Ga Dầu Giây & Đường lánh nạn

[d9e999]

Dự định từ lâu, nhưng hôm chủ nhật vừa rồi (12/9) D9E999 mới quyết định lên đường tìm đến ga Dầu Giây để làm một chùm ảnh giới thiệu đến các anh em trong Diễn đàn về ga này. Tuy chỉ là một trong những ‘ga xép’ nhưng nó hơi đặc biệt một chút đó là gắn liến với cái dốc Dầu Giây nổi tiếng nguy hiểm cùng con đường lánh nạn cho những đoàn tàu đỗ dốc mà bị mất hãm.
5h sáng (tranh thủ đi sớm) gói gém 'đồ hành nghề' cho vào ba lô, cưỡi trên lưng ‘con ngựa sắt’ vượt chặng đường gần 80 km từ Sài Gòn ra đến ngã 3 Dầu Giây ( H.Thống Nhất, T.Đồng Nai). Vì tuyến đường sắt qua khu vực này không chạy song song với quốc lộ 1A, hơn nữa địa bàn này rất rộng lớn với mênh mông là rừng cao su đại ngàn, do đó từ cái mốc ngã 3 Dầu Giây D9E999 lặn lội tìm đường vào ga thật không dễ chút nào. ‘Nhờ trời’ cuối cùng hỏi thăm người dân địa phương rồi cũng tìm ra cái ga Dầu Giây nằm lọt thõm giữa rừng cao su bát ngát, xong nhiệm vụ thứ nhất.

http://i157.photobucket.com/albums/t78/thangchochet/1-3.jpg

Ga Dầu Giây tọa lạc tại xã Bàu Hàm, huyện Thống Nhất, tỉnh Đồng Nai, trên lý trình tuyến đường sắt Thống nhất, nó nằm ở km hơi bị đẹp, ‘số gánh’ 1661. Với phía bắc là một đoạn đường dốc Dầu Giây dài 800 m nổi tiếng nguy hiểm (độ dốc 25 phần nghìn, lớn hơn nhiều so với độ dốc đèo Hải Vân) phía nam là đường lánh nạn cho những đoàn tàu đổ dốc bị mất hãm
Sơ đồ ga Dầu Giây

http://i157.photobucket.com/albums/t78/thangchochet/sodo.jpg

Ga có 3 đường, trong đó đường số 1 và 2 là hai đường dùng để tác nghiệp chạy tàu, đường số 3 là đường lánh nạn bắt đầu tại ghi bắc của ga và điểm kết thúc nằm trên một con dốc cao ở phía nam của ga.
Toàn cảnh sân ga:

Nhìn về phía bắc nhà ga

http://i157.photobucket.com/albums/t78/thangchochet/2-4.jpg

Nhìn về phía nam nhà ga, với đường lánh nạn lượn cong trên một con dốc

http://i157.photobucket.com/albums/t78/thangchochet/3-4.jpg

Trong ga còn có một cái miếu thờ Bà chúa xứ

http://i157.photobucket.com/albums/t78/thangchochet/4-1.jpg

Cô bé ngồi trên ‘con ngựa sắt’ là em nó đó các pác, xấu hổ nên quay mặt đi, há há ( tội nghiệp em nó, háo hức theo mình gần 160 km cả đi lẫn về, đuối như quả chuối)
Hệ thống ghi chuyển hướng đều được điều khiển bằng động cơ điện.
Đây là ghi phía bắc của ga. Ở tình trạng bình thường, ghi này luôn đặt ở vị trí chuyển hướng vào đường số 3 là đường lánh nạn dành cho các tàu chạy hướng Hà Nội – Sài Gòn sau khi đổ dốc Dầu Giây mà bị mất hãm trước khi vào ga. Để có thể chuyển hướng ghi này vào đường số 2, thông qua ga bình thường, bắt buộc các tàu chạy hướng Hà Nội – Sài Gòn trong khi đổ dốc Dầu Giây, khi đến gần chân dốc cách ghi này khoảng 200m, tốc độ không được lớn hơn 15 km/h thì bộ Pedal kiểm tra tốc độ tàu đặt tại đó sẽ cảm biến và ‘lệnh’ cho ghi chuyển từ đường số 3 qua đường số 2 để tàu thông qua ga.

http://i157.photobucket.com/albums/t78/thangchochet/5-1.jpg

[d9e999]

...tiếp tục...

