Những câu hỏi nhỏ về nghiệp vụ chạy tàu và các chức danh đi tàu

[d9e999]

Mình biết một số đèo, dốc nguy hiểm như Hải Vân, Long Khánh có một đoạn đường lánh nạn.

Cho mình hỏi là khi tàu gặp nạn làm sao mà lao lên đường lánh nạn thoát hiểm?

Hình như là người ta lắp đặt cảm ứng tốc độ ở cách đó mấy trăm mét. Tốc độ qua đoạn này bị khống chế ở V cụ thể nào đó, nếu mà tàu qua đây vượt quá V trên, thì "nó" sẽ tự động bẻ ghi để tàu chạy vào đường lánh nạn, còn bình thường thì nó vẫn đóng tức là ghi để đúng chiều cho tàu hành trình bình thường. Đã có một topic nào đó nói về vấn đề này. Pác tìm lại thử xem sao nhá.

[HOscale]

Mình biết một số đèo, dốc nguy hiểm như Hải Vân, Long Khánh có một đoạn đường lánh nạn.

Cho mình hỏi là khi tàu gặp nạn làm sao mà lao lên đường lánh nạn thoát hiểm?

Theo như mình biết ở đèo Hải Vân, đối với các ga có đường lánh nạn, tín hiệu vào ga luôn ở trong trạng thái đóng (đèn màu đỏ) và hệ thống ghi vào ga luôn ở trong trạng thái nhánh rẽ vào đường lánh nạn. Khi đoàn tàu đến trước cột tín hiệu vào ga, tài xế phải thực hiện một số thao tác để báo cho trực ban ga biết là tàu đã dừng ở trước cột hiệu và trực ban ga sẽ mở tín hiệu (chuyển sang đèn xanh hoặc vàng) đồng thời ghi cũng được bẻ thẳng để đoàn tàu vào ga trên đường bình thường. Nếu đoàn tàu không thể dừng được trước cột tín hiệu vào ga thì nó sẽ mặc định vào đường lánh nạn. Thao tác báo hiệu của tài xế trước đây là dùng khóa thẻ đường tra vào cột hiệu để báo về trực ban ga, nhưng hiện nay đã bỏ khóa thẻ đường này. Bây giờ thì mình thấy tài xế dừng tàu trước cột hiệu và sử dụng tiếng còi để báo hiệu, còn có bộ phận cảm ứng hay không thì mình không rõ.
P/S: đối với riêng đèo Hải Vân, sau khi vượt qua những đoạn dốc quy định, tài xế đều phải hãm tàu lại để ký biên bản với 1 trực ban trên đường nên độ an toàn của đoàn tàu cao hơn (chia nhỏ đoạn đường để kiểm soát tốc độ)

[D9E-248]

Theo như mình biết ở đèo Hải Vân, đối với các ga có đường lánh nạn, tín hiệu vào ga luôn ở trong trạng thái đóng (đèn màu đỏ) và hệ thống ghi vào ga luôn ở trong trạng thái nhánh rẽ vào đường lánh nạn. Khi đoàn tàu đến trước cột tín hiệu vào ga, tài xế phải thực hiện một số thao tác để báo cho trực ban ga biết là tàu đã dừng ở trước cột hiệu và trực ban ga sẽ mở tín hiệu (chuyển sang đèn xanh hoặc vàng) đồng thời ghi cũng được bẻ thẳng để đoàn tàu vào ga trên đường bình thường. Nếu đoàn tàu không thể dừng được trước cột tín hiệu vào ga thì nó sẽ mặc định vào đường lánh nạn. Thao tác báo hiệu của tài xế trước đây là dùng khóa thẻ đường tra vào cột hiệu để báo về trực ban ga, nhưng hiện nay đã bỏ khóa thẻ đường này. Bây giờ thì mình thấy tài xế dừng tàu trước cột hiệu và sử dụng tiếng còi để báo hiệu, còn có bộ phận cảm ứng hay không thì mình không rõ.
P/S: đối với riêng đèo Hải Vân, sau khi vượt qua những đoạn dốc quy định, tài xế đều phải hãm tàu lại để ký biên bản với 1 trực ban trên đường nên độ an toàn của đoàn tàu cao hơn (chia nhỏ đoạn đường để kiểm soát tốc độ)

