nhiều người xung quanh khiến cảnh sát phải rất vất vả để duy trì trật tự giao thông.

http://vnexpress.net/Files/Subject/3B/A1/9E/D9/DSC05917.jpg

Hiện trường vụ tai nạn khiến anh Tiến tử nạn. Ảnh: Hồng Thủy.

Sáng 20/3, tại địa bàn xã Phước Thành (huyện Tuy Phước – Bình Định), anh Nguyễn Văn Hồng (40 tuổi) gặp nạn khi điều khiển môtô trên đường ngang qua đường sắt. Đây là đoạn đường không có rào chắn.

Vụ tai nạn khiến người đàn ông xã Phước Thành bị hất văng hơn 10 mét, tử vong tại chỗ.

Đây là điểm đen về tai nạn giao thông đường sắt. Dù tại đây đã có hệ thống tín hiệu tự động báo tàu đến nhưng theo người dân, hệ thống này hoạt động rất chập chờn. Trước đó, chiều 5/3, đoàn tàu SE8, khi đến địa điểm trên đã tông vào anh Đào Minh Cường (35 tuổi, cùng ở địa phương trên) làm anh Cường chết ngay tại chỗ. Nguyên nhân do anh Cường trong lúc chăn bò đã đứng chơi trên đường ray và không phát hiện ra tàu hoả chạy đến.

Hồng Thủy - Danh Toại

CADer

03-22-2010, 12:00 AM

Tai nạn xảy ra trên tuyến đường sắt Bắc – Nam tại Km14 Quốc lộ 5 hướng Hà Nội - Hải Phòng đoạn qua Nhà thi đấu Gia Lâm (thị trấn Trâu Quỳ, huyện Gia Lâm, Hà Nội).

Đùa tý: Bác phóng viên này mới trốn trai ra cổng chơi nhìn thấy thì viết lên báo mạng cho bà con đọc chơi.

Báo mạng chỉ đọc để lấy tin tức thôi ngồi nhặt sạn thì nhiều lắm. Phóng viên đã thế, biên tập cũng không chịu động não.

H2M_lc

03-23-2010, 10:49 PM

Cái này mình mượn của 1 bác bên 4rum OTOFUN
Vụ này xảy ra ở tuyến đường sắt không có rào chắn chỗ đoạn Uông Bí đi Hà Long và đây là đoàn tàu du lich Hạ Long , nguyên nhân cũng chỉ do lái xe Camry cố tình bon chen vượt qua đường sắt bị tàu hỏa táng quay 180 độ , cũng may không sảy ra thiệt hại về người , tất cả là do bất cẩn khi qua đường sắt bật nhạc to quá không nghe thấy còi tàu
http://i948.photobucket.com/albums/ad326/cuong762001/DSC00815.jpg
Trong ca-bin thì dư này ạh , túi khí không nổ ,và 3 người trên xe vẫn an toàn , nhưng cái xe hỏng quá nặng :
http://i948.photobucket.com/albums/ad326/cuong762001/DSC00814.jpg
http://i948.photobucket.com/albums/ad326/cuong762001/DSC00812.jpg
http://i948.photobucket.com/albums/ad326/cuong762001/DSC00808.jpghttp://i948.photobucket.com/albums/ad326/cuong762001/DSC00811.jpg
http://i948.photobucket.com/albums/ad326/cuong762001/DSC00806-1.jpg
<theo OTOFUN.net>

P/S mình tưởng tàu Hạ Long nằm kho rồi chứ sao vẫn chạy àh

vtah91

03-24-2010, 11:43 AM

tin này đưa hôm nào đấy hả bác

H2M_lc

03-24-2010, 03:43 PM

tin này đưa hôm nào đấy hả bác

Cái này hình như mới xảy ra thôi mình thấy bên 4rum OTOFUN mới đưa lên tối qua mà

mcuong158

03-25-2010, 09:49 AM

Ngày 9/2/2010 Tại Hà Nội, Tổng công ty đường sắt Việt Nam cùng liên danh nhà thầu Tổng công ty XD Thăng Long (Việt Nam) và YOKOGAWA-TEKKEN-MARUBENI (Nhật Bản) đã tổ chức trọngt hể lễ ký hợp đồng gói thầu xây dựng số 2 thuộc dự án nâng cao an toàn cầu đường sắt trên tuyến Hà Nội-Thành phố Hồ Chí Minh. . Thứ trưởng Bộ GTVT Lê Mạnh Hùng cùng đại diện Đại sứ quán Nhật Bản, đại diện Ngân hàng hợp tác quốc tế Nhật Bản, JICA, các đại diện các Bộ, Ban, Ngành của Việt Nam đã đến dự, chứng kiến.
Gói thầu xây lắp số 2 (CP2) là một trong các gói thầu xây lắp chính của dự án, theo đó gói thầu xây dựng 10 cầu đường sắt, bao gồm: cầu Phó Trạch, Truồi, Thừa Lưu, Nam Ô, Bầu Sầu, Châu Lâu, Bầu Thịnh, Tam Kỳ, Bà Bầu và An Tân với tổng chiều dài 1.480,9m dài cầu và 6.472 m dài đường dẫn 2 đầu cầu. Với giá trị hợp đồng 3,3 tỷ yên và 411,5 tỷ VNĐ ngồn vốn ODA Nhật và đối ứng Việt Nam.
Vượt qua 14 nhà thầu qua 3 vòng tuyển theo thông lệ quốc tế tại Việt Nam, liên danh nhà thầu Tổng công ty XD Thăng Long (Việt Nam) và YOKOGAWA-TEKKEN-MARUBENI (Nhật Bản) trúng thầu và ký hợp đồng xây lắp 10 cầu đường sắt sẽ hoàn thành sau 30 tháng xây dựng tính từ ngày khởi công (dự kiến 1/4/2010).

Hôm qua, 25/3, tại Nam Ô, Đà Nẵng, Ban Quản lý các dự án đường sắt-PRMU, đại diện chủ đầu tư “Dự án nâng cao an toàn cầu đường sắt trên tuyến Hà Nội - TP Hồ Chí Minh” và Liên doanh nhà thầu gồm: Công ty Tekken- Công ty cầu Yokogawa- Tổng công ty Xây dựng Thăng Long- Công ty Marubeni sẽ tổ chức khởi công Gói thầu xây lắp số 2 (CP2) xây dựng 10 cầu đường sắt.

Gói thầu CP 2 có giá trị 3,3 tỷ yên và gần 411,5 tỷ đồng, nằm trong tổng thể “Dự án nâng cao an toàn cầu đường sắt trên tuyến Hà Nội - TP Hồ Chí Minh” 10 cầu đường sắt thuộc gói CP2 gồm: Cầu Phò Trạch, Truồi, Thừa Lưu, Nam Ô, Bàu Sấu, Châu Lâu, Bàu Thịnh, Bà Bàu, An Tân với tổng chiều dài gần 1.500m, gần 6.500m đường hai bên đầu cầu và các công trình liên quan.

Công trình thi công trong vòng 30 tháng, khi hoàn thành sẽ xóa bỏ những điểm xung yếu, góp phần nâng cao năng lực vận tải, rút ngắn hành trình chạy tàu Bắc - Nam.

Nguồn: thanglonggroup.com.vn và giaothongvantai.com.vn

D9E-248

03-26-2010, 07:21 PM

nhatlong77

03-27-2010, 09:29 PM

Khoảng 16h ngày 27/3, tại Km số 9 + 700 thuộc địa phận xã Ngũ Hiệp (Thanh Trì, Hà Nội) đã xảy ra vụ tai nạn đường sắt giữa ôtô tải mang BKS 29T – 5403 và tàu hoả Nam - Bắc SE8.

TIN LIÊN QUAN

* Tàu hoả Bắc-Nam tông nạn nhân đứt lìa người
* Ô tô đi "ăn hỏi" đâm tàu hoả, 7 người thiệt mạng
* Xe máy đâm tàu hoả. hai vợ chồng tử nạn

Khi tàu hoả đi qua địa phận trên, lái tàu Nguyễn Công Minh đã kéo còi báo hiệu và tại điểm nối dân sinh đèn đã báo hiệu có tàu, nhưng lái xe tải vẫn cố tình vượt đường sắt.

http://images.vietnamnet.vn/dataimages/201003/original/images1941677_oto.jpg
Chiếc ô tô sau cú va chạm

Hậu quả, chiếc ôtô tải bị tàu đâm hất văng ra xa. Toàn bộ phần đầu xe ôtô móp méo.

http://images.vietnamnet.vn/dataimages/201003/original/images1941678_daue.jpg
Đầu xe bị văng xa sau cú va chạm

Rất may, ô tô khi bị bắn ra xa đã vướng phải hệ thống rào chắn an toàn đường sắt nên xe không bị lật, cả lái và phụ xe chỉ bị thương.

http://images.vietnamnet.vn/dataimages/201003/original/images1941679_lai_xe.jpg
Lái xe bị thương được đưa đi cấp cứu

Ngay sau khi tai nạn xảy ra, nạn nhân đã được đưa đi cấp cứu. Đoàn tàu đã phải dừng lại 15 phút.

http://images.vietnamnet.vn/dataimages/201003/original/images1941680_toan_canh.jpg
Hiện trường vụ tai nạn tàu hoả

Tai nạn khiến người đi đường hiếu kỳ dừng lại xem khiến đoạn đường xảy ra tắc nghẽn cục bộ. Lực lượng CSGT đã có mặt kịp thời để điều khiển giao thông.

Theo Vietnamnet.vn

dinhkhanh1111

03-27-2010, 09:53 PM

Lái tàu đã kéo còi hiệu,tín hiệu ở chắn cũng báo rồi thế mà vẫn cố tình vượt đc.thua luôn.đúng là ý thức dân mình quá kém.

vtah91

03-28-2010, 12:29 PM

Lái tàu đã kéo còi hiệu,tín hiệu ở chắn cũng báo rồi thế mà vẫn cố tình vượt đc.thua luôn.đúng là ý thức dân mình quá kém.

cái này chỉ có lỗi lớn nhất ở lái xe tải thôi, ý thức người dân mình kém dã man. Tai nạn giao thông <--- 1% cơ sở hạ tầng giao thông và 99% ý thức người tham gia giao thông.

dinhkhanh1111

03-28-2010, 01:23 PM

cái này chỉ có lỗi lớn nhất ở lái xe tải thôi, ý thức người dân mình kém dã man. Tai nạn giao thông <--- 1% cơ sở hạ tầng giao thông và 99% ý thức người tham gia giao thông.

Như mấy đứa bạn em cứ kêu rằng đang đi tự nhiên phải dừng lại cho tàu chạy qua.Nhiều thằng cứ phóng bừa qua.Sợ thật,như thế này có ngày em mất bạn chứ chẳng chơi.:(

vtah91

03-28-2010, 01:33 PM

@dinhkhanh1111: bạn ơi thêm cái câu ở dưới bài viết như cái câu "...xin thưa đó là ĐSVN" của bạn như thế nào vậy?

dinhkhanh1111

03-28-2010, 01:50 PM

@dinhkhanh1111: bạn ơi thêm cái câu ở dưới bài viết như cái câu "...xin thưa đó là ĐSVN" của bạn như thế nào vậy?

Ý bạn là thêm chữ ký hả?
Bạn đăng nhập,sau đó vào mục hồ sơ cá nhân,sau đó làm theo hướng dẫn là đc bạn à.

nhatlong77

03-29-2010, 07:54 AM

Nhà tàu khách sáo hết chỗ nói!

TT - 18g50 ngày 14-3, ga Sài Gòn: “Còn 10 phút nữa tàu SE2 sẽ khởi hành đi Hà Nội, kính mời quý khách có vé nhanh chóng vào toa cho kịp tàu lăn bánh. Xin cảm ơn!”. Ông lão cùng toa số 10 với tôi bảo: “Nói tí mà cũng cảm ơn. Nhà tàu khách sáo quá!”. Tôi đáp để làm quen: “Thời buổi kinh tế thị trường, khách hàng là thượng đế cũng vui chứ bác”.

Nhưng độ hơn một giờ sau, khi tàu qua khỏi Biên Hòa, hệ thống máy lạnh ở các toa bỗng dưng trở thành những cái máy nóng. Nhân viên kỹ thuật đi kiểm tra bảo: “Máy lạnh hoạt động bình thường!”.

* 5g30 ngày 15-3: “Tàu SE2 tạm dừng ít phút, xin quý khách an tâm”. “Ủa, tới ga Diêu Trì rồi à?”. Một người có vẻ là khách hàng thân thiết của nhà tàu giải thích: “Đây mới là ga Vân Canh, tránh tàu ấy mà”. 15 phút sau: “Tàu SE2 được lệnh dừng ít phút, xin quý khách an tâm và vui lòng không rời tàu, không sử dụng nhà vệ sinh. Tàu sẽ lăn bánh ngay khi được lệnh”. Hành khách bắt đầu lao xao, tới lui nháo nhào. Một người vừa nghe điện thoại thông báo: “Phía trước có tàu bị trật bánh, văng ba toa!”. “Sự cố này mất chừng hai giờ thì sửa xong” - vị khách hàng thân thiết của nhà tàu bảo vậy.

* 6g10: “Đường tàu phía trước bị sự cố. Ngành đường sắt đang khẩn trương khắc phục, xin quý khách an tâm. Tàu SE2 sẽ tiếp tục hành trình ngay khi được lệnh”. Trên bảo vậy nhưng nhân viên phụ trách các toa nói: “Còn lâu lắm. Ai ở gần đây thì xuống đi xe buýt hay taxi về nhà cho nhanh”. Lời khuyên như lời đuổi khéo ấy quả là hiệu nghiệm: tất cả hành khách đi ga Diêu Trì lặng lẽ rời tàu trong nỗi bực dọc và mệt mỏi. Còn hành khách đi các ga xa hơn tới tấp điện thoại cho người nhà, cơ quan thông báo sẽ về trễ...

* 12g30, đói quá, tôi lần dò đến căngtin của nhà tàu. Dọc suốt chín toa không bóng dáng một nhân viên. Xớ rớ ở quầy một hồi cũng chẳng ai hỏi han mời mọc, tôi bèn mạo muội tiếp cận một cô đang mải mê đọc báo: “Chị làm ơn cho tôi tô mì gói!”. “Mì thì nước dùng chưa có, anh ăn phở nhé, phở Nam Định ngon lắm!”. Một ông khách cùng cảnh như tôi, cả hai ngồi đối diện nhìn hai tô phở lạnh tanh mà không tài nào nuốt vô...

Tôi trở về toa của mình, bỗng còi tàu hú lên, mọi người giật mình, mừng rỡ. Nhưng đó là đầu tàu hướng từ Nha Trang ra, kéo theo chiếc xe cẩu to vật vã. “Đã hai giờ mà cẩu mới tới thì bao giờ cho xong?”. Ở sân ga, giữa cái nắng xế chiều cháy bỏng, một tốp khoảng 20 công nhân đồng phục màu vàng dùng xà beng và búa tạ cạy, đập một thanh ray cũ mèm rồi đẩy bộ đến nơi xảy ra sự cố. Trên màn hình tivi, tiết mục ca nhạc được thay bằng đoạn video clip cài sẵn: “Ngành đường sắt Việt Nam đã có hơn 120 năm hình thành và phát triển...

Đến nay ngành đường sắt Việt Nam phát triển ngang bằng các nước trong khu vực (?!). Con tàu Việt Nam là con tàu của niềm vui và sự sum họp (?!). Quý khách sẽ hài lòng khi được dịp cảm nhận không khí ngọt lành của miền Bắc, cái nắng ấm của miền Nam, sự đa dạng của vẻ đẹp cảnh quan miền Trung...”. Một bà sồn sồn hình như mất hết kiên nhẫn: “Nói rứa mà cũng nói. Im đi có phải hơn không!”.

* 16g: “Xin quý khách đi tàu SE2 vui lòng ổn định chỗ ngồi, chỗ nằm. Đoàn tàu đã được lệnh chuyển bánh”. Lại sôi động, lại vui mừng... rồi lại nín bặt vì mãi đến 17g30, các “thượng đế” mới được rời ga Vân Canh. Ông lão cùng toa với tôi cất giọng khàn khàn: “Tôi đi tàu cốt là để mua cái sự an toàn và để ngắm cảnh đất nước.

Vậy mà nhà tàu khách sáo hết chỗ nói, để mình khổ sở cả ngày trời, không một chai nước, không một cái khăn lạnh, không một lời xin lỗi nói chi một suất ăn gọi là bù lỗ!”. Đúng lúc ấy, bài hát truyền thống của nhà tàu lại vang lên một cách tự tin, hào sảng khiến không còn ai nghe thấy ông lão ấy nói gì.

TRẦN HUỲNH PHỦ (TP.HCM) --- Báo Tuổi Trẻ

dinhkhanh1111

03-29-2010, 08:58 AM

Đúng rồi đó,nhà tàu bây giờ phục vụ kém lắm,có 1 số nhân viên thì ăn nói chẳng ra làm sao cả.Hôm tết em đi TN4 ra Hà Nội trễ 2 tiếng,đã thế ga mở cửa vào ga trc 1 tiếng,xong rồi cứ 20p là thông báo tàu chuẩn bị vào ga(hình như làm thế cho hành khách đỡ sốt ruột hay sao ấy).Hôm vừa rồi em đi HN2,vé của em là toa 3 mà khi tàu dừng thì cả tàu chỉ có mỗi 1 toa là toa số 1 mở cửa,thế là chen chúc nhau lên.Sợ thật

sakuraluu

03-29-2010, 09:17 AM

Kinh hãi thật, các bác ấy tiết kiệm tiền bồi thường cho khách ấy mà.

