H2M_lc
01-12-2010, 08:09 PM
Tuyến đường sắt "4 nhất"
TTC - Tuyến đường sắt Hà Nội - Lào Cai dài 292km là tuyến đường huyết mạch nối liền tỉnh Lào Cai (có khu du lịch nghỉ mát Sa Pa nổi tiếng) với thủ đô Hà Nội.
Nhiều quan chức (đủ các cấp) và phương tiện thông tin đại chúng (đủ các loại hình) đã không tiếc lời ca ngợi.
Tuyến đường sắt này còn có tầm quan trọng đặc biệt trong việc hợp tác kinh tế đối ngoại với vùng Tây Nam Trung Quốc và cả khu vực Đông Nam Á (thuộc tuyến đường Xuyên Á ASEAN - Trung Quốc). Vai trò thì ghê gớm như vậy, nhưng những ai có dịp được làm "thượng đế” trên những chuyến tàu khách Hà Nội - Lào Cai thì mới thấu hiểu nghĩa đen của cụm từ "hành khách", bởi những cái “NHẤT” không giống ai của tuyến đường sắt "cực kỳ quan trọng" này:
Thứ nhất, đây là tuyến đường sắt thuộc loại Lạc hậu nhất Việt Nam, bởi nó được người Pháp xây dựng từ kế hoạch “khai hóa văn minh" những năm cuối thế kỷ XIX. Đã hơn 100 năm qua, tuyến đường hầu như vẫn giữ nguyên "vóc dáng thuở khai sinh" với những sửa chữa hết sức chắp vá của ngành giao thông. Vậy mà "cụ già trên trăm tuổi" này vẫn đang phải gắng hết sức mình để phục vụ.
Thứ hai, đây là tuyến đường sắt có Tốc độ chậm nhất Việt Nam. Hiện tại, đôi tàu có tốc độ nhanh nhất tuyến (SP1/2) cũng phải chạy mất hơn 8 giờ để đi hết chặng đường 292km (tức là vận tốc trung bình chỉ khoảng 35km/h). Tuy nhiên, đó cũng chỉ là tốc độ trên lý thuyết, bởi việc tàu chậm 1 - 2 giờ là tình trạng cơm bữa. Và không có gì lạ khi hành khách cũng thường xuyên được nghe điệp khúc “Xin lỗi” vì chậm giờ của nhà tàu.
Thứ ba, đây là tuyến đường sắt thuộc loại Quá tải nhất Việt Nam. Trên các chuyến tàu khách (đặc biệt vào dịp cuối tuần), người đông như đi hội, khiến việc tìm được một tấm vé (đúng giá) là chuyện "bất khả thi". Không ít người vì nhu cầu cấp thiết đành chấp nhận mua vé không chỗ ngồi, hoặc "làm luật" với nhân viên nhà tàu để được làm hành khách trong khoang dành riêng cho nhân viên. Còn toa xe chuyên dùng vận tải hàng hóa thì luôn ở trong tình trạng "cháy khét lẹt".
Thứ tư, đây là tuyến đường sắt có Giá vé đắt nhất Việt Nam. Chỉ có độ dài 292km (bằng 1/6 tuyến Hà Nội - TP Hồ Chí Minh), nhưng giá vé hiện tại luôn bằng khoảng 1/4 (so với vé cùng hạng của tuyến Hà Nội - TP Hồ Chí Minh). Đấy là chưa kể vé do các hãng du lịch lữ hành bán ra thường đắt hơn 20 - 30%. Còn giá vé mua qua "cò vé" (nhất là vào dịp cuối tuần) thì “phí dịch vụ” có thể bằng luôn giá ghi trên vé.
Điều đáng phàn nàn là hiện tại, chất lượng phục vụ trên tàu thật sự chưa tương xứng với mức giá vé mà khách đi tàu phải bỏ ra. Để một tuyến đường sắt quan trọng và giàu tiềm năng như vậy mà đến nay vẫn trong tình trạng “4 nhất” như trên, nhiều quý khách đi trên tuyến đường sắt Hà Nội - Lào Cai đang tự hỏi: Không biết các “chiến lược gia” của ngành giao thông vận tải đang mải mê tìm kiếm “cơ hội đầu tư” ở phương trời nào? - theo báo tuổi trẻ online
TTC - Tuyến đường sắt Hà Nội - Lào Cai dài 292km là tuyến đường huyết mạch nối liền tỉnh Lào Cai (có khu du lịch nghỉ mát Sa Pa nổi tiếng) với thủ đô Hà Nội.