Em thấy ở ga Dầu Giây thi tàu không phải dừng trước cột hiệu bác à, chỉ có trước côth hiệu vào ga có 3 cái pê-đan, khi tàu qua 3 cái pê-đan này đúng tốc độ quy định (cụ thể là 5km/h) thì hẹ thống ghi đường lánh nạn sẽ tự động mở (không vào đường lánh nạn nữa). Còn cái ghi của đường lánh nạn phải là ghi tốt để khi tàu mất tác dụng hãm, đổ dốc vào đường lánh nạn với vận tốc cao cũng không bị trật bánh.:Big Grin:
Theo em thì ga này chắc cũng giống ga Dầu Giây thôi, thế này: ga nằm ngay vị trí có dốc lớn nên trong ga có đường lánh nạn nối vào đường chính trong ga. Ghi đường lánh nạn để hướng thẳng hay hướng rẽ hoàn toàn phụ thuộc vào tín hiệu vào ga. Mà tín hiệu vào ga lại đựoc điều khiển tự động bằng cái "Pedan đo tốc độ của tàu" (theo bác danalocomotive nói), tức là:
_Nếu tàu qua Pedan đúng tốc độ quy định thì tín hiệu vào ga sẽ mở (báo tín hiệu vàng hoặc xanh), kéo theo cái ghi đường lánh nạn sẽ chỉ hướng thẳng, tàu có thể thông qua trên đường chính.
_Nếu tàu vượt quá tốc độ quy định thì tín hiệu vào ga vẫn đóng, ghi đường lánh nạn vẫn chỉ hướng rẽ, tàu vào ga sẽ rẽ vào đường lánh nạn, tránh xổ dốc ga đổ tàu.

[H2M_lc]

Em thấy ở ga Dầu Giây thi tàu không phải dừng trước cột hiệu bác à, chỉ có trước côth hiệu vào ga có 3 cái pê-đan, khi tàu qua 3 cái pê-đan này đúng tốc độ quy định (cụ thể là 5km/h) thì hẹ thống ghi đường lánh nạn sẽ tự động mở (không vào đường lánh nạn nữa). Còn cái ghi của đường lánh nạn phải là ghi tốt để khi tàu mất tác dụng hãm, đổ dốc vào đường lánh nạn với vận tốc cao cũng không bị trật bánh.:Big Grin:

Thế theo các bác cái đường lánh nạn ấy dài bao nhiêu thì đủ!!!!!:31:

[vtah91]

em hỏi các bác một câu : tàu thống nhất về đến hà nội thường trễ bao lâu nhỉ?

[dinhkhanh1111]

em hỏi các bác một câu : tàu thống nhất về đến hà nội thường trễ bao lâu nhỉ?

Sao mà biết đc bác.cái đấy chỉ có ra ga ngồi chờ tàu về và căn giờ trên lý thuyết mới biết đc chứ.Có những đk ngoại cảnh có thể tác động đến thời gian chạy tàu.mà đối với tàu khách thì trể 5 phút xem như đúng giờ.

[emporio]

tôi có câu hỏi nhỏ này đố các pác biết: Khi thông tin giữa 2 ga bị gián đoạn, thì sẽ chạy tàu bằng phương pháp thông tri, trong trường hợp này ga có quyền ưu tiên gửi tàu không cần được sự đồng ý của ga bên. Ga ưu tiên là gửi tàu số lẽ. Còn ga không ưu tiên là gưi tàu số chẵn. Vậy trong những trường hợp nào ga không ưu tiên có quyền gửi tàu ngang với ga ưu tiên?

[d9e999]

tôi có câu hỏi nhỏ này đố các pác biết: Khi thông tin giữa 2 ga bị gián đoạn, thì sẽ chạy tàu bằng phương pháp thông tri, trong trường hợp này ga có quyền ưu tiên gửi tàu không cần được sự đồng ý của ga bên. Ga ưu tiên là gửi tàu số lẽ. Còn ga không ưu tiên là gưi tàu số chẵn. Vậy trong những trường hợp nào ga không ưu tiên có quyền gửi tàu ngang với ga ưu tiên?

Theo mình, ga không ưu tiên mà được quyền gửi tàu như ga ưu tiên thì đây có thể là trường hợp rất khẩn cấp, như trường hợp gửi tàu cứu viện chạy vào khu gian đó để làm nhiệm vụ khắc phục sự cố nào đó xảy ra trên đường. Phải ko nhỉ???

[emporio]

có câu hỏi này đơn giản thôi đố các pác : tại sao ĐSVN lại lấy đơn vị của độ dốc là phần nghìn

[emporio]

Theo mình, ga không ưu tiên mà được quyền gửi tàu như ga ưu tiên thì đây có thể là trường hợp rất khẩn cấp, như trường hợp gửi tàu cứu viện chạy vào khu gian đó để làm nhiệm vụ khắc phục sự cố nào đó xảy ra trên đường. Phải ko nhỉ???

chính xác ga không ưu tiên có quyền gừi tàu ngang với ga ưu tiên , giống như bạn đã trả lời đó . Ngoài ra phải cấp cho tài xế và trưởng tàu giấy phép vạch chéo đỏ để chạy tàu cứu viện , và phải cấp cảnh báo cho tài xế và trưởng tàu nội dung cảnh báo phải ghi rõ: địa điểm dừng, đị điểm cứu viện , V , thời gian chạy về ga gửi ...