DN_SE1

03-29-2010, 10:20 AM

Hè Năm Ngoái Vừa Rồi Bà Cô Em Đi Tàu E Hay SE Gì Đó Em Không Nhớ . Đi Sài Gòn Toa Máy Lạnh Nằm Mềm Đi Tới Khúc Nào Đó Toa Điện Xảy Ra Sự Cố Khi Tới Ga Sài Gòn Nghe Nói Có Bồi Thường Mấy % Đó

THUY_D19E

03-29-2010, 11:12 AM

Hè Năm Ngoái Vừa Rồi Bà Cô Em Đi Tàu E Hay SE Gì Đó Em Không Nhớ . Đi Sài Gòn Toa Máy Lạnh Nằm Mềm Đi Tới Khúc Nào Đó Toa Điện Xảy Ra Sự Cố Khi Tới Ga Sài Gòn Nghe Nói Có Bồi Thường Mấy % Đó

Đúng rồi, đó là tàu SE1, hôm đó trường mình cũng tổ chức cho mọi người đi du lịch Huế _ Đà nẵng - Phong Nha. lúc lên tàu từ ga Huế, nhưng đến đoạn Diêu trì thì bị hỏng máy lạnh ở toa giường nằm. Nhà tàu thông báo khi về đến ga SG sẽ trả lại tiền. Kúc đến ga SG , những người nằm ở toa đó đều được trả lại tiền tùy theo loại vé. nói chung chũng được nhà tàu trả lại được mấy chục ngàn gì đó. Cũng được đấy chứ.

dinhkhanh1111

03-29-2010, 12:28 PM

Em chưa rõ chỗ bồi thường tiền cho khách,có bác nào biết post cho anh em tham khảo đi ạ.Em gặp nhiều trường hợp tức muốn vỡ mật ra mà chưa bao giờ đc bồi thường tiền cả,thậm chí có khi không có 1 lời xin lỗi nữa.

dinhkhanh1111

03-29-2010, 01:15 PM

Một điểm khác biệt so với Tết Kỷ Sửu là việc chạy đôi tàu SE15/16 giữa Vinh - Sài Gòn, chạy đôi tàu SE13/14 giữa Đồng Hới - Sài Gòn đã góp phần giảm bớt căng thẳng về mật độ chạy tàu cho Ga Hà Nội và quay nhanh phương tiện. Tàu SE3/4 và SE5/6 quay chung ram xe trong cả chiến dịch Tết nên đã dôi được 3 ram xe vận dụng.

Để đáp ứng nhu cầu vận chuyển hành khách (HK) Tết Canh Dần, hàng ngày, Tổng công ty ĐSVN đã tổ chức chạy 11 đôi tàu khách (22 đoàn), tăng thêm 6 đôi tàu khách (12 đoàn) so với ngày thường. Theo báo cáo đánh giá của công ty, trong dịp Tết so với năm 2009, sản lượng hành khách lên tàu đạt 101%, doanh thu HK tăng 5%, tấn xếp hàng hóa tăng 20%, doanh thu hàng hóa tăng 15%, tổng thu đạt 5% so với Tết 2009.

Ngay từ những ngày đầu tháng 11 - 2009, công ty đã sớm triển khai các văn bản của Tổng công ty đến các đơn vị thành viên, ban hành sớm kế hoạch chạy tàu chi tiết, kể cả kế hoạch chạy tàu bổ sung, kế hoạch gá gửi các ram tàu, tạo điều kiện thuận lợi cho các đơn vị tổ chức triển khai. Trong quá trình triển khai, trước những tình huống bất ngờ như kéo dài ngày nghỉ Tết, hay tình trạng tàu trống chỗ... đều có phương án đáp ứng phù hợp, kịp thời. Công ty tổ chức quay nhanh xe và sử dụng các xe tàu Thống Nhất đình lưu để lập thêm tàu, nối thêm xe phục vụ tốt yêu cầu của hành khách. Đặc biệt trên tuyến phía Tây đã chạy thêm đôi tàu Y3/4 và quay nhanh các ram xe để lập thêm 34 đoàn tàu với 549 lượt xe, đáp ứng tối đa nhu cầu của HK.

Thêm vào đó, công ty đã triển khai sớm thời điểm bán vé phục vụ tết, tổ chức nhiều hình thức bán vé; đặc biệt bán qua các đại lý bán vé tàu hỏa, góp phần mở rộng thị trường, thu hút được nhiều hành khách đi tàu Thống Nhất. Trong đợt Tết, các đại lý bán vé tàu hỏa đã bán được hơn 33.600 vé, doanh thu đạt hơn 14,5 tỷ đồng, tăng 32% về HK và 9% về doanh thu so với năm 2009. Năm nay, do ngày nghỉ Tết kéo dài 9 ngày nên luồng khách đi suốt trên các tàu Thống Nhất các ngày 17,18-2-2010 hạn chế, chính vì vậy công ty đã chủ động xin ý kiến của Tổng công ty để điều tiết phương án bán vé đường ngắn từ Hà Nội đến Diêu Trì để các ga bán vé phục vụ HK khu vực miền Trung, đặc biệt là đối với tàu SE9, TN11. Khai thác tốt tính ưu việt của hệ thống bán vé trong việc ghép chặng nên đã sử dụng được tối đa chỗ trống của phương án vé, tăng doanh thu đáp ứng nhu cầu chuyên chở HK.

Năm nay phương án bán vé được Tổng công ty phân bổ cho các ga và các ga phân bổ cho các đại lý bán vé. Qua theo dõi sát sao công tác bán vé của các ga, công ty đã đề nghị Tổng công ty cho tàu TN11 đỗ thêm Ga Thanh Hóa từ ngày 17-2 đến 25-2-2010 để bán vé phục vụ hành khách, đồng thời phối hợp cùng Tổng công ty lập thêm tàu TN13 chạy Hà Nội ngày 1 đến 7-3-2010 phục vụ hành khách đi từ các ga Hà Nội, Phủ Lý, Nam Định, Ninh Bình, Thanh Hóa, Vinh, Đồng Hới, Huế vào khu vực phía Nam, góp phần nâng cao chất lượng phục vụ hành khách và tăng sản lượng cho ngành.

Số vụ đầu máy, toa xe bị sự cố xảy ra giảm so với cùng kỳ năm 2009. Về công tác đảm bảo an toàn chạy tàu, nhìn chung số vụ tai nạn, trở ngại do chủ quan gây ra giảm. An ninh, trật tự trên tàu đều đảm bảo, an toàn vệ sinh thực phẩm được chú trọng, không để xảy ra vụ việc nghiêm trọng nào.

Tuy nhiên, bên cạnh những thành công, cũng còn một số tồn tại cần phải tiếp tục nghiên cứu, rút kinh nghiệm. Về tổ chức bán vé, dù Tổng công ty đã ban hành phương án bán vé sớm nhưng công tác tuyên truyền, quảng cáo về kế hoạch vận chuyển hành khách Tết chưa được tốt, vì vậy hành khách đều không nắm rõ thông tin về hành trình đoàn tàu, thời gian, giá vé đã ảnh hưởng tới doanh thu bán vé.

Việc tận dụng tối đa các ram xe và quay nhanh xe đưa vào vận chuyển gây khó khăn cho công tác lập tàu, vệ sinh toa xe, làm ảnh hưởng tới chất lượng phục vụ. Có nhiều đoàn kiểm tra ga, tàu trong dịp Tết, nhưng việc kiểm tra của các đơn vị thành viên trong công ty chưa cao; còn để hành khách lên tàu không có vé, hành khách sử dụng không đúng loại chỗ, một số tổ tàu chưa thực hiện tốt tác nghiệp...

Ở thời buổi cạnh tranh gay gắt như hiện nay, trong khi kinh doanh vận tải ĐS mỗi năm chỉ có 2 mùa chiến dịch, nếu vẫn còn những tồn tại trong các hội nghị tổng kết sau mỗi chiến dịch thì các nhà quản lý cần dành nhiều thời gian hơn nữa để điều hành và quản lý tốt, đem lại sự thành công tuyệt đối cho mỗi chiến dịch vận tải.
Nguồn: baoduongsat.vn

H2M_lc

03-29-2010, 05:11 PM

Mình mượn tạm bài viết 1 bác bên 4rum OTOFUN.NET
Vụ này xẩy ra từ chiều qua, em may mắn chụp được ít ảnh toàn cảnh của vụ tai nạn này. Về định post nên cho các bác xem ngay, nhưng DD thay đổi giao diện nên giờ mới post được. Theo em quan sát chú 1,25T này do căn kém nên đỗ tránh tầu quá gần nên bị tầu hỏa ghẹ cho 1 phát vào đầu xe văng ra may mắn là vướn vào cọc chắn hành lang đường ko văng ra đường, không thì không biết hậu quả sẽ thế nào. Một điều may mắn hơn nữa cả 3 chú ngồi trên xe đều ko sao, lái xe bỏ chạy ngay khi xẩy ra tai nạn, 2 chú phụ xe bị choáng và kẹt trong xe loay hoay mất 10 phút mới ra đươc. Các bác chiêm ngưỡng ảnh nhá
http://farm3.static.flickr.com/2748/4470314000_6507ea81ca_o.jpg
http://farm5.static.flickr.com/4044/4470314180_8f9a60a374_o.jpg
http://farm3.static.flickr.com/2778/4470314372_2694a54459_o.jpg
http://farm3.static.flickr.com/2754/4470314620_d23e879ea8_o.jpg
http://farm5.static.flickr.com/4004/4470314910_33570273fd_o.jpg
http://farm5.static.flickr.com/4066/4469536951_4583185e10_o.jpg
http://farm5.static.flickr.com/4016/4470315968_36e11eaa91_o.jpg
http://farm3.static.flickr.com/2728/4469538315_c6975b1273_o.jpg
xin đừng hôn em, nhưng em lại thích hôn tầu hỏa
http://farm3.static.flickr.com/2711/4470316890_2da520ed1c_o.jpg
http://farm3.static.flickr.com/2683/4469538609_5f835fed73_o.jpg
http://farm5.static.flickr.com/4008/4470317478_d87e5a08f9_o.jpg

bài gốc đây http://www.otofun.net/showthread.php?162319-1-25T-%C4%91%E1%BB%8D-s%E1%BB%A9c-v%E1%BB%9Bi-t%E1%BA%A7u-h%E1%BB%8Fa-t%E1%BA%A1i-Ng%E1%BB%8Dc-H%E1%BB%93i-Thanh-Tr%C3%AC-16h15-ng%C3%A0y-27-03-2010-v%C3%A0-h%E1%BA%ADu-qu%E1%BA%A3

DN_SE1

03-29-2010, 08:37 PM

Ac Không Biêt Cái ĐM Hình Thù Như Thế Nào Nhỉ

vtah91

03-29-2010, 08:42 PM

cái bài này giống bài mà nhatlong77 post từ otofun.net lên ấy nhỉ, khác về hình ảnh nhưng chủ đề thì vẫn thế

nhatlong77

03-29-2010, 10:40 PM

He, thôi kệ, chủ đề giống nhưng hình khác nhau thì cũng ok luôn.. Nhờ mod đưa bài mình với H2M vào chung để khỏi bị trùng lắp thông tin... :) :)

mcuong158

03-30-2010, 08:37 AM

SE8 thì ra đến HN đầu máy chắc chắn là D19E rồi.

dinhkhanh1111

03-30-2010, 11:05 PM

Tính toán ban đầu cho thấy, chi phí đầu tư cho toàn tuyến đường sắt cao tốc Bắc - Nam lên đến 38 tỉ USD (không tính đầu máy toa xe, chi phí dự phòng và thuế). Được xác định có vai trò lớn đối với quốc gia, trong tương lai gần, việc đầu tư một số đoạn tuyến đường sắt cao tốc là có thể khả thi, nếu làm tốt công tác quy hoạch phát triển mạng đô thị dọc tuyến đường.

Đầu tư xây dựng tuyến đường sắt cao tốc Bắc - Nam được Dự án nghiên cứu toàn diện về phát triển bền vững hệ thống GTVT VN đến 2030 (VITRANSS2) nghiên cứu với mục tiêu đầu tư phát triển mạnh mẽ hành lang Bắc - Nam với vai trò là trục xương sống quốc gia đa phương thức, tạo cơ sở vững chắc để liên kết các vùng của quốc gia, đồng thời thiết lập hệ thống GTVT an toàn và thân thiện môi trường.

Với đường sắt cao tốc Bắc - Nam, VITRANSS 2 đã tiến hành các phân tích về tính khả thi kinh tế và tài chính, tìm kiếm các kịch bản phát triển phù hợp. Tiêu chuẩn đánh giá cơ bản dựa trên chỉ số EIRR (chỉ số kinh tế, trên 12% là được chấp nhận), chỉ số FIRR (chỉ số tài chính, trên 15% là được chấp nhận) và tỉ lệ doanh thu/chi phí (trên 1% là chấp nhận được).

Đường sắt cao tốc Bắc - Nam, giả định được đầu tư bao gồm nhà ga đầu mối là Hà Nội và TP Hồ Chí Minh, chiều dài toàn tuyến 1.540km, với 25 nhà ga (khoảng cách trung bình giữa các ga là 64km), tốc độ chạy tàu tối đa 300km/h, thời gian chạy tàu giữa Hà Nội và TP Hồ Chí Minh là 5 giờ 25 phút (nếu chỉ dừng ở 6 ga ưu tiên), sẽ có chi phí đầu tư toàn tuyến lên đến 38 tỉ USD (không tính đầu máy toa xe, chi phí dự phòng và thuế).

Theo VITRANSS2, đầu tư phát triển toàn tuyến đường sắt cao tốc Bắc - Nam sẽ khả thi về mặt kinh tế với các điều kiện: Tiết kiệm chi phí khai thác, tiết kiệm thời gian đi lại, giảm tai nạn giao thông được tính là những lợi ích, cùng với việc thúc đẩy phát triển đô thị dọc đường sắt cao tốc, đồng thời chi phí nhiên liệu vận tải hàng hóa không tăng 50% và đường sắt cao tốc được đưa vào khai thác sau năm 2036.

Mặc dù không có ưu thế cạnh tranh cự ly vận tải lớn 1.500km từ Hà Nội đến TP Hồ Chí Minh, song trong khoảng cách nhỏ hơn: từ 300 - 500km, tính toán cho thấy đường sắt cao tốc tới năm 2020 sẽ khả thi về kinh tế, với điều kiện thúc đẩy phát triển đô thị dọc tuyến. 2 trên tổng số 4 đoạn của toàn tuyến đường sắt cao tốc Bắc - Nam là đoạn Hà Nội - Vinh và đoạn TP Hồ Chí Minh - Nha Trang có thể được ưu tiên đầu tư, đưa vào khai thác ở giai đoạn năm 2020.

Tính toán với phương án cơ sở là giá vé đường sắt cao tốc bằng 1/2 giá vé máy bay, cho thấy: mặc dù EIRR cơ sở vẫn thấp hơn 12% ( đoạn Hà Nội - Vinh là 7,9%, đoạn TP Hồ Chí Minh - Nha Trang là 9,1%), song nếu tính cả giá trị của tác động thúc đẩy phát triển đô thị dọc đường sắt cao tốc (4,9% đối với đoạn Hà Nội - Vinh và 2,7% đối với đoạn TP Hồ Chí Minh - Nha Trang), thì EIRR = 12,8% cho đoạn Hà Nội - Vinh và 11,8% cho TP Hồ Chí Minh - Nha Trang, việc đầu tư có thể chấp nhận được về hiệu quả kinh tế.

Như vậy, cho thấy có thể đầu tư đường sắt cao tốc Bắc - Nam trước thời điểm năm 2020 hay không phụ thuộc rất nhiều vào chính sách quốc gia về đất đai và đô thị. Nếu xây dựng được một quy hoạch không gian phù hợp, lồng ghép được, trong đó kế hoạch phát triển đường sắt cao tốc vào quy hoạch phát triển các đô thị dọc theo tuyến đường, thì hoàn toàn có thể tạo ra những tiền đề kinh tế cho việc sớm đầu tư xây dựng từng đoạn đường sắt cao tốc Bắc - Nam.

Nguồn: giaothongvantai.com.vn

dinhkhanh1111

04-01-2010, 04:50 PM

Để đưa một phần tuyến đường sắt cao tốc Bắc Nam đi vào khai thác từ năm 2020, ngành ĐS phải đào tạo trên 6.500 nhân viên ở nước ngoài để quản lý vận hành khai thác toàn bộ hệ thống.

Con số này được đưa ra theo tính toán của Liên danh Tư vấn Việt -Nhật (VJC) gồm công ty cổ phần tư vấn đầu tư và xây dựng Giao thông vận tải, Công ty tư vấn giao thông Nhật Bản (JTC), Hiệp hội dịch vụ kỹ thuật đường sắt Nhật Bản (JARTS) và Công ty trách nhiệm hữu hạn Nippon Koie (NK).

Theo Liên danh VJC, công tác đào tạo dự kiến kéo dài trong 5năm, bắt đầu từ năm 2015, kết thúc vào cuối năm 2019, mỗi năm bình quân phải tuyển chọn và đào tạo 1.300 người.

Mới đây Thủ tướng Chính phủ đã phê duyệt "Chiến lược phát triển GTVT ĐSVN đến năm 2020 và tầm nhìn đến năm 2050" trong đó ghi rõ mục tiêu phấn đấu của Việt Nam đến năm 2020 đưa một số đoạn ĐS cao tốc Bắc Nam vào khai thác.

Tuy nhiên khó khăn nhất là việc huy động vốn bởi đầu tư ĐS cao tốc cần số vốn rất lớn (dự kiến trên 55,8 tỷ USD) và không dễ dàng huy động ngay được.

(Theo TTTXVN)

dinhkhanh1111

04-01-2010, 04:51 PM

Kể từ 0 giờ ngày 29-4 đến hết ngày 4-5-2010 và từ 0 giờ ngày 1-6 đến hết ngày 15-8-2010, Tổng công ty ĐSVN không cấp chỗ cho CBCNV ngành ĐS và thân nhân đi du lịch, nghỉ mát bằng giấy đi tàu việc riêng.

Trường hợp khác ngoài đi du lịch và nghỉ mát được sử dụng giấy đi tàu theo quy định. Thủ trưởng các đơn vị có trách nhiệm xét duyệt, cấp giấy đi tàu, đồng thời phải chịu trách nhiệm nếu phát hiện giấy đi tàu cấp không đúng đối tượng, mục đích.