Nhiều quan chức (đủ các cấp) và phương tiện thông tin đại chúng (đủ các loại hình) đã không tiếc lời ca ngợi.
Tuyến đường sắt này còn có tầm quan trọng đặc biệt trong việc hợp tác kinh tế đối ngoại với vùng Tây Nam Trung Quốc và cả khu vực Đông Nam Á (thuộc tuyến đường Xuyên Á ASEAN - Trung Quốc). Vai trò thì ghê gớm như vậy, nhưng những ai có dịp được làm "thượng đế” trên những chuyến tàu khách Hà Nội - Lào Cai thì mới thấu hiểu nghĩa đen của cụm từ "hành khách", bởi những cái “NHẤT” không giống ai của tuyến đường sắt "cực kỳ quan trọng" này:
Thứ nhất, đây là tuyến đường sắt thuộc loại Lạc hậu nhất Việt Nam, bởi nó được người Pháp xây dựng từ kế hoạch “khai hóa văn minh" những năm cuối thế kỷ XIX. Đã hơn 100 năm qua, tuyến đường hầu như vẫn giữ nguyên "vóc dáng thuở khai sinh" với những sửa chữa hết sức chắp vá của ngành giao thông. Vậy mà "cụ già trên trăm tuổi" này vẫn đang phải gắng hết sức mình để phục vụ.
Thứ hai, đây là tuyến đường sắt có Tốc độ chậm nhất Việt Nam. Hiện tại, đôi tàu có tốc độ nhanh nhất tuyến (SP1/2) cũng phải chạy mất hơn 8 giờ để đi hết chặng đường 292km (tức là vận tốc trung bình chỉ khoảng 35km/h). Tuy nhiên, đó cũng chỉ là tốc độ trên lý thuyết, bởi việc tàu chậm 1 - 2 giờ là tình trạng cơm bữa. Và không có gì lạ khi hành khách cũng thường xuyên được nghe điệp khúc “Xin lỗi” vì chậm giờ của nhà tàu.
Thứ ba, đây là tuyến đường sắt thuộc loại Quá tải nhất Việt Nam. Trên các chuyến tàu khách (đặc biệt vào dịp cuối tuần), người đông như đi hội, khiến việc tìm được một tấm vé (đúng giá) là chuyện "bất khả thi". Không ít người vì nhu cầu cấp thiết đành chấp nhận mua vé không chỗ ngồi, hoặc "làm luật" với nhân viên nhà tàu để được làm hành khách trong khoang dành riêng cho nhân viên. Còn toa xe chuyên dùng vận tải hàng hóa thì luôn ở trong tình trạng "cháy khét lẹt".
Thứ tư, đây là tuyến đường sắt có Giá vé đắt nhất Việt Nam. Chỉ có độ dài 292km (bằng 1/6 tuyến Hà Nội - TP Hồ Chí Minh), nhưng giá vé hiện tại luôn bằng khoảng 1/4 (so với vé cùng hạng của tuyến Hà Nội - TP Hồ Chí Minh). Đấy là chưa kể vé do các hãng du lịch lữ hành bán ra thường đắt hơn 20 - 30%. Còn giá vé mua qua "cò vé" (nhất là vào dịp cuối tuần) thì “phí dịch vụ” có thể bằng luôn giá ghi trên vé.
Điều đáng phàn nàn là hiện tại, chất lượng phục vụ trên tàu thật sự chưa tương xứng với mức giá vé mà khách đi tàu phải bỏ ra. Để một tuyến đường sắt quan trọng và giàu tiềm năng như vậy mà đến nay vẫn trong tình trạng “4 nhất” như trên, nhiều quý khách đi trên tuyến đường sắt Hà Nội - Lào Cai đang tự hỏi: Không biết các “chiến lược gia” của ngành giao thông vận tải đang mải mê tìm kiếm “cơ hội đầu tư” ở phương trời nào? - theo báo tuổi trẻ online