[sakuraluu]

Trưởng tàu “quên” làm tín hiệu an toàn

26/05/2010 10:05:36 (GMT+7)
Ngày 19-5, trực ban chạy tàu các ga Phố Tráng, Sen Hồ... đã phát hiện trưởng tàu MR2 không làm tín hiệu an toàn với trực ban chạy tàu ga và đã báo điều độ.


4 giờ 18 phút ngày 19-5-2010, đoàn tàu khách MR2 máy 2012 kéo 5 xe (268,2 tấn), do lái tàu Minh điều khiển, trưởng tàu Thắng phụ trách thông qua các ga: Phố Tráng, Sen Hồ, Thị Cầu, Bắc Ninh. Trực ban chạy tàu các ga trên phát hiện trưởng tàu không làm tín hiệu an toàn với trực ban chạy tàu ga, và báo điều độ. Điều độ yêu cầu Ga Lim bắt tàu MR2 để bổ cứu và nhắc nhở trưởng tàu.

Vụ việc trên đã làm chậm tàu MR2 đỗ Ga Lim 2 phút để bổ cứu và về đến Ga Gia Lâm chậm 7 phút, tàu R157 xuất phát chậm Ga Yên Viên 4 phút.

[emporio]

Trường hợp không báo tín hiệu an toàn xảy ra như cơm bữa, cái đó còn đỡ. Chứ còn tàu hàng thì trưởng tàu hàng không làm tín hiệu phát xe cho tàu hàng chạy nữa ( lý do là trưởng tàu hàng mắc võng ngủ quên) chỉ cần TBCT ga là tìn hiệu gửi tàu thì tài xế mở máy chạy rồi khi tín hiệu ra ga sáng màu lục chẳng phải chờ tín hiệu phát xe của trưởng tàu hàng nữa , nói gì đến là việc báo tín hiệu an toàn. Sau này có bác nào làm trưởng tàu hàng rồi biết.
Còn tàu khách mà trưởng tàu không báo tín hiệu an toàn là do các bác đó nhác thôi chứ không phải quên đâu

[D9E-248]

Trường hợp không báo tín hiệu an toàn xảy ra như cơm bữa, cái đó còn đỡ. Chứ còn tàu hàng thì trưởng tàu hàng không làm tín hiệu phát xe cho tàu hàng chạy nữa ( lý do là trưởng tàu hàng mắc võng ngủ quên) chỉ cần TBCT ga là tìn hiệu gửi tàu thì tài xế mở máy chạy rồi khi tín hiệu ra ga sáng màu lục chẳng phải chờ tín hiệu phát xe của trưởng tàu hàng nữa , nói gì đến là việc báo tín hiệu an toàn. Sau này có bác nào làm trưởng tàu hàng rồi biết.
Còn tàu khách mà trưởng tàu không báo tín hiệu an toàn là do các bác đó nhác thôi chứ không phải quên đâu
Trưởng tàu không phát xe mà tài xế vẫn được mở máy chạy hả bác??? :confused:

[mcuong158]

1) Một trong những công dụng của đèn tín hiệu màu vàng là báo hiệu phía trước chỉ có 1 phân khu đóng đường thanh thoát. Xin các bác giải thích rõ ràng hơn về cụm từ "1 phân khu đóng đường thanh thoát". Liệu có phải là từ cột tín hiệu màu vàng đến cột tín hiệu vào ga tiếp theo là 1 phân khu đóng đường thanh thoát hay không?

2) Thế nào là khu gian đặc biệt? HN-Long Biên có được tính là khu gian đặc biệt?

3) Hiệ nay còn áp dụng tiền phạt cho mỗi phút tàu chậm hay không?

[MIKADO]

1- Trong khu gian "đóng đường tự động" người ta chia thành nhiều "phân khu" để chạy tàu kế tiếp liên tục (trong 1 Khu gian có nhiều đoàn tàu cùng chạy), các "phân khu" này đều có cột đèn tín hiệu với 3 màu cơ bản: Lục - Vàng - Đỏ. Khi cột tín hiệu Phân khu báo tín hiệu "vàng" có nghĩa là phía trước đoàn tàu có 1 Phân khu thanh thoát, người Lái tàu được phép cho tàu vào Phân khu với tốc độ quy định nhưng phải sẵ sàng dừng tàu trước chướng ngại. "Lục" là có từ 2 Phân khu thanh thoát trở lên, "Đỏ" là phân khu phía trước đang có tàu và người lái tàu phải hãm tàu dừng trước tín hiệu.
2- Khu gian đặc biệt là khu gian có thời gian chạy tàu dưới 10'. HN-LB là khu gian đặc biệt, và cũng có cả cột tín hiệu Phân khu.
3- Hiện tại TCTĐSVN vẫn áp dụng Quy chế phạt chậm tàu, kể cả tàu khách, tàu hàng. Có một bộ phận chuyên phân tích Biểu đồ chạy tàu trong Trung tâm điều hành vận tải để tham mưu cho TCT để phạt.

