Hành trình theo ban lái máy Đổi Mới

[mcuong158]

12h25' ngày 2X tháng 8 năm 2010, chuyến tàu tốc hành SE5 chở hơn 600 hành khách đã có lệnh rời sân ga, mcuong158 đã may mắn được theo ban lái máy Đổi Mới D19E-92X đi làm 1 bài kí sự nhỏ cho diễn đàn mình, chuyến đi đã để lại những ấn tượng khó quên và trên hết là mcuong có thể phần nào hiểu được sự vất vả, khó khăn, căng thẳng tới từng giây của nghề lái tàu khi tính mạng của rất nhiều hành khách đều nằm trong tay họ. Nhân đây mcuong cũng xin cảm ơn những người đã tạo điều kiện cho mcuong để diễn đàn có được những bài viết thực tế cho anh em tham khảo.

[SE5] Hành trình Hà Nội - Nam Định, cung đường tử thần với các tài xế.

11h30', máy Đổi Mới 92X do tài xế B.H và phụ lái Q.H ra kho để chuẩn bị kéo ram xe đoàn tàu tốc hành SE5. Sau khi đã nối vào ram xe, làm hết mọi thủ tục của cuộc hành trình, tôi có thời gian ngồi trò chuyện với ban lái. Tài xế B.H vào nghề từ năm 85, đã lái hầu hết các loại đầu máy, nắm rõ từng cùng đường từ Hà Nội tới Huế nhưng cung đường từ Hà Nội tới Nam Định vẫn khiến anh cảm thấy rất căng thẳng. Ngồi cạnh tôi là phụ lái Q.H, chính là người phụ lái cùng ban máy với bác Thức. Khi được hỏi về vụ tai nạn ở Hà Nam anh không giấu nổi xúc động vì đồng nghiệp của anh là bác Thức mãi mãi không được cầm lái, thấy cảnh tượng bác Thức xả thân cứu cả đoàn tàu anh càng hiểu rõ hơn trách nhiệm của mình khi chuẩn bị được lên làm tài xế là luôn phải đảm bảo an toàn cho cả đoàn tàu.

12h20', nhà ga đã đóng cửa kiểm soát hành khách vào đi tàu SE5, chỉ còn 5' nữa là đoàn tàu khởi hành.
http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture001.jpg

Đoàn tàu chờ tín hiệu mở đường chuẩn bị cho cuộc hành trình dài. Hôm nay, máy 92X sẽ kéo SE5 thẳng tới Đồng Hới rồi mới thoi lại ra ngoài Vinh.
http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture002.jpg

Đúng 12h25', đoàn tàu bắt đầu chuyển bánh rời ga Hà Nội, trước mắt chúng tôi sẽ là 1 cuộc hành trình dài và chặng đường phía trước sẽ là cung đường mà nguy hiểm luôn kề cận.
http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture003.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture004.jpg

Đoàn tàu đang chuẩn bị qua chắn Khâm Thiên, trước mặt nhà cửa sát 2 bên đường tàu, người dân vẫn tấp nập sinh hoạt kể cả có tàu chạy qua, phía trước sẽ là điểm giao cắt đầu tiên không có người gác, anh tài xế liên tục kéo còi báo hiệu.
http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture005.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture006.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture007.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture008.jpg

Qua khỏi khu dân cư đoàn tàu chạy song song với đường Lê Duẩn, bên tay phải là nhà cửa san sát, hàng chục tấm bê tông được vắt ngang qua đường ray, phía trước đằng xa còn thấy người ta đang bê các tấm gỗ từ đường sắt cất vào, chờ cho tàu chạy qua rồi họ lại dùng đường sắt làm nơi gia công mộc. Vì chạy trong nội đô nên tốc độ cho phép chỉ được 30km/h tuy nhiên với tốc độ này cũng có thể xảy ra tai nạn rất nghiêm trọng.

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture009.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture010.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture011.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture012.jpg

con tiếp...

[mcuong158]

Đoàn tàu của chúng ta đang lăn bánh qua những con phố của thủ đô, nhìn những hình ảnh này có ai nghĩ rằng đây là tuyến đường sắt quốc gia của 1 thủ đô ngàn năm tuổi, trong những lần đi làm clip, tôi cũng có lần bắt gặp người nước ngoài đang đứng chụp ảnh và ghi hình lại đoạn đường sắt lọt thỏm giữa hai dãy nhà, đó là một cảnh tượng khiến những du khách hiếu kì và thích thú nhưng tôi thì lại cảm thấy buồn vì sau hàng chục năm, cái cảnh đoàn tàu chạy trên vỉa hè vẫn còn đó, người ta có thể bỏ tiền để làm cầu vượt cho người đi bộ, làm cổng chào, thi hoa hậu, mà tiền để chỉnh chu lại tuyến đường sắt cho thủ đô thì chả bao giờ thấy có. Cũng không muốn đả động đến vấn đề chính trị, mcuong xin mời các bạn tiếp tục theo dõi những bức hình trong chuyến đi thực tế này.

Đoàn tàu đang chuẩn bị qua chắn Kim Liên

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture013.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture014.jpg

Rồi bắt đầu tiến gần tới ga Giáp Bát để kết thúc khu gian 30km/h của mình. Qua bệnh viện Bạch Mai tình hình 2 bên đường sắt có vẻ thong thoáng hơn chút

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture015.jpgư

"Tàu còn lâu mới tới, tranh thủ qua luôn" - cảnh tượng thường xuyên nhìn thấy trên tuyến đường sắt Thống Nhất.

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture016.jpg

Đã đến cột hiệu vào ga Giáp Bát, tới đây khi qua giữa ga Giáp Bát là đoàn tàu tăng tốc để tới cột hiệu ra ga, đoàn tàu sẽ đạt được tốc độ 60km/h.

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture017.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture018.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture019.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture020.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture021.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture022.jpg

[mcuong158]

Vậy là đoàn tàu đã qua khu gian Hà Nội - Giáp Bát, 7km tiếp thoe từ km 5+000 đến 12+000 đoàn tàu sẽ đạt tốc độ 60km/h.

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture023.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture024.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture025.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture026.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture027.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture028.jpg

Đoàn tàu chuẩn bị vào tới ga Văn Điển, lúc này là 12h40', như vậy là sớm hơn 1 chút so với biểu đồ là tới ga Văn Điển lúc 12h41'

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture029.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture030.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture031.jpg

Đoàn tàu vừa mới ra khỏi ga Văn Điển km8+930 vẫn giữ nguyên tốc độ 60km/h thì đột nhiên, tới khoảng km 10 mặc dù tàu đã liên tục kéo còi cảnh báo nhưng có 1 cô gái từ trong nhà vẫn thản nhiên cầm chiếc chậu ra đường sắt để đổ nước. Đoàn tàu vẫn rầm rộ lao tới, cô bé vẫn đi ra đường sắt, anh phụ lái nhoài người ra cửa sổ hét lên, cùng lúc đó anh tài xế nhanh chóng dùng tới cũ hãm phi thường, cả ban lái máy và tôi đều hốt hoảng, khoảnh khắc ấy chỉ diễn ra trong tích tắc mà may mắn cô gái đã nghe thấy tiếng hét và tiếng còi dừng lại, nếu không thì tối hôm đó đã có 1 bài báo mới về vụ tai nạn với tàu SE5. Đoàn tàu đang từ 60km/h chỉ mất có vài giây đã giảm xuống còn 30km/h và chạy chậm dần. Tôi nhận thấy sự căng thẳng và cả tức giận của ban lái máy. Mới đi được có 10km mà đã chứng kiến pha giật gân khiến tôi hơi sợ cho hơn 300km tiếp theo.