Từ 0 giờ ngày 16-8-2010 đến hết ngày 31-12-2010, mỗi giấy đi tàu được cấp 3 giường nằm, trong đó 1 người là bản thân CBCNV công tác trong ngành ĐS, 2 người là thân nhân có tên ghi trên giấy đi tàu (nếu bản thân CBCNV ĐS được cấp giấy đi tàu nhưng không đi tàu thì chỉ được cấp 2 giường nằm cho thân nhân). Các thân nhân còn lại có tên trong giấy đi tàu được cấp chỗ ngồi (nếu muốn sử dụng chỗ cao hơn tiêu chuẩn quy định thì phải trả tiền chênh lệch).
Theo baoduongsat.vn

dinhkhanh1111

04-01-2010, 04:57 PM

Ngày 13-3-2010, đến Ga Hà Đông làm việc, thấy ngay tại sân ga, trên thân cây bàng, ga cho treo một số bảng "cảnh báo, nhắc nhở" đối với hành khách, người đón tiễn... như "Cấm nhảy tàu", "Quý khách chờ tàu dừng hẳn mới lên xuống tàu"...
http://i898.photobucket.com/albums/ac184/dinhkhanh_dsvn/cay.jpg
Cảnh báo “Cấm nhảy tàu” đã bị sửa thành “Cấm nhảy lầu”.
Để giúp hành khách đi tàu, chủ hàng, những người đón tiễn... nắm được những thông tin, ở các ga có các bảng trích dẫn Luật ĐS, Nghị định 44/ CP của Chính phủ; Quy định vận chuyển hành khách, hàng hóa; Quy định về các đối tượng được ưu tiên, giảm giá vé... Những bảng trích dẫn này giúp hành khách, chủ hàng nắm được các quy định vận chuyển (của Nhà nước, Bộ GTVT, của ngành ĐS...), cảnh báo, nhắc nhở đối với những hành vi bị cấm khi tham gia giao thông ĐS...

Nhưng những tấm biển "cảnh báo nhắc nhở" này đã được Ga Hà Đông "gắn" vào thân mấy cây bàng từ rất lâu và lâu nay cũng không được ai quan tâm chăm sóc. Các biển đa số đã gỉ sét. Mưa, nắng, bụi... đã làm hoen ố chữ viết, nội dung. Thời gian làm cho thân cây "mọc trùm" cả lên phần "thân" bảng. Cảnh báo "cấm nhảy tàu" đã bị "cắt tỉa" thành "cấm nhảy lầu" (!?). Những biển báo, cảnh báo, trích dẫn... giúp hành khách nắm được thông tin tại các ga là cần thiết, nhưng để những tấm biển như ở Ga Hà Đông thì có thể sẽ bị phản tác dụng.

Thiết nghĩ, để bảo vệ cây xanh, làm sạch môi trường và tăng cảnh quan khu ga, Ga Hà Đông cần sớm "giải phóng" cho những cây bàng (và cả những tấm biển nhắc nhở, cảnh báo), cho tháo những tấm biển đã bị mưa nắng làm hoen ố, mất nét chữ, xuống cấp... và có ngay biện pháp bảo vệ những cây bàng này được xanh tốt. Những biển cảnh báo, nhắc nhở... đối với hành khách, chủ hàng... ga có thể bố trí tại những nơi hành khách dễ đọc, dễ thấy. Đừng để HK đến ga nhìn, đọc "thông báo" mà không "thông", chỉ thấy phản cảm !

Theo baoduongsat.vn

dinhkhanh1111

04-01-2010, 04:59 PM

Thành phố Hà Nội vừa có đề xuất với Chính phủ cho phép xây thêm 7 cây cầu mới và một hầm qua sông Hồng. Đây là một nội dung quan trọng trong dồ án quy hoạch chung Hà Nội đến năm 2030 và tầm nhìn 2050 của thành phố.

Cụ thể, Liên doanh tư vấn quốc tế PPJ - đơn vị giúp Hà Nội lập quy hoạch chung đề xuất Hà Nội xây dựng mới 7 cây cầu và 1 hầm qua sông Hồng, đồng thời cải tạo, nâng cấp mạng lưới đường bộ hiện hữu các tuyến quốc lộ như QL32, đường Láng - Hòa Lạc, QL6, QL1A, 1B, QL5, QL3 nhằm chia sẻ sự quá tải cho các tuyến hướng tâm.

Về đường sắt, Hà Nội sẽ cải tạo, xây dựng hoàn chỉnh tuyến đường sắt vành đai song song theo hành lang vành đai IV, xây dựng mới tuyến đường sắt cao tốc Bắc - Nam và 5 tuyến đường sắt đô thị (theo dự án đường sắt đô thị của TP Hà Nội cũ), kết hợp xây dựng mới các tuyến đường sắt phục vụ ngoại ô, kết nối với hệ thống đường sắt nội đô và quốc gia thông qua các ga đầu mối.

Trong đồ án quy hoạch chung cũng chỉ ra rằng, Hà Nội cần phải kiểm soát và dành đủ quỹ đất để bố trí hệ thống bến bãi đỗ xe và phát triển hệ thống đường sắt vận tải hành khách khối lượng lớn, kết hợp với mạng lưới xe buýt nhanh tạo thành mạng lưới liên hoàn, hiệu quả và xây dựng 7 tuyến đường sắt đô thị, kéo dài kết nối đô thị hạt nhân với các đô thị vệ tinh.

Theo baoduongsat.vn

sakuraluu

04-01-2010, 05:40 PM

Năm nào cũng có cái này, mấy năm gần đây bác Bằng muốn dành chỗ cho khách đi tàu nhiều hơn một chút vào thời gian cao điểm hè nên mới ra lệnh này, cũng có chỗ được và chưa được nhưng mình nghĩ đúng tính chất của một tổng công ty kinh doanh rồi

sakuraluu

04-01-2010, 10:17 PM

Hay đấy, anh em có thể phát động 1 cuộc thi tìm những cái biển báo "dở hơi" thế này ở các ga.

sakuraluu

04-05-2010, 09:44 AM

Hàng năm cả nước xảy ra hàng chục vụ tai nạn đường sắt thương tâm, đa số bắt nguồn từ ý thức kém của mỗi người khi tham gia giao thông.
Nắm tay nhau đi trên đường ray, tụm nhóm ngồi nói chuyện, thậm chí ngồi gảy đàn... Chỉ cần một phút lơ là, họ sẽ phải trả giá bằng mạng sống.

Dưới đây là một số hình ảnh trên đoạn đường sắt đi qua địa bàn tỉnh Nghệ An.

Ngồi tụm ba tụm bảy "tâm sự" - đoạn qua xã Diễn Hồng, huyện Diễn Châu
http://dantri.vcmedia.vn/Uploaded/2010/04/04/tau3442010.jpg

Màn đứng tại chỗ đoạn qua ga Yên Lý
http://dantri.vcmedia.vn/Uploaded/2010/04/04/tau4442010.jpg

http://dantri.vcmedia.vn/Uploaded/2010/04/04/tau5442010.jpg

Hai cậu bé đang “trổ tài” đi trên đường ray
http://dantri.vcmedia.vn/Uploaded/2010/04/04/tau6442010.jpg

Cả người và bò lên đường tàu ngồi chơi - đoạn qua địa bàn xã Diễn Trường (Diễn Châu - Nghệ An)
http://dantri.vcmedia.vn/Uploaded/2010/04/04/tau7442010.jpg

"Hồn nhiên" gảy đàn ngay trên đường tàu
http://dantri.vcmedia.vn/Uploaded/2010/04/04/tau8442010.jpg

Không hiểu chuyện gì sẽ xảy ra nếu tàu đến - đoạn qua xã Diễn Yên
http://dantri.vcmedia.vn/Uploaded/2010/04/04/tau2442010.jpg

Tuốt lúa ngay cạnh đường tàu
http://dantri.vcmedia.vn/Uploaded/2010/04/04/tau10442010.jpg

Theo http://dantri.com.vn/c20/s20-388568/tuot-lua-gay-dan-tren-duong-ray.htm

sakuraluu

04-13-2010, 11:32 AM

Lái xe lửa khỏi sợ cảnh sát phạt

(PL)- Nghề lái xe lửa sướng hơn nghề lái xe hơi rất nhiều vì không phải dừng lại để đón đưa ai, cứ một đường mà chạy và không bị... cảnh sát giao thông phạt bao giờ.

Ông tên là Nguyễn Văn Biếu, sinh năm 1933 tại Long An, nhờ sức khỏe tốt nên được chọn đi học nghề lái xe lửa. Ông đã có 17 năm liên tục lái xe lửa, trở thành một trong nhiều người lái xe lửa giàu kinh nghiệm nhất của Tổng cục Đường sắt. Ông chia sẻ với bạn đọc một số kỷ niệm thú vị của cái nghề đặc biệt này.

Nghiệp vụ lái xe lửa phải tuân thủ một cách nghiêm túc những quy định, luật lệ của ngành đường sắt. Khi người lái chính và người lái phụ được điều động ngồi vào cabin chạy tàu là họ đã lên ban. Lên ban, người lái xe lửa chỉ tuân thủ lệnh điều độ của trưởng ga và giao nhận đúng quy định chứng vật chạy tàu.

Trực tiếp chỉ huy chạy từng ga một là trưởng ga. Người lái xe lửa đi đường nào cũng phải theo lệnh trưởng ga. Thí dụ khi đường chính đóng, thì tài xế chỉ được ôm vô-lăng lái xe đi theo đường rẽ. Tài xế không được phép dừng tàu, trừ khi phát hiện trên cung đường có chướng ngại vật hay phương tiện giao thông khác có thể đe dọa tính mạng hành khách hoặc một đoàn tàu đi ngược hướng bất ngờ mà không có đường tránh.

Tài xế xe lửa đi theo tốc độ cho phép trên từng cung đường. Những biển báo cho phép tốc độ tàu chạy được cắm theo suốt bên trái của tuyến đường và tài xế chỉ theo đó mà gia giảm tốc độ. Đường sắt của Việt Nam ta thông thường là đường sắt 1 m do thời Pháp còn lại, độ ma sát của bánh xe lửa lớn, đi qua địa hình nhiều núi đồi đèo dốc nên tốc độ không cao. Tốc độ trung bình 40 km/giờ; tốc độ cao nhất ở những cung đường đồng bằng thoáng đãng cũng chỉ đạt 60 km/giờ.

Ghế tài xế chính ở bên trái của cabin, ghế người lái phụ ở bên phải. Tài xế chính lo lái xe lửa đi theo cung đường, phụ lái trông đường và làm nhiệm vụ hô đáp. Thí dụ xe lửa sắp đi qua một đoạn đường cong, lái phụ phải hô: “Chú ý, đường cong!”. Lái chính phải hô: “Thấy rồi”. Việc hô đáp diễn ra liên tục để hai lái khỏi... buồn ngủ, lấy ly giác không đúng, có thể gây ra nguy hiểm cho đoàn tàu.

Thông thường, lái chính có nhiệm vụ lái tàu từ ga này đến ga kia. Ví dụ như tàu Thống Nhất khởi hành từ ga Hòa Hưng (Sài Gòn) thì lái chính phải đưa tàu đi không ngừng nghỉ đến ga Mương Mán (Bình Thuận) mới được xuống ban nghỉ ngơi. Tính ra đoạn đường này dài khoảng 200 km. Chính vì lái đi đường xa, đường đi lại đơn điệu, ít khi qua các thị trấn nhộn nhịp nên lái chính rất mệt. Trong trường hợp đó, lái chính có thể giao tay lái tàu cho lái phụ để tranh thủ nghỉ ngơi chút đỉnh tại chỗ.

Đến một ga xuống ban, tài xế xe lửa giao chứng vật chạy tàu cho một ban khác lái tiếp. Cả lái chính và lái phụ được ăn uống, nghỉ ngơi trong tám giờ đồng hồ, sau đó tiếp tục nhận chứng vật chạy tàu và tiếp nhận một đoàn tàu khác vừa đến ga, tiếp tục chạy. Thí dụ ban được nghỉ ngơi ở ga Mương Mán (Bình Thuận) sẽ tiếp nhận một đoàn tàu khác mới từ ga Sài Gòn ra và tiếp tục đưa tàu về ga Nha Trang.

Trong trường hợp tàu đang chạy, nếu gặp những hỏng hóc ngoài ý muốn thì người lái tàu phải cố gắng đưa tàu về đến các ga xếp hoặc ga chính sửa chữa. Trường hợp hỏng hóc nặng, tàu nằm một chỗ, tài xế phải cầu cứu đến ga chính qua điện thoại. Trong vòng 15 năm trở lại đây, điện thoại di động đã phổ biến nên việc báo tin tàu bị hỏng hóc hoặc gặp thiên tai rất dễ dàng, giúp ích cho các tài xế rất nhiều.

Việt Nam là đất nước có chiều dài. Mười bảy tỉnh miền Tây Nam bộ chưa có hệ thống đường sắt. Ngược lại, phần lớn các tỉnh miền Bắc đều đã có đường sắt đi qua. Trong kinh nghiệm của mình, ông Biếu cho biết có những cung đường sắt mà người lái xe lửa cảm thấy còn tiềm ẩn nguy hiểm như các đoạn Hà Nội-Lào Cai, đoạn qua Lăng Cô trước khi lên đèo Hải Vân (Huế-Đà Nẵng), đèo Cù Mông (Bình Định-Phú Yên), Rừng Lá (Bình Thuận). Riêng ở đoạn Rừng Lá, người lái xe lửa rất sợ lâm tặc vứt bỏ cây gỗ hay các loại xe chuyên chở gỗ thô sơ trên đường sắt, có thể làm lật cả tàu, ảnh hưởng sinh mạng của trên 500 hành khách.

Thế nhưng, cũng có những cung đường mà ông Biếu cho là rất tuyệt vời bởi phong cảnh thiên nhiên đẹp, tàu chạy an toàn và đạt được tốc độ cao nhờ địa hình đồng bằng bằng phẳng. Đó là các tuyến Hà Nội-Hải Phòng, Hà Nội-Thái Nguyên, Hà Nội-Thanh Hóa, Hà Nội-Đồng Đăng. Tuyến tốt nhất hiện nay mà ta có được là đường sắt 1,435 m do nước bạn Trung Quốc thiết kế, chạy từ Trung Quốc qua Đồng Đăng-Yên Viên.

Ông Biếu nhận xét: Nghề lái xe lửa sướng hơn nghề lái xe hơi rất nhiều vì không phải dừng lại để đón đưa ai, cứ một đường mà chạy và không bị... cảnh sát giao thông phạt bao giờ. Tuy nhiên, trách nhiệm người lái xe lửa rất nặng vì nếu để xảy ra một sai sót, có thể ảnh hưởng đến hàng trăm sinh mạng hành khách và hàng chục tỷ đồng tài sản quốc gia.

Ông cũng lưu ý các tài xế trẻ là lái đường xa dễ buồn ngủ nên cần có khăn lạnh ướp nước đá lau mặt và cà phê đen “trị” buồn ngủ. 17 năm liên tiếp chạy trên 300.000 km đường sắt, ông vẫn ân hận vì không xử lý được một tình huống bất ngờ. Xe lửa do ông lái đi qua một khúc quanh và ông chợt nhìn ra một người say rượu nằm ngủ trên đường sắt. Ông đã cố thắng xe nhưng không kịp nữa. Bởi muốn thắng cho xe lửa dừng lại hẳn thì cần đến một đoạn đường dài từ 100 m đến 200 m.

Ông Biếu nói: “Hạnh phúc lớn nhất của người lái xe lửa là đưa chuyến xe về đến ga cuối cùng an toàn và đúng giờ”.

THÚY SƠN

(Nguyệt san Pháp Luật TP.HCM)

sakuraluu

04-13-2010, 11:33 AM

Quy định đây, nhưng mà ai phạt mới là điều quan trọng

Chạy tàu hỏa quá tốc độ quy định bị phạt đến ba triệu đồng

TTO - Theo Nghị định 44/2006/NĐ-CP về việc xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông vận tải đường sắt (ĐS) vừa được ban hành, doanh nghiệp kinh doanh kết cấu hạ tầng ĐS để công trình ĐS bị hư hỏng mà không có biện pháp khắc phục cần thiết sẽ bị phạt tiền từ 5-10 triệu đồng.

Phạt tiền lái tàu 500.000 - 3 triệu đồng nếu điều khiển tàu chạy quá tốc độ quy định từ 5% đến trên 20%.

Xử phạt 3 - 5 triệu đồng đối với các hành vi: Trên phương tiện giao thông ĐS không lắp thiết bị phanh hãm tự động, phanh hãm bằng tay hoặc thiết bị phanh hãm không đúng quy định; không lắp van hãm khẩn cấp trên toa xe khách và tại vị trí làm việc của trưởng tàu; không có đồng hồ báo tốc độ, thiết bị ghi tốc độ và các thông tin liên quan đến việc điều hành chạy tàu (hộp đen), thiết bị cảnh báo để lái tàu tỉnh táo khi lái tàu.

Ngoài ra, nhân viên bán vé của nhà ga, nhân viên bán vé trên tàu bán vé tàu trái quy định hoặc mua, bán vé tàu nhằm mục đích thu lợi bất chính bị phạt 1-2 triệu đồng. Người ném đất đá hoặc các vật khác lên tàu hoặc từ trên tàu xuống khi tàu đang chạy, bị phạt 100.000 - 200.000 đồng...

THÀNH MINH

sakuraluu

04-15-2010, 01:50 PM

0h sáng nay(Thứ năm, 15/4/2010), một chiếc xà lan rỗng trọng tải gần 1.000 tấn, khi chui qua cầu Bình Lợi (Thủ Đức, TP HCM) gặp nước triều dâng đã nâng dầm cầu lên khiến giao thông ngưng trệ. 5 chuyến tàu đã bị hoãn.

http://ngoisao.net/News/Thoi-cuoc/2010/04/3B9CEEDD/h2.jpg
Xà lan đội cả dầm cầu lên

http://ngoisao.net/News/Thoi-cuoc/2010/04/3B9CEEDD/h-1.jpg
Phải cắt những cây trụ sắt vướng vào gầm cầu

Chiếc xà lan đi từ Bình Dương về TP HCM, gặp lúc nước triều dâng cao nhưng lái tàu Nguyễn Văn Hùng (38 tuổi) vẫn quyết định cho kéo xà lan chui qua cây cầu sắt. Khi sắp qua được cầu thì bất ngờ phần sau của xà lan vướng vào gầm cầu và mắc kẹt.

