Đề xuất xây tàu điện một ray ở Hà Nội để giảm ùn tắc

[sakuraluu]

Đề xuất xây tàu điện một ray ở Hà Nội để giảm ùn tắc

Tàu điện sẽ đi trên cao tại dải phân cách giữa của tuyến đường Văn Cao - Nguyễn Chí Thanh - Trần Duy Hưng - Láng - Hòa Lạc với chiều dài 38 km.

Tổng công ty Xuất nhập khẩu xây dựng Việt Nam (Vinaconex) vừa trình Thủ tướng đề xuất phương án xây dựng tuyến tàu điện một ray theo hình thức BOT nhằm giải quyết ách tắc giao thông phía tây thành phố Hà Nội.

Theo đó, tàu điện sẽ chạy trên cao tại dải phân cách giữa của tuyến đường từ nút giao Hoàng Hoa Thám đến cuối đường Láng - Hòa Lạc. Tại dải phân cách giữa của đường sẽ xây dựng những trụ cột với đường kính một m, cao khoảng 4,5 m, cách nhau 30 m. Bên trên là dầm bê tông dự ứng lực làm đường ray cho tàu điện. Tàu chạy bằng bánh lốp với tốc độ trung bình 60-70 km/h.

http://www.vnexpress.net/Files/Subject/3B/A1/D2/ED/1.jpg

Trên tuyến sẽ bố trí 14 ga. Các ga này được xây dựng nổi trên mặt đất để không phải giải phóng mặt bằng. Các đoàn tàu sẽ chuyên chở khoảng 60.000 lượt hành khách mỗi ngày.

Theo ông Đặng Hoàng Huy, Tổng giám đốc Vinaconex Xuân Mai (thuộc Vinaconex), tàu điện một ray khá thích hợp với không gian đô thị bởi ít tốn đất. Tàu có thể chạy luồn lách quanh những tòa nhà, vượt lên trên cầu vượt hay hạ xuống ngầm tùy theo từng khu vực.

Ông Huy cho rằng, giá vé của tàu một ray sẽ phù hợp với cán bộ công chức, sinh viên, học sinh. Vì giá vé thấp nên thời gian hoàn vốn đầu tư có thể phải kéo dài hàng chục năm.

Cũng theo lãnh đạo Vinaconex Xuân Mai, suất đầu tư của tàu điện một ray khoảng 8 triệu USD cho một km đường, trong khi suất đầu tư của tàu điện 2 ray là 40-50 triệu USD. Vấn đề e ngại của nhiều chuyên gia với loại hình vận tải này là khả năng vận chuyển khách thấp hơn tàu 2 ray. Tuy nhiên, loại tàu một ray có thể nối thêm toa khi muốn tăng công suất bởi mỗi toa được vận hành tách biệt nhau.

"Nếu dự án được triển khai, Vinaconex sẽ nhân rộng để khớp nối tàu điện một ray sang nhiều tuyến đường khác trên địa bàn", ông Đặng Hoàng Huy nói.

Theo quy hoạch mạng lưới giao thông của Hà Nội, tuyến đường Láng - Hòa Lạc và Trần Duy Hưng - Nguyễn Chí Thanh - Liễu Giai sẽ có đường tàu điện trên cao.

Hiện Thủ tướng đã chỉ đạo Bộ Giao thông Vận tải nghiên cứu, lập báo cáo khả thi của dự án tàu một ray.

Đoàn Loan

[sakuraluu]

Trao đổi với VnExpress.net, một số chuyên gia giao thông, quy hoạch cho rằng, tuyến đường Hòa Lạc - Hồ Tây (Hà Nội) cần có tàu điện trên cao để giảm áp lực cho giao thông trên mặt đất, song nên tính toán kỹ trước khi quyết định xây tàu điện một hay 2 ray.
>Đề xuất xây tàu điện một ray ở Hà Nội để giảm ùn tắc


Ông Phan Lê Bình. Ảnh: PV.

Ông Phan Lê Bình, chuyên gia cao cấp Cơ quan Hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA): Tàu điện một ray có chi phí đầu tư thấp.

Ở Nhật Bản, tàu điện rất phổ biến, có loại tàu điện một ray và hai ray cùng song song với nhau phụ thuộc vào từng tuyến đường. Tàu hai ray có sức chứa khoảng 100 người trên mỗi toa còn tàu một ray sức chứa 50-60 người. Thành phố Tokyo có nhiều tuyến tàu một ray khi nhu cầu vận chuyển không cao và tốc độ chậm hơn.

