D11H-326 . Đầu máy đầu tiên được vận dụng thiệt bị đuôi tàu

[DN_SE1]

Sáng nay ra gặp anh yeulaitau thì nhìn sang đường 2 có 1 ram hàng mà không có toa XT lúc lên máy D20E chụp cho anh yeulaitau 1 tấm thì nghe tiếng máy D11H phát là là " chú ý toa 2 cấp gió " gì đó thì phải . Mấy bác tìm hiểu dùm em.

http://i760.photobucket.com/albums/xx245/hoangvu72/Dong%20hoi%20-%20TB%20duoi%20tau/P1010486.jpg

http://i760.photobucket.com/albums/xx245/hoangvu72/Dong%20hoi%20-%20TB%20duoi%20tau/P1010487.jpg

[H2M_lc]

Cái đề hơi khó hiểu, đầu máy thì sao lại có thiết bị đuôi tàu ở đây

[Shintachi]

ý nói là đoàn tàu đầu tiên dùng thiết bị đuôi tàu ở ĐN kéo D11H-326

[DN_SE1]

ý nói là đoàn tàu đầu tiên dùng thiết bị đuôi tàu ở ĐN kéo D11H-326

Đúng lắm em hồi sáng ra hỏi , nghe nói là chạy chính thức lun mà không biết có phải không ???

[Shintachi]

Ngày 29-11-2011, Tổng giám đốc ĐSVN đã ký công điện 545/ CĐ-ĐS về việc "Triển khai sử dụng thiết bị đuôi tàu trên tàu hàng tuyến ĐS Bắc Nam". Theo đó, kể từ 18 giờ ngày 15-12 đến 18 giờ ngày 22-12-2011, trên các khu đoạn Giáp Bát - Vinh, Đà Nẵng - Diêu Trì, Nha Trang - Sài Gòn (và ngược lại), hàng ngày tổ chức chạy 1 đôi tàu hàng khu đoạn sử dụng thiết bị đuôi tàu (TBĐT) thay thế toa xe trưởng tàu, có trưởng tàu ngồi trên ca bin đầu máy (ĐM).

Kể từ 18 giờ ngày 22-12-2011, trên các khu đoạn Giáp Bát - Vinh, Đà Nẵng - Diêu Trì, Nha Trang - Sài Gòn (và ngược lại) tổ chức chạy tàu hàng khu đoạn sử dụng TBĐT thay thế toa xe trưởng tàu (có trưởng tàu ngồi trên ca bin ĐM). Ký hiệu đoàn tàu sử dụng TBĐT được quy định: Sau số hiệu đoàn tàu theo quy định có thêm chữ "T". Liên hiệp Sức kéo ĐS căn cứ vào số đôi tàu hàng, tình hình nhân lực và TBĐT để chủ động triển khai; phối hợp với Trung tâm Điều hành VTĐS chỉ đạo các xí nghiệp ĐM Hà Nội, Vinh, Đà Nẵng, Sài Gòn thực hiện tốt việc sử dụng TBĐT thay thế toa xe trưởng tàu, đảm bảo an toàn.

[D9E-248]

Hài dễ sợ, khu đoạn NT - Diêu Trì ko được sử dụng thiết bị đuôi tàu là do có quá nhiều...HẦM.

[Shintachi]

ơ đệt chạy tới diêu trì nối XT zô khùng nhỉ rồi tới nha trang lại gỡ ra [hết hầm]
quá nhiều hầm khả năng ko định vị đc chăng?

[D9E-248]

ơ đệt chạy tới diêu trì nối XT zô khùng nhỉ rồi tới nha trang lại gỡ ra [hết hầm]
quá nhiều hầm khả năng ko định vị đc chăng?
đúng như rứa, nghe ga NT nói thế. nghe nói là vô hầm là sẽ mất liên lạc giữa thiết bị đuôi tàu và thiết bị điều khiển nằm ở cabin ĐM. thà 1 - 2 cái hầm thì chấp nhận đc, đằng này có 219km mà 11 cái hầm, có cái dài đến hơn 1km nữa chớ. :36_1_45:

[Shintachi]

hình như chỉ 1 có số đoàn tàu thí điểm thôi thì phải mấy mác tàu SBN hay sao ấy vẫn còn thấy 1 số để toa xt

[forvnrail]