Lập tức các phương tiện lưu thông qua cầu đều buộc phải dừng lại. Công cuộc giải cứu xà lan được gấp gáp tiến hành. Gần 90 cảnh sát và lính cứu hộ đã có mặt tại hiện trường.

Lúc này nước triều vẫn tiếp tục dâng cao, dầm cầu bị xà lan đội hẳn lên. Đội cứu hộ phải cho bơm đầy nước nhằm đánh chìm xà lan, đồng thời cắt 4 cây trụ sắt bị đẩy nhô lên gây vướng dầm cầu. Cùng lúc tàu kéo được sử dụng nhằm đưa xà lan ra.

Sau hơn 5 giờ mắc kẹt dưới gầm cầu, đến gần sáng, chiếc xà lan mới được "gỡ" ra khỏi cây cầu sắt.

Sự cố xảy ra gần suốt đêm khiến 5 chuyến tàu bị ngưng trệ, trong đó 2 chuyến nằm lại tại ga Sài Gòn còn hai chuyến phải dừng ở các ga kế cận. Đến 6h, đường sắt Bắc - Nam, đoạn qua cầu Bình Lợi mới được thông trở lại.

Cơ quan chức năng cho hay, sự cố xảy ra thiệt hại với cây cầu không nhiều, tuy nhiên cần phải có ngay biện pháp cụ thể ngăn chặn kịp thời những tình huống tương tự.

http://ngoisao.net/News/Thoi-cuoc/2010/04/3B9CEEDD/h-3.jpg
Xà lan khi vừa được kéo ra khỏi gầm cầu

Theo NGOISAO.NET

sakuraluu

04-15-2010, 01:54 PM

Cũng tin này do VNexpress đưa

http://vnexpress.net/Files/Subject/3B/A1/AD/4A/6x.jpg
Xà lan 1.000 tấn 'đội' cầu, đường sắt Bắc - Nam tê liệt

Sớm nay xà lan có trọng tải gần 1.000 tấn đi trên sông Sài Gòn hướng từ Bình Dương về TP HCM bất ngờ bị vướng vào dầm cầu sắt Bình Lợi. Nhiều chuyến tàu Bắc - Nam đã phải dừng lại.

Theo nhân viên trực cầu sắt Bình Lợi, khoảng 0h30 xà lan rỗng trọng tải 990 tấn được lai dắt bởi tàu kéo do Nguyễn Văn Hùng (38 tuổi) điều khiển, đi từ Bình Dương về TP HCM. Khi đến cầu sắt Bình Lợi dù thủy triều đang dâng cao, nhưng lái tàu vẫn cho xà lan qua và chỉ được 2/3 thì phần sau bị vướng vào dầm cầu.

Nhân viên trực cầu đã báo lên Công ty vận tải hành khách đường sắt Sài Gòn để thông báo ngưng các chuyến tàu và chặn không cho xe máy qua lại, đồng thời nhờ cơ quan chức năng giải cứu xà lan.

Đến 2h30, gần 90 cảnh sát của Đội cứu hộ cứu nạn (Sở Cảnh sát phòng cháy chữa cháy TP HCM) cùng đội của các quận đã có mặt để "giải thoát" xà lan.

Tại hiện trường, phần xà lan bị vướng vào dầm cầu có 4 ống sắt nhô lên. Lúc này thủy triều càng dâng cao khiến cầu càng bị đội lên. Chỉ huy trưởng giải quyết sự cố, đại tá Lê Tấn Bửu, yêu cầu nhân viên cứu nạn bơm nước vào để xà lan chìm xuống, đồng thời dùng hàn gió đá để cắt 4 trụ sắt vướng vào dầm cầu.

Theo ghi nhận của VnExpress.net, các nhân viên cứu nạn phải dầm mình dưới nước để cắt các ống sắt bị mắc kẹt. Đến 5h30, 4 ống nhô lên đã được xử lý. Chiếc xà lan đã trôi qua khỏi cầu sau giờ bị mắc kẹt.

http://vnexpress.net/Files/Subject/3B/A1/AD/4A/7x.jpg
Lực lượng cứu hộ cắt ống sắt của xà lan bị vướng vào tàu. Ảnh: An Nhơn.
Sau khi kiểm tra độ an toàn của cầu, đến 6h sáng nay chuyến tàu đầu tiên được cho thử nghiệm đi qua suôn sẻ. "Xà lan đã đội cầu Bình Lợi khoảng 10 ly", ông Nguyễn Minh Công, Đội trưởng giám sát an toàn của Công ty vận tải hành khách đường sắt Sài Gòn cho biết.

Theo ông Trần Hữu Chiến, Phó giám đốc Công ty vận tải hành khách đường sắt Sài Gòn, sự cố làm 5 chuyến tàu phải hoãn, trong đó có 2 chuyến chuẩn bị rời ga Sài Gòn, 3 chuyến đã khởi hành, song phải dừng lại ở ga Sóng Thần và Bình Triệu.

"Khảo sát bước đầu cây cầu không có thiệt hại đáng kể. Tuy nhiên, chúng tôi tiếp tục theo dõi, khảo sát mức độ hư hỏng của cầu do xà lan gây ra", ông Chiến nói.

Theo ông Chiến, đây không phải là lần đầu tiên xà lan bị vướng và đội cầu Bình Lợi. Ông đã yêu cầu cơ quan cảnh sát đường sông có biện pháp để các lái tàu tuân thủ quy định về an toàn đường sông.

sakuraluu

04-15-2010, 02:00 PM

Tin do Dân trí đưa

5 giờ “nghẹt thở” giải cứu cầu Bình Lợi
(Dân trí) - Đúng 5h30, chiếc tàu lai dắt bắt đầu tăng ga kéo sà lan từ gầm cầu Bình Lợi. Những tiếng rắc rắc liên tục phát ra khiến những người có mặt không dám thở mạnh. Rồi ai nấy thở phào nhẹ nhõm khi chiếc sà lan bung ra khỏi gầm cầu…
Sà lan “đội” đường sắt

Vụ tai nạn đường thủy xảy ra vào 0h30 ngày 15/4, chiếc đầu kéo mang BS LA-03797 kéo theo sà lan mang số hiệu SG-4991 có trọng tải 990 tấn do tài công Nguyễn Văn Hùng (38 tuổi, ngụ Long An) cầm lái, lưu thông từ hướng Bình Dương về TPHCM.

Khi đến khu vực cầu Bình Lợi (quận Bình Thạnh) thì xảy ra sự cố. Chiếc sà lan vừa chui qua được 2/3 thì 4 trụ đứng dùng làm các cửa thông xuống khoang nằm ở phần đuôi bị mặc kẹt cứng vào các thanh rầm chống đỡ cho đoạn đường sắt trên cầu Bình Lợi. Tình hình càng trở nên căng thẳng hơn khi đoạn đường sắt giữa cầu bị sà lan đội lên cao hơn mặt bằng bình thường 1cm.

Lúc này Ban quan lý đường sắt trạm đóng tại cầu Bình Lợi lập tức thông báo tạm dừng tất cả các chuyến tàu lưu thông qua đây trước khi sự cố chưa được khắc phục. Nhận thấy khả năng tự khắc phục của chủ sà lan là không thể, trong khi đó nước thủy triều càng lúc càng dâng cao và chảy xiết, nhân viên công ty quản lí đường sắt đã báo cáo vụ việc lại với CSGT đường thủy nhờ can thiệp.

Khoảng 1h sau, lực lượng CSGT đường sông đã tiến hành lập biên bản nhưng do tính chất khá nghiêm trọng nên đã yêu cầu sự trợ giúp của lực lượng cứu hộ cứu nạn chuyên nghiệp thuộc Sở Cảnh sát PCCC Công an TPHCM.

Hàng trăm cán bộ chiến sĩ thuộc đội cứu hộ cứu nạn, các phòng cảnh sát PCCC của các quận Bình Thạnh, quận 9, trên sông… và đủ các loại công cụ cần thiết phụ vụ cho công tác “giải cứu” cầu Bình Lợi được đưa đến hiện trường.

Trắng đêm kéo sà lan khỏi gầm cầu

Tiếng bước chân chạy rầm rập, tiếng máy cắt gió đá, tiếng búa đập, tiếng máy bơm gầm… tạo nên một mớ âm thanh rồn rập, khẩn trương, vang cả trên mặt cầu lẫn dưới lòng sông.

Xác định việc giải cứu cầu Bình Lợi, nối lại tuyến giao thông đường sắt huyết mạch là hết sức cấp bách, một cuộc họp khẩn cấp của các đơn vị tham gia cứu hộ cứu nạn dưới sự chỉ đạo của Đại tá Lê Tấn Bửu - PGĐ Sở Cảnh sát PCCC TPHCM diễn ra chớp nhoáng. Điểm mấu chốt của vụ việc được xác định kèm theo đó là phương án giải cứu cầu Bình Lợi nhanh chóng được thành lập.

Lực lượng chỉ huy cứu hộ cứu nạn xác định điểm cẩn giải quyết là 4 trụ đứng nằm phía sau của chiếc sà lan. Lập tức các loại máy cắt sắt, thép bằng gió đá được vận dụng. Đồng thời một số đơn vị nghiệp vụ khác tiếp cận 2 mạn của sà lan cắt những ô trống sát mặt sông để nước tràn vào.

Bên cạnh đó, 1 trạm bơm công suất lớn, 6 máy bơm và nhiều xe cứu hỏa được huy động để đưa nước vào các khoang của sà lan nhằm tăng trọng lượng kéo chìm phần đuôi. Phía trước một tàu lai kéo luôn túc trực để hỗ trợ kéo xa lan nhích ra từng centimet. Với trọng tải khá lớn cộng với việc chiếc sà lan không chở hàng nên giai đoạn đưa nước vào trong các khoang hết sức gian nan.

Vòng ngoài, một ban chỉ huy cũng được thành lập để điều tiết giao thông. Tất cả các phương tiện bị cấm qua lại khu vực đang giải cứu. 5 đoàn tàu được lệnh dừng khẩn cấp tại Ga Sài Gòn, Bình Triệu và Sóng Thần.

Đến 5h30 sáng ngày 15/4, 4 trụ sắt phía sau sà lan được cắt bằng, lượng nước đưa vào khoang đã đủ. Giây phút quyết định đã đến, chiếc tàu lai dắt bắt đầu tăng ga kéo sà lan từ gầm cầu Bình Lợi. Những tiếng rắc rắc liên tục phát ra khiến những người có mặt tại hiện trường không dám thở mạnh. Tiếng cười, những cái bắt tay và một hơi thở phào nhẹ nhõm chỉ hiện lên khi chiếc sà lan bung ra khỏi gầm cầu.

Rất may, sự cố sà lan “đội” đường sắt trên cầu không gây hậu quả nghiêm trọng nên ngay sau đó chuyến tàu SE1 chạy tuyến Hà Nội - Sài Gòn đã có thể chuyển bánh qua cầu Bình Lợi vào lúc 6h sáng nay. Tuy nhiên sự cố trên đã làm các chuyến tàu sai lịch trình nhiều giờ đồng hồ.

Theo Công ty Quản lý đường sắt, tuy sự cố không gây hậu quả nghiêm trọng nhưng phía cơ quan chức năng vẫn tiến hành kiểm tra thật chặt chẽ để đảm bảo an toàn tuyệt đối cho các chuyến tàu khi lưu thông qua cầu Bình Lợi. Hiện nguyên nhân vụ việc đang đượ cơ quan chức năng tiến hành điều tra làm rõ.

PV Dân trí xin gửi đến bạn đọc chùm ảnh ghi tại hiện trường giải cứu cầu Bình Lợi rạng sáng nay:
http://dantri.vcmedia.vn/Uploaded/2010/04/15/d87giai-cuu-cau-BL.JPG
Chiếc sà lan mắc kẹt giữa cầu Bình Lợi

http://dantri.vcmedia.vn/Uploaded/2010/04/15/giai-cuu-cau-BL-1.JPG
Không khí hết sức khẩn trương

http://dantri.vcmedia.vn/Uploaded/2010/04/15/giai-cuu-cau-BL-2.JPG
Cuộc họp khẩn cấp diễn ra ngay trên cầu

http://dantri.vcmedia.vn/Uploaded/2010/04/15/giai-cuu-cau-BL-3.JPG

http://dantri.vcmedia.vn/Uploaded/2010/04/15/giai-cuu-cau-BL-4.JPG

http://dantri.vcmedia.vn/Uploaded/2010/04/15/giai-cuu-cau-BL-5.JPG

http://dantri.vcmedia.vn/Uploaded/2010/04/15/giai-cuu-cau-BL-6.JPG

http://dantri.vcmedia.vn/Uploaded/2010/04/15/giai-cuu-cau-BL-7.JPG

http://dantri.vcmedia.vn/Uploaded/2010/04/15/giai-cuu-cau-BL-8.JPG
Chuyến tàu SE1 đầu tiên qua cầu sau 3 tiếng bị dừng đột ngột tại ga Bình Triệu

ha_bui87

04-15-2010, 08:45 PM

ec không biết lúc đó mình có cơ hội không nhỉ hehe

dinhkhanh1111

04-18-2010, 04:45 PM

5 giờ 26 phút ngày 5-4-2010, khi tàu SE8 chạy đến Ga Đồng Hới thì tổ tàu do trưởng tàu Kiều Minh Trọng lên ban phụ trách (tổ tàu Phạm Văn Hội- Xí nghiệp Toa xe Sài Gòn) nhận được tin báo tại toa 3 có một hành khách đang đau bụng chuyển dạ sinh con.

Hành khách tên là Phạm Thị Dung (sinh năm 1980), đi cùng chồng là anh Nguyễn Văn Long; cả hai thường trú tại Các Sơn, Tĩnh Gia, Thanh Hóa; có vé tàu tại ghế số 9, số 10 toa 3 đi từ TP. HCM ra Thanh Hóa. Tổ tàu đã khẩn trương đưa hành khách Phạm Thị Dung sang một toa xe thoáng mát, tạo điều kiện cho sản phụ nghỉ ngơi thoải mái, đồng thời qua loa phát thanh trên tàu thông báo rộng rãi nhờ các hành khách hảo tâm là bác sĩ hoặc biết đỡ đẻ đến hỗ trợ và giúp đỡ.

Tuy nhiên trên tàu không có hành khách là bác sĩ tới hỗ trợ, trước tình trạng chị Dung đau đớn vật vã vì sắp sinh, tổ tàu đã khẩn trương dùng khăn, vải che tạm khu sản phụ nằm, đồng thời cử nhân viên Trần Quốc Cường - người đã được học qua lớp đào tạo vệ sinh viên sơ cứu trên tàu thực hiện nhiệm vụ đỡ đẻ cho sản phụ, có sự phối hợp hỗ trợ tích cực của nhân viên Nguyễn Thị Thu (toa 5), nhân viên Nguyễn Văn Bảy (toa 4). Kết quả, chị Phạm Thị Dung đã sinh một bé gái nặng khoảng 3kg an toàn, trước sự vui mừng phấn khởi của tổ tàu và cả hành khách trên tàu.

Do hoàn cảnh gia đình sản phụ rất khó khăn, tổ tàu đã tổ chức kêu gọi, vận động lòng hảo tâm của hành khách trên tàu quyên góp được 2.150.000 đồng giúp đỡ gia đình chị Dung.

Sau khi cháu bé sinh ra an toàn, tổ tàu đã lập biên bản bàn giao hai hành khách xuống Ga Đồng Lê để đưa đi bệnh viện tiếp tục theo dõi và điều trị. Toàn bộ tài sản, hành lý của gia đình chị Dung được giữ gìn đảm bảo an toàn, đầy đủ. Trước khi chia tay, anh Nguyễn Văn Long - chồng chị Dung đã thay mặt gia đình cảm ơn tổ tàu, cảm ơn anh Cường, anh Bảy, chị Thu, đồng thời cảm ơn Xí nghiệp Toa xe Sài Gòn và ngành ĐS đã đào tạo được đội ngũ nhân viên phục vụ hết lòng vì hành khách, giúp hành khách an toàn trên suốt hành trình đi tàu.

Trước việc làm hết lòng vì hành khách của tổ tàu Phạm Văn Hội, ngày 6-4-2010 Tổng giám đốc Tổng công ty ĐSVN đã thay mặt lãnh đạo ngành ĐS biểu dương thành tích của tổ tàu và ra quyết định khen thưởng tập thể tổ 2.000.000 đồng, thưởng anh Trần Quốc Cường 500.000 đồng, thưởng anh Nguyễn Văn Bảy và chị Nguyễn Thị Thu - nhân viên của tổ tàu, mỗi người 300.000 đồng.

Theo baoduongsat.vn

d9e999

04-19-2010, 12:46 AM

Thật đáng biểu dương tổ tàu đã giúp hành khách nữ trên "vượt cạn" một cách an toàn, xứng đáng để các tổ tàu khác học tập và làm theo trên tinh thần " khách hàng là thượng đế".

THUY_D19E

04-23-2010, 09:35 PM

Sau khi đâm vào một ôtô khách dừng bên đường, xe tải chở xi măng tiếp tục đâm vào ray đường sắt Bắc – Nam khiến cho cả giao thông đường bộ lẫn đường sắt tê liệt chiều tối 22/4.

Vụ tai nạn xảy ra vào chiều 22/4 trên quốc lộ 1A đoạn qua huyện Diễn Châu (Nghệ An). Tại hiện trường, chiếc xe tải chở xi măng nát bét phần đầu, 4 thanh ray đường sắt bị cong vênh, hàng chục thanh tà vẹt bị lệch.

Một số nhân chứng cho biết, xe tải chở hơn 50 tấn xi măng chạy hướng Bắc - Nam đi với tốc độ cao, tông vào đuôi một xe khách đang đậu bên đường rồi mất lái, đâm tiếp vào đường sắt.

Đến hơn 21h tối, sau gần 5 giờ đồng hồ vật lộn trong mưa gió, lực lượng cứu hộ mới giải tỏa được hiện trường, giao thông trên quốc lộ 1A và đường sắt Bắc – Nam mới trở lại hoạt động bình thường.