[Meduongsat.daukeo.com]

Các bác ơi, cho em hỏi sao lúc tàu rẽ đường ray mà ko có nhân viên để điều khiển thì làm sao tàu rẽ dc. Cái này em cứ thắc mắc hoài lun á... 2

[DN_SE1]

Ý Bác là sao không có nhân viên quay ghi á ???

[longak83]

Các bác ơi, cho em hỏi sao lúc tàu rẽ đường ray mà ko có nhân viên để điều khiển thì làm sao tàu rẽ dc. Cái này em cứ thắc mắc hoài lun á...

giả sử tránh tàu hoặc rẽ vào đường số mấy trên sân ga thì phòng điều độ đã chỉnh sẵn trước khi tàu đến, khi đó tàu chỉ vọt vào thôi, còn quá trình dồn dịch trong sân ga thì mới có người bẻ ghi cho tàu, vì quá trình dồn dịch thì chuyển đường ray liên tục :D

[mcuong158]

giả sử tránh tàu hoặc rẽ vào đường số mấy trên sân ga thì phòng điều độ đã chỉnh sẵn trước khi tàu đến, khi đó tàu chỉ vọt vào thôi, còn quá trình dồn dịch trong sân ga thì mới có người bẻ ghi cho tàu, vì quá trình dồn dịch thì chuyển đường ray liên tục :D

Nếu rẽ vào bất cứ 1 đường nào thì hình như là buộc phải có nhân viên bạn ạ, bạn đi tàu cũng thấy kể cả tàu thông qua thì cũng có nhân viên đứng giơ cờ lệnh cơ mà. Còn trường hợp không thấy thì tại ga đó có hệ thống bẻ ghi tự động, tức là người ta ngồi trong phòng máy điều khiển ghi, cái này mình thấy một số ga đã có và kèm theo cái biển "ghi tự động, chú ý kẹp chân"

[mcuong158]

e cảm ơn bác mikado, thế tức là từ cột hiệu đèn vàng đến cột hiệu đèn vào ga (4 đèn) được tính là 1 phân khu đóng đường thanh thoát?

em có câu hỏi tiếp, cũng là để các thành viên có thêm thong tin về ngành:Trên các khu gian Bắc Thủy - Bản Thí - Tân Ấp - Kim Lũ, Lăng Cô đến Kim Liên có được dùng hãm tay đẻ chạy tàu không? Tại sao?

[MIKADO]

Bạn vào http://daumaytoaxe.com/forum/showthread.php?t=2009
và tham khảo các điều từ 185 đến điều 203 sẽ thấy rõ những vấn đề bạn đang thắc mắc. Hihihi..........
Chúc vui.

[MIKADO]

- Lưu ý bạn mcuong158: Hà Nội - Gia Lâm mới là 1 Khu gian (Long Biên chỉ là Trạm chạy tàu, trực thuộc Ga Hà Nội), từ HN đến GL chia thành 5,6 Phân khu. Các phân khu này đều có đèn tín hiệu cả 2 phía tàu chạy. Khi Ga HN và GL sử dụng "Phương pháp Đóng đường tự động" thì đèn tín hiệu "Báo trước" cũng có giá trị như một đèn tín hiệu Phân khu, vì thế khoảng cách từ cột tín hiệu "Báo trước" đến cột tín hiệu "Vào ga" là 1 Phân khu. Nhưng ĐSVN có 1 "Biệt lệnh" quy định: Tàu phải dừng lại trước "ánh đèn màu vàng" của cột "tín hiệu Báo trước" (cũng là Phân khu) của Ga Hà Nội phía Gia Lâm.
- Trên các khu gian Bắc Thủy - Bản Thí - Tân Ấp - Kim Lũ, Lăng Cô đến Kim Liên có được dùng hãm tay đẻ chạy tàu không? : Không dùng "chạy tàu" mà là dùng khi "đỗ tàu". Khi tàu dừng trên địa điểm dốc cao thì nhân viên phụ trách tao xe "phải xiết chặt hãm tay" để chống trôi tàu.