Ưu điểm của tàu một ray là chi phí đầu tư thấp, phù hợp với quãng đường ngắn. Với tuyến Láng - Hòa Lạc, khi các đô thị phát triển dọc tuyến đường này thì cần có đường sắt trên cao. Làm đường sắt một ray thích hợp với số lượng các đô thị nhỏ, nơi có mật độ xây dựng cao. Tuy nhiên, nếu mật độ giao thông tương đối lớn thì tuyến đường sắt hai ray sẽ thích hợp hơn.



Ông Đào Ngọc Nghiêm. Ảnh: Đoàn Loan.
Ông Đào Ngọc Nghiêm, Phó chủ tịch Hội quy hoạch Kiến trúc Hà Nội: Quy hoạch Hòa Lạc - Hồ Tây đã có đường sắt trên cao.

Trong quy hoạch Hà Nội từ năm 1998 đã có tàu điện trên cao trên tuyến Hòa Lạc - Hồ Tây tại giải phân cách giữa của đường. Đây là trục xuyên tâm Láng Hòa Lạc, kết thúc nhìn ra Hồ Tây. Hòa Lạc sau này sẽ trở thành đô thị vệ tinh với 600.000 dân nên rất cần tuyến tàu điện để chuyên chở hành khách đi lại giữa đô thị vệ tinh và trung tâm, giảm áp lực dân cư cho đô thị trung tâm.

Quãng đường 40 km không thuận tiện cho việc đi xe máy nên giao thông công cộng vẫn cần được ưu tiên. Tuyến đường này nên xây dựng tàu điện một ray trên cao hơn là xe buýt nhanh bởi chi phí thấp, quãng đường ngắn. Ở nhiều nước trên thế giới, tàu điện một ray chạy xuyên qua nhiều tòa nhà cao tầng, ga đỗ nằm ngay trong tòa nhà. Quy hoạch trên tuyến này đã có dải phân cách giữa thích hợp xây dựng cho tàu điện một ray.


Ông Khuất Việt Hùng. Ảnh: Đoàn Loan.

Ông Khuất Việt Hùng, Viện phó Viện quy hoạch và quản lý giao thông: Cân nhắc phát triển xe buýt nhanh và tàu điện một ray.

Tôi được biết Hà Nội đã có ý định triển khai tuyến xe buýt nhanh trên tuyến Láng - Hòa Lạc trong giai đoạn trước mắt. Do vậy, nếu đầu tư tàu điện một ray song song với xe buýt nhanh sẽ gây lãng phí. Người dân sẽ chọn đi xe buýt thay vì tàu điện vì có giá vé rẻ thì sẽ gây khó khăn cho nhà đầu tư tàu điện. Vả lại lưu lượng vận chuyển của xe buýt nhanh trên làn đường riêng sẽ lớn hơn tàu điện một ray.

Về lâu dài, khi đô thị hóa trên tuyến đường này cao thì cần có tàu điện hai ray bởi ưu điểm là khối lượng vận chuyển lớn, tốc độ di chuyển nhanh hơn tàu một ray.

Theo tôi, trong giai đoạn ngắn hạn, khi nhu cầu giao thông chưa cao thì nên phát triển xe buýt nhanh trên tuyến Hòa Lạc - Hồ Tây tại giải phân cách giữa. Nếu vẫn quyết định xây dựng tàu điện một ray thì không nên phát triển xe buýt nhanh.



Ông Nguyễn Mạnh Hùng. Ảnh: Đoàn Loan
Ông Nguyễn Mạnh Hùng, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ôtô VN: Hà Nội cần phát triển tàu điện trên cao hơn là mặt đất.

Để giảm mật độ giao thông trên mặt đất, giảm xung đột giữa các phương tiện thì cần có tàu điện trên cao. Nhiều nước trên thế giới cũng tổ chức giao thông trên mấy tầng đường, cầu vượt liên tục. Do vậy, nếu làm được tàu điện trên cao là rất đáng hoan nghênh.

Không lo ngại ảnh hưởng mỹ quan đô thị vì nhiều tuyến tàu điện còn làm cho thành phố đẹp lên. Trong đô thị cần phát huy những tuyến tàu điện một ray để giảm chi phí đầu tư. Tuy nhiên, nhà đầu tư cần nghiên cứu kỹ lưu lượng khách đi trên tuyến để có mức độ đầu tư phù hợp.

Đoàn Loan thực hiện

[sakuraluu]

'Tàu điện một ray sẽ phục vụ người thu nhập thấp'

"Chỉ tàu điện một ray mới có khả năng thu hồi vốn, các tàu khác nhà nước đều phải bù lỗ. Giá vé sẽ phù hợp với cán bộ viên chức, sinh viên", ông Đặng Hoàng Huy, Tổng giám đốc Vinaconex Xuân Mai khẳng định.