Cũng có thể xem ghi phía bắc là chân dốc, tại km 1661+075. D9E999 làm một chuyến lội bộ ngược lên con dốc này xem nó ra sao

http://i157.photobucket.com/albums/t78/thangchochet/6-1.jpg

Hai bên đường là bụi cây rậm rạp và rừng cao su, cảm giác cũng hơi ớn lạnh. Lên một đoạn nhìn xuống, đây là cột đèn hiệu vào ga phía bắc.

http://i157.photobucket.com/albums/t78/thangchochet/7.jpg

Lên một đoạn nữa thì thấy bộ Pedal ( từ P1 đến P3) kiểm tra tốc độ tàu tại km 1660+800, cách ghi vào ga tầm hơn 200m. Với tốc độ tàu bị khống chế dưới 15 km/h thì có đủ thời gian ( khoảng gần 1 phút) để ghi kịp chuyển hướng từ đường số 3 sang đường số 2.

http://i157.photobucket.com/albums/t78/thangchochet/8.jpg

http://i157.photobucket.com/albums/t78/thangchochet/9.jpg

Tiếp tục leo dốc, cảm giác ớn lạnh ban đầu cũng dần tan vì sự tò mò. Công nhận dốc cao thật, tưởng tượng nếu đây là đường bộ thì ô tô cũng phải leo hơi bị vất vã chứ đừng nói tàu lửa.
Km 1660+600, gần lên đỉnh dốc rồi. Mừng ghê!!

http://i157.photobucket.com/albums/t78/thangchochet/10.jpg

Và đây rồi, ta đã lên ‘tới đỉnh’, tại Km 1660+200. Thật ra đỉnh dốc nó phải nằm ở cách đó chừng 100m nữa (Km 1660+100) mới chính xác.

http://i157.photobucket.com/albums/t78/thangchochet/11.jpg

Lên tới đỉnh nhìn xuống về phía ga, đây là cột hiệu cho phép vào khu gian đổ dốc Dầu Giây, luôn sáng 1 đèn màu vàng cảnh báo cho lái tàu chạy thật chậm để xử lý tốc độ trước khi thông qua bộ Pedal với V luôn nhỏ hơn 15 km/h.

http://i157.photobucket.com/albums/t78/thangchochet/12.jpg

Theo quan sát của D9E999, từ trên đỉnh, nếu đoàn tàu đang đổ dốc mà không may mất hãm thì với chiều dài hơn 800 m và độ dốc của đoạn này, không biết liệu đoàn tàu có còn lành lặn hay không??
Khám phá xong đỉnh dốc, giờ thả bộ xuống lại nhà ga. Hai bên đường toàn bụi rậm san sát, nếu có tàu qua đây thì không biết nhảy vào đâu mà tránh. Bỗng nghe thấy tiếng còi tàu từ phía nhà ga vọng lên, loay hoay tìm chỗ núp, nhảy đại vào một bụi rậm. Chỉ một lát sau tàu đã ập tới chỗ ‘trú ẩn’ chỉ cách mép ray chừng 2m. Nó leo dốc nên tăng ga chạy nhanh phết.

http://i157.photobucket.com/albums/t78/thangchochet/hehe-1.jpg

[d9e999]

... tiếp tục ...

Về đến ga, D9E999 lại lội ngược về phía nam để xem tiếp đường lánh nạn. Nó chính là đường số 3 của ga được kéo dài ra uốn cong và đặt lên trên một con dốc cao. Chiều dài tính từ chân dốc lên đến điểm kết thúc ở đỉnh dốc chỉ khoảng 200 m. Nhưng điều thắc mắc là tại sao, nó lại được uốn cong, trong khi nếu tàu mất hãm, tốc độ rất lớn nếu lao vào đây thì sẽ sinh ra lực ly tâm ‘bê’ nguyên cả đoàn tàu văng ra ngoài??