Đoàn tàu nhanh chóng tăng tốc trở lại và tiếp tục chặng hành trình. Đã chuẩn bị tới km 12+000, tôi cũng không dám nói chuyện với ban lái máy để mọi người còn tập trung điều khiển con tàu, hơn nữa sau cú hãm vừa rồi cũng khiến tôi bị tâm lí vì 23,5km tiếp theo từ km12+000 tới km 35+500 với mác tàu SE5 đoàn tàu sẽ phải chạy với tốc độ trung bình 78km/h, bằng với tốc độ SE3. Đoàn tàu tiếp tục tăng tốc và bây giờ là:

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture032.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture033.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture034.jpg

Qua km12, anh tài xế nhích dần tốc độ lên 65km/h:

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture035.jpg

Chặng đường phái trước chắc chắn sẽ chạy với tốc độ 80 để gỡ lại thời gian cho cú hãm vừa rồi.

[mcuong158]

Đã chuẩn bị tới ga Thường Tín, tại ga này tốc độ thông qua đạt 80km/h, tuy nhiên đoàn tàu qua ga mới đạt được 75km/h, ban lái 921 cho biết có vẻ như con 92X này không được tốt lắm nên gia tốc lên 80 khá lâu.

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture036.jpg

Sáng một ánh đèn màu lục, cho phép tàu thông qua.

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture037.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture038.jpg

12as5_vGRGE?fs=1

[mcuong158]

Đoàn tàu rời ga Thường Tín lúc 12h50', đúng với biểu đồ chạy tàu. Tiếp tục trên khu gian Thường Tín - Chợ Tía.

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture040.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture041.jpg

Tín hiệu báo khu gian phái trước thanh thoát.

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture042.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture043.jpg

Đoàn tàu đang chạy trong sân ga Chợ Tía.

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture044.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture045.jpg

Quan sát bức hình, ta có thể thấy hàng trăm chiếc đường ngang dân sinh bắc qua đường sắt trái phép, luật đường sắt đã được thông qua, tuy nhiên tinh trạng đường ngang chi chít như thế này vẫn chưa được giải quyết. Hay ngay như việc làm hàng rào bảo vệ đường bộ với đường sắt thì hàng rào vẫn bị đứt quãng chỗ những đường ngang trái phép, như vậy chẳng hóa ra những đường ngang này là hợp pháp sao?

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture046.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture047.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture048.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture049.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture050.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture051.jpg

Còn tiếp...

[mcuong158]

SE5 đã tới ga Phú Xuyên, cung đường từ Chợ Tía tới Phú Xuyên đoàn tàu chạy được với tốc độ 75km/h. Đoàn tàu đang vào ga Phú Xuyên, coi clip thì có vẻ chậm nhưng thực ra cũng đạt tới gần 60km/h.

BMf_zbzqfD8?fs=1



http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture054.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture055.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture056.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture057.jpg

Vậy là đã qua cây cầu vượt đường cao tốc Pháp Vân, lúc này quốc lộ 1A chính thức chạy song song với tuyến đường sắt Thống Nhất, lưu lượng giao thông qua lại tăng mạnh, đoạn này cũng có thể thấy rất nhiều xe ben chở cát đá đi bên cạnh.

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture058.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture059.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture060.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture061.jpg

Đoàn tàu đang vào tới ga Đồng Văn (km44+670)

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture062.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture063.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture064.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture065.jpg

[mcuong158]

Tới gần km số 50, anh tài xế kéo còi liên tục, đoạn này đã từng xảy ra tai nạn tới 2 lần, thực ra tại km số 50, tốc độ tối đa cho phép theo công lệnh chỉ đạt 60km/h, với tốc độ đó mà đã xảy ra tai nạn kinh khủng như vừa rồi thì trong khu gian 80 không biết còn thiệt hại nhiều đến đâu.

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture066.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture067.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture068.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture069.jpg'

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture070.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture071.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture073.jpg

Vậy là sắp vào tới ga Phủ Lý, cả ban máy thở phào nhẹ nhõm khi kết thúc chặng hành trình đầu tiên, qua được một trong những "cửa ải" nguy hiểm nhất. Tuy nhiên chặng đường phía trước vẫn còn rất dài.

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture074.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture075.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture076.jpg

o2AZCrJS_Q4?fs=1

[mcuong158]

Phần 2: SE5: Phủ Lý - Nam Định - Thanh Hóa

Đoàn tàu SE5 do máy 92X kéo rời ga Hà Nội vào lúc 12h25'. Chặng đường từ Hà Nội tới Phủ Lý đã diễn ra an toàn và suôn sẻ nhưng cũng suýt nữa có 1 tai nạn xảy đến với ban máy mà mình đã đề cập trong phần 1 trước đây. Hôm nay mời các bạn tiếp tục theo dõi phần 2 của cuộc hành trình: Phủ Lý - Nam Định - Thanh Hóa

Rời khỏi ga Phủ Lý, đoàn tàu nhanh chóng tăng tốc trên khu gian 80 tới ga Bình Lục. Mời các bạn theo dõi clip qua ga Bình Lục.

lFFUMV-gwnM?fs=1

Chuẩn bị vào tới ga Cầu Họ
http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture079.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture080.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture081.jpg

wfdViTsroAw?fs=1

[mcuong158]

Trước cột hiệu vào ga Đặng Xá

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture083.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture084.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture085.jpg

Đây là clip từ ga Đặng Xá tới ga Nam Định

HlFZYthMnNg?fs=1

Hành trình từ ga Phủ Lý tới Nam Định chỉ có 30km, mặc dù chạy song song với quôc lộ 21 vào thành phố Nam Định, tuy nhiên mật độ giao thông trên con đường này không quá nhiều và cũng đỡ nguy hiểm hơn so với khi chạy song song với quốc lộ 1A. Tới ga Nam Định đúng giờ tuy nhiên vẫn chưa thấy tàu SE8 về, vậy là SE8 hôm nay lại trễ. Không biết sẽ tránh SE8 ở đâu và tàu mình có phải dừng lại không?

[mcuong158]

Đoàn tàu từ từ rởi khỏi ga Nam Định, ga tiếp theo tàu sẽ đỗ là ga Ninh Bình. Mặc dù là tàu nhanh đẳng cấp 2 nhưng tàu vẫn đỗ tại ga này trong khi đó SE1/2 hay ngay cả NA1/2 cũng không đỗ. Theo mình nghĩ thì tàu dừng tại ga này phục vụ cho khách du lịch đến với các danh thắng của NB. Nơi này gần với Hà Nội và cũng chỉ đi trong ngày là hết nên các tàu buổi tối thường không đỗ tại ga này. Nếu đẻ ý thì thấy có kha khá khách nước ngoài xuống ga này, chủ yếu họ vẫn là dân backpacker, đi SE5/6 vừa nhanh vừa tiện.