[emporio]

Khi tàu chạy vào khu gian có độ dốc lớn phải có NV trực hãm tay để chống trôi tàu . Cái này đã được QĐ trong sách QP rồi mà cụ thể Điều mấy thì phải dở sách.
_Trên các khu gian Bắc Thủy - Bản Thí - Tân Ấp - Kim Lũ, Lăng Cô đến Kim Liên không được dùng hãm tay để chạy tàu . Nếu dùng hãm tay mà xiết hãm tay thì tàu sẽ bị bó hãm , lúc này đầu máy sẽ kéo lê đoàn xe. Trường hợp tàu đang lên dốc mà dùng hãm tay vào chạy tàu có thể làm tàu bị chết dốc.
_Kể cả khi tàu đổ trên khu gian có độ dốc lớn cũng không được xiết hãm tay. Chỉ khi trường hợp hợp khi tài xế kéo còi nguy cấp yêu cấu NV trực hãm tay xiết hãm tay . Tài xế kéo ( 3 tiếng còi dài và 1 tiếng còi ngắn ) , lúc đó NV mới xiết hãm tay chống trôi. Độ dốc lớn nhất của khu gian Kim Lũ-Tân Ấp ( dài 18 Km, đèo Khe Nét ) Kim Liên - Lăng Cô ( dài 20 Km. đèo Hải Vân) Nếu tra bảng tính toán chống trôi, phải nhân với 6 trục hãm tay . Cả 2 khu gian có Imax =17 phần nghìn.
Ví dụ như: Tất cả đoàn tàu khi lên đèo Hải Vân , thì đều phải dừng trên đỉnh đèo 1 phút. Nhưng NV trực hãm tay không phải xiến hãm tay

[emporio]

Khi đón tàu mà gác ghi không cần quay ghi , tại ga đó sử dụng thiết bị điện khí hóa tập trung . Tất cả mọi tác nghiệp đếu do TBCTga thao tác trên đài điều khiển tập trung , từ mọi công việc : đón gửi tàu , dồn tàu , đổi máy, lập đường chạy tàu , đường dồn , quay ghi , kiểm tra đường....
Vì trong Bộ tiêu Chuẩn ngành không nói cụ thể chỉ nói chung chung thôi. Mô hình điện khí hóa tập trung này không phổ biến lắm chỉ ở các ga này có thôi : Phủ Lý, Thanh Hóa, Vinh , Đông Hới , Đông Hà , Kim Liên , Lăng Cô. Trong đó ga Thanh Hóa, Vinh chỉ huy chạy tàu trên máy vi tính . Ga Vinh là kiểu điện khí hóa tập trung của SIEMENS ( Đức) tài trợ, bạn nào có dịp đến ga Vinh nhìn vào máy quay ghi có khắc chữ nổi SEIMENS . Còn ở ga Thanh Hóa thì trong chòi ghi cũng có thể quay ghi tự động, chỉ huy chạy tàu , dồn tàu ở 1 khu vực yết hầu nhất định. Còn ga Đồng Hới , Đông Hà , Lăng Cô sử dụng thiết bị điện khí hóa tập trung kiểu 6502.
Thiết bị điện khí hóa tập trung này có công văn hướng dẫn sử dụng riêng đó. Chứ đâu phải ai làm TBCTga mới biết đến thiết bị này đâu. Chỉ có người ban hành và những ông Bộ phận KTNV , thông tin tín hiệu ,GS,TBCTga trên mà tôi nói mới biết sử dụng thôi. Còn trong Bộ tiêu Chuẩn ngành nói sơ qua chung chung thôi, rất khó hình dung
Thiết bị này hiện đại nhưng có nhược điểm là hay bị lổi và trời mưa to nước ngập làm chập điện mô tơ của máy quay nghi tự động. Nhưng độ an toàn là rất cao, VD như: khi lươi nghi chưa áp khít vào ray cơ bản thì TBCTga không thể mở được tín hiệu . Khi ghi bị kẹt không quay được thì trên đài điều khiển chuông sẽ đổ, nút biểu thị kẹt ghi báo sáng màu đỏ tự động báo co TBCTga biết để xử lý.
Thiết bị này còn tăng năng lực chạy tàu, tăng năng lực thông qua nữa . Vì cơ cấu thiết bị này cho phép tác nghiệp song trùng nữa , nhưng trong QTQP lại cấm tác nghiệp song trùng ( trừ trường hợp có bộ trật báng, đường có thiết bị tách rời..) . Anh nào mà không bên hệ Chạy tàu , thì rất khó hình dung

[DN_SE1]

Bác ơi " Tác nghiệp song trùng" là sao ??? nói hiểu hơn 1 xí đc kô

[sakuraluu]