http://i157.photobucket.com/albums/t78/thangchochet/13.jpg

Đường số 2 ở giữa , bên trái ngoài cùng là đường số 3 – đường lánh nạn.
Trèo lên tiếp…

http://i157.photobucket.com/albums/t78/thangchochet/14.jpg

http://i157.photobucket.com/albums/t78/thangchochet/15.jpg

Hóa ra gần lên tới đỉnh người ra phủ một lớp cát lên trên bề mặt ray

http://i157.photobucket.com/albums/t78/thangchochet/16.jpg

http://i157.photobucket.com/albums/t78/thangchochet/17.jpg

Và điểm kết thúc

http://i157.photobucket.com/albums/t78/thangchochet/18.jpg

Nhìn xuống nhà ga

http://i157.photobucket.com/albums/t78/thangchochet/19.jpg

Như vậy, chuyến đi đã khép lại với nhiều ‘khám phá’ nho nhỏ về một trong những khu gian nguy hiểm trên tuyến đường sắt Thống nhất. Vượt gần 80 cây số với bụi bậm đất đỏ bazan màu mỡ càng làm cho chuyến đi để lại nhiều kỷ niệm khó quên. Buổi chiều ngược 80 km về lại thành phố, ghé vào tiệm rửa xe, anh chàng rửa xe vui tính hỏi ‘ gớm, pác mới chui từ trên núi xuống hay sao mà xe bẩn thế’. ‘Há há, không phải từ trên núi xuống mà từ trong rừng mò ra cha nội ơi’.:Big Grin:

[D19E-TLXE]

đi tàu ngang đây nhiều lần mà giờ mới biết ở đây có đường lánh nạn đó,mai mốt đi cho e đi ké với nha :D

[d9e999]

Bonus cho các pác 2 video clip tại ga này

Một tàu hàng thông qua ga Dầu Giây
yjDfPrnbr2o

Đang thả bộ xuống dốc thì gặp tàu TN2 vừa mới thông qua ga, đang tăng tốc để vượt dốc Dầu Giây

OxB57gpS9TI

[sam 2]

Oa trùng hợp ghê, em cũng đi tàu TN2 này từ SG về Tháp Chàm, máy 208 kéo, em ngồi toa 3. Và em cũng quay cái đường lánh nạn này nè. Tiếc là bác ngồi bên kia quay chứ không là dính nhau vào clip rùi... ^^

[Thichdaumay]

Cảm ơn đồng chí de999 rất nhiều. Phải công nhận rằng chỉ có những ai có tình yêu đường sắt vô tận mới có thể kỳ công làm được những phóng sự như thế này.

Tại dốc Dầu Giây có một tai nạn vô tiền khoáng hậu của đường sắt Việt Nam vào năm 1982. Chuyến tàu chợ định mệnh từ Nha Trang đi Sài Gòn đã bị cúp hãm đột ngột dẫn đến mất phanh và trôi tự do không kiểm soát. Lái tàu Đậu Trường Tỏa, phó lái Phạm Duy Hanh, thực tập viên Trần Giao Chi lẫn nhân viên đoàn và hành khách chết hơn 200 người. Để ý một chút ngay cạnh ga Dầu Giây là một cái nghĩa trang chính là nơi yên nghỉ của những người xấu số của tai nạn đó.
http://chuyentrang.tuoitre.vn/Tuyensinh/Index.aspx?ArticleID=73829&ChannelID=89

Năm 92 thì một đoàn tàu hàng do máy Ấn Độ kéo (hình như máy 713 thì phải) cũng đổ tại dốc Dầu Giây sau khi vượt hết đoạn đường lánh nạn mà không dừng được và rơi xuống vực. Chiếu đầu máy đó mãi mãi không khôi phục được và đã biến mất khỏi anh em họ hàng các đầu máy Việt Nam.

Many thanks de999!