Khu gian Nam Định - Trình Xuyên:

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture087.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture088.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture089.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture090.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture091.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture092.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture093.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture094.jpg

Tàu đã bắt đầu chạy song song với quốc lộ 1A, cứ đến 1 thị trấn hoặc khu dân cư đông đúc là tàu lại "được" chạy trên vỉa hè với tốc độ cao.
Đi qua mấy chỗ này em cứ chóng hết cả mặt, động cơ đã ồn ào, đầu máy có tới 6 trục (6 đôi bánh) cứ va liên tục vào ray mà còi thì cứ kẽo mãi, đúng là các bác tài xế tàu lửa hay bị lãng tai bởi môi trường làm việc ồn ào. Cái giờ này cũng là giờ buồn ngủ, mắt cứ díu lại dù đã uống mấy cốc chè đặc, thi thoảng lại nói mấy câu chuyện phiếm cho đỡ chán chứ không rất đau đầu, điếc tai, buồn ngủ, căng thẳng sẽ làm cho bạn thấy nản lòng khi đi theo ban máy.

Ga Trình Xuyên công nhận là rộng, có tới 4 đường lận, có 1 khu hàng hóa khá lớn, không biết là ở đây khai thác gì nhỉ?

V-kikWxORcM?fs=1

[mcuong158]

Vẫn chưa thấy SE8 đâu, để xem hôm nay thằng SE8 về trễ như thế nào đây. Đoàn tàu chuẩn bị vào ga Núi Gôi, tàu chạy trên vỉa hè với max luôn. Khu gian và tốc độ qua ghi của Núi Gôi đạt 70km/h.
Thực ra càng vào sâu thì mật độ đường ngang cũng thưa dần, nhưng cái chính là có vẻ như người dân trong này ý thức cao hơn, khi có tín hiệu tàu tới, họ không ngần ngại dừng lại cho tàu qua, chắc chỉ mất có 20s là cùng và được cái là họ đứng cách đường sắt rất xa, có khi tới 10m. Người dân thành phố lớn họ luôn vội vàng, thấy tàu còn xa, ra sức mà vượt. Vào tới đây an toàn là ban máy đã yên tâm phần nào.

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture096.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture097.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture098.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture099.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture100.jpg

Đây là clip vào ga Núi Gôi.

F_uauJJdqZk?fs=1

P/S: phóng sự còn dài, các bác từ từ hẵng comment nhé. để em dần đàn post tiếp, tối nay là tàu sẽ vào tới ga Thanh Hóa thôi :))

[mcuong158]

SE5 đến ga Cát Đằng, đã thấy ánh đèn vàng vào khu gian, hóa ra là đá được con SE8 tại đây, SE8 hôm nay về trễ quá. Tuy nhiên do SE8 vào ga chậm quá nên là SE5 phải giảm tốc độ khong được thông qua khu gian với tốc độ bình thường, chính những pha như này góp phần làm đoàn tàu thêm chậm hành trình.

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture102.jpg

Đã nhìn thấy ánh đèn đổi mới lấp ló từ đằng xa.

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture103.jpg

Z3FIyQnNxpU?fs=1

SE8 2 rưỡi mới tới Cát Đằng vậy là bị trễ 1 tiếng so với quy định rồi. SE5 thẳng tiến tới ga Ninh Bình.

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture105.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture106.jpg

Trước khi vào ga Ninh Bình tàu phải qua cây cầu Ninh Bình vô cùng cũ kĩ đã hoen gỉ gần hết, tưởng chừng như 1 cơn gió có thể thỏi bay cầu. Tàu đi qua đây chỉ được đi với tốc độ vô cùng "chậm rãi" 30km/h. Với các tàu đõ ga Ninh Bình thì không sao nhưng khổ nhất vẫn là SE1, SE3 và NA1, khu gian được phép 70 mà hãm xuống tận 30 thì rất mất thời gian và hao dầu, cây cầu đã quá cũ kĩ mà không thấy người ta có kế hoạch xây mới. Bạn nào có hình cầu này thì gửi cho mình đẻ mình bổ xung vào bài.

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture107.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture108.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture109.jpg

Toa xe cứu viện Ninh Bình.

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture111.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture110.jpg

(Còn tiếp...)

[mcuong158]

Rất xin lỗi các bạn trong diễn đàn là thời gian vừa qua mình có một số việc quan trọng nên không thể tiếp tục post bài được. Từ hôm nay mình sẽ post bài tiếp, các bạn chờ nhé. Và nhớ là "nhịn" cm cho mình nhé.

Do lũ lụt nên đoàn tàu của mình mới tới được ga Ninh Bình, chặng kế tiếp sẽ là Ninh Bình - Thanh Hóa rồi đến Thanh Hóa - Vinh. Tuy nhiên chặng về SE8 mới nhiều clip hay ho. Các bạn chú ý đón đọc nhé.

Xong phóng sự này mình lại tiếp tục với phóng sự cũ là hành trình theo ban lái D12E kéo tàu hàng Yên Viên - Quán Triều, cũng có nhiều cái mới lạ, các bạn đón đọc nhé. Chờ mình nhé, mình đang up clip lên youtube, ảnh ót up xong xuôi hết rồi :))

Đọc xong nhớ thanks phát nhé :Big Grin:

[mcuong158]

...14h42' đoàn tàu SE5 rời ga Ninh Bình tiếp tục cuộc hành trình.

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture112.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture113.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture114.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture115.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture116.jpg

Trước cột hiệu vào ga Cầu Yên, dù xuất phát hơi muộn so với quy định tại ga Ninh Bình nhưng đoàn tàu vẫn tới ga Cầu Yên lúc 14h48' đúng với biểu đồ.

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture117.jpg

Ga Cầu Yên

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture118.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture119.jpg

Quang cảnh ga khá thoáng đãng

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture120.jpg

[mcuong158]

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture121.jpg

Chuản bị vào ga Ghềnh, đã thấy ngấp nghé bóng dáng của em D13E xanh.

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture122.jpg

Hóa ra là con D13E - 724, kiểu này lại vật vã với TN1 và SE6 nữa mới về được Giáp Bát.

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture123.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture124.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture125.jpg

Ra khỏi ga Ghềnh = 1 "đường cong"

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture126.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture127.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture128.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture129.jpg

Đoàn tàu trên khu gian Ghềnh - Đồng Giao, khu gian có các đoạn cua khúc khuỷu với bán kính cong trung bình, các đoạn cong đều được gia cố thêm ray thứ 3 và đoàn tàu chạy cũng khá chậm, theo mình nhớ thì vào tầm 55km/h.

pR8pxzOZ65g?fs=1

[mcuong158]

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture131.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture132.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture133.jpg

Vậy là đoàn tàu đã tới dốc Tam Điệp, đây là đoạn hiểm trở rừng núi đầu tiên của cuộc hành trình, tuy nhiên dốc Tam Điệp không quá hiểm trở nên tốc độ leo dốc cũng khoảng 60 và xuống dốc thì nhanh hơn chút. Bonus cho anh em đoạn video dài hơn 5 phút: SE5 qua ga Đồng Giao và qua dốc Tam Điệp.