- Là đại diện đơn vị đề xuất xây tàu điện trên tuyến Hòa Lạc - hồ Tây, ông nói gì về ưu và nhược điểm của tàu điện một ray so với loại hình hai ray?

- Tàu hai ray có thể chuyên chở số hành khách lớn, tốc độ cao nên phù hợp với quãng đường dài. Tàu một ray phù hợp với cự ly ngắn và tốc độ trung bình đạt 70-80 km/h. Ví dụ Trung Quốc phát triển tàu điện một ray cho khoảng cách từ 20 đến 40 km, những tuyến dài hơn sẽ sử dụng tàu hai ray.

Ưu điểm của tàu điện một ray trên cao là nguồn vốn đầu tư ít hơn. Tổng đầu tư 8 triệu USD/km, bằng khoảng 1/5 so với tàu hai ray. Có tuyến tàu điện hai ray như Nhổn - ga Hà Nội chi phí tới 70 triệu USD/km do giải phóng mặt bằng rất nhiều. Trong giai đoạn hiện nay thì ưu điểm này rất quan trọng bởi tiềm lực tài chính của nước ta còn hạn chế.

Tàu điện chạy trên cao, mỗi trụ cách nhau 30 m, diện tích chiếm đất mỗi trụ 1-2 m2 nên không cần nhiều đất, có thể tận dụng dải phân cách giữa hai làn đường.

- Tại sao Vinaconex lại đề xuất tuyến Hòa Lạc - hồ Tây để xây dựng tàu điện một ray?

- Tuyến đường này có ưu điểm là giải phóng mặt bằng không đáng kể. Dọc tuyến Láng - Hòa Lạc giữa đường gom phải và cao tốc phía bên phải có dải đất rất rộng. Từ vành đai 3 trở về đường Trần Duy Hưng - Nguyễn Chí Thanh - Liễu Giai - Văn Cao đều có dải phân cách đủ rộng để xây dựng tàu một ray. Do vậy, công tác giải phóng mặt bằng đơn giản, có thể đẩy nhanh tiến độ xây dựng.

Diện tích xây dựng ga cũng rất nhỏ, ví dụ ở Malaysia xây nhà ga ở trên cao, trùm qua một khoảng không, có cầu thang từ vỉa hè lên. Chỉ có ga sửa chữa và tàu chờ là tốn diện tích, chúng ta có thể bố trí xa trung tâm.

Trong những năm sắp tới sẽ có hàng loạt khu đô thị bên tuyến đường, đô thị vệ tinh Hòa Lạc được quy hoạch 500.000-600.000 dân nên rất cần tuyến tàu điện phục vụ người dân đi lại. Trên tuyến sẽ bố trí 14 ga, đầu tư ban đầu vận chuyển một ngày 60.000 lượt khách.

Mỗi đoàn tàu có thể cách nhau chỉ 90 giây. Chúng ta có thể tăng số đoàn tàu rất dễ bởi loại tàu này chuyển động theo động cơ phân tán.

- Ông nghĩ sao trước nhiều ý kiến e ngại về tính an toàn của tàu điện một ray khi chạy trên cao?

- Tôi chưa thống kê nhưng khẳng định nhiều nước trên thế giới có tàu điện một ray như Malaysia, Trung Quốc, Nhật Bản, Nga, Mỹ, Canada... Thực ra phương tiện này xuất hiện hàng trăm năm nay, khi khoa học kỹ thuật phát triển thì ngày một hoàn thiện. Với hệ thống nhỏ gọn nên có thể đầu tư 2 đường riêng, một chiều đi một chiều về. Từ 100 năm nay, tôi được biết chưa có vụ tai nạn nào với loại hình này.

- Vận hành tàu điện dễ bị lỗ do chi phí đầu tư cao, chủ đầu tư tính toán vấn đề này thế nào, hay lại yêu cầu thành phố Hà Nội trợ giá vé?

- Giá vé chưa được chúng tôi tính toán cụ thể. Tuy nhiên, chắc chắn phải là giá rẻ để phục vụ cho người thu thập thấp, sinh viên, công nhân viên chức, hằng ngày đi làm và đi học. Thời gian thu hồi vốn có thể 20-30 năm.

Theo kinh nghiệm của thế giới, chỉ có tàu một ray nhà đầu tư mới có khả năng thu hồi vốn, các tàu khác thì nhà nước đều phải bù lỗ.

- Khi ý thức của người tham gia giao thông chưa cao, ông nghĩ gì trước khả năng người dân khó thích nghi loại hình giao thông hiện đại này?