đúng như rứa, nghe ga NT nói thế. nghe nói là vô hầm là sẽ mất liên lạc giữa thiết bị đuôi tàu và thiết bị điều khiển nằm ở cabin ĐM. thà 1 - 2 cái hầm thì chấp nhận đc, đằng này có 219km mà 11 cái hầm, có cái dài đến hơn 1km nữa chớ. :36_1_45:

Có thể khắc phục vụ hầm cản sóng vô tuyến ấy bằng cách ... dùng dây. Nếu như đặt thêm dưới gầm toa một sợi cáp để truyền tín hiệu từ thiết bị đuôi tàu, qua các đầu nối cuple dần dần tới đầu máy có được không nhỉ? Vấn đề là các cáp điện đã tận dụng hết chỗ chưa, có còn vị trí đấu nối qua cuple cho đường truyền dẫn này không?

Tuy nhiên có thể có một cách khó hơn một tý nhưng khả thi, đó là ghép tín hiệu (dạng xung tần số cao) lên trên đường cáp điện lực. Như vậy tại đầu thiết bị đuôi tàu phải thiết kế giao tiếp 1 (mã hóa và ghép kênh). Phía đầu máy phải lắp thêm mạch giao tiếp 2 (tách ghép và giải mã). Thế là OK! Điều này đâu có khó với mấy anh giỏi kỹ thuật điện tử.

[forvnrail]

Cũng phải nói thêm là để tiết kiệm 1 toa, cho phép thay vào đó một toa hàng là cả một .. đống tiền thu được từ khách hàng. Việc ấy cần làm. Lý do mà TGĐ trăn trở và quyết liệt đẩy mạnh việc áp dụng thiết bị đuôi tàu, cũng là vì cái toa mắc thêm ấy. Cũng là vì câu chuyện mắc thêm một toa hàng ấy cũng là chuyện "cực chẳng đã" trong hoàn cảnh hầm liên tục như vầy. Vấn đề không chỉ là phải xem xét công suất đầu máy kéo, mà còn là vì chiều dài đường sắt tại nhiều ga quá ngắn, khó cho tàu hàng chờ tránh. Trong khi tàu hàng lại luôn phải nhường đường cho mấy anh tàu khách, nên phải dừng tránh ở bất cứ nơi nào là chuyện ... thường ngày.

Tuy nhiên, xét về tổng thể thì còn có những việc đưa lại lợi ích nhiều hơn cho vận tảu hàng mà chưa làm được. Đó là quản lý toa xe hàng thật tốt, để rút ngắn vòng quay toa xe hàng. tăng thêm hiệu quả vận dụng toa hàng. Việc này cần có .. xiền, khá nhiều xiền. Nhưng cần hơn cả đó là dẹp bỏ mấy tư tưởng chiếm hữu tài sản công vì lợi ích nhóm đi thì toàn dân mới đồng lòng (là nói dân ĐS), mới biến ước muốn thành sự thực được!

[H2M_lc]

Có thể khắc phục vụ hầm cản sóng vô tuyến ấy bằng cách ... dùng dây. Nếu như đặt thêm dưới gầm toa một sợi cáp để truyền tín hiệu từ thiết bị đuôi tàu, qua các đầu nối cuple dần dần tới đầu máy có được không nhỉ? Vấn đề là các cáp điện đã tận dụng hết chỗ chưa, có còn vị trí đấu nối qua cuple cho đường truyền dẫn này không?

Tuy nhiên có thể có một cách khó hơn một tý nhưng khả thi, đó là ghép tín hiệu (dạng xung tần số cao) lên trên đường cáp điện lực. Như vậy tại đầu thiết bị đuôi tàu phải thiết kế giao tiếp 1 (mã hóa và ghép kênh). Phía đầu máy phải lắp thêm mạch giao tiếp 2 (tách ghép và giải mã). Thế là OK! Điều này đâu có khó với mấy anh giỏi kỹ thuật điện tử.

Theo em hay ho hơn là đặt ở mỗi đầu của hầm 1 thiết bị cảm biến. Mỗi khi toa cuối (có gắn TBDT) đi qua cảm biến ở đầu này sẽ được kích hoạt, và tự động tắt khi toa cuối cùng đã hoàn toàn ra khỏi đầu kia của hầm. Như thế vẫn biết được toa cuối nó có lạc đi đâu mất trong mấy cái "ống" đấy ko :bicycle1::bicycle1: hay tốc độ tàu qua hầm là bao nhiêu, đang ở hầm nào ,...