Trường hợp không báo tín hiệu an toàn xảy ra như cơm bữa, cái đó còn đỡ. Chứ còn tàu hàng thì trưởng tàu hàng không làm tín hiệu phát xe cho tàu hàng chạy nữa ( lý do là trưởng tàu hàng mắc võng ngủ quên) chỉ cần TBCT ga là tìn hiệu gửi tàu thì tài xế mở máy chạy rồi khi tín hiệu ra ga sáng màu lục chẳng phải chờ tín hiệu phát xe của trưởng tàu hàng nữa , nói gì đến là việc báo tín hiệu an toàn. Sau này có bác nào làm trưởng tàu hàng rồi biết.
Còn tàu khách mà trưởng tàu không báo tín hiệu an toàn là do các bác đó nhác thôi chứ không phải quên đâu

Chuyện này có thể là "anh em ngầm hiểu nhau" thôi chứ như thế là sai quy định của ngành mà. Thực sự mà nói là chuyện thông qua ga mà quên cũng không phải là nhiều đâu, mình thấy trưởng tàu có 1 bảng ghi thời gian thông qua ga, thời gian chạy khu gian để canh thời gian qua ga làm tín hiệu mà, nhiệm vụ chỉ có việc phất cờ mà còn quên thì cũng tắc trách thật.

[mcuong158]

Khi đón tàu mà gác ghi không cần quay ghi , tại ga đó sử dụng thiết bị điện khí hóa tập trung . Tất cả mọi tác nghiệp đếu do TBCTga thao tác trên đài điều khiển tập trung , từ mọi công việc : đón gửi tàu , dồn tàu , đổi máy, lập đường chạy tàu , đường dồn , quay ghi , kiểm tra đường....
Vì trong Bộ tiêu Chuẩn ngành không nói cụ thể chỉ nói chung chung thôi. Mô hình điện khí hóa tập trung này không phổ biến lắm chỉ ở các ga này có thôi : Phủ Lý, Thanh Hóa, Vinh , Đông Hới , Đông Hà , Kim Liên , Lăng Cô. Trong đó ga Thanh Hóa, Vinh chỉ huy chạy tàu trên máy vi tính . Ga Vinh là kiểu điện khí hóa tập trung của SIEMENS ( Đức) tài trợ, bạn nào có dịp đến ga Vinh nhìn vào máy quay ghi có khắc chữ nổi SEIMENS . Còn ở ga Thanh Hóa thì trong chòi ghi cũng có thể quay ghi tự động, chỉ huy chạy tàu , dồn tàu ở 1 khu vực yết hầu nhất định. Còn ga Đồng Hới , Đông Hà , Lăng Cô sử dụng thiết bị điện khí hóa tập trung kiểu 6502.
Thiết bị điện khí hóa tập trung này có công văn hướng dẫn sử dụng riêng đó. Chứ đâu phải ai làm TBCTga mới biết đến thiết bị này đâu. Chỉ có người ban hành và những ông Bộ phận KTNV , thông tin tín hiệu ,GS,TBCTga trên mà tôi nói mới biết sử dụng thôi. Còn trong Bộ tiêu Chuẩn ngành nói sơ qua chung chung thôi, rất khó hình dung
Thiết bị này hiện đại nhưng có nhược điểm là hay bị lổi và trời mưa to nước ngập làm chập điện mô tơ của máy quay nghi tự động. Nhưng độ an toàn là rất cao, VD như: khi lươi nghi chưa áp khít vào ray cơ bản thì TBCTga không thể mở được tín hiệu . Khi ghi bị kẹt không quay được thì trên đài điều khiển chuông sẽ đổ, nút biểu thị kẹt ghi báo sáng màu đỏ tự động báo co TBCTga biết để xử lý.
Thiết bị này còn tăng năng lực chạy tàu, tăng năng lực thông qua nữa . Vì cơ cấu thiết bị này cho phép tác nghiệp song trùng nữa , nhưng trong QTQP lại cấm tác nghiệp song trùng ( trừ trường hợp có bộ trật báng, đường có thiết bị tách rời..) . Anh nào mà không bên hệ Chạy tàu , thì rất khó hình dung

Em thấy ở ga Bỉm Sơn cũng đã áp dụng ghi tự động kiểu này, cái này chắc măc tiền nên người ta chưa áp dụng ra diện rộng phải không các bác?

Mà các bác cho e hỏi xem tình hình kéo dài đường ga, đặt thêm đường trong ga và thay tà vẹt bê tông dự ứng lực từ Vinh đến Nha Trang tiến triển đến đâu rồi ạ? Hình như dự án này thực hiện hơi chậm thì phải?