5C0kJi2dQok?fs=1

[mcuong158]

http://thanhhoa365.com/map/imgs/Bimson/bimson-DocXay.jpg

Vậy là đoàn tàu SE5 đã đi được gần nửa cuộc hành trình. Người ta vẫn hay nghĩ rằng, lái tàu là một nghề nhàn hạ, đoàn tàu cứ thế chạy trên đường ray còn người lái tàu cứ thế rong ruổi trên khắp các chặng đường. Người lái tàu cũng như những nghệ sĩ, người nghệ sĩ trong đời thường đem lời ca, tiếng hát, vần thơ tới làm đẹp cho tâm hồn con người thì những người lái tàu lại dùng kinh nghiệm và sự khéo léo của mình để đem lại cho hành khách những giây phút trầm tư, sâu lắng khi ngắm nhìn những làng quê, dòng sông bên ngoài khung cửa. Buồn nhất có lẽ vẫn là buổi hoàng hôn, khi vạn vật đều chìm trong hư ảo, rặng xe xa xăm cũng không níu nổi chút tàn lửa cuối cùng của mặt trời, thế nhưng cả đoàn tàu lên đèn và cuộc sống vẫn nhộn nhịp trên toa xe, thi thoảng cô nhân viên lại kéo chiếc xe bán nước, cà phê ngang qua, chiếc xe cơm với đầy ắp thức ăn nhiệt tình phục vụ những hành khách đang đói bụng, mỗi lần đi tàu là lại có một cảm giác mới lạ nhưng cũng có cái gì đấy thật thân quen...

Được theo ban lái máy là một điều vinh dự của Mạnh Cường, lúc này đã là hơn 3h chiều, có lẽ nhiều hành khách vẫn đang ngả lưng thì ở trên ban máy, không khí làm việc vẫn khá căng thẳng. Đây vẫn là những chặng đường đầu tiên của chuyến đi, quốc lộ vẫn sát với đường ray xe lửa, phải qua ga Thanh Hóa ban lái mới được yên tâm đôi chút vì lúc này đường sắt đi sâu vào trong vùng đồi.

Ra khỏi dốc Tam Điệp, đoàn tàu sắp sửa thông qua ga Bỉm Sơn.

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture131.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture132.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture133.jpg

Ga Bỉm Sơn là ga hàng hóa cấp 1 của quốc gia, hàng năm ga đón trên 18 nghìn lượt tàu qua lại trên tuyến Bắc Nam. Ga Bỉm Sơn nằm trên địa bàn phường Ngọc Trạo thị xã Bỉm Sơn, ở vị trí tiếp giáp với các quốc lộ 1A và các khu dân cư; là nơi vận chuyển hành khách và hàng hoá bằng tàu hoả trên tuyến đường sắt Bắc- Nam; bốc dỡ hàng hoá cho công ty xi măng Bỉm Sơn. Toàn bộ nhà ga có diện tích trên 200.000m2 bao gồm 2 khu là ga hành khách và ga công nghiệp. Trung bình mỗi năm có khoảng 12.000 lượt hành khách qua ga và xếp dỡ khoảng trên 460.000 tấn hàng hoá.
Với vai trò là một ga lớn của ngành đường sắt, cơ sở vật chất của nhà ga được đầu tư khá đầy đủ, khi nào có dịp mcuong sẽ làm một phóng sự ảnh nho nhỏ về nhà ga này. Như chúng ta đã thấy, ga được đầu tư hệ thống bẻ ghi tự động, hệ thống làm việc nhanh chóng, thuận lợi và chính xác, giúp tăng năng lực thông qua và rút ngắn thời gian tác nghiệp tại ga. Dưới đây là một số hình ảnh về nhà ga.

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture135.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture136.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture137.jpg

Tín hiệu màu đóng đường tự động đã mở, đoàn tàu thông qua ga Bỉm Sơn an toàn.

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture138.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture139.jpg

Tặng thêm mọi người 1 tấm hình về đường sắt nhà máy xi măng Bỉm Sơn

http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/42341303.jpg

[mcuong158]

Ra khỏi ga Bỉm Sơn, tuyến đường sắt Thống Nhất áp sát quốc lộ 1A.

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture140.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture141.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture142.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture143.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture144.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture145.jpg

Đoàn tàu đã tới Hà Trung, Thanh Hóa, chuẩn bị vào ga Đò Lèn. Nhắc tới Đò Lèn hẳn chúng ta không thể quên được bài thơ cùng tên của nhà thơ Nguyễn Duy. Mcuong xin trích vài khổ của bài thơ:

Thuở nhỏ tôi ra Cống Na câu cá
níu váy bà đi chợ Bình Lâm
bắt chim sẻ ở vành tai tượng Phật
và đôi khi ăn trộm nhãn chùa Trần
...
Bom Mỹ giội nhà bà tôi bay mất
đền Sòng bay, bay tuốt cả chùa chiền
Thánh với Phật rủ nhau đi đâu hết
bà tôi đi bán trứng ở ga Lèn

Tôi đi lính, lâu không về quê ngoại
dòng sông xưa vẫn bên lở bên bồi
Khi tôi biết thương bà thì đã muộn
Bà chỉ còn là một nấm cỏ thôi!

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture146.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture147.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture148.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture149.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture150.jpg

Có lẽ đi tàu là một cách để gợi lại quá khứ hào hùng của dân tộc một cách dễ dàng nhất và cũng là một dịp để cho mọi người cùng ôn lại nét văn hóa của non nước Việt Nam. Nếu như tuyến đường sắt Hải Phòng gợi lại hình ảnh nghèo đói của những vùng quê, kháo khao được nhìn thấy ánh đèn nơi đô thị như trong bài Hai đứa trẻ của Thạch Lam thì tuyến đường sắt Thống Nhất lại gợi nhắc tới những chiến công oai hùng của cuộc kháng chiến bảo vệ dân tộc.