Vụ tai nạn khiến tài xế xe tải là Nguyễn Văn Toàn (sinh năm 1982, ở xã Thịnh Sơn, huyện Đô Lương, Nghệ An) bị thương nặng, quốc lộ 1A và hệ thống tàu Bắc - Nam tê liệt trong nhiều giờ.

Thời điểm xảy ra tai nạn, trời mưa to kèm theo sấm sét đã gây ra rất nhiều khó khăn cho công tác giải tỏa hiện trường, sửa chữa hệ thống đường ray.
Theo vnepress.net

Nguyễn Quốc Hòa

05-04-2010, 11:23 AM

Các bạn cho đáp án lên với, mới vào ngành được mấy năm biết đâu 55 năm nó có những gì, hic.

sakuraluu

05-06-2010, 10:44 AM

ĐOÀN TNCS HỒ CHÍ MINH
BCH ĐƯỜNG SẮT VIỆT NAM

Hà Nội, ngày 03 tháng 02 năm 2010
THỂ LỆ CUỘC THI TÌM HIỂU

“55 năm truyền thống vẻ vang của Đoàn Thanh niên Đường sắt Việt Nam”

-----------

I. ĐỐI TƯỢNG DỰ THI:

- Cán bộ, đoàn viên, thanh niên đang công tác trong ngành Đường sắt; học sinh, sinh viên đang học tập tại Trường Cao đẳng nghề Đường sắt.

- Những người quan tâm đến lịch sử Đoàn TNĐS Việt Nam.

II. GIẢI THƯỞNG CUỘC THI:

1. Giải tập thể:

Được trao cho các đơn vị tổ chức cuộc thi tích cực và có hiệu quả nhất; có nhiều CB. ĐVTN dự thi nhất; có nhiều CB. ĐVTN đoạt giải, bao gồm:

- 01 giải Đặc biệt

- 02 giải Nhất

- 03 giải Nhì

- 05 giải Ba

- 07 giải Khuyến khích

2. Giải cá nhân:

- 01 giải Đặc biệt

- 02 giải Nhất

- 05 giải Nhì

- 10 giải Ba

- 20 giải Khuyến khích

Tất cả các tập thể, cá nhân đoạt giải ngoài phần thưởng, còn được tặng Bằng chứng nhận của Ban chỉ đạo cuộc thi cấp Ngành.

III. QUY ĐỊNH VỀ BÀI DỰ THI:

* Bài dự thi chỉ sử dụng ngôn ngữ bằng tiếng Việt, hình thức viết tay hoặc đánh máy vi tính (phông chữ TimesNewRoman, cỡ chữ 14) rõ ràng, sạch sẽ; bài dự thi ghi rõ: Họ tên, tuổi, địa chỉ, nghề nghiệp, đơn vị công tác, số điện thoại, email và đặc điểm bản thân (nếu cần thiết).

* Cách thức trả lời các câu hỏi:

+ Phần trắc nghiệm: đồng ý với phương án nào thì khoanh tròn vào phương án đó.

+ Phần tự luận: bài viết không quá 1.000 từ (theo thể bình luận, nêu cảm nghĩ, cảm tưởng…). Có thể sử dụng thêm tranh, ảnh, tài liệu minh họa cho bài viết thêm sinh động.

- Bài dự thi gửi qua đường bưu điện (phải dán tem), ngoài phong bì ghi rõ: Bài dự thi tìm hiểu “55 năm truyền thống vẻ vang của Đoàn Thanh niên Đường sắt Việt Nam”, địa chỉ nơi gửi, nơi nhận.

* Bài dự thi không hợp lệ, gồm:

+ Bài thi không đúng nội dung cuộc thi yêu cầu;

+ Bài thi bằng bản Photocopy;

+ Bài viết bằng các loại mực không rõ ràng;

+ Bài thi trả lời không đủ 100% số lượng câu hỏi;

(Ngoài ra, quá trình chấm bài xuất hiện các vấn đề không hợp lệ khác, Ban tổ chức cuộc thi sẽ hội ý, xem xét và quyết định).

IV. THỜI HẠN VÀ NƠI NHẬN BÀI DỰ THI:

1. Nơi nhận:

- CB. ĐVTN của mỗi đơn vị gửi bài dự thi về Văn phòng Đoàn thanh niên đơn vị mình đang công tác, học tập.

- Đoàn TN các đơn vị tổng hợp, lựa chọn các bài dự thi của CB. ĐVTN gửi về Ban Tuyên giáo Đoàn TNĐS Việt Nam, tầng 7, toà nhà 95 - 97 Lê Duẩn, Hà Nội.

- Đối với các các nhân riêng lẻ: gửi trực tiếp bài dự thi về Ban Tổ chức cuộc thi theo địa chỉ trên hoặc gửi thư điện tử theo địa chỉ: timhieu55namdtndsvn@gmail.com

2. Thời hạn:

Thời hạn cuối cùng nhận bài dự thi cấp Ngành là ngày 30/6/2010 (tính theo dấu bưu điện).

Ban Tổ chức cuộc thi cấp Ngành sẽ cung cấp những thông tin cần thiết làm tài liệu tham khảo cho người dự thi nghiên cứu, trả lời câu hỏi. Thông tin đăng tải trên website: http://thanhnienduongsat.vn, Tạp chí Thanh niên Đường sắt Việt Nam.

BAN TỔ CHỨC CUỘC THI

sakuraluu

05-06-2010, 10:46 AM

Hay là bác caruto phát động anh em trong diễn đàn tham gia cuộc thi này đi, vừa là dịp phát huy vừa là để quảng bá tên hiệu diễn đàn của chúng ta.

phongbg_tnut

05-07-2010, 10:40 AM

anh ơi, có đáp án ko post lên đi anh ơi .

sakuraluu

05-07-2010, 09:14 PM

Dễ thôi mà, lên mạng seach 1 tí là ra ngay hết các đáp án mà.

dinhkhanh1111

05-07-2010, 10:02 PM

ý bác sakuraluu hay quá,anh em cùng tham gia để quảng bá diễn đàn của mình,như kiểu bên đầu máy toa xe mình cũng có 1 chi đoàn sinh hoạt cho các đoàn viên,nhưng mà ai cũng bận hết thì cũng hơi khó.

caruto

05-08-2010, 08:03 AM

Hay là bác caruto phát động anh em trong diễn đàn tham gia cuộc thi này đi, vừa là dịp phát huy vừa là để quảng bá tên hiệu diễn đàn của chúng ta.

tất cả các tổ chức cá nhân đều có thể gửi bài dự thi, vậy thì những memb của forum ta hoàn toàn có thể gửi bài dự thi. trên bài dự thi có thể ghi đơn vị là forum đầu máy toa xe ( không biết có được không nhỉ).
Bác Sakuraluu, mở một topic phát động đi vì em không nắm rõ món này lắm...

VietThuan

05-08-2010, 04:49 PM

Bác nào có đáp án bài trắc nghiệm thì share cho anh em đi :"> ....

sakuraluu

05-08-2010, 06:15 PM

VietThuan

05-08-2010, 09:52 PM

Thực sự là khó kiếm tài liệu, bản thân trang web của Đoàn thanh niên Đường sắt cũng không có thông tin gì hữu ích, càng tìm lại càng buồn vì những thông tin này chẳng có gì là bí mật cả, cái chính là sức ỳ của Đường sắt Việt nam quá lớn, đại diện một thế hệ thanh niên Đường sắt Việt nam mà tạo ra cái trang web quá nghèo nàn, thiếu thông tin về bản thân lịch sử của Đoàn thanh niên Đường sắt Việt nam nữa.. hic hic... các bạn chờ nhé, tớ đành phải dùng mẹo seach theo từng mẩu thông tin vậy, nhất định sẽ có đáp án (đáp án tớ sẽ bôi đen B dần trong mục câu hỏi)

Cám ơn vì đã nói ra đúng những gì mình muốn nói. Quả thực là mình đã mất cả buổi chiều nay .... seach đi seach lại ... lục tung cả trang của Đoàn thanh niên đường sắt VN ... nhưng cũng ko tìm được bài nào viết về quá trình hình thành của Đoàn cả. Có cao thủ nào cao tay ... giúp đỡ mình với :(( ....
P/S: 1 lần nữa thanks bạn .... sakuraluu ạ ^^! ....

sakuraluu

05-08-2010, 10:20 PM

Mình đang định tham khảo 2 quyển sách này để chắc chắn 100% câu trả lời đúng, bạn nào có không??

1.Lịch sử Đường sắt Việt Nam . Nxb Lao động, HN, 1994.
2.Lịch sử phong trào thanh niên Đường sắt Việt Nam (PGS.TS TRẦN KIM ĐỈNH chủ biên). Nxb Giao thông Vận tải, 1995.

dinhkhanh1111

05-08-2010, 10:26 PM

Em nói thật đến cái trang chủ vr.com.vn còn như thế thì trang đoàn sao tránh đc.
@bác sakuraluu: bác cố gắng vụ này nhé,e nghĩ đây là dịp khá tốt để mình quảng bá 4rum mình đó.Chúng ta sẽ nộp bài tập thể rồi ghi bên ngoài là daumaytoaxe.com.

Moon

05-08-2010, 10:57 PM

sakuraluu

05-08-2010, 11:09 PM

Hi, bác sakuraluu hăng quá!Nói thật là e cũng không quan tâm cái này lắm, hình như e có đáp án mấy câu này đấy bác ạ, mà bên bác không phát động cái này à?Bác thì vẫn trong đoàn Thanh Niên mà?He he!Để tuần sau e up đáp án lên nhé!Các bác cố nghĩ cái tự luận kia đi cho hoành tráng để lấy giải nhé!

hé hé... tớ không chỉ là đoàn viên mà là Bí thư chi đoàn đơn vị mới đau chứ, đơn vị có tham gia rồi, không thoát được vụ này mà. có điều muốn phát động anh em đó thôi.

VietThuan

05-08-2010, 11:32 PM

Sách thì em chịu thật rồi =.= .... Mà trắc nghiệm mới chỉ là 1 phần .... còn cái bài tự luận kia nữa >"< .... em xoắn nhất là viết văn >"< ... bác nào có .... share cả lên cho anh em được nhờ ....
P/S: Em ngóng tin các bác từng giờ :"> .... Thanks all :"> ....

sakuraluu

05-09-2010, 12:27 PM

Mấy câu hỏi trắc nghiệm kia thì kiếm mãi nó cũng ra thôi, có điều viết văn thì bạn tham khảo bên web của Công đoàn Đường sắt và Đoàn thanh niên Đường sắt nhé, bên đó viết báo cáo là số 1 đấy.

Anh em nào gương mẫu đầu tàu viết thử tí đi, tớ dạo này hơi bận 1 tí nên khó viết

VietThuan

05-09-2010, 12:37 PM

Bác nào đầu tầu thì kéo còi đi :Cry: .... cho xe em được kéo ké với ..... Em ngu văn từ khi mới lọt lòng :Cry:

sakuraluu

05-10-2010, 03:47 PM

Moon ơi, mình bận quá chưa liên hệ lấy đáp án được do bên mình báo là đầu tháng 6 mới thu bài nên mình cũng chưa lấy đáp án được. Đáp án của Moon là của Đoàn thanh niên ngành gửi xuống à???

Vì đáp án là mình seach trên mạng nên thấy có vài sự khác biệt

Câu 10:
Đầu máy Nguyễn Văn Trỗi là khánh thành 18/12/1964 do Phó Thủ Tướng Lê Thanh Nghị cắt băng khánh thành mà (trang 61 quyển 120 năm lịch sử ĐS) - đúng là thông tin của quyển này cũng củ chuối thật.

VietThuan

05-11-2010, 04:04 PM

Hâm mộ bác sakuraluu :"> .... quá nhiệt tình :"> ...
P/S: Em đang nhờ con bạn chuyên văn viết hộ đoạn văn =.= .... mà nó cứ làm hàng với lấy le với em =.= .... Nản ghê >"< ... Bác nào có thì up lên giùm đi ^^! .... Thanks...

sakuraluu

05-12-2010, 03:46 PM

Túi đựng 13 thẻ ATM, cùng lượng lớn ngoại tệ của một nữ hành khách đã bị Cường (phụ lái chuyến tàu từ Lào Cai về Hà Nội) nẫng mất trên khoang giường nằm.

Chiều 27/4 Cơ quan Cảnh sát điều tra Bộ Công an cho biết, Khúc Kiên Cường (nhân viên Xí nghiệp đầu máy Hà Nội làm nhiệm vụ phụ lái trên chuyến tàu SP8) đã bị khởi tố, tạm giam về hành vi trộm cắp tài sản.

Khám xét nơi ở của Cường, cảnh sát thu nhiều tang vật, đáng chú ý có 13 thẻ ATM đứng tên người nước ngoài.

Vụ việc được điều tra sau khi Hội Liên hiệp Phụ nữ Việt Nam trình báo việc Đoàn Câu lạc bộ Phụ nữ Việt Nam tại Berlin bị mất trộm tài sản trên chuyến tàu từ Lào Cai về Hà Nội.

Theo trình báo, chị Đinh Thị Mai Hiện (thường trú tại Đức) đi theo đoàn khách du lịch có 6 người Đức và 16 người gốc Việt, quốc tịch Đức trên chuyến tàu SP8 từ Lào Cai về Hà Nội ngày 17/3. Khoảng 3h15' ngày 18/3 chị Hiện phát hiện mất một túi xách màu đen. Mọi người sau đó phát hiện túi xách bị lục soát và vứt tại buồng vệ sinh của toa xe. Tài sản bị mất gồm ví đựng 4 triệu đồng, phong bì có 4.800 EURO cùng hai tập tiền và điện thoại, máy ảnh....

Cơ quan điều tra làm rõ phụ lái chuyến tàu SP8 là thủ phạm vụ trộm.

Cường khai khoảng 2h sáng hôm đó khi hết nhiệm vụ phụ lái, anh ta đi từ toa đầu máy xuống toa xe Trưởng tàu để nghỉ. Thấy chị Hiện mở cửa đi vào khu vực vệ sinh, túi để ở trên giường nên Cường đã lẻn vào nẫng đi.

Nhân viên phụ lái này vào nhà vệ sinh kiểm tra thấy có nhiều tài sản nên đã lấy và vứt túi lại.

(Theo Công An Nhân Dân)

danhbaduongsat

05-12-2010, 11:01 PM

thằng này đáng bị đào thải khỏi ngành, ô danh ngành Đường sắt

d9e999

05-12-2010, 11:34 PM

Thằng ku này chắc mới tham già trò này lần đầu nên thiếu kinh nghiệm, nếu có muốn lấy trót lọt thì vứt cái túi xuống đường luôn, trong nhà vệ sinh có cửa sổ mà. Chắc nó thấy nhiều tiền và thẻ ATM quá nên tay run, mắt hoa lên, nên quên rằng thẻ ATM mà không có pw thì sao mà rút tiền được. Lòi ra thêm cái ngu là "không biết sử dụng thẻ ATM" :01[1]:.

catwalk7382

05-16-2010, 10:03 PM

Cuối cùng cuộc thi này cũng đem lại nhiều hiểu biết cho mọi người. Chúc diễn đàn luôn phát triển.

dinhkhanh1111

05-17-2010, 06:55 PM

Trả lời về dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam trong phiên họp báo của Văn phòng Quốc hội chiều nay (17/5), Thứ trưởng Bộ Giao thông - Vận tải Ngô Thịnh Đức nói, sau khi Quốc hội đồng ý chủ trương thì Bộ GT&VT sẽ tính toán hiệu quả kinh tế và phương án huy động vốn.

Theo ông Ngô Thịnh Đức, dự án xin Quốc hội đồng ý về chủ trương đầu tư lần này mới chỉ là báo cáo đầu tư.

Như quy định trong Luật về quản lý đầu tư và xây dựng, báo cáo đầu tư không cần phải có những nội dung chi tiết.

"Bố mẹ chưa đồng ý cho con cái cưới vợ thì chưa thể bàn những việc cụ thể", ông Đức ví.

Sau khi Quốc hội đồng ý cho phép xây đường sắt cao tốc Bắc - Nam, chủ đầu tư (Bộ GTVT) sẽ nghiên cứu tính toán hiệu quả kinh tế, phương án huy động vốn, chi phí, giá cả....

Dự án xây đường sắt cao tốc Bắc - Nam sau khi trình ra Ủy ban Thường vụ QH đang dấy lên nhiều quan ngại từ phía các chuyên gia kinh tế và chuyên gia giao thông.

Liên hiệp các Hội khoa học - kỹ thuật (VUSTA) mới đây đã tổ chức một hội thảo phản biện, đưa ra nhiều cảnh báo về hiệu quả kinh tế.

Tuy nhiên, ông Đức khẳng định rằng, chỉ cần trình Quốc hội báo cáo đầu tư còn chi tiết sẽ bàn sau, và "không nên nhầm lẫn chuyện này".

Trước đó, cơ quan thẩm tra dự án là Ủy ban Khoa học, Công nghệ và Môi trường QH cũng thống nhất với sự cần thiết phải xây đường sắt cao tốc Bắc - Nam.

Tuy nhiên, Ủy ban này cho rằng, cần phân tích sâu hơn lợi thế vượt trội của loại hình giao thông này, hiệu quả kinh tế tổng hợp, cơ sở của việc xây tuyến đường này trong khi rất ít nước trên thế giới áp dụng cũng như tính hợp lý trong phương án huy động vốn...

Thường trực Ủy ban cho rằng, dự án này chưa nên quyết định ngay trong kỳ họp lần này mà cần có thêm tài liệu để đại biểu nghiên cứu, quyết định sau.

Kỳ họp thứ 7, Quốc hội khoá XII sẽ khai mạc thứ năm, 20/5 và kéo dài đến 19/6.