[nhatlong77]

Chuyện này có thể là "anh em ngầm hiểu nhau" thôi chứ như thế là sai quy định của ngành mà. Thực sự mà nói là chuyện thông qua ga mà quên cũng không phải là nhiều đâu, mình thấy trưởng tàu có 1 bảng ghi thời gian thông qua ga, thời gian chạy khu gian để canh thời gian qua ga làm tín hiệu mà, nhiệm vụ chỉ có việc phất cờ mà còn quên thì cũng tắc trách thật.
Phất cờ qua ga cũng mệt lắm bác àh, vừa rùi đi Huế, đc ngồi ở toa xe CV,cả đêm em và chú NV cầm đèn hiệu cứ ngồi ngủ gà ngủ gật, nghe tiếng tàu chẻ ghi là chú ấy giật mình giơ đèn ra, có khi ngủ quên, cho tàu thông qua ga tự do luôn :01[1]::01[1]::01[1]:...

[Meduongsat.daukeo.com]

Vâng, cảm ơn các bác ạ... Thì ra tàu khi rẽ phải có n nhân viên chuyển ghi...

[Meduongsat.daukeo.com]

Khi em vào ga Huế, chưa đến ga Huế, vào cái cầu gì mà màu trắng trắng đầu đường Lê Duẩn ấy... Thì em để ý thấy ben trong còn 1 đường sắt nho nhỏ nữa.... Vậy khi tàu bị trật bánh thì cái đường ấy để thoát nạn phải ko các bác...Nhưng mà làm sao mà chạy dc cái đường bên trong ạ

[longak83]

Khi em vào ga Huế, chưa đến ga Huế, vào cái cầu gì mà màu trắng trắng đầu đường Lê Duẩn ấy... Thì em để ý thấy ben trong còn 1 đường sắt nho nhỏ nữa.... Vậy khi tàu bị trật bánh thì cái đường ấy để thoát nạn phải ko các bác...Nhưng mà làm sao mà chạy dc cái đường bên trong ạ

theo mình thì ở những đoạn như qua cầu, đường ngang trong đô thị & giao nhau giữa 2 đường sắt thì đường bên trong có tác dụng gia cố chống trật bánh, ko có cách gì chạy vào đường đó đâu, nó chỉ có 1 đoạn ngắn thôi :D còn tác dụng chi tiết thì nhờ các bác rành về đường xá giải thích thêm hì hì hì

[d9e999]

theo mình thì ở những đoạn như qua cầu, đường ngang trong đô thị & giao nhau giữa 2 đường sắt thì đường bên trong có tác dụng gia cố chống trật bánh, ko có cách gì chạy vào đường đó đâu, nó chỉ có 1 đoạn ngắn thôi :D còn tác dụng chi tiết thì nhờ các bác rành về đường xá giải thích thêm hì hì hì

Đó gọi là ray hộ lưng. Nó không giúp chống trật bánh tàu, nhưng nếu có hiện tượng trật bánh xảy ra nó sẽ đỡ không cho trục bánh xe tàu lao ra ngoài đường ray. Vì lúc này bánh xe A đã trật ra ngoài ray, nhưng bánh xe B bên kia vẫn còn nằm trong thanh ray, và nhờ có thanh ray hộ lưng ở mép trong ray này sẽ ngăn không cho bánh xe B lao tiếp về phía bánh A, làm cho trục bánh xe không bị văng ra ngoài khi bị trật bánh.
Loại ray này được lắp thêm ở những đoạn đường sắt xung yếu như đường sắt bắc qua cầu,đường ngang, qua cua có bán kính cong nhỏ như đèo dốc, và các kè sân ga nữa. Nếu để ý sẽ thấy ở những khúc cua có bán kính nhỏ như trên các tuyến đèo Hải Vân, đèo Cả... người ta chỉ lắp1 thanh ray hộ lưng vào sát mép trong của ray chính phía trong đường cua để đề phòng lực ly tâm làm trật bánh tàu về phía ray chính bên ngoài đường cong. Còn ở những đoạn đường thẳng khả năng tàu trật bánh về 2 bên là như nhau nên phải lắp cả 2 ray hộ lưng.
Vụ trật bánh đầu máy D9E-209 ( XNĐM Sài Gòn) kéo tàu khách Thống nhất S6 tại một đường ngang qua huyện Sơn Tịnh- Quảng Ngãi ngày 13/7/2002 làm đầu máy lật úp có nguyên nhân từ một người nào đó đã chèn một chướng ngại vật ( có thể là đá cứng) vào giữa mép ray chính và mép ray hộ lưng trên đoạn đường ngang này.