"Ngày 3-4-1965, máy bay Mỹ tập trung đánh phá khu vực Đò Lèn, sau đó là Hàm Rồng hòng cắt đứt đường tiếp tế và phân tán lực lượng của ta. Đúng 8 giờ 45 phút ngày 3-4-1965, Đô đốc Hạm đội 7 ra lệnh cho 16 máy bay A4 và F8 đánh phá cầu Đò Lèn, Đại đội 4 cao xạ 12 ly 7 và dân quân các xã Hà Phong, Hà Lâm, Hà Ngọc (Hà Trung), Đại Lộc, Đồng Lộc (Hậu Lộc) và tự vệ ga Đò Lèn, phối hợp với bộ đội pháo cao xạ đã anh dũng chiến đấu. Cả khu vực Đò Lèn ngập trong khói lửa bom đạn, nhiều đoạn công sự bị phá vỡ, một số chiến sĩ đã anh dũng hy sinh và bị thương ngay trên mâm pháo. Dân quân tự vệ các xã Hà Ngọc, Hà Phong, Hà Lâm và tự vệ cơ quan bách hóa, thực phẩm, cơ khí đã lao ra trận địa tiếp đạn, cứu chữa thương binh, chôn cất liệt sĩ và thay thế pháo thủ chiến đấu. Trận đầu lực lượng của ta đã bắn rơi một máy bay của địch. Tiếp sau đó hàng chục máy bay địch lại kéo đến đánh phá khu vực Đò Lèn. Do có sự phối hợp chặt chẽ, một biên đội không quân Việt Nam gồm 4 Míc 17 bất ngờ tập kích bắn rơi tại chỗ 1 chiếc F8 của giặc, cùng với dưới thấp bộ đội và dân quân đánh trả quyết liệt, đến 9 giờ 59 phút địch phải chấm dứt tấn công khu vực Đò Lèn."

[mcuong158]

Sau ga Đò Lèn đoàn tàu sẽ thông qua ga Nghĩa Trang (km161+000) dưới đây là khu gian Đò Lèn - Nghĩa Trang

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture151.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture152.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture153.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture154.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture155.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture156.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture157.jpg

Đoàn tàu thông qua ga Nghĩa Trang
HXUS1Nm7N_M?fs=1&amp;hl=en_US</object>

[mcuong158]

Vậy là đoàn tàu đã sắp vào tới ga Thanh Hóa. Ga Thanh Hóa là ga lớn của ngành đường sắt Việt Nam, ngoại trừ đoàn tàu tốc hành SE3/4 các tàu còn lại đều đón trả khách tại ga này. Nhắc tới Thanh Hóa hẳn chúng ta không thể không nhắc tới một địa danh đã đi vào lịch sử dân tộc, đó là cầu Hàm Rồng.

Theo sử sách ghi lại, cầu Hàm Rồng được người Pháp xây dựng và đưa vào sử dụng vào năm 1904; cầu được thiết kế theo hình vòm, hiện đại nhất Đông Dương lúc bấy giờ, là cây cầu nối liền giao thông Bắc Nam.
https://lh3.googleusercontent.com/_9AL1uqQTAOQ/SGZqQxpZ1dI/AAAAAAAABDE/eDee5kDeTp0/s800/CutreoHmRngtrckhibphsp.jpg

Trong những năm chiến tranh ác liệt, với tầm quan trọng của mình, cầu trở thành tâm điểm đánh bom của quân địch. Cầu Hàm Rồng bị đánh sập năm 1946. Năm 1963, cầu Hàm Rồng được khôi phục lần thứ nhất và kể từ đó cầu không còn hình vòm như trước.
https://lh5.googleusercontent.com/_9AL1uqQTAOQ/SGJowkUccOI/AAAAAAAAA5Q/S89dLF2O2l0/s640/HRong%20%28DT%29.jpg
Cầu Hàm Rồng trong kháng chiến chống Mỹ
https://picasaweb.google.com/tquocbao/CauVietNam#5215845872476788162

Năm 1972, đế quốc Mỹ đánh phá miền Bắc, dội xuống khu vực cầu Hàm Rồng khoảng 75.000 tấn bom cùng hàng nghìn quả tên lửa, rốc két, thuỷ lôi...
https://lh3.googleusercontent.com/_9AL1uqQTAOQ/SG7-Q2Sho5I/AAAAAAAABFE/tyYQLgl6MC4/cau-ham-rong-1972.jpg.jpg

Cầu “bị thương” và được khôi phục lại lần thứ hai vào năm 1973, với chiều dài gần 180m, rộng 4m, thêm hai “cánh gà” hai bên rộng khoảng 8m. Là cầu đường bộ đi chung với đường sắt.
Kể từ đó, cầu Hàm Rồng trở nên một chiến sĩ bất khuất, là nơi bộ đội ta cùng dân quân địa phương bắn rơi hàng trăm máy bay Mỹ. Chiến tranh kết thúc, cầu Hàm Rồng được tượng trưng cho ý chí kiên cường, bất khuất, lòng yêu nước dũng cảm hy sinh của người dân Thanh Hoá.

Một số cụ cao niên kể lại rằng, thời kỳ khôi phục cầu Hàm Rồng lần 2, đã chứng kiến cảnh bao nam nữ thanh niên tuổi mười tám đôi mươi chiến đấu hy sinh bảo vệ cầu, bảo vệ quê hương tổ quốc, xác nằm lại dưới chân cầu.

Cầu Hàm Rồng không chỉ là niềm tự hào của người dân Thanh Hóa mà còn được nhân dân cả nước nhắc đến với tình cảm trìu mến.

Cầu Hàm Rồng xưa với chuyến tàu hơi nước.
http://www.vietstamp.net/forum/attachment.php?attachmentid=32619&d=1237133511

Từ tháng 12 năm 2000, các phương tiện đã lưu thông trên cầu Hoàng Long thay cho cầu Hàm Rồng, tuy nhiên cầu đã xuống cấp trầm trọng, tốc độ tàu qua cầu hạn chế.
http://www.cpv.org.vn/admin/Upload/News/2009/4/00230005%20copy.JPG

Đầu năm 2010, cầu được tiến hành tu bổ sửa chữa lớn, tới ngày 21/3/2010, cây cầu anh hùng và huyền thoại Hàm Rồng đã được sửa chữa chỉnh trang như mới để đón lễ kỷ niệm 45 năm Hàm Rồng chiến thắng (ngày 3, 4/4/1965 - 3, 4/4/2010).
http://thanhhoacity.gov.vn/city_data/image/15777/resize_492x369.jpg


Đầy là clip gần 10km từ cầu Hàm Rồng vào tới ga Thanh Hóa
C_uULLNho9M?fs=1

P/S: mọi người để ý các hình đầu tiên thấy đầu nam của cầu đường sắt đã chia làm 2 nhánh rồi kìa

[chelseafc.com.vn]

cảm ơn bác mạnh cường, bác làm phóng sự tuyệt vời, thật vinh dự và tự hào khi bác được đi cùng những lái tàu, hy vọng bác sẽ làm hết cuộc hành trình của đoàn tàu tới km 1726 nhé.
thanks bác nhiều!