- Tôi cho rằng thói quen giao thông của người dân sẽ dần thay đổi. Người dân được đi trên một phương tiện không bị ách tắc, chạy đúng giờ, như một tuyến đường 20 km với 10 ga thì chỉ mất 10-15 phút là đi đến đích.

Tuyến tàu điện một ray thanh mảnh với đường cua, đường cong gọn nhẹ bên những tòa nhà cao tầng sẽ là nét đẹp giữa thủ đô. Hành khách đi tàu điện trên cao sẽ ngắm xung quanh thích thú hơn với khi đi trên mặt đất. Khi có hệ thống giao thông này thì người dân sẽ có thói quen đi tàu điện.

- Trong tình trạng thiếu điện hiện nay, tàu sẽ được vận hành như thế nào khi thiếu điện?

- Nguồn cung cấp năng lượng cho tàu có 2 loại. Một là dùng điện một chiều cấp dọc theo tuyến đường, lấy từ điện lưới. Hài là hệ thống chuyển động từ động cơ diezen chỉnh lưu thành dòng điện một chiều để phục vụ chạy tàu. Chúng tôi đang cân nhắc chọn loại hình.

Với tình hình cấp điện như ở Việt Nam hiện nay sẽ ảnh hưởng nhiều tới việc vận hành tàu. Tuy nhiên, nếu thiếu điện tức thời thì có hệ thống máy phát dự phòng.

Đoàn Loan thực hiện

[longak83]

làm cái nì thì ok, dự án mang tính cách mạng và hiệu quả cao :D, sau này dân sẽ chuyển qua đi cái này thì tuyệt hehe

[DN_SE1]

1 dự án 1 tham nhũng cứ thế mà Hỉu

[sakuraluu]

Bác DN_SE1 phát ngôn cho cẩn thận, cái đó gọi là % chứ, ngay cả bác Thủ tướng cũng có gọi đó là tham nhũng đâu. :32[1]:Anh em phải học tập và làm theo tấm gương đạo đức HCM nhé:32[1]:, đừng học tập những thói xấu:01[1]:

[DN_SE1]

Hê hê tùy từng vùng chư Bác^^

[CADer]

1 dự án 1 tham nhũng cứ thế mà Hỉu

Biết có tham nhũng mà không đấu tranh để phòng chống cũng là có tội đấy:Big Grin:

Nhà tớ không biết ở đâu có tham nhũng, hoa hồng hay % gì ráo nên không có tội gì :01[1]:

[DN_SE1]

làm thì làm vừa rồi nhậu vs ông Bác ổng keo $ kô có mà ưa làm to nghe nói cũng đúng lương của nhân viên kô bao nhiêu mà xây cái này chắc phải lấy $ của công nhân bỏ vào quá ^^

[vtah91]

em ủng hộ dự án này, nó ít tốn đất. Với lại đi cái tàu điện này còn có thể được ngắm cảnh từ trên cao. Ở công viên nước Hồ Tây cũng có tàu điện 1 ray đấy, bác nào đi rồi sẽ nhìn thấy ngay. Cái này thay thế tàu điện ngầm tốt đấy

[sakuraluu]

Dự án này nói chung là vận động hành lang khá tốt, đoàn mấy chục đại biểu báo chí cũng được mời đi nước ngoài (đi tp.TK-TQ), vận động nên các bài viết chỉ có ủng hộ chứ không có ý kiến phản đối gì cả.

hic hic.. thực tế của vấn đề thì không như báo chí nói đâu, cái dự án monorail của thủ đô Kul, Malaysia có thời gian dài lỗ sặc gạch mà báo chí có nêu đâu, cái dự án này chắc mẻm thời gian dài sẽ lỗ, sau này mới hy vọng lãi được.

hic hic... thế mới biết là báo chí tác động tốt đến dân chúng thế nào, nhất là mấy cái báo mạng Vnexpress, dantri... Các bác ở đây yêu đường sắt thế mà không seach thử mấy cái dự án monorail bằng tiếng anh mà tham khảo, cứ nghe báo chí 1 chiều thế này cũng không phản ánh đúng thực tế đâu.

[CADer]

Cá nhân tớ cho rằng monorail là không hiệu quả nhất là trong bối cảnh quãng đường dài và có xu hướng đi theo chiều (thường chỉ đông trên 1 chiều) như tuyến Láng - Hòa Lạc này.

monorail thường chỉ sử dụng trên đoạn ngắn như 1 dạng phương tiện chuyển tiếp và lưu thông theo kiểu vòng tròn. Monorail có nhược điểm lớn là: Lưu lượng thấp, tốc độ thấp, ngoài ra nó cũng khá ồn nhất là khi chạy trên cao.