[Ineritial QA]

Phóng sự về ga Dầu Giây của bác D9E-999 rất tuyệt vời. Cám ơn tinh thần yêu đường sắt tuyệt vời của bác đã mang đến cho forum những phóng sự hay và bổ ích thế này. :97: :)

[Mr.N.E.O]

có bác nào giải thích giúp em tại sao người ta phải đổ cát ở đoạn cuối đường lánh nạn ấy ko ?:rolleyes:

[danhbaduongsat]

Phóng sự của bác thật tuyệt vời, em thật khâm phục tình yêu và sự hy sinh của bác d9e999 để anh em diễn đàn chúng ta có thể mở rộng tầm mắt và sự hiểu biết, đây có lẽ là những tấm ảnh chi tiết đầu tiên trên Internet về đoạn này

[CADer]

Nhìn về phía nam nhà ga, với đường lánh nạn lượn cong trên một con dốc

http://i157.photobucket.com/albums/t78/thangchochet/3-4.jpg

Bác D9E 999 post nốt ảnh của cái máy chèn đường kia lên đi :Big Grin: Nhà em không tin là bác lại bỏ sót nó đâu nhé.


Trong ga còn có một cái miếu thờ Bà chúa xứ

http://i157.photobucket.com/albums/t78/thangchochet/4-1.jpg

Cô bé ngồi trên ‘con ngựa sắt’ là em nó đó các pác, xấu hổ nên quay mặt đi, há há ( tội nghiệp em nó, háo hức theo mình gần 160 km cả đi lẫn về, đuối như quả chuối)

Em lót dép ngồi chờ ảnh "Người đẹp với đường sắt" của bác đấy. :Big Grin:

[Lamborghini]

Đã có bao nhiêu trường hợp phải sự dụng tới đường lánh nạn này rồi các bác? Trong đó có trường hợp nào thành công không?

[longak83]

có bác nào giải thích giúp em tại sao người ta phải đổ cát ở đoạn cuối đường lánh nạn ấy ko ?:rolleyes:

khi tàu chạy qua pedan với tốc độ cao vượt quá 15km/h, thì tự động chuyển ghi sang đường số 3 tàu sẽ chạy thẳng lên con đường dốc ấy, lủi vào đống cát thì tốc độ giảm nhanh hơn và dừng lại,đổ đống cát & độ dốc cao có tác dụng để hãm tàu thoai :D

thx pác D9E-999 đã cho pà kon pik đc thêm nhiều thông tin bổ ích,iem thấy clip 1 quả D19E kéo hàng rỗng hay sao mà chơi 20 toa kể cả toa XT, khỏe thật , nhưng clip 2 pác quay iem hãi quá, suýt nữa là bác quẹt vào D9E-208 rồi ...phù :D bác cẩn thận khi tác nghiệp lần sau nhá :) chúc pác sức khỏe :Cuppa:

[mcuong158]

Rất cám ơn bác D9E-999. Phóng sự của bác vô cùng độc đáo. Không ngờ bác đã lặn lội gần trăm cây số để tới ga Dầu Giây làm phóng sự. Thực tế thì có khá nhiều ga k nằm gần quốc lộ nên việc làm phóng sự hết sức khó khăn. Em cũng mong muốn khi nào có thời gian sẽ đi làm 1 phóng sự ảnh tại các ga khó tới được, điển hình là từ ga Vinh tới Đồng Hới, ĐS lượn sát vào phía tây, hầu như việc tới đc các ga này rất khó khăn. Hay như các ga trên đèo Hải Vân cũng rất heo hút, nếu có muốn chụp ảnh e ngĩ cần phải theo ban lái máy tàu chợ mới có thể.

Trước kia khi qua ga Dầy Giây em cũng thắc mắc là tại sao có đoạn đường sắt lại cong vút lên đỉnh đồi, rất khó hiểu. Bây giờ thì em đã rõ đó là đường lánh nạn nhưng vẫn có 2 thắc mắc 1 là chưa hiểu sao nó lại cong vút thế kia, rõ ràng bán kính cong rất bé như vậy đúng là lực ly tâm sẽ hất đoàn tàu văng ra ngoài, 2 là nếu lên được dốc và dừng lại rồi nhưng hãm k làm việc và lại bị trôi xuống dưới thì sao nhỉ?