[mcuong158]

Quang cảnh ga Thanh Hóa nhìn từ trên cao
http://v2.nonxt7.c.bigcache.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/32195825.jpg

Sau khi đỗ tại ga Thanh Hóa đón trả khách, đoàn tàu tiếp tục hành trình tới ga Yên Thái. Khu gian Thanh Hóa - Yên Thái là khu gian tốt nhất trên hệ thống đường sắt quốc gia, từ km 177+900 thí điểm ray hàn liền và tà vẹt bê tông dự ứng lực, tốc độ tối đa đạt 100km/h tuy nhiên nửa năm nay người ta giới hạn còn 95km/h. Tuy nhiên đoạn này dài chỉ 5,9km, sau đó tàu lại chạy 70, chính vì vậy mà các chú tài xế chỉ chạy khoảng 81-82km/h, còn nếu muốn chạy nhanh thì lên tới 90 là nhả tải chuẩn bị hãm về 70 là vừa.
http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/Picture006.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture160.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture161.jpg

Đây là video tốc độ khủng nhất 85km/h, tuy nhiên tại qay xa quá nên nhìn hơi chậm chậm, chứ lúc đó chạy rất nhanh mà tàu êm ru :Big Grin:

7qpwZhZxVpQ?fs=1&amp;hl=en_US

[mcuong158]

Tàu đang chuẩn bị thông qua ga Yên Thái, ga Yên Thái nằm ở lý trình 187 + 470, tốc độ tối đa thông qua đạt 70km/h. Ga gồm 3 đường, đường 2 là đường chính tuyến.
http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture163.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture164.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture165.jpg

[IMG]http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture166.jpg

Ngay khi rời khỏi ga Yên Thái, tốc độ lên tới 90km/h từ km 188+000 tới km 192+000, cũng khá ngắn nên chỉ chạy tầm 80 nhỉnh hơn chút. Để ý thấy tuy đoạn này chạy được 90 nhưng tà vẹt vẫn là tà vẹt hai khối, đoạn này nền đường rất tốt. Vậy nếu cải tạo được nền đường ổn thì không cần thay tà vẹt liền khối tàu vẫn có thể đạt tốc độ trên 80.

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture167.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture168.jpg

Clip SE5 trên khu gian Yên Thái - Minh Khôi

L6mW-9cqNSo?fs

[mcuong158]

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture170.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture171.jpg

Thông qua ga Thị Long

gJ1PkbMfmEQ?fs=1&amp;hl=en_US

Thông qua ga Văn Trai

7UWZsdaLQzs?fs=1&amp;hl=en_US</object>

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture174.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture175.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture176.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture177.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture178.jpg

[mcuong158]

SE5 tránh SE6 tại ga Trường Lâm, bonus thêm máy D4H đỏ kéo 3 xe đá trong bãi hàng Trường Lâm
2VlYZd29k28

Trên khu gian Trường Lâm - Hoàng Mai
RMV1tjQn1ec

Trên khu gian Hoàng Mai - Cầu Giát
http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture180.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture181.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture182.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture183.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture184.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture185.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture186.jpg

[mcuong158]

Đoàn tàu chuẩn bị thông qua ga Cầu Giát km 260+960
Cầu Giát là ga tàu lớn thứ hai (sau ga Vinh) của Xí nghiệp Vận tải đường sắt Nghệ Tĩnh. Không những thế, ga Cầu Giát còn nằm ở trung tâm huyện Quỳnh Lưu và cũng là huyện có hai thị trấn với số dân đông nhất tỉnh. Tàu khách đỗ tại ga Cầu Giát chỉ có NA1 và NA3 tăng cường. Quy mô ga: 6 đường trong đó đường chính tuyến nằm ở đường số 3.

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture188.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture189.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture190.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture191.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture192.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture193.jpg

Từ ga Trường Lâm trở đi, SE5 đã bị muộn hơn 15' vì tránh SE1. Qua ga Cầu Giát tới Vinh, SE5 chạy 70km/h gỡ giờ bằng đúng vmax khu gian.
Tàu đang trên đường tới ga Yên Lý

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture194.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture195.jpg

[mcuong158]

SE5 chuẩn bị thông qua ga Yên Lý km 271+600. Ga Yên Lý quy mô chỉ có 2 đường, đường chính tuyến là đường số 1.

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture196.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture197.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture198.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture199.jpg

Trời đã bắt đầu tối dần, SE5 thông qua ga Chợ Si. Ga Chợ Si không phải là ga lớn trên tuyến đường sắt Thống Nhất. Ga Chợ Si chỉ có 3 đường, tuy nhiên có 3 đôi tàu đón trả khách tại ga này: TN1/2, NA1/2, SE7/8 (hồi còn đang làm kí sự) bây giờ thay bằng SE5/6.

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture200.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture201.jpg

SE5 qua ga Chợ Si, tàu hàng do máy Ấn kéo đang tránh SE5 tại đây.

O6MZ96GBVHc

[mcuong158]

Kí sự này theo đến Vinh thôi bạn ạ. Ngày mai mình sẽ post hết bài nhé.

Kí sự tập 2: Vinh - Hà Nội theo chuyến tàu SE8
Kí sự tập 3: hoàn thiên chuyến đi theo máy tiệp Yên Viên - Thái Nguyên
Kí sự tập 4: Hà Nội - Huế theo ban lái máy tàu HN1 - HN2

[mcuong158]

Đoàn tàu tiếp tục tiến về ga Mĩ Lý
http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture203.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture204.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture205.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture206.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture207.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture208.jpg

Ga Mỹ Lí là ga nhỏ của tỉnh Nghệ An. Ga có 3 đường, trong đó có đoạn nằm trên đường cong, ga nằm sắt ngay quốc lộ AH1. Tốc độ max thông qua ga đạt 70km/h. Dưới đây là video tàu thông qua ga.

8GUL3T_fnVk

[mcuong158]

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture210.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture211.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture212.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture213.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture214.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture215.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture216.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture217.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture218.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture219.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture220.jpg

[mcuong158]

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture221.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture222.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture223.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture224.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture225.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture227.jpg


http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture228.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture229.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture230.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture231.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture232.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture233.jpg

[mcuong158]

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture234.jpg

Sau ga Mĩ Lý là ga Quán Hành (km308+210), đoàn tàu đang chuẩn bị thông qua ga Quán Hành. Ga Quán Hành không phải là ga hành khách nhưng có tới 5 đường, có lẽ để đỗ tàu hàng, giải tỏa cho ga Vinh trong những dịp lễ tết.

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture235.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture236.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture237.jpg


http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture238.jpg

[mcuong158]

Và cuối cùng đoàn tàu cũng đã về tới ga Vinh. Ga Vinh nằm ở lí trình 319+020, nằm trên địa bàn giáp ranh giữa các phường Quán Bàu, Lê Lợi, Đông Vĩnh và xã Hưng Đông (TP Vinh, Nghệ An), là 1 trong những ga hành khách lớn nhất trên tuyến đường sắt Thống nhất. Mọi tàu khách đều đỗ ở ga Vinh để đón trả khách.

Trải qua bao thăng trầm, cùng với sự phát triển của Đường sắt Việt Nam, ngày nay Ga Vinh đã trưởng thành lớn mạnh, được trang bị hệ thống máy móc, phương tiện kỹ thuật hiện đại, kịp thời đáp ứng nhu cầu ngày càng cao vận tải hành khách, hàng hoá, nhất là trong các dịp nghỉ lễ, nghỉ tết, nghỉ hè.