[MIKADO]

Các bạn đã giải thích rất đúng về thanh ray được lắp thêm trong lòng đường sắt.
Khi đường sắt cong có bán kính nhỏ, khi cầu hoặc đường mà đường sắt đi chung với các phương tiện đường bộ, khi đường ngang đường bộ chạy qua đường sắt v.v... người ta lắp "ray hộ lưng" còn gọi là "ray hộ bánh" hoặc "ray hộ luân" tùy theo tính năng trợ giúp của ray đó tại vị trí lắp đặt mà gọi cho đúng.
- Tác dụng của ray này ngoài các tác dụng các bạn đã nói còn có thêm tác dụng giữ cho cự ly khổ đường sắt không bị biến dạng, tăng thêm sự cứng vững và ổn định cự ly đường sắt (1.000mm). Vì khi ôtô "trèo" qua đường sắt nhất là ôtô tải nặng các bánh xe của nó sẽ có xu hướng đạp ray nghiêng hoặc đổ. Hoặc khi Đầu máy, toa xe chạy qua đoạn đường sắt có bán kính nhỏ thì các trục bánh trên cùng bogie có xu hướng "nắn" thẳng đường ray ra nên cần thiết phải có thêm 1 hoặc 2 ray để "hộ luân". :Big Grin:

[d9e999]

Đây là một ví dụ về ray hộ lưng tại các khúc cua xung yếu nè các pác. Chỉ có 1 ray hộ lưng thôi, và được lắp vào gần mép trong của thanh ray chính phía bên trong đường cong, bảo đảm tàu có bị trật bánh sẽ không lọt ra ngoài đường ray được đâu:Big Grin: .

http://i742.photobucket.com/albums/xx68/PhongCADer/Suu%20Tam/D18EHaivan.jpg
(Hình ST của pác CADer em mượn đỡ :) )

http://images.vietnamnet.vn/dataimages/original/images513730_DSC00015.jpg

Hình tại nạn tàu E1 tại Lăng Cô, mặc dù có ray hộ lưng nhưng do tốc độ tàu thông qua quá lớn ( 67km/h so với quy định chỉ 40 km/h) nên ray hộ lưng chỉ làm giảm phần nào lực ly tâm của đoàn tàu, giảm thiệt hại sau tai nạn.

[danalocomotive]

Trưởng tàu không phát xe mà tài xế vẫn được mở máy chạy hả bác??? :confused:

Khi chưa xác nhận được tín hiệu cho phép chạy của Trưởng tàu khách thì tuyệt đối không được chạy, nếu tàu nào chạy thì coi như chạy liều vậy...

[d9e999]

Khi chưa xác nhận được tín hiệu cho phép chạy của Trưởng tàu khách thì tuyệt đối không được chạy, nếu tàu nào chạy thì coi như chạy liều vậy...

Vậy lúc đó trưởng tàu chỉ biết đứng nhìn thôi sao??:Big Grin:

[DN_SE1]

Vậy lúc đó trưởng tàu chỉ biết đứng nhìn thôi sao??:Big Grin:

Ơ thế hôm đó em Đi SN3 về SG ấy tới ga Sóng Thần tín hiệu ra ga đã sang đèn xanh rồi mà mình nhìn ỡ phía cuối toa không thấy Trưởng Tàu phát lệnh chạy thế mà cái DM D9E nó vẫn chạy chần chừ xong nó đề 3 chạy lun .

[d9e999]

Có lần mình đi 'chui' nên ngồi ở toa CVPĐ là toa cuối trong đoàn tàu nên có pác trưởng tàu ngồi ở đây tác nghiệp. Sau khi tàu dừng ở 1 ga xép để tránh tàu xong thì đèn xanh đã bật để tàu mình tiếp tục chạy, nhưng do mãi nói chuyện với các đồng nghiệp khác ở 1 khoang trong toa (toa CVPĐ này có điều hòa nên kín bưng) nên pác ý không hay biết. Phía trước đầu máy kéo còi inh ỏi, mãi lát sau có 1 nhân viên từ đâu chạy tới nhắc thì pác này mới đủng đỉnh đi ra cửa sổ ở cửa lên xuống phất cờ cho tàu chạy. :Big Grin:

[MIKADO]

Có lần mình đi 'chui' nên ngồi ở toa CVPĐ là toa cuối trong đoàn tàu nên có pác trưởng tàu ngồi ở đây tác nghiệp. Sau khi tàu dừng ở 1 ga xép để tránh tàu xong thì đèn xanh đã bật để tàu mình tiếp tục chạy, nhưng do mãi nói chuyện với các đồng nghiệp khác ở 1 khoang trong toa (toa CVPĐ này có điều hòa nên kín bưng) nên pác ý không hay biết. Phía trước đầu máy kéo còi inh ỏi, mãi lát sau có 1 nhân viên từ đâu chạy tới nhắc thì pác này mới đủng đỉnh đi ra cửa sổ ở cửa lên xuống phất cờ cho tàu chạy. :Big Grin:

Theo tôi, những ý kiến hoặc hiện tượng dạng này các Pac nên cho vào phần " ĐSVN Chính quy - Văn hóa _ An toàn" thì hợp lý hơn.