Tàu lửa đứt toa trên cầu Ghềnh

[SQN1]

Lúc 18 giờ 25, ngày 5-2 tại Km 1700 +707 tuyến đường sắt Bắc – Nam khu vực cầu Ghềnh, trên địa bàn phường Bửu Hòa và xã Hiệp Hòa, TP Biên Hòa (Đồng NaI) đã xảy ra sự cố hi hữu khi đoàn tàu chở hàng đã bị đứt một toa trong quá trình lưu thông.

Vào thời điểm trên, tàu hàng số hiệu HDS2 đang lưu thông hướng từ TPHCM đi Hà Nội. Đến khu vực đường ngang trên tuyến tỉnh lộ 16 thì tàu bị đứt toa. Phần toa bị đứt sau đó đã tự động hãm phanh và nằm lại tại khu đầu khu vực cầu Ghềnh. Riêng đầu tàu và các toa còn lại đã được lái tàu hãm phanh và dừng lại trên cầu Ghềnh. Vụ việc khiến giao thông hai đầu cầu bị tắc nghẽn.
Các nhân chứng gác chắn hai đầu cầu cho biết, khi sự cố xảy ra, nhân viên bảo trì kỹ thuật trên tàu đã nhanh chóng xuống khắc phục, ráp nối phần toa bị đứt với đoàn tàu.

Theo TTXVN, sau khoảng 20 phút khắc phục, toa bị đứt đã được nối vào đoàn tàu.

Theo thông tin ban đầu, vụ đứt toa tàu hi hữu trên không gây ảnh hưởng đến lịch trình của các đoàn tàu khác. Đến 18 giờ 40 phút, đoàn tàu chở hàng HDS2 đã tiếp tục hành trình.

Hiện ngành đường sắt đang điều tra nguyên nhân vụ việc.
Theo B.T.T
NLĐO
Tàu lửa “đứt đuôi”, hàng trăm người hoảng hốt
05/02/2012 21:21

(TNO) Ngày 5.2, tại khu vực cầu Ghềnh (xã Hiệp Hòa, TP.Biên Hoà, Đồng Nai) đã xảy ra sự cố về đường sắt nghiêm trọng khiến nhiều người hoảng hốt.

Theo nhiều người chứng kiến, lúc 18 giờ 23 phút, tàu HDS2, do ông Nguyễn Tuấn Tươi làm trưởng tàu, lưu thông hướng TP.HCM - Hà Nội, khi đến km 1700 + 100 (đoạn vào cầu Ghềnh) thì bất ngờ toa số 6 đứt rời, nằm tụt lại phía sau trong khi đầu tàu kéo theo 5 toa còn lại tiếp tục tiến về phía trước.

Sau khi chạy thêm khoảng 300 m, lái tàu phát hiện sự cố nên cho tàu lùi lại để nối lại toa bị đứt. Đến 18 giờ 40 phút, việc lắp nối mới xong, tàu tiếp tục hành trình.
http://ni8.upanh.com/b2.s13.d4/f487a92170bfd881c36b98c50e624a5d_40611578.caughenh 01.jpg
Tàu HDS2 lùi lại để nối các toa bị đứt
http://ni7.upanh.com/b1.s13.d5/df3682950a87b47e21628efe92309ce9_40611617.caughenh 03.jpg
Tàu HDS2 đã nối xong toa, lưu thông qua cầu Ghềnh

Theo một số công nhân đường sắt, nguyên nhân toa bị đứt là do sự cố kỹ thuật. Theo đó, đường ống dẫn hơi tại toa số 6 bị bể làm hệ thống phanh bó hãm bị kẹt nên đứt đầu đấm móc hãm toa.

Rất may tàu vào cầu Ghềnh chạy với tốc độ chậm nên đã không bị lật. Sự cố này làm tàu HDS2 phải dừng hành trình khoảng 17 phút.

Nhân viên gác chắn đã kịp thời kéo barie chặn các luồng xe lưu thông vào cầu Ghềnh nên đã không xảy ra sự cố đáng tiếc.

Hàng trăm người lưu thông bằng ô tô và xe máy ùn tắc tại cầu Ghềnh bị một phen hoảng hốt.

Tin, ảnh: Kim Cương

[xelua]

----
Phần toa bị đứt sau đó đã tự động hãm phanh và nằm lại tại khu đầu khu vực cầu Ghềnh. Riêng đầu tàu và các toa còn lại đã được lái tàu hãm phanh và dừng lại trên cầu Ghềnh.

-------
Sau khi chạy thêm khoảng 300 m, lái tàu phát hiện sự cố nên cho tàu lùi lại để nối lại toa bị đứt. Đến 18 giờ 40 phút, việc lắp nối mới xong, tàu tiếp tục hành trình.




Phanh tàu hoả luôn ở trạng thái bó hãm. Việc mở, nhả phanh chỉ thực hiện được khi đầu máy cấp hơi (gió).

Nếu chẳng may bị đứt toa cũng đồng nghĩa với việc đứt ống dẫn hơi, thì cả phần bị đứt lẫn phần đầu máy sẽ mất hơi và bó hãm.

Do vậy không có chuyện "...chạy thêm khoảng 300m lái tàu phát hiện....", việc dừng tàu là đương nhiên chứ không cần phải phát hiện ra và thực hiện hãm tàu nữa.

[longak83]

Phanh tàu hoả luôn ở trạng thái bó hãm. Việc mở, nhả phanh chỉ thực hiện được khi đầu máy cấp hơi (gió).

Nếu chẳng may bị đứt toa cũng đồng nghĩa với việc đứt ống dẫn hơi, thì cả phần bị đứt lẫn phần đầu máy sẽ mất hơi và bó hãm.

Do vậy không có chuyện "...chạy thêm khoảng 300m lái tàu phát hiện....", việc dừng tàu là đương nhiên chứ không cần phải phát hiện ra và thực hiện hãm tàu nữa.

theo bạn nói thì trạng thái bó hãm là của toa xe hay đầu máy? nếu là của toa xe như báo viết thì mình thấy lạ vì mình thấy trong sân ga dồn dịch toa hàng ng ta ko nối van hãm thì sao tàu lại chạy đc, hay là toa khách & toa hàng khác nhau :D

[sakuraluu]

Trong sân ga các toa xe được bơm hơi đầy vào bình hơi hãm của toa xe để hãm, nhưng các toa xe của Việt nam đa phần là cũ nên các gioăng thường hở, đỗ lâu quá là bị xì hết hơi nên toa xe dễ bị trôi (nhất ở những ga dốc như ga Yên Viên), đỗ lâu cần phải có chèn bánh xe.

Dồn dịch trong nhà ga thì chỉ cần chọc hơi là toa xe chạy vo vo ngay thôi, chẳng cần nối hãm, lúc đó có hãm thì đầu máy dồn dịch hãm gìm cho cả đoàn xe.

Còn lúc chạy thì đoàn tàu có nối vòi hơi hãm của đầu máy để nếu có sự cố gì sảy ra thì hãm là hãm của cả đoàn xe thì mới an toàn và tránh bị lật. Bạn tham khảo lại vụ tai nạn vừa rồi ở Lào Cai trên tuyến Apatit ấy, đoàn xe quặng không có nối hãm đoàn xe mà chỉ gìm hãm bằng 2 đầu máy D4H, đến khi 2 đầu máy đó vì sự cố mất hãm là cả đoàn xe mấy trăm tấn lao dốc không phanh là vậy, toa xe lúc đó k hãm.