Bài viết của Nguyễn Trọng Tiêu trên trang web www.vr.com.vn
Theo các tài liệu hỏa xa thời Pháp còn được lưu trữ, Ga Vinh chính thức được bắt đầu xây dựng vào quý II năm 1900. Đây là một trong năm tuyến đường sắt (ĐS) Đông Dương được Chính phủ Pháp đầu tư khoảng 200 triệu france, nhằm tăng cường vơ vét tài nguyên, khai thác thuộc địa và phục vụ cho việc tổ chức lực lượng đàn áp phong trào cách mạng.

Ngày 17-3-1905 được xem là “ngày sinh nhật” của Ga Vinh bởi đây cũng chính là ngày đoàn tàu hơi nước đầu tiên hú còi xin đường vào ga sau hành trình dài 300 km từ Hà Nội đến Vinh. Từ đấy, Ga Vinh cùng Nhà máy Xe lửa Trường Thi được đặt dưới sự quản lý của Đặc khu ĐS Bắc Trung kỳ. Đây cũng là thời kỳ bắt đầu hình thành đội ngũ công nhân ĐS khu vực Vinh - Bến Thủy, hạt nhân của phong trào cách mạng sau này. Tháng 8-1928 chi bộ đầu tiên của Việt Nam thanh niên cách mạng đồng chí hội được thành lập từ trong chính đội ngũ công nhân ĐS.

Ngày 25-4-1930, hơn 200 công nhân ĐS Ga Vinh và Nhà máy Xe lửa Trường Thi ở xóm thợ Bắc Kỳ đã nhất tề đứng dậy cùng nông dân xuống đường đấu tranh đòi tự do, cơm áo, chống áp bức bóc lột, mở đầu cho cao trào đấu tranh Xô Viết Nghệ Tĩnh vang dội khắp năm châu. Những người công nhân ĐS được tôi luyện trong thực tiễn công tác hỏa xa đã có sự chuyển biến sâu sắc về mặt lý luận, đủ sức đảm đương vai trò hạt nhân của phong trào cách mạng vùng Nghệ Tĩnh. Đây cũng là những hạt nhân đi đầu trong phong trào cách mạng mùa thu tháng Tám lịch sử của dân tộc.

Sau Cách mạng Tháng 8 không lâu, thực dân Pháp quay lại miền Bắc nước ta, cuộc kháng chiến toàn quốc bùng nổ. Cán bộ công nhân viên (CBCNV) Ga Vinh lại cùng nhân dân thành phố Đỏ anh hùng tiêu thổ kháng chiến, cất giấu đầu máy toa xe không cho máy bay địch đánh phá. Hàng chục thanh niên trai tráng đang công tác tại Ga Vinh đã lên đường tòng quân giết giặc theo tiếng gọi thiêng liêng của Tổ quốc “cảm tử cho Tổ quốc quyết sinh”.

Hòa bình lập lại, CBCNV Ga Vinh tập trung hàn gắn vết thương chiến tranh, sớm khôi phục lại việc chạy tàu. Ngày 19-5-1964, đúng vào dịp cả nước kỷ niệm 74 năm ngày sinh Hồ Chủ tịch, trong niềm vui hân hoan của hàng vạn đồng bào dọc 2 bên ĐS, Ga Vinh vinh dự chào đón đoàn tàu đầu tiên kéo còi vào ga. Đây thực sự là một vinh dự lớn cho Ga Vinh, một đầu mối giao thông quan trọng trên quê hương Hồ Chủ tịch, một vùng nổi tiếng về truyền thống hiếu học và ý chí cách mạng kiên cường. Khó thể ghi lại hết những cảm xúc của CBCNV Ga Vinh khi đón đoàn tàu xuất phát từ Ga Hà Nội đưa đoàn cán bộ Trung ương vào thăm Làng Sen - quê Bác hôm đó. Nhiều năm sau này, trong công cuộc đổi mới của ngành ĐS, ngày 19-5 thường được chọn làm mốc thời gian để thực hiện rút ngắn hành trình tàu khách Thống Nhất.

Trong những năm tháng hào hùng của cuộc kháng chiến chống Mỹ cứu nước, Ga Vinh được biết đến như là một trong những đầu mối giao thông quan trọng nhất miền Bắc để chi viện cho chiến trường miền Nam. Ngày 5-4-1965, sau “sự kiện vịnh Bắc Bộ”, giặc Mỹ điên cuồng đánh phá miền Bắc, ngày đêm máy bay địch thả xuống khu vực nhà ga hàng chục, hàng trăm trái bom. Cao điểm nhất là ngày 10-4-1972, máy bay B52 liên tục quần thảo trên bầu trời Vinh, địch đã ném hàng ngàn tấn bom các loại xuống khu vực nhà ga. Trong khói bom, tự vệ Ga Vinh vừa bắn trả máy bay, tàu chiến địch, vừa phải bảo đảm huyết mạch giao thông. Hàng chục ngàn tấn vũ khí, lương thực... đã được các đoàn goòng xuất phát từ Ga Vinh đi vào chiến trường theo kiểu “chạy tàu không ga”, “ghi di động”... Hàng chục lần Ga Vinh phải di chuyển, phải sơ tán đầu máy toa xe ra khỏi khu vực trọng điểm địch đánh phá. Máu của những người công nhân ĐS đã đổ, nhiều đồng chí vĩnh viễn ra đi không ngày trở về... Điển hình nhất phải kể đến các chiến sĩ công an ĐS Ga Vinh (thuộc Ty công an ĐS) - những người đã không quản ngày đêm, bom đạn... đảm bảo cho giao thông thông suốt. Đồn công an Ga Vinh đã được nhà nước phong tặng danh hiệu Anh hùng lực lượng vũ trang. Bên cạnh đó, hàng chục CBCNV Ga Vinh đã được tặng thưởng Huân chương chống Mỹ cứu nước, Huy chương Vì sự nghiệp giao thông...

Khi đất nước hòa bình thống nhất, Ga Vinh được xây dựng lại từ những đống gạch đổ nát trong chiến tranh cùng việc Đảng và Nhà nước chủ trương sớm khôi phục lại tuyến ĐS Bắc - Nam. Ngày 13-9-1976, Tổng cục ĐS ra quyết định chuyển Ga Vinh về trực thuộc Ban quản lý ĐS 1 cho đến ngày 1-4-1979 được Bộ Giao thông vận tải ra Quyết định 2580/BGTVT chuyển về Quận ĐS1. Khi cả nước bước vào thực hiện kế hoạch 5 năm lần thứ 3 (1981-1985), ngành ĐS được chuyển đổi mô hình thành 5 công ty, bấy giờ Ga Vinh lại trực thuộc Công ty Vận tải đường sắt khu vực 3.

Bắt đầu từ Đại hội Đảng toàn quốc lần thứ VI (nhiệm kỳ 1986-1990), Đảng chủ trương đề ra đường lối đổi mới, cả đất nước bước sang một trang sử mới. Ngành ĐS được Chính phủ tổ chức lại theo mô hình Liên hiệp đường sắt Việt Nam (ĐSVN), kể từ ngày 9-3-1989 Ga Vinh là ga hạng 2 trực thuộc Hạt Vận chuyển Nghệ Tĩnh - đơn vị cơ sở của Xí nghiệp Liên hợp vận tải đờng sắt khu vực 1.