QH sẽ xem xét thông qua 10 dự án luật, 2 dự thảo nghị quyết và cho ý kiến 6 luật. Ngoài ra, Chính phủ sẽ gửi các báo cáo về một số vấn đề quan trọng như tiến độ thực hiện dự án nhà máy lọc dầu Dung Quất, các tỉnh biên giới cho thuê đất rừng... để đại biểu nghiên cứu.

theo vietnamnet

danhbaduongsat

05-17-2010, 08:03 PM

Tự dưng bây giờ đọc lại một loạt các báo cáo về di dời dân tái định cư, tác động xấu đến môi trường tự nhiên, số tiền nợ mà quốc gia sẽ mang gánh nặng, các ngành khác sẽ ít nhận được đầu tư hơn để tập trung vào 1 cái viển vông gọi là "cao tốc" thì em lại băn khoăn, không biết dự án này có được quốc hội thông qua không nữa.

sakuraluu

05-20-2010, 09:52 PM

'Đường sắt cao tốc sẽ làm tăng gánh nợ quốc gia'

"Trong bối cảnh nợ nước ngoài hiện khoảng 38,9% GDP thì việc vay để đầu tư cho dự án sẽ làm gánh nặng nợ quốc gia tăng đáng kể", Chủ nhiệm Ủy ban Khoa học Công nghệ Môi trường Quốc hội Đặng Vũ Minh nhấn mạnh, chiều 20/5.

Khẳng định việc xây dựng đường sắt cao tốc là cần thiết, đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế - xã hội và nhu cầu vận tải ngày càng tăng trong những năm tới, tuy nhiên, Ủy ban Khoa học Công nghệ và Môi trường, cơ quan thẩm tra dự án, có quá nhiều băn khoăn, đặc biệt là gánh nặng nợ nần.

Ông Minh phân tích, Chính phủ tính toán tổng mức đầu tư của dự án sơ bộ được xác định là một triệu tỷ đồng, tương đương 56 tỷ USD, bình quân 35,6 triệu USD trên một km đường cao tốc. Nhưng với việc xây dựng chủ yếu là hầm, cầu cạn, cầu vượt sông... thì tổng mức đầu tư sẽ vượt xa so với dự kiến.

Mặt khác, với tổng mức đầu tư của dự án riêng cho giai đoạn đầu (đến 2020 đưa vào khai thác đoạn từ Hà Nội - Vinh và đoạn Nha Trang - TP HCM) là 21 tỷ USD thì mỗi năm bình quân cần tới 2,63 tỷ USD, phụ thuộc chủ yếu vào vốn vay nước ngoài gồm ODA và vốn vay ít ưu đãi hơn (OCR).

"Trong bối cảnh hiện nay nợ nước ngoài của Việt Nam vào khoảng 38,9% GDP, nợ Chính phủ đã ở mức trên 42% GDP, tích lũy nội địa và dự trữ ngoại tệ thấp thì việc vay thêm để đủ vốn đầu tư cho dự án này sẽ làm gánh nặng nợ quốc gia tăng lên đáng kể. Ủy ban rất lo ngại về khả năng huy động nguồn vốn lớn như vậy", ông Minh nói và đề nghị Chính phủ báo cáo chi tiết hơn về vấn đề này.

Theo tính toán của Chính phủ, để đầu tư một km đường sắt cao tốc cần 35,6 triệu USD. Ảnh minh họa của static.guim.co.uk.

Đánh giá về hiệu quả kinh tế và xã hội của dự án, cơ quan thẩm tra cho rằng vì đường sắt cao tốc chỉ vận chuyển hành khách, không chở hàng hóa nên nếu áp dụng chính sách giá vé bằng 75% giá vé máy bay thì thời gian hoàn vốn nhanh nhất cũng phải 45 năm, trong khi hiện nay thời gian hoàn vốn khoảng 10 năm thì dự án mới coi là hiệu quả.

"Nếu giá vé tàu cao tốc bằng 75% giá vé máy bay thì rất nhiều người không có khả năng sử dụng phương tiện này. Những khách có khả năng sử dụng phương tiện này thì có thể lựa chọn đường bộ hoặc đường hàng không, nhất là khi hàng không giá rẻ phổ biến thì mức độ cạnh tranh với đường sắt cao tốc là rất lớn", ông Minh phân tích.

Một vấn đề chưa nhận được sự đồng thuận ngay trong cơ quan thẩm tra là phương án đầu tư dự án. Chính phủ trình 4 phương án và lựa chọn phương án 4, tức là nâng cấp tuyến đường sắt hiện tại để đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hoá và hành khách địa phương, đồng thời xây dựng mới tuyến đường sắt với tốc độ 300 km/h chuyên chở hành khách.

Cơ quan thẩm tra có hai ý kiến. Một số nhất trí với phương án Chính phủ trình vì cho rằng hiện nay hệ thống đường sắt Việt Nam đã lạc hậu, không đáp ứng được nhu cầu vận tải. Việc đầu tư mới theo hướng hiện đại là cần thiết, có như vậy mới đáp ứng được nhu cầu vận chuyển sau này và góp phần tích cực phát triển kinh tế - xã hội đất nước.

Tuy nhiên, nhiều ý kiến lại đề nghị xem xét lựa chọn phương án nâng cấp tuyến đường sắt hiện tại để đáp ứng nhu cầu vận tải. Trước mắt, đồng thời với việc xây dựng mới tuyến đường đôi khổ 1,435 m, tốc độ giai đoạn một là 200 km/h, sau đó khi đủ điều kiện thì sẽ phát triển thành đường sắt cao tốc với tốc độ 300km/h.

"Phương án này sẽ giải quyết được cả việc vận chuyển hành khách và hàng hóa cũng rất quan trọng và cần thiết, chi phí ban đầu thấp hơn, không gây áp lực lớn về vốn đầu tư và sẽ khả thi hơn", Chủ nhiệm Minh nói.

Từ những phân tích trên, Ủy ban Khoa học Công nghệ và Môi trường đề nghị Chính phủ xem xét tính hợp lý trong dự toán vốn, phương thức huy động vốn và phân kỳ đầu tư; xác định rõ phần vốn đầu tư của nhà nước, khả năng tham gia của các nhà đầu tư tư nhân, đầu tư trực tiếp nước ngoài... Chính phủ cần phân tích đầy đủ nợ quốc gia của nước ta hiện nay và trong thời gian tới khi đầu tư dự án, đảm bảo nợ quốc gia luôn nằm trong tầm kiểm soát của nhà nước.

Chiều mai Quốc hội sẽ thảo luận ở về dự án này.

Chính phủ đưa ra 4 phương án đầu tư

Phương án 1: Mở rộng đường sắt hiện tại (đường đơn, khổ 1.000 mm) thành đường khổ 1.435 mm bằng cách mở rộng nền đường, thay tà vẹt 3 ray để chuyển sang đường khổ 1.435 mm và làm thêm đường mới khổ 1.435 mm bên cạnh. Theo Chính phủ, phương án này không khả thi và hiệu quả thấp vì đường 1.000 mm và đường 1.435mm có nhiều tính chất kỹ thuật rất khác nhau; không đáp ứng được nhu cầu vận tải.

- Phương án 2: Nâng cấp tuyến đường sắt hiện tại thành đường đôi, khổ 1.435 mm với tốc độ 200 km/h (tương đương thời gian chạy tàu từ Hà Nội – TP HCM khoảng 10 giờ) với mục tiêu vừa chuyên chở hàng hoá vừa chuyên chở hành khách. Phương án này có nhược điểm là khi thi công sẽ đình trệ toàn bộ tuyến đường sắt khổ 1.000 mm hiện tại, không kinh tế và gây ùn tắc giao thông vận tải trục Bắc – Nam.

- Phương án 3: Nâng cấp tuyến đường sắt hiện tại để đáp ứng nhu cầu trước mắt đồng thời xây dựng mới tuyến đường đôi, khổ 1.435 mm để vừa chuyên chở hành khách và hàng hoá với tốc độ 200 km/h (vì tốc độ lớn hơn thì không thể khai thác tàu hàng). Phương án này có nhược điểm là việc nâng cấp tuyến đường sắt hiện tại sẽ thỏa mãn nhu cầu vận tải khách địa phương và vận tải hàng hóa; tuy nhiên, việc xây mới tuyến đường 1.435 mm không đạt được mục tiêu vận tải khách với tốc độ cao.

- Phương án 4: Nâng cấp tuyến đường sắt hiện tại để đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hoá và hành khách địa phương đồng thời xây dựng mới tuyến đường sắt với tốc độ 300 km/h chuyên chở hành khách.

Theo tính toán, tổng chiều dài toàn tuyến đường sắt cao tốc là 1.570 km, bắt đầu từ Hà Nội đến ga cuối là Hòa Hưng (TP HCM), trong đó cầu cạn dài 1.043 km, cầu vượt sông và đường bộ là 46 km, hầm 117 km, còn lại là nền đường đào đắp dài 364 km chiếm 23%. Có tất cả 27 ga. Dự kiến thời gian chạy tàu từ Hà Nội - Hoà Hưng là 5 giờ 38 phút đối với tàu nhanh (chỉ đỗ các ga Vinh, Đà Nẵng, Nha Trang) và 6 giờ 51 phút với tàu thường đỗ ở tất cả các ga.

Dự án chia làm hai giai đoạn, giai đoạn một đến 2020 đưa vào khai thác đoạn từ Hà Nội - Vinh và đoạn Nha Trang - TP HCM và giai đoạn đến 2030 xây dựng đưa vào khai thác đoạn Vinh - Đà Nẵng và hoàn thành toàn tuyến vào 2035. Tổng diện tích đất thu hồi để làm dự án khoảng 4.170 ha và 9.480 hộ cần tái định cư.

Hồng Khánh

longak83

05-25-2010, 04:29 PM

tớ đang nghĩ nếu đục rộng hầm Hải Vân thì tàu SE Bắc - Nam chạy bằng đường nào nhẫy :beat_plaster:

mcuong158

05-25-2010, 10:02 PM

Giải lại bài toán ‘i tờ’ về kinh tế đường sắt

- Xây đường sắt cao tốc 300km/h sẽ không chạy được tàu hàng, nếu không có khách sẽ thế nào? Trong khi đường sắt 200km/h vẫn có thể chở được tất cả số khách mà đường 300km/h tính toán, lại chạy được tàu hàng. Đó là bài toán cơ bản của kinh tế đường sắt song chưa được tính toán đầy đủ - nguyên Phó TGĐ Tổng công ty Đường sắt Việt Nam Vương Đình Khánh nêu.
Bỏ qua Luật Đường sắt
Thưa ông, trước chủ trương xây ĐSCT mà Quốc hội đang xem xét, nhiều đại biểu tỏ ra băn khoăn vì không có đủ thông tin, báo cáo đầu tư cũng như tờ trình khá mỏng và thiếu thuyết phục. Được Ủy ban Khoa học, công nghệ và môi trường của Quốc hội mời phản biện, quan điểm của ông là gì?
Điều tôi băn khoăn là chọn phương án nào cho ĐSCT. Nghĩa là chọn cái nào cho có hiệu quả nhất, mà lại rẻ.
Hai là công nghệ nào thì phù hợp với ta. Ba là phân kỳ đầu tư sao cho hiệu quả, giảm thiểu được rủi ro đồng thời có cơ chế để giám sát.
Nhưng điều tôi phản ứng đầu tiên là làm ĐSCT mà không nói cơ sở pháp lý là Luật Đường sắt. Tờ trình Chính phủ lên Quốc hội, mục đầu tiên, cơ sở pháp lý nói đến Luật Xây dựng, các nghị định… mà không đả động tới Luật Đường sắt.
Nghĩa là từ đầu, cơ sở pháp lý đã không chuẩn?
Cơ sở pháp lý không chuẩn. Trước tiên phải theo Luật Đường sắt, sau đó mới các luật khác.
Thế nhưng Hội đồng thẩm định, rồi Hội đồng thẩm định cấp nhà nước không ai nghĩ đến Luật Đường sắt, trong khi Luật có hiệu lực từ tháng 1/2006.
Có lẽ họ không quên đâu, mà là không quan tâm.
Vậy còn băn khoăn chọn phương án của ông là…?
Tôi hoàn toàn ủng hộ, đã đến lúc Quốc hội, Chính phủ phải đầu tư một số tiền lớn vào đường sắt.
Năm 1996, Thủ tướng ký chiến lược hiện đại hóa đường sắt đến 2010, tới 2002 cũng có một chiến lược, và năm 2008 cũng thế, sau đó mấy tháng có điều chỉnh đưa lên thành đường cao tốc.
Trong 3 chiến lược này, không ai đả động đến cao tốc 300km/h mà chỉ nói tuyến Hà Nội - TP.HCM với 10h chạy tàu, nghĩa là 200km/h.
Tất nhiên chiến lược thì thay đổi, điều chỉnh nhiều như năm 1996 nói đường 1m, từ 2002 nghĩ tới đường khổ 1435mm và sau này thì thống nhất đường 1435mm.
Xem nhẹ bài toán cơ bản
Nghĩa là theo ông, nên làm cao tốc 200km/h chứ không phải là 300km/h như phương án mà chủ đầu tư, tư vấn kiến nghị? Vì sao vậy?
Đường sắt 300km/h không chạy được tàu hàng, nếu không có khách thì làm sao thu hồi được vốn? Ảnh minh họa: VN central
200km/h để có thể chạy chung với tàu hàng, phương án chúng tôi trung thành với các chiến lược cho đường sắt.
Để làm điều này, tôi chọn phương án 2 trong 4 phương án tư vấn đưa ra: Đầu tư cả tuyến đường sắt hiện tại từ đường đơn khổ 1000mm thành đường đôi khổ 1435mm trên cơ sở sử dụng một phần tuyến đường sắt hiện tại với tốc độ 200km/h (tương đương thời gian chạy tàu từ Hà Nội - TP.HCM khoảng 10 tiếng) với mục tiêu vừa chuyên chở hàng hoá vừa chuyên chở hành khách.
Theo phương án này, tôi hình dung, đến 2020 - 2030 làm xong, đường sắt VN sẽ thống nhất khổ 1435mm, trong đó có đường đôi 1435mm từ Hải Phòng đi Lào Cai, có đường nội đô Hà Nội, TP.HCM là đường ngầm, trên cao 1435 và đường đôi.
Từ Hà Nội - TP.HCM, hai đầu chập lại, cũng đường đôi 1435, làm xong đoạn nào khai thác đoạn đấy, bỏ luôn đường 1m.
Tất nhiên phương án này có vấn đề là liên tục hay chưa liên tục, cái đó mình xử lý trong quá trình làm, chỉ là tiểu tiết và các nước cũng làm như thế.
Đường sắt Bắc - Nam, tôi coi trọng tốc độ 200km/h và chạy với tàu hàng. Chứ đường 300km/h thì tàu hàng không chạy được.
Tôi khẳng định rằng, bất kể tư vấn nào tính toán, tính toán kiểu gì thì hiệu quả kinh tế phương án của chúng tôi sẽ cao hơn.
Ông có thể chứng minh cụ thể hiệu quả bài toán kinh tế này?
Thứ nhất: Đường 200km/h giải quyết vận chuyển hàng hóa trong khi số khách vận chuyển vẫn ngang bằng đường 300km/h.
Tôi nói thế vì đã là đường đôi 1435mm thì năng lực thông qua số đôi tàu có thể nhiều hơn cái 300km/h, bởi dù chạy chậm hơn nhưng bù lại, thời gian giãn cách đoàn tàu bé hơn.
Nếu chạy 300km thì phải 10 phút chạy 1 chuyến. Nhưng tàu 200km/h có thể 2 phút chạy một chuyến, ví dụ đường 300km/h trong nội đô chỉ chạy được 120km/h thôi thì họ có thể cách 1,5 - 2 phút chạy 1 chuyến, 1 ngày có 1440 phút, tính ra ta có thể thêm mấy chục đôi tàu.
Nên năng lực của anh 300km/h chưa chắc nhiều hơn anh 200km/h.
Theo kinh nghiệm của tôi, chưa nói hiệu quả xã hội, mà hiệu quả kinh tế, tàu hàng hiệu quả hơn tàu khách, vì làm giá thành vận tải hàng hóa rẻ đi. Năm 2020, ta sản xuất xi măng khoảng 200 triệu tấn, đường ngắn thì không sao, nhưng phân phối trên 300km có thể vài chục triệu tấn.
Rồi xăng dầu, nếu đường sắt tôi chạy từ nhà máy Quảng Ngãi có thể tới khắp cả nước, rót các bể chứa bên cạnh đường sắt.
Như thế, số xi măng, sắt thép, than đá, xăng dầu vận chuyển bằng container đó sẽ không đè nặng lên đường bộ cao tốc hiện nay, làm giảm tuổi thọ đường mà mình không quản lý được.
Đáng lẽ con đường 20 năm mới đại tu nhưng nay chỉ 10 năm. Vậy có đường sắt chạy hàng nặng như thế… đó là ích lợi rất lớn. Mà giá vận chuyển đường sắt chắc chắn sẽ rẻ hơn chở đường bộ.
Một vài ví dụ để thấy đường 200km/h hiệu quả kinh tế lớn, mà hiệu quả như thế thì thu hồi vốn rất nhanh. Thu hồi vốn nhanh thì doanh nghiệp mới vào.
Còn đường 300km/h, nếu không có khách thì làm sao anh thu hồi vốn? Con số hành khách họ dự báo chỉ là giả thiết.
Mà ngay trong đường sắt đã có một bài học, năm 2008, cũng anh tư vấn này, tư vấn cho 1 anh Hàn Quốc mua 1 đoàn tàu 1435mm chạy từ Gia Lâm đi Hạ Long vì dự kiến số khách lớn. Công ty này vào thuê Đường sắt Việt Nam đóng 1 đoàn tàu khoảng 1 triệu USD, đem ra chạy mấy tháng thì phải thuê đường nằm lại chờ chết vì không có khách, càng chạy càng lỗ.
Phương án của tôi giải quyết được toàn bộ nhu cầu hành khách, lại chở được hàng hóa. Đây là một bài toán cơ bản của kinh tế vận tải đường sắt.
Thế nhưng tư vấn đưa ra 4 phương án mà không có sự phân tích, đối xử bình đẳng giữa các phương án, chỉ nghiêng về phương án 4. Như thế, sao đại biểu có đầy đủ thông tin, dữ liệu để lựa chọn các phương án?
Chí Hiếu
Theo vietnamnet.vn

P/S: có 1 vài bài báo hơi nhạy cảm về chính trị nên e không dám post nhưg mà công nhận, vụ này mà làm thì khối thằng có nhà lầu xe hơi. Duyệt 1 fát là sang năm e bỏ học kinh tế mà sang GTVT khoa đường sắt học :))

H2M_lc

05-25-2010, 10:51 PM

P/S: có 1 vài bài báo hơi nhạy cảm về chính trị nên e không dám post nhưg mà công nhận, vụ này mà làm thì khối thằng có nhà lầu xe hơi. Duyệt 1 fát là sang năm e bỏ học kinh tế mà sang GTVT khoa đường sắt học :))

Thế ạh.!! Ui thôi em bỏ thi KTQD sang thi GTVT cho nó " nành":bicycle1::bicycle1:

VietThuan

05-25-2010, 11:26 PM

Các bác cho em hỏi 1 ngu câu này với =.= ....: ba điều bác hồ dạy thanh niên đường sắt là những điều nào vậy :(( ....

sakuraluu

05-26-2010, 07:50 AM

Các bác cho em hỏi 1 ngu câu này với =.= ....: ba điều bác hồ dạy thanh niên đường sắt là những điều nào vậy :(( ....

a. Đoàn kết - Đầu tàu - Học tập

Câu 5- đáp án a.