[Thichdaumay]

Thực sự mình cũng nghi ngờ hiệu quả của đường lánh nạn này, tuy nhiên kiểm chứng thực tế thì thế nào? Mình nhớ chỉ duy nhất mới một lần phải dùng đến đường lánh nạn này, đó là trường hợp của tàu hàng bị trượt dốc Dầu Giây. Đi vào đường lánh nạn lúc lên cua trên dốc thì an toàn nhưng độ dài của đường không đủ nên trượt hết đường lánh nạn thì húc đổ bục chắn và rơi xuống vực. Còn các trường hợp khác theo mình biết là chưa có nên nói tóm lại là hiệu quả của đường lánh nạn này tới đâu còn phải căn cứ vào thực tế xảy ra. Mà thực tế xảy ra thì cũng phụ thuộc nhiều chuyện: trọng tải là tàu hàng hay tàu khách, mất kiểm soát hãm hoàn toàn hay chỉ một phần, bắt đầu trượt dốc từ chỗ nào... Hy vọng thực tế không phải kiểm chứng mấy chuyện không hay này.

[k42-laitau1]

nhìn cái đường lánh nạn này ko ấn tượng bằng đường lánh nạn ở Ga Bắc Thuỷ trên tuyến Đồng Đăng,các bác tài còn gọi cái đường này đường lên cổng trời đấy,trước khi muốn vào ga BT lái tầu phải dùng thẻ đường hình chìa khoá lấy từ ga đỉnh dốc là ga Bản Thí để tra vào cột thao tác lái tầu cho chuông trong nhà ga kêu báo cho TBCT trong ga biết tầu xuống dốc an toàn thì trực ban mới ra lệnh bẻ ghi và mở cột hiệu cho tầu vào hoặc qua ga

[d9e999]

TKS các pác đã động viên! Thật ra cũng như các anh em khác trong Diễn đàn, có chung một niềm đam mê thì mới tham gia Diễn đàn này và 'làm giàu' cho Diễn đàn bằng các bài viết. Nói ra xấu hổ một tí, cách đây mấy năm d9e999 cũng là mod một box bên một diễn đàn hàng hải (vì học và làm trong ngành này mà) nhưng chưa bao giờ viết bài cho diễn đàn bên đó, bị mấy anh em quản trị "chửi quá trời chửi" vì chẵng bao giờ ngó ngàng đến box mình quản lý. Không thiêng vị nhưng đúng là phải đam mê như các anh em trong diễn đàn như chúng ta thì mới thỏa được 'cái thú khám phá'. Lúc bé, cứ ao ước có một cái máy ảnh để ghi lại những tấm hình về sân ga con tàu, nhưng thời đó một cái máy ảnh là còn hơi bị xa xỉ (mấy pác phó nháy thời đó làm ăn được phết:Big Grin:), cho nên đọc tờ báo nào có tin bài gì về ngành đường sắt, hình đầu máy toa xe là mình cắt lại sưu tầm ngay.
Nói 'lang man' một hồi ngoài chủ đề, giờ thể theo yêu cầu của pác CAder, D9E999 post tiếp cái máy chèn đường nằm ở ga Dầu Giây ngày hôm đó nhé, 'từ từ nó mới sướng' các pác ạ:Big Grin:

Em mù tịt về máy chèn đường, pác nào lãnh phần thuyết minh giúp em nhá...

http://i157.photobucket.com/albums/t78/thangchochet/27.jpg

http://i157.photobucket.com/albums/t78/thangchochet/20.jpg

http://i157.photobucket.com/albums/t78/thangchochet/25.jpg

http://i157.photobucket.com/albums/t78/thangchochet/23.jpg

http://i157.photobucket.com/albums/t78/thangchochet/22.jpg

http://i157.photobucket.com/albums/t78/thangchochet/21.jpg

...END...

[D9E-248]

Tại dốc Dầu Giây có một tai nạn vô tiền khoáng hậu của đường sắt Việt Nam vào năm 1982. Chuyến tàu chợ định mệnh từ Nha Trang đi Sài Gòn đã bị cúp hãm đột ngột dẫn đến mất phanh và trôi tự do không kiểm soát. Lái tàu Đậu Trường Tỏa, phó lái Phạm Duy Hanh, thực tập viên Trần Giao Chi lẫn nhân viên đoàn và hành khách chết hơn 200 người. Để ý một chút ngay cạnh ga Dầu Giây là một cái nghĩa trang chính là nơi yên nghỉ của những người xấu số của tai nạn đó.
http://chuyentrang.tuoitre.vn/Tuyensinh/Index.aspx?ArticleID=73829&ChannelID=89

Năm 92 thì một đoàn tàu hàng do máy Ấn Độ kéo (hình như máy 713 thì phải) cũng đổ tại dốc Dầu Giây sau khi vượt hết đoạn đường lánh nạn mà không dừng được và rơi xuống vực. Chiếu đầu máy đó mãi mãi không khôi phục được và đã biến mất khỏi anh em họ hàng các đầu máy Việt Nam.