Việc ùn tắc giao thông ở Hà Nội bây giờ đang là điểm nóng cho lên dự án nào có chữ "giảm ùn tắc giao thông" đều thu huýt được sự quan tâm của dư luận thôi. Các bạn thừ hình dung với hướng tuyến như đã nêu thử hỏi nó giảm ùm tắc cho Hà Nội được bao nhiêu?
Tuy nhiên nếu dự án này đầu tư theo hình thức BOT mà không cần Chính phủ bảo lãnh vay vốn thì cứ để cho nhà đầu tư họ làm, nhưng chuyển ga đầu phía Hà Nội ra 1 ga tàu điện ngầm (dự kiến) nào đó Phú Diễn, Hà Đông, Đại Mỗ, An Khánh ....
Chỉ sợ người ta đầu tư vào dự án này theo kiểu "đánh trống bỏ dùi" để tránh phải đầu tư 1 hệ thống đường sắt đôi nằm giữa đường Láng - Hòa Lạc như quy hoach ban đầu của tuyến đường này.

Về vận tải hành khách công cộng theo mình:

Nội thị : Tàu điện ngầm, xe buýt.
Cận vùng : Tàu hỏa chạy điện hoặc tàu hỏa truyền thống (vận tốc < 100 km/h), xe khách lớn.
Liên vùng : Tàu hỏa chạy điện hoặc tàu hỏa truyền thống (vận tốc từ 100 đến 150 km/h)
Từ khoảng 250 km đến 500 km : Tàu hỏa cao tốc (Vận tốc 250 - 300 km/h), Máy bay
Trên 500 km: Máy bay, Tàu hỏa chạy điện hoặc tàu hỏa truyền thống với hệ thống đường sắt đôi (vận tốc từ 120 đến 150 km/h)

[Comhop01]

mình rất ủng hộ dự án này, vì nhờ có dự án này mà nó giúp giảm tải hệ thống giao thông đường bộ. đặc biệt hơn mình ủng hộ đường sắt một ray, vì nó ít tốn kém, tốc độ cao hơn đường sắt hai ray kiểu truyền thống. loại 1 ray này không biết nó chạy nổi hay chìm nhỉ.

mong rằng dự án này sẽ hoàn thiện trong một thời gian sớm nhất.

[sakuraluu]

Tất nhiên là bây giờ tất cả các hình thức đường sắt nội đô đang được hưởng ứng rồi, vấn đề bài toán giao thông đối với các đô thị lớn là cả một vấn đề đau đầu. Bản thân mình nghĩ nên xây tuyến tàu điện ngầm mới là giải pháp tuyệt vời nhất đề giải quyết khủng hoảng, monorail chỉ là vấn đề tình thế thôi.

[H2M_lc]

Tất nhiên là bây giờ tất cả các hình thức đường sắt nội đô đang được hưởng ứng rồi, vấn đề bài toán giao thông đối với các đô thị lớn là cả một vấn đề đau đầu. Bản thân mình nghĩ nên xây tuyến tàu điện ngầm mới là giải pháp tuyệt vời nhất đề giải quyết khủng hoảng, monorail chỉ là vấn đề tình thế thôi.

nhưng bác ơi mình xây nhà bên trên hết rồi thì xây đường ngầm thế nào ạ!!
Tuy việc xây dựng hầm bây giờ khá phát triển nhưng em nghĩ việc đào đường hầm chạy dọc theo trục đường lớn trong khi xe cộ vẫn lưu thông là khá mạo hiểm.
Em ủng hộ xây dựng đường sắt nội đô nhưng em ủng hộ xây trên cao chạy 2 chiều như Nhật Bản

[Rolling Stock]

nhưng bác ơi mình xây nhà bên trên hết rồi thì xây đường ngầm thế nào ạ!!
Tuy việc xây dựng hầm bây giờ khá phát triển nhưng em nghĩ việc đào đường hầm chạy dọc theo trục đường lớn trong khi xe cộ vẫn lưu thông là khá mạo hiểm.
Em ủng hộ xây dựng đường sắt nội đô nhưng em ủng hộ xây trên cao chạy 2 chiều như Nhật Bản


Tàu điện ngầm chỉ xây dựng trong khu vực nội đô, còn ra ngoại ô thì không ai xây ngầm làm gì. Chủ yếu đi trên mặt đất, trừ một số đoạn phải xây cầu cạn hoặc hầm xuyên qua những chỗ có địa hình cao.
Tàu nào chẳng chạy hai chiều, ở đâu có tàu chỉ chạy một chiều vậy?