Tất cả đáp án được bôi đen rồi đó bạn.

sakuraluu

05-26-2010, 08:20 AM

Ý của bác Vương Đình Khánh cũng hay nhưng bác này cũng bảo thủ bảo vệ cái lý lẽ riêng của mình quá, chắc bác không tham khảo các ý kiến khác thì phải hoặc ý kiến khác của quốc hội bác coi như "gió thoảng ngoài tai" chăng??? Bác là "nguyên phó tổng" nên bác không tham dự các cuộc họp của Tổng Công ty Đường sắt VN, hàng chồng dầy ý kiến đóng góp cho Đường sắt cao tốc của cán bộ công nhân viên, của các chuyên gia các ngành khác chứ có phải là người ta thích vẽ là vẽ ra đâu???

Bây giờ phương án của bác là thay từng đoạn 1000mm thành 1435mm??? cái đau đầu nhất của ngành Đường sắt là vận dụng đầu máy toa xe ạ, cái 1000 thì không chạy được trên 1435, cái 1435 thì không chạy được trên 1000, lấy đâu ra xiền để nâng cấp kiểu đó??? có mà xây xong rồi thay luôn 1 thể chăng??? hay là chơi bài kiểu Đường sắt gang thép cho em máy 1435mm kéo toa 1000mm??

Mà theo mình thì quốc hội đã thông qua, thủ tướng đồng thuận, các bộ chủ chốt đã ok thì cứ thế mà làm, cái kiểu của VN là dự án 55 tỷ USD thì thực hiện là 110 hay 130 tỷ USD là cái chắc chắn, con số 55 tỷ là chỉ vẽ ra kiểu tí teo cho đại biểu quốc hội đỡ xúc động thôi.

Bác Vương ĐÌnh Khánh có ý kiến gì về con đường cao tốc Trung Lương mới xây đắt nhất hành tinh không nhỉ??? 1000 tỷ đó chứ không rẻ, cứ đà xây đường nội đô như Kim Liên kéo dài, cao tốc Trung Lương .. đều thuộc thể loại đắt nhất hành tinh thì việc quốc hội duyệt 1 đường tàu cao tốc 55 tỷ là chuyện có thể.

SecondComing

05-26-2010, 09:28 AM

Với dự án đương sắt cao tốc này, nếu suy nghĩ một cách ích kỷ thì Cavico mình thế nào chẳng có việc ở đây! Hầm, đường, hạ tầng...vân ...vân. keke.
Với các bậc đức cao vọng trọng, lãnh đạo đất nước thì đời người như ván cờ, sai 1 nước hỏng cả ván. Lãnh đạo đất nước cũng như lãnh đạo 1 công ty, chỉ 1 quyết định sai lầm sẽ làm thay đổi vận mệnh của cả 1 dân tộc hoặc sự nghiệp của công ty.

longak83

05-26-2010, 04:28 PM

nói chung ở quy mô & nhu cầu của nc ta thì chỉ cần nâng cấp đường xá (nếu lên đc 1m4 thì good), thay mới 1 vài cơ số đầu máy, nâng cấp toa xe nhìn tươm tất, làm sao để tàu có thể chạy đc vận tốc ~100km là ok con dê roài, chi phí rẻ hơn chơi cao tốc nhiều...:32[1]:

xxxHCLxxx

06-01-2010, 11:29 PM

Thời gian qua xem báo chí suốt ngày nói vấn đề này đến chán không muốn đọc nữa. Theo em làm tuyến Hà Nội - Hải Phòng trước hay hơn. Không cần 300 km/h. Chỉ cần 200 Km/h thôi. Đường sắt cao tốc có đá dăm. Vừa chở được khách vừa chở được hàng.
Mà chuyện này anh em nói cũng cho vui thôi chứ khi nào có quyết định chính thức và bắt tay vào làm thì lúc đó mới có nhiều chuyện để nói được.:31:

sakuraluu

06-02-2010, 08:46 AM

Đúng là báo chí nói quá nhiều, nhiều định hướng khác nhau, bác nào cũng khăng khăng bảo vệ ý kiến của mình nên loạn hết cả lên.Khổ thật.

Mà cũng lạ thật, cả xã hội tranh luận thế mà chẳng thấy anh em nhà mình có ý kiến ý cò gì về vụ này cả

gl1600

06-07-2010, 09:16 AM

Anh em chắc cũng biết nếu bàn tán thì cũng sẽ lại cãi nhau trên diễn đàn

Nếu anh em quan tâm có thể vào diễn đàn thanhnienxame ( tathy.com) mà xem và tranh luận. Trang này cũng có nhiều bác đang du học nước ngoài, nghe họ bàn cũng hay ( phải cái chửi bậy hơi nhiều)

Quan điểm riêng của em thì đúng là không ( chưa) nên làm lúc này. với số tiền làm đường cao tốc, ta có thể hiện đại hóa hệ thống hiện nay ( ví dụ : thay ray hàn liền, làm đường hầm xuyên núi) để nâng tốc độ tàu lên 100-120 rồi sẽ tính tiếp. Còn cái chuyện 200-300 em nghĩ không nên ham hố làm cái gì với người ta

sakuraluu

06-07-2010, 05:03 PM

Ờ, cái chính là mình muốn tìm hiểu quan điểm của anh em trong diễn đàn chúng ta mà thôi, không chỉ cái diễn đàn xa mẹ của bạn mà tất cả các diễn đàn khác đang sôi động lên vì vụ này, chẳng hiểu các ông ấy lấy đâu ra cái "ý dân" mà quyết thế nhỉ???

Bàn luận thì cũng phải bình tĩnh, tớ sẽ kiểm soát chặt chẽ vụ bàn luận này, anh em nào quá đà, văng tục... sẽ bị treo nick ngay. Thân

mcuong158

06-07-2010, 05:15 PM

Dạo này bận quá nên mãi hnay mới vào xem bài của các anh em được. Thật lòng thì cũng chả muốn xây cái đsct này tí nào, lí do thì mọi ng` cũng đã đề cập đến nhiều rồi, vừa tốn kém lại chưa thực sự cần thiết. Nhưng mà thấy chính phủ quyết tâm quá, chả biết quốc hội có đồng ý nữa không. Theo mọi người thì bao nhiêu % QH sẽ thông qua? Em đoán đến h này thì cũng fải 60% rồi, thôi thì có cái cao tốc cũng đẹp mặt nước nhà.

admin

06-07-2010, 07:56 PM

quốc hội sẽ thông qua nhung đề nghị tính toán lại thời gian hoàn thành và... nhiều cái khác. lúc nào tiến hành làm sẽ có nhiều cái để anh em ta bàn luận đó

DN_SE1

06-07-2010, 08:18 PM

Cái này chắc mà khó làm đc lắm vì bên vitinfo.com.vn nói là nếu xây dựng thì con cháu về sau sẽ gánh thêm 1 số nợ

nguyenmanhtuyen

06-12-2010, 09:59 PM

Không nằm ngoài dự đoán, vấn đề đầu tư siêu dự án 56 tỷ USD tiếp tục được các đại biểu đem ra chất vấn thành viên cấp cao nhất của Chính phủ đăng đàn tại kỳ họp Quốc hội lần này.

Dự án đường sắt cao tốc được Chính phủ trình xin ý kiến Quốc hội tại đầu kỳ họp và dự kiến thông qua vào ngày 19/6. Trong các ý kiến tranh luận trực tiếp tại Quốc hội, tỷ lệ ủng hộ đang tăng lên, song vẫn còn không ít đại biểu băn khoăn về hiệu quả đầu tư, khả năng vay nợ và cân đối ngân sách để thực hiện dự án.

Trong phiên chất vấn Phó thủ tướng Nguyễn Sinh Hùng sáng nay, chỉ hai đại biểu đặt câu hỏi liên quan đến chủ trương đầu tư dự án đường sắt cao tốc, song đều là các câu hỏi xoáy, sắc và thậm chí có thể khiến người nghe tái mặt nếu không đủ bản lĩnh.

"Tôi muốn biết Phó thủ tướng có yên tâm với dự án đường sắt cao tốc hay không. Trong khi nhiều cái nhỏ ta chưa làm được, đầu tư cái lớn sẽ ra sao?", đại biểu Đặng Như Lợi hỏi xoáy, ám chỉ tới phiên chất vấn Bộ trưởng Giao thông Hồ Nghĩa Dũng, tại đó người đứng đầu ngành thừa nhận không thể giải quyết ngay tình trạng dự án thi công chậm trễ, hay thiếu cầu để người dân phải đu dây vượt sông.

"Tôi yên tâm. Yên tâm rằng phải làm. Yên tâm cùng Chính phủ xin Quốc hội chủ trương để làm. Yên tâm là Quốc hội và Chính phủ tính được bài để làm", Phó thủ tướng Nguyễn Sinh Hùng không ngại ngần nêu thẳng quan điểm cá nhân về chủ đề nhạy cảm này. Ông đưa ra nhiều lý do giải thích tại sao cần làm dự án, tại sao đường sắt cao tốc của Việt Nam dài đến vậy.

Và, bằng hiểu biết, kinh nghiệm của người từng đảm đương chức vụ Bộ trưởng Tài chính, ông trình bày cặn kẽ bài toán vay mượn, cân đối ngân sách để trả nợ cho dự án. Theo số liệu Phó thủ tướng công bố, tổng sản phẩm quốc nội (GDP) của Việt Nam năm nay ước đạt 106 tỷ USD. Với đà tăng trưởng hiện nay, đến 2020, GDP sẽ đạt gần 300 tỷ USD; 2030 là 700 tỷ USD; 2040 đạt 1.200-1.400 tỷ USD và đến 2050 sẽ gấp đôi số đó. GDP bình quân đầu người đến 2050 dự kiến lên 20.000 USD, thay vì mức hơn 1.000 USD hiện nay. Nếu cứ lấy ngưỡng an toàn vay nợ là 50% GDP, đến 2020, Việt Nam có thể vay 150 tỷ mà vẫn an toàn.

"Với mức vay nợ như vậy, chúng ta có thể làm được. Mà thưa các đồng chí, có phải chúng ta làm ngay ngày mai đâu. Còn tính toán, cân lên đặt xuống và xin ý kiến Quốc hội nhiều lần nữa trước khi triển khai", ông nói chắc nịch, sau khi rành mạch công bố một loạt số liệu mà chỉ nhầm một chút về ước tính GDP 2040 của Việt Nam (thay vì 1.200-1.400, nói nhầm thành 1,2-1,4 triệu tỷ USD).

Là người chất vấn cuối cùng, đại biểu Dương Trung Quốc không hỏi về hiệu quả đầu tư hay tính kinh tế của dự án. Ông quan tâm đến thể diện dân tộc khi cứ mãi phải lệ thuộc vào đồng vốn ODA, thứ mà ông coi chỉ là nguồn lực nhất thời.

"ODA là khoản vay có điều kiện của nước giàu đối với nước nghèo, thực chất là phương thức đầu tư tài chính, công nghệ và chính trị mang lại lợi ích cho chủ nợ. Việc vay vốn ODA là cần thiết, nhưng chỉ nên coi là nhất thời, giống như đứa trẻ cần bú sữa mẹ, vú nuôi hoặc xin sữa hàng xóm. Các nước đều nỗ lực giảm vay ODA, giống như đứa trẻ cứng cáp cần cai sữa mẹ. Chính phủ đã có kế hoạch cai ODA hay chưa?", ông Quốc vẫn giữ cách hỏi ví von, đầy ẩn ý khi biết ODA là phần vốn quan trọng để triển khai dự án đường sắt cao tốc.

Phó thủ tướng Nguyễn Sinh Hùng không mấy khó khăn để trả lời câu hỏi sốc này. Giữ nét mặt điềm tĩnh, tươi tắn và thỉnh thoảng cười hóm hỉnh, ông khẳng định Việt Nam không chấp nhận các dự án mà nhà tài trợ có động cơ, mục đích chính trị đằng sau. Tuy nhiên, ông thừa nhận Việt Nam chịu một số ràng buộc về kinh tế và công nghệ khi vay ODA.

"Bú sữa hàng xóm đúng là khó đấy. Vay ODA mà họ cho mình tự quyết thì tốt hơn. Chúng ta vay thực tế có chịu ràng buộc và có thiệt về kinh tế. Song tính chung lại, đánh giá các mặt cho thấy sử dụng vốn ODA là có hiệu quả. Năm vừa rồi mặc dù thế giới khó khăn mà họ vẫn cam kết cho mình vay với mức kỷ lục", ông nói. Tuy nhiên, theo Phó thủ tướng, trong điều kiện hiện nay, Việt Nam vẫn phải tranh thủ nguồn ODA càng dài càng tốt.

Cùng với câu chuyện đường sắt cao tốc, điện là vấn đề được nhiều đại biểu đặt ra. Cả ba đại biểu đứng lên chất vấn Phó thủ tướng Nguyễn Sinh Hùng trong nửa phiên sáng nay đều xoáy vào câu chuyện thiếu điện, cắt cúp điện tràn lan đang gây bức xúc trong dư luận và thiệt hại sản xuất kinh doanh.

(còn tiếp)

nguyenmanhtuyen

06-12-2010, 10:00 PM

Trách khéo Chính phủ không đưa vấn đề điện vào báo cáo giải trình, đại biểu Lê Văn Cuông cho biết câu chuyện này đã được đem ra chất vấn tại nhiều kỳ họp nhưng không cải thiện, thậm chí còn căng thẳng hơn. Theo ông, tình trạng cắt điện luân phiên xảy ra phổ biến và trên diện rộng, đang ảnh hưởng nghiêm trọng đến đời sống nhân dân, nhất là trong những ngày hè oi bức.

Phó thủ tướng Nguyễn Sinh Hùng cho biết tốc độ tăng trưởng của ngành điện đạt 13-14% mỗi năm, thời gian tới phấn đấu nâng lên 16% để dự phòng. Theo ông, tốc độ tăng trưởng như vậy là cao nếu so với các nước, song vẫn thiếu điện do đầu tư phát triển còn chậm, công tác quản lý đầu tư và quan hệ giữa người đầu tư và người cung ứng điện, bán điện chưa triệt để.

Phó thủ tướng còn nêu hàng loạt nguyên nhân chủ quan và khách quan như chậm đổi mới thiết bị, vẫn sử dụng các trang thiết bị lạc hậu mà tốn điện, chưa giảm được thất thoát điện năng và đặc biệt là ý thức tiết kiệm của người tiêu dùng, công sở và nơi công cộng.

"Các đồng chí hỏi trách nhiệm thiếu điện ở đâu? Ở Chính phủ, Thủ tướng, các đồng chí giúp việc cho Thủ tướng và trực tiếp là trách nhiệm của Tập đoàn Điện lực (EVN). Thủ tướng đã liên tục kiểm điểm vấn đề này", ông nói.

Sự thẳng thắn của Phó thủ tướng vẫn chưa làm thỏa mãn người hỏi. Các đại biểu Lê Văn Cuông, Ngô Văn Minh và Vũ Quang Hải tiếp tục đứng lên căn vặn tại sao thiếu điện, chất lượng dự báo và quy hoạch.

"Trong khâu quản lý có quá nuông chiều EVN, để đến nỗi khi cần tăng giá điện thì kêu lỗ, nhưng khi cần thưởng thì báo lãi, dân chưa kịp đóng tiền điện thì phạt, nhưng cắt điện của dân thì chẳng chịu trách nhiệm gì... Người dân cả đêm nóng nực, ngày xưa có thể dùng quạt mo, nay thì không thể quay lại. Không biết các đồng chí trên Trung ương có hiểu rõ cái nhọc nhằn của người dân?", đại biểu Lê Văn Cuông bức xúc.

Đã đến giờ giải lao, song trước bức xúc của đại biểu, Phó thủ tướng Nguyễn Sinh Hùng xin phép trả lời ngay. Theo ông, điện là một trong 3 điểm yếu mà Chính phủ nêu ra và ưu tiên giải quyết. "3 điểm yếu của chúng ta có 2 cái nhanh và một cái chậm. Nhập khẩu tăng nhanh, giá và lãi suất tăng nhanh. Nhưng điện thì giải quyết chậm. Chính phủ chẳng nuông chiều chút nào. Ngành điện làm chưa tốt đã phải kiểm điểm", ông nói.

Phó thủ tướng thừa nhận khâu phối hợp giữa nhà sản xuất và bán điện còn bất cập và yêu cầu Bộ trưởng Công Thương Vũ Huy Hoàng ghi nhận ý kiến của các đại biểu. Ông tuyên bố đảm bảo nguồn điện là mục tiêu quan trọng của Chính phủ và ngành điện từ nay đến cuối năm.