Chuyến tàu chợ từ Nha Trang đi Sài GÒn mà bác nói ở trên là do đầu máy D9E-238 kéo ngày 17/3/1982 thì bị đổ dốc và đầu máy D9E-238 cũng bị thanh lý sau đó.

Năm 1990 thì đầu máy D13E-703 cũng bị tai nạn tại ngay tại ga Dầu Giây này và đầu máy D13E-703 cũng bị thanh lý, nhưng may mắn là ban máy không bị thiệt mạng.

em thấy clip 1 quả D19E kéo hàng rỗng hay sao mà chơi 20 toa kể cả toa XT, khỏe thật

D19E kéo toàn container đó chứ bác, có rỗng đâu!?! D19E kéo 20 xe dư xăng mà...hehehe...chẳng qua là các ga trong này không đủ dài để nó kéo dài ấy chứ, D19E kéo 30 xe vẫn tốt!!!

[d9e999]

khi tàu chạy qua pedan với tốc độ cao vượt quá 15km/h, thì tự động chuyển ghi sang đường số 3 tàu sẽ chạy thẳng lên con đường dốc ấy, lủi vào đống cát thì tốc độ giảm nhanh hơn và dừng lại,đổ đống cát & độ dốc cao có tác dụng để hãm tàu thoai :D

thx pác D9E-999 đã cho pà kon pik đc thêm nhiều thông tin bổ ích,iem thấy clip 1 quả D19E kéo hàng rỗng hay sao mà chơi 20 toa kể cả toa XT, khỏe thật , nhưng clip 2 pác quay iem hãi quá, suýt nữa là bác quẹt vào D9E-208 rồi ...phù :D bác cẩn thận khi tác nghiệp lần sau nhá :) chúc pác sức khỏe :Cuppa:

Ghi lúc nào cũng để hướng vào đường số 3 pác ạ, chỉ khi nào tàu qua Pedal với V nhỏ hơn 15 km/h thì nó mới bắt đầu chuyển sang đường số 2 để tàu thông qua ga bình thường.
Đúng là video clip 2 có phần mạo hiểm một chút, nhưng lúc đó cũng chẳng biết nhảy vào đâu nữa mà tránh, liều một tí, cách mép ray chưa tới 2 m, chỉ mong đừng có rắn rết phập cho một phát thì teo.
Theo một số thông tin ngoài lề cũng như thông tin của một số anh em trong diễn đàn, thì đúng là cái đường lánh nạn này chưa đủ sức để 'gánh nạn', vì nó quá ngắn và bán kính cong nhỏ. Nhưng có thể do địa hình tại đây không còn cách nào khác, nên 'có vẫn hơn không', còn chuyện cứu được hay bó tay thì là do số trời:Big Grin: các pác ạ.

[yeulaitau]