Từ tháng 11-2003, thực hiện mô hình tổ chức mới, Liên hiệp ĐSVN được chuyển đổi thành Tổng công ty ĐSVN, Ga Vinh được trở thành ga hạng 1, trực thuộc Công ty Vận tải hành khách đường sắt Hà Nội. Hơn 30 năm, sau ngày đất nước thống nhất, Ga Vinh đã có những bước lớn mạnh vượt bậc cả về cơ sở vật chất và chất lượng đội ngũ cán bộ công nhân phục vụ. Trước đây, Ga Vinh được biết đến như là đầu mối giao thông ĐS phức tạp, thường xuyên mất trật tự an ninh, phong cách phục vụ thì cửa quyền, hách dịch, là “nỗi khiếp sợ” thực sự cho các hành khách có dịp ghé thăm thành phố Đỏ. Sân ga luôn trong tình trạng lầy lội, mất vệ sinh với các trang thiết bị phục vụ nghèo nàn, cũ kỹ...

Giờ đây, bộ mặt nhà ga đã thay đổi đến không ngờ với hệ thống vườn hoa, cây cảnh được chăm sóc công phu, tỉ mỉ. Sân ga rộng và sạch, mát với hệ thống chỉ dẫn được bố trí thuận lợi cho hành khách đi tàu. Hành khách có thể mua vé tại quầy, mua tại nhà qua điện thoại..., và được thường xuyên tiếp xúc với những nụ cười “rất Nghệ”. Đến nay, Ga Vinh là ga đầu tiên và duy nhất thuộc Tổng công ty ĐSVN được đầu tư lắp đặt hệ thống điều khiển chạy tàu tập trung Domino 70-E của Hãng Siemens (Thụy Sĩ). Điều này cho phép trực ban chạy tàu ga có thể khống chế toàn bộ các thiết bị quay ghi, đảm bảo an toàn tuyệt đối, đồng thời giảm cường độ lao động cho các chức danh chạy tàu. Cùng với việc đảm bảo tăng trưởng hàng năm từ 5-10%, Ga Vinh luôn đặt vấn đề an toàn lên hàng đầu, thực hiện phương châm: an toàn để phát triển, phát triển phải an toàn.

Cho đến nay, Ga Vinh đã thực sự là đầu mối giao thông không thể thiếu được của cả 2 tỉnh Nghệ An và Hà Tĩnh. Hàng năm, nhà ga tổ chức đón tiễn gần 100 vạn lượt khách, doanh thu hành khách trên 55 tỷ đồng. Ga cũng là nơi xếp dỡ chủ yếu các mặt hàng tiêu dùng, phục vụ công nghiệp, nông nghiệp cho tỉnh nhà. Từ Ga Vinh, du khách trong và ngoài nước có thể về thăm quê hương Chủ tịch Hồ Chí Minh, quê hương đại thi hào Nguyễn Du, tắm nắng bên bãi biển Cửa Lò nổi tiếng...

Được công tác tại một trong những nhà ga có bề dày lịch sử nhất ngành ĐS, được sống trên quê hương giàu truyền thống cách mạng, mảnh đất tự hào đã sinh ra người anh hùng dân tộc vĩ đại nhất trong lịch sử nước nhà, 200 CBCNV Ga Vinh luôn lấy đó là niềm vinh dự. Phải biết viết tiếp truyền thống lịch sử bằng chính sự nỗ lực phấn đấu không mệt mỏi của ngày hôm nay - đó chính là mệnh lệnh từ mỗi trái tim mãi còn chứa đẫm chất thợ “Xe lửa Trường Thi” năm xưa.

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture239.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture240.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture242.jpg

http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture243.jpg

Vậy là hành trình dài hơn 300 cây số đã kết thúc 1 cách an toàn, chuyến tàu để lại trong mcuong suy nghĩ về nhiều vấn đề, về tình trạng cơ sở hạ tầng hiện nay của ngành đsvn, về điều kiện làm việc của tài xế và các công nhân trong ngành, về những thiếu sót từ các cấp lãnh đạo... Hi vọng trong 1 ngày không xa, ngành hỏa xa sẽ tiếp tục phát triển và trở thành phương tiện chủ lực chuyên chở hành khách và hàng hóa.

Đoàn tàu kéo 1 hồi còi dài để tiếp tục hành trình hơn 1400km nữa...
http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture244-1.jpg

[mcuong158]

Hành trình 319km về ga Vinh đã kết thúc. Đóng lại topic này, Cường muốn nhắn nhủ đôi lời với những bạn muốn làm 1 bài kí sự theo ban lái.

Được theo ban lái máy là 1 điều vinh dự với ae trong diễn đàn, càng quý hơn nếu như ae có cơ hội làm 1 bài phóng sự nhỏ gồm ảnh và clip cho mọi người xem. Tuy nhiên việc đưa các thông tin quan trọng lên các phương tiện thông tin đại chúng sẽ có thể gây phương hại tới 1 số người, vì vậy mcuong xin thống nhất đưa ra 1 số quy tắc chung đối với các bài kí sự theo máy:
- Không được công bố chính xác ngày đã theo ban lái trong bài viết (nếu ai muốn biết có thể hỏi riêng người viết bài).
- Không được công bố chính xác danh tính đầu máy, ví dụ chỉ để D12E-64x (nếu ai muốn biết có thể hỏi riêng người viết bài).
- Không được nêu chính xác danh tính của tài xế hoặc phụ lái, có thể viết tắt hoặc sử dụng 1 tên bất kì, cuối bài viết chú thích thêm: tên nhân vật đã được thay đổi.
- Đối với ảnh về đầu máy đã đi, làm mờ hoặc xóa bỏ kí hiệu đầu máy.
- Đóng dấu nick diễn đàn và tên forum vào ảnh.
- Chịu trách nhiệm hoàn toàn với bài viết của mình.

Mong mọi người chú ý khi viết bài, tránh để xảy ra những tình huống không mong muốn.

P/S:
- Đối với bài viết của a Tuyền theo ban lái máy đổi mới về Hải Phòng, 1 trong những mod phụ trách sẽ có trách nhiệm kiểm tra và sửa lại nội dung cho phù hợp nếu có vi phạm những quy tắc trên.
- DN_SE1 trong 1 bài gần đây hình như có nhắc tới tên của chú tài xế lái máy Đức, cái này em thử kiểm tra lại nhé.
- Các smod và mod có trách nhiệm nhắc nhở thành viên và quản lý nội dung bài viết.

Mọi người có thể bổ sung vào những quy tắc trên, nếu ae mod đồng ý ta sẽ đề xuất với bác admin đưa nội quy này vào nội quy chung của diễn đàn.

[DN_SE1]

À cái này thì không có đâu anh à em đã tìm hiểu kĩ rồi không có đâu

[Kalos Nathan]

Ông Cường nhầm rồi, bài ông Vũ nói là bài Huế - Sài Gòn của Quang Anh, QA không đi đầu máy mà. Vũ chỉ nói tên tài xế chính --> không sao, may pên ray

[DN_SE1]

Không anh đó chỉ là lái phụ kéo Tn2 về Dn thôi à