Dù là phiên chất vấn Phó thủ tướng, song sáng nay các câu hỏi của đại biểu rất thẳng và sắc. Có đại biểu truy đến cùng khi thấy Phó thủ tướng trả lời lệch so với thực tế. Hay như đại biểu Đặng Như Lợi, còn "mát mẻ" nói về chuyện mất kỷ cương trong dự toán, quyết toán thu chi ngân sách. Ông đề xuất giải pháp để Chính phủ quyết dự toán ngân sách, rồi Quốc hội kiểm tra sau, bởi đằng nào cũng thế, như hiện nay Quốc hội quyết song vẫn xảy ra tình trạng tiền trảm hậu tấu, chi vượt xa so với dự toán.

Đại biểu Dương Trung Quốc khi nêu câu chuyện cho nước ngoài thuê đất rừng dài hạn, đã đề cao vai trò phản biện, can gián của các cán bộ lão thành cách mạng và báo chí. Ông đề nghị nhân dịp này Chính phủ nên có lời tri ân với các cán bộ lão thành cách mạng và khích lệ báo chí, đặc biệt là sắp đến ngày kỷ niệm báo chí 21/6. "Nếu làm như vậy cho thấy Chính phủ biết điều và biết lắng nghe", ông Quốc nói.

Phó thủ tướng Nguyễn Sinh Hùng đã không trả lời cho đề nghị của ông Quốc, một phần vì thời gian của phiên chất vấn hạn hẹp. Ông là thành viên cấp cao nhất và là thành viên cuối cùng của Chính phủ trả lời chất vấn tại Quốc hội kỳ này.

Tăng cường quản lý game online

Loại bỏ rào cản trên thị trường liên ngân hàng, tăng cường quản lý chặt chẽ game online, dự án đường sắt cao tốc có tầm nhìn dài hạn là những điểm quan trọng trong báo cáo của Phó thủ tướng Nguyễn Sinh Hùng sáng nay.

Trong lĩnh vực tài chính ngân hàng, ông thừa nhận lãi suất tín dụng quá cao phản ảnh sự mất cân đối cung cầu tín dụng song có nguyên nhân từ công tác điều hành. Trong khi một số ngân hàng thừa vốn thì tổ chức tín dụng thiếu vốn nhưng không vay được lẫn nhau, lãi suất trên thị trường liên ngân hàng thấp hơn nhiều so với lãi suất thông thường. Chênh lệch giữa lãi suất ngoại tệ và lãi suất VNĐ đang ở mức không hợp lý.

Đại diện của Chính phủ đồng tình với ý kiến của nhiều đại biểu Quốc hội về vấn đề cần thực hiện hiệu quả hơn nữa yêu cầu phát triển kinh tế gắn với giải quyết các vấn đề xã hội. Trước đó, trong các phiên thảo luận về tình hình kinh tế xã hội, nhiều đại biểu có ý kiến khá gay gắt về việc “nặng kinh tế, nhẹ xã hội” trong khi 8 chỉ tiêu không đạt kế hoạch năm 2009 có 7 chỉ tiêu về xã hội và môi trường.

Trong khi đọc báo cáo, Phó thủ tướng đã dừng lại để nhấn mạnh thêm về vấn đề bạo lực học đường, những biểu hiện lệch lạc về đạo đức, lối sống của một bộ phận học sinh, sinh viên. Ông đặc biệt quan tâm tới con số khảo sát của Bộ Giáo dục và Đào tạo tại 5 thành phố: có khoảng 66% học sinh tiểu học và 75% học sinh phổ thông trung học thường xuyên chơi trò chơi điện tử mà trong đó có tới 70% là trò chơi bạo lực. Ông cho biết thời gian tới, cần phải tăng cường quản lý chặt chẽ dịch vụ trò chơi điện tử trực tuyến; đồng thời, đẩy mạnh công tác tuyên truyền, giáo dục về đạo đức, nhân cách, thái độ ứng xử văn hoá.

Giải thích thêm về dự án đường sắt cao tốc Bắc Nam, ông Hùng cho biết: những năm gần đây, hạ tầng giao thông ngày càng quá tải, cản trở nghiêm trọng sự phát triển kinh tế - xã hội, gây nhiều bức xúc cho người dân và doanh nghiệp. Để bảo đảm tính đồng bộ của hệ thống giao thông, tránh lãng phí trong quá trình đầu tư xây dựng và vận hành, cần có quy hoạch và tầm nhìn dài hạn; vừa phải phát triển tuần tự từ thấp đến cao, vừa phải “đi tắt đón đầu”, nhằm tạo bước đột phá, đáp ứng tốt hơn nhu cầu vận tải cho nền kinh tế.

Song Linh - Hoàng Ly (theo vnexpress)

sakuraluu

06-12-2010, 11:50 PM

Vận động hành lang của Đường sắt VN tốt thật, đúng lúc thủ tướng lung lay thì bác Phó Thủ tướng bơm thêm vào thì còn gì bằng, dự án chỉ chờ ngày đưa vào thực hiện nữa thôi

longak83

06-13-2010, 12:09 PM

dinhkhanh1111

06-13-2010, 07:56 PM

55 tỉ $ thơm như thịt mỡ....ko làm hóa ra các bác ấy mù ^^....các bác sẽ làm bằng mọi giá....nối tiếp truyền thống cha anh đi trước, cha anh quyết hy sinh mạng sống để dành lại đất nc, bây giờ thể hiện quyết tâm dù có bán cả đất nc cũng phải làm ĐSCT:31: các bác ấy có tầm nhìn cực kỳ vĩ mô, chúng ta chả hỉu nổi cái tầm nhìn ấy đâu... giờ có nói gì cũng vô ích thôi các bác ạ, chỉ cón việc chống mắt xem kế hoạch thực hiện thoai...:97: haizzz nó muốn đi đến đâu thì đi vậy...:bicycle1:

em hoàn toàn đồng ý với ý kiến của bác,mặc dù là thiếu trách nhiệm với tư cách là 1 công dân nhưng tiếng nói của chúng ta quá nhỏ bé,ngay cả 1 số vị đại biểu quốc hội mà còn chào thua nữa là.hix.nản thật.

Comhop01

06-15-2010, 03:27 PM

Theo lộ trình, đường sắt cao tốc Bắc - Nam sẽ đưa vào khai thác sau năm 2036 với vận tốc 300km/h. Xét về mặt kinh tế, tuyến đường sắt này có thế mạnh vượt trội trong cự ly vận tải 300 - 500km so với vận tải hàng không và đường bộ.

Ngay từ bây giờ, công tác chuẩn bị đã được tiến hành theo từng phân đoạn. Được biết, sẽ có 30.000 tỷ đồng được đầu tư cho công tác giải phóng mặt bằng.

Vừa qua, Bộ Giao thông Vận tải đã tổ chức cuộc họp Ban chỉ đạo lần 6 về dự thảo báo cáo cuối cùng “Nghiên cứu toàn diện về phát triển bền vững hệ thống giao thông vận tải Việt Nam” gọi tắt là VITRANSS 2. Qua đó, đại diện Cơ quan Hợp tác quốc tế (JICA) Nhật Bản đã báo cáo với Bộ Giao thông Vận tải về tiến độ nghiên cứu toàn diện về phát triển bền vững hệ thống giao thông vận tải Việt Nam. Đồng thời, đề xuất lựa chọn công nghệ xây dựng đường sắt cao tốc ở Việt Nam, tiến độ giải phóng mặt bằng, xây dựng từng đoạn, tuyến của dự án đường sắt cao tốc này.

Theo ông Nguyễn Hữu Bằng, Chủ tịch Hội đồng Quản trị, Tổng giám đốc Tổng công ty Đường sắt Việt Nam thì trong năm 2009, Tổng công ty sẽ đề ra phấn đấu đảm bảo mức tăng trưởng doanh thu 8% trở lên, lợi nhuận tăng trên 5%, đồng thời, trình Quốc hội về quy hoạch toàn tuyến đường sắt cao tốc Bắc-Nam.

Dự kiến, tuyến đường sắt này sẽ đưa vào khai thác sau năm 2036 với vận tốc 300km/h, có tổng chiều dài 1.570 km, với tổng mức đầu tư khoảng 55,85 tỷ USD. Đồng thời cải tạo đường sắt thông thường từ 60 km/h lên 100 km/h.

Đại diện của JICA (Nhật Bản) cho biết: Liên danh tư vấn Việt Nam - Nhật Bản (VJC) đã đề xuất lựa chọn công nghệ xây dựng đường sắt cao tốc ở Việt Nam là công nghệ Shinkansen của Nhật Bản và có cập nhật, bổ sung để phù hợp với điều kiện Việt Nam. Đây là công nghệ được lựa chọn sau khi so sánh và phân tích 3 loại hình công nghệ xây dựng đường sắt cao tốc tiên tiến trên thế giời là Shinkansen (Nhật Bản), TGV (Pháp) và ICE (Đức) với các tiêu chí về tốc độ, sự an toàn, tiện nghi cũng như tính đúng giờ, thân thiện với môi trường và năng lực vận tải.

Theo tính toán, khi đi vào vận hành, tuyến đường này sẽ tiết kiệm chi phí khai thác phương tiện lên tới 57%, chi phí thời gian đi lại giảm 17% và giảm 20% tai nạn giao thông đường bộ. Đồng thời dự án này sẽ thúc đẩy phát triển đô thị dọc đường sắt cao tốc, cũng như góp phần cải thiện tình trạng giao thông trên các tuyến đường bộ hiện có.

Một trong những vấn đề khó khăn nhất được đặt ra trong việc xây dựng tuyến đường sắt cao tốc này là vấn đề chính sách, vốn và giải phóng mặt bằng. Với tình hình kinh tế thế giới nhiều biến động, khó khăn lớn nhất đối với dự án này chính là nguồn vốn cho giải phóng mặt bằng và xây dựng cơ bản. Bởi lẽ, đây là một dự án lớn, sẽ được áp dụng theo cách Nhà nước và doanh nghiệp cùng làm. Trong đó, nguồn vốn đầu tư cho hạ tầng (70%) sẽ do Nhà nước đảm nhận, vốn đầu tư mua sắm phương tiện (30%) sẽ do Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đảm nhận.

Đặc biệt, để đẩy nhanh tiến độ triển khai, ông Nguyễn Hữu Bằng cho biết: Tổng công ty Đường sắt Việt Nam dự định sẽ chi trên 30 nghìn tỷ đồng là tổng chi phí giải phóng mặt bằng và tái định cư của dự án xây dựng đường sắt cao tốc Bắc-Nam. Điều này, dựa trên những tính toán, khảo sát của Liên danh VJC gồm: Công ty Tư vấn đầu tư và Xây dựng giao thông vận tải (TRICC) cùng 3 đối tác của Nhật là Công ty Tư vấn giao thông Nhật Bản (JTC), Hiệp hội Dịch vụ kỹ thuật đường sắt Nhật Bản (JARTS) và Công ty Nippon Koei (NK).

Cũng theo Liên danh VJC, để thực hiện dự án này, diện tích phải giải phóng mặt bằng của dự án lên tới 4.170 ha đất, trong đó 9% là đất dân cư khu vực đô thị, 20% là đất dân cư khu vực nông thôn, số còn lại là đất nông nghiệp và đất rừng. Như vậy, sẽ có khoảng 16.500 hộ dân bị ảnh hưởng khi xây dựng tuyến đường, trong đó 9.500 hộ sẽ bị mất đất ở và 7.000 hộ bị mất đất sản xuất. Riêng Tp.HCM có tới trên 1.700 hộ dân đô thị sẽ bị ảnh hưởng do mất đất ở để phục vụ dự án.

Tuy nhiên, để sớm ổn định cuộc sống cho người dân thì tổng công ty và các nhà thầu sẽ sớm hoàn thành việc đền bù và xây dựng những khu tái định cư mới, đồng thời, áp dụng triển khai xây dựng theo từng phân đoạn, trước mắt sẽ khai thác đoạn Hà Nội-Vinh và Tp.HCM-Nha Trang; năm 2030 sẽ đưa vào khai thác đoạn Vinh-Đà Nẵng. Toàn tuyến Hà Nội-Tp.HCM sẽ đưa vào khai thác năm 2035, kết hợp chạy 2 hình thức đan xen là tàu nhanh (5 giờ 38 phút) và tàu thường (6 giờ 51 phút).

Nguồn: http://vneconomy.vn/2009072109196196P0C10/duong-sat-cao-toc-bac-nam-30000-ty-dong-giai-phong-mat-bang.htm

mcuong158

06-19-2010, 05:31 PM

Chỉ với 37% số đại biểu tán thành, 41% không tán thành, chủ trương xây dựng dự án đường sắt cao tốc trị giá 56 tỷ USD do Chính phủ trình đã không được Quốc hội thông qua chiều nay.

Dự thảo nghị quyết về chủ trương đầu tư dự án đường sắt cao tốc Hà Nội - TP HCM đưa ra hai phương án và cả hai đều không nhận được sự đồng thuận của đại biểu.

Phương án một không đề cập cụ thể về việc đầu tư xây dựng dự án đường sắt cao tốc mà chỉ nêu, so với yêu cầu công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước thì cơ sở hạ tầng giao thông còn rất hạn chế về số lượng, thiếu đồng bộ và lạc hậu về công nghệ… Trong thời gian tới cần huy động đa dạng mọi nguồn lực của nhà nước và xã hội, trong và ngoài nước, bằng nhiều phương thức đầu tư để tăng đầu tư, cải thiện rõ rệt cơ sở hạ tầng giao thông trong phạm vi cả nước cũng như trong từng vùng, góp phần tạo bước đột phá trong phát triển đất nước nhanh và bền vững. Phương án này nhận được 42% đại biểu đồng ý, 38% không tán thành.

Phương án hai tán thành chủ trương đầu tư xây dựng đường sắt cao tốc Hà Nội – TP HCM với những bước đi cụ thể. Một là Quốc hội giao Chính phủ rà soát, hoàn chỉnh quy hoạch giao thông tổng thể trong cả nước, quy hoạch hệ thống giao thông Bắc - Nam.

Hai là Quốc hội giao Chính phủ lập quy hoạch chi tiết; tiếp tục nghiên cứu sâu hơn, đầy đủ và toàn diện hơn các điều kiện bảo đảm tính khả thi, hiệu quả của tuyến đường sắt cao tốc Hà Nội - TP HCM, trên cơ sở đó nghiên cứu lập dự án đầu tư một trong hai đoạn tuyến Hà Nội - Vinh hoặc TP HCM - Nha Trang, trình Quốc hội xem xét, quyết định chủ trương đầu tư một đoạn tuyến được chọn và thực hiện đầu tư vào thời điểm thích hợp trước năm 2020 bằng nhiều nguồn vốn, đa dạng phương thức đầu tư.

Cuối cùng, từ kết quả đầu tư xây dựng đoạn tuyến được chọn, Quốc hội giao Chính phủ tiến hành đánh giá việc đầu tư, khai thác đoạn tuyến trên và báo cáo Quốc hội xem xét, quyết định việc triển khai đầu tư xây dựng các bước tiếp theo. Phương án hai được 37% đại biểu đồng ý và 41% không tán đồng.

Trước đó, Quốc hội đã gửi phiếu thăm dò ý kiến đại biểu về dự án này, kết quả có hơn một nửa (57%) đồng ý thông qua chủ trương ngay kỳ họp. Trao đổi với báo chí sau khi có kết quả thăm dò, Bộ trưởng Giao thông Vận tải Hồ Nghĩa Dũng nói: "Đường sắt cao tốc là dự án lớn, tổng vốn 56 tỷ USD chia cho 30 năm nên sẽ có nhiều rủi ro, khó khăn khi thực hiện. Tiềm lực kinh tế của quốc gia phải được cân nhắc. Do đó, sự đắn đo trong dư luận nhân dân và trong Quốc hội là hoàn toàn chính đáng".

Siêu dự án đường sắt cao tốc Hà Nội - TP HCM với số vốn ước tính khoảng 56 tỷ USD đã gây tranh cãi trên cả diễn đàn Quốc hội và ngoài xã hội. Bên cạnh những ý kiến cho rằng cần thiết phải vay vốn đầu tư làm ngay thì nhiều ý phản đối cho rằng hiệu quả kinh tế của dự án quá thấp, số vốn quá lớn, chiếm phân nửa GDP của Việt Nam, sẽ tạo gánh nặng nợ nần cho hậu thế.

Trên diễn đàn Quốc hội, nữ đại biểu Sùng Thị Chư cho rằng: "Đầu tư đường sắt cao tốc là cần thiết, nhưng chưa phải cấp thiết trong thời điểm này". Đại biểu Nguyễn Minh Thuyết phản bác ý kiến cho rằng đường sắt cao tốc như một chàng trai đánh thức nàng tiên du lịch ở miền Trung rằng: "Tôi chắc mở mắt ra nàng tiên sẽ hỏi anh ơi, tiền ở đâu".

Ví von Việt Nam làm tàu cao tốc như gia đình ở nhà tranh vách đất muốn mua biệt thự thay vì tích tiền xây nhà ngói, bà Phạm Chi Lan cho rằng khi thu nhập bình quân đầu người của Việt Nam đạt 3.000 USD thì mới nên làm đường sắt cao tốc. Chuyên gia kinh tế Lê Đăng Doanh thiết tha mong Quốc hội chưa thông qua dự án, vì: "Hiệu quả kinh tế thấp, khả năng thu hồi vốn thiếu tính thuyết phục trong khi nợ quốc gia của Việt Nam theo công bố của WB đã lên đến hơn 47,5%, thâm hụt cán cân thanh toán quốc tế, bội chi ngân sách, nhập siêu đang là vấn đề bức xúc".

Cũng chiều nay, sau khi thông qua nghị quyết về dự án, công trình quan trọng quốc gia trình Quốc hội quyết định chủ trương đầu tư; nghị quyết về chương trình xây dựng luật, pháp lệnh năm 2011 và nghị quyết về việc thực hiện chính sách pháp luật về thành lập trường, đầu tư và bảo đảm chất lượng đào tạo đối với giáo dục đại học, Chủ tịch Quốc hội Nguyễn Phú Trọng đã đọc diễn văn bế mạc kỳ họp.

Hồng Khánh

nguồn: vnexpress

p/s: bất ngờ vs kết quả này quá. hoan hô các đại biểu QH