Sau đây e xin bổ sung thêm 1 số hình ảnh về ga Dầu Giây.Truớc tiên là thằng 707 kéo SQN1 đi qua Pedal với tốc độ hạn chế 5km/h
http://i1097.photobucket.com/albums/g346/taixelaitau/310720110021024x768.jpg
http://i1097.photobucket.com/albums/g346/taixelaitau/310720110031024x768.jpg
Tiến thẳng về ga Dầu Giây
http://i1097.photobucket.com/albums/g346/taixelaitau/310720110051024x768.jpg
http://i1097.photobucket.com/albums/g346/taixelaitau/310720110061024x768.jpg
Lúc e chụp xong tấm này đi qua ghi thì nó chuyển ghi sang đường số 2.May là k bị kẹp chân
http://i1097.photobucket.com/albums/g346/taixelaitau/310720110131024x768.jpg
http://i1097.photobucket.com/albums/g346/taixelaitau/310720110141024x768.jpg
http://i1097.photobucket.com/albums/g346/taixelaitau/310520110011024x768.jpg
http://i1097.photobucket.com/albums/g346/taixelaitau/310720110071024x768.jpg
Đường lánh nạn đây rồi
http://i1097.photobucket.com/albums/g346/taixelaitau/310720110081024x768.jpg
http://i1097.photobucket.com/albums/g346/taixelaitau/310720110091024x768.jpg
Một tàu hàng thông qua
http://i1097.photobucket.com/albums/g346/taixelaitau/310720110101024x768.jpg
http://i1097.photobucket.com/albums/g346/taixelaitau/310720110121024x768.jpg
Kép theo 1 đầu máy Mỹ 227
http://i1097.photobucket.com/albums/g346/taixelaitau/310720110181024x768.jpg
Máy 932 mới toanh nè. Kéo TN2
http://i1097.photobucket.com/albums/g346/taixelaitau/310720110191024x768.jpg
http://i1097.photobucket.com/albums/g346/taixelaitau/310720110201024x768.jpg
Chụp TN2 xong xuống ga chơi thì có 1 bà ở gần đó hỏi " mày chụp tàu làm gì vậy" e chẳng biết nói gì chỉ cười thôi
http://i1097.photobucket.com/albums/g346/taixelaitau/310720110231024x768.jpg
Đang ở trong nhà chơi nghe tiếng còi tàu tưởng là thằng Ấn Độ về hóa ra là thằng 212
http://i1097.photobucket.com/albums/g346/taixelaitau/310720110251024x768.jpg
http://i1097.photobucket.com/albums/g346/taixelaitau/310720110261024x768.jpg
Dù trời đang mưa nhưng người dân xung quanh khu vực nhà ga đang đợi tàu TN4 về tránh SE7 để bán những chùm chôm chôm do mình trồng ra cho khách đi tàu
http://i1097.photobucket.com/albums/g346/taixelaitau/310720110271024x768.jpg
Máy 937 kéo TN4 về
http://i1097.photobucket.com/albums/g346/taixelaitau/310720110281024x768.jpg
Chụp đến đây máy hết pin k chụp được SE7 và SH2

[nguyentri_plus]

tiếc quá nhỉ

[hoangminh]

Hà! Hà! Cái ga này có đường lánh nạn thấy cũng vui vui. Không biết đã có bác tài nào của XNĐM SG đã thử đường để đo chất lượng chưa nhể...??? Xin được cảm ơn pác d9e999 đã giúp iem mở mang thêm hiểu biết về tuyến đường tàu thống nhất xuyên Việt.

[Hung D19e]

Cảm ơn đồng chí de999 rất nhiều. Phải công nhận rằng chỉ có những ai có tình yêu đường sắt vô tận mới có thể kỳ công làm được những phóng sự như thế này.

Tại dốc Dầu Giây có một tai nạn vô tiền khoáng hậu của đường sắt Việt Nam vào năm 1982. Chuyến tàu chợ định mệnh từ Nha Trang đi Sài Gòn đã bị cúp hãm đột ngột dẫn đến mất phanh và trôi tự do không kiểm soát. Lái tàu Đậu Trường Tỏa, phó lái Phạm Duy Hanh, thực tập viên Trần Giao Chi lẫn nhân viên đoàn và hành khách chết hơn 200 người. Để ý một chút ngay cạnh ga Dầu Giây là một cái nghĩa trang chính là nơi yên nghỉ của những người xấu số của tai nạn đó.
http://chuyentrang.tuoitre.vn/Tuyensinh/Index.aspx?ArticleID=73829&ChannelID=89

Năm 92 thì một đoàn tàu hàng do máy Ấn Độ kéo (hình như máy 713 thì phải) cũng đổ tại dốc Dầu Giây sau khi vượt hết đoạn đường lánh nạn mà không dừng được và rơi xuống vực. Chiếu đầu máy đó mãi mãi không khôi phục được và đã biến mất khỏi anh em họ hàng các đầu máy Việt Nam.

Many thanks de999!

bác nào có thông tin và hình ảnh cửa 2 vụ trên không ạ???????? e thank trước:19[1]: