Lịch sử đường sắt Việt nam qua ảnh

[sakuraluu]

Theo quyển sách "120 năm Đường sắt Việt nam" do Bộ Giao thông vận tải- Liên hiệp đường sắt VN (lúc bấy giờ) - in bởi nhà xuất bản giao thông vận tải năm 2001 kỷ niệm giai đoạn 1881-2001. Mình mạn phép đưa lên đây, ảnh bản quyền của Đường sắt VN nhé, bác nào dùng vào mục đích quảng cáo nhớ xin phép. Ảnh này trên trang chủ của Đường sắt VN cũng có, tớ sử dụng ở đây với mục đích giới thiệu cho anh em nào chưa biết xem vài hình ảnh cũ (hehe.. không có mục đích thu lợi nên k phải là em vi phạm bản quyền nhỉ)

Mốc đầu tiên của Đường sắt VN bắt đầu từ tháng 11-1881 khi tiến hành xây dựng tuyến đường sắt Sài gòn - Mỹ Tho dài 71 km và tuyến này hoàn thành vào ngày 30/10/1882 (nhưng 3 năm sau, ngày 20/7/1885 tuyến mới được đưa vào khai thác).
Lịch sử xây tuyến và giới thiệu về Đường sắt Vn của quyển sách thì dài 16 trang (8 trang tiếng Anh nữa), tớ sẽ bổ xung tiếp khi có thời gian gõ lên đây.

Tính tớ thích thực tế, nghe nhiều không bằng thấy, không thấy tận mắt thì thấy qua ảnh nên các topic của tớ chủ chốt là "ẢNH". Anh em thấy không hợp lý cứ góp ý nhé.

1.Đầu tiên là hình ảnh bác Hồ đi trên chuyến tàu từ Hải Phòng về Hà nội ngày 21/10/1946, đây không phải là tấm ảnh đầu tiên của đường sắt VN nhưng ai cũng yêu quý bác Hồ nên tấm ảnh này được đưa lên đầu tiên của quyển sách
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/trang21.jpg

2. Thư của bác gửi cán bộ, công nhân Sở hỏa xa Việt Nam 18/11/1946
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/trang22.jpg

3. Đoàn tàu đầu tiên trên đất Đông Dương từ Sài gòn đi Chợ Lớn ngày 27/12/1881
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/trang23.jpg

4. Ga Sài gòn xây dựng năm 1881
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/gaSaigon1881.jpg

5.

[sakuraluu]

6. Đoàn tàu chở người trên đường sắt khổ hẹp 0,6m Phủ Lạng Thương - Lạng Sơn năm 1894
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/tau600mmphulangthuong-langson1894.jpg

7. Đoàn tàu hàng trên tuyến Phủ Lạng Thương = Lạng Sơn năm 1894 (thiếu ảnh, mình bổ xung sau)

8.Cầu hàm rồng trên tuyến Bắc Nam đưa vào sử dụng năm 1904 (thiếu ảnh)

9. Vua Thành Thái đi tàu tại ga huế năm 1905
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/vuaThanhThaiditau1905.jpg

10.Xây dựng ga Hải Phòng năm 1902 (thiếu ảnh)

11.Một xưởng máy của nhà máy xe lửa Gia Lâm đi vào hoạt động đầu năm 1905, đây là nhà máy được đầu tư tốt nhất ở Châu Á bấy giờ
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/suongmayGiaLam1905.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/nhamayxeluaGiaLam.jpg

12.Lễ khánh thành cầu Long Biên, phần đường bộ ngày 25/4/1924
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/cauLongBien1924.jpg

13.Ga Hà Nội năm 1927, phần trước và đại sảnh
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/GaHanoi1927.jpg

14.Ga Hà Nội trước năm 1927
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/gaHanoi19272.jpg

15.16 thiếu ảnh

17.Trên tuyến Tháp Chàm-Đà Lạt thời Pháp
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/tuyenduongThapCham-DaLatthoiPhap.jpg

18. Ga Lộc Ninh thời Pháp trên tuyến Sài gòn - Lộc Ninh
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/gaLocNinhthoiPhap.jpg

[ov10]

Ga Gia Lâm.

http://static1.bareka.com/photos/medium/23141664.jpg

http://www.panoramio.com/photo/23141664

Ga Nam Định.

http://static2.bareka.com/photos/medium/23141589.jpg

http://www.panoramio.com/photo/23141589

Ga Yên Viên - Trận lụt tháng 8 năm 1904.

http://static4.bareka.com/photos/medium/23141523.jpg

http://www.panoramio.com/photo/23141523

Ga Mỹ Tho.

http://static2.bareka.com/photos/medium/23141577.jpg

http://www.panoramio.com/photo/23141577

[sakuraluu]

Hà Nội có xe lửa từ bao giờ?, bài viết sưu tầm trên vietbao.vn

Tháng 5/1890 thực dân Pháp làm đoạn đường sắt Bắc Giang- Lạng Sơn đến tháng 12/1894 hoàn thành. Năm 1896 chúng cho kéo dài lên phía Bắc tới biên giới Việt Trung, về phía Nam mở rộng tới Gia Lâm. Ngày 1/10/1900 khai thác đoạn Gia Lâm - Bắc Giang (40km) và Lạng Sơn - Đồng Đăng (19m).

Do bắc xong cầu Long Biên (khi đó gọi là cầu Đu-me) nên ngày 8/4//1902 khai thác đường Hà Nội- Đồng Đăng (163 km). Ngày 1/1/1908, khai thác đoạn Đồng Đăng- Biên giới Việt Trung dài 4km. Đây cũng là ngày hoàn thành tuyến xe lửa Hà Nội- Biên giới Việt Trung dài 167km.

Nhà máy xe lửa Gia Lâm được xây dựng năm 1900 ở phía dưới khu ga Gia Lâm là nhà máy xe lửa đầu tiên ở Hà Nội. Trong những năm thập niên 10 và 20 của thế kỷ XX, chung quanh nhà máy có nhiều bãi đất trống, các ngôi nhà dùng làm phân xưởng được xây dựng gần con đường cái đi Bắc Ninh đều có tường cao, mái lợp kính, chung quanh nhà máy có tường xây bao bọc.

Có hai đường ray nối các phân xưởng với khu nhà ga, hai ngôi nhà gác lợp ngói dành cho kỹ sư và đốc công người Pháp. Nhà máy xe lửa Gia Lâm bao gồm những phân xưởng: rèn, tiện, nguội, mộc. Nhà máy chuyên sửa chữa những chỗ hỏng nhẹ của đầu máy, tu sửa những toa xe khách và xe hàng.

Việc sửa chữa toa xe là chính, còn rất ít khi đóng khung toa xe mới. Từ những năm 1920-1930, nhà máy được mở rộng thêm, ngoài việc sửa chữa đầu máy hơi nước còn sửa chữa thêm đầu máy diezen. Từ năm 1936-1937 trở đi, nhà máy xe lửa Gia Lâm có thêm nhiều công nhân có tay nghề cao là những người đã tốt nghiệp trường kỹ nghệ thực hành Hà Nội.

Sau năm 1954, do nhu cầu về giao thông đường sắt ngày càng phát triển, nhà máy được nhiều lần mở rộng thêm (có sự giúp đỡ của nước ngoài). Trong thời kỳ chiến tranh phá hoại miền Bắc của đế quốc Mỹ, nhà máy gần như bị phá huỷ hoàn toàn. Sau năm 1972 nhà máy được xây dựng lại và tiếp tục trên con đường phát triển cho tới ngày nay.

Đáng buồn là tác giả bài viết này trên báo việt báo. vn đã không đủ kiến thức để nhận ra đâu là tàu điện, đâu là tàu hỏa. khi nhận xét "Xe lửa Hà Nội những năm chiến tranh" bức ảnh sau

http://a8.vietbao.vn/images/vn888/Tra/thang12/xelua.jpg

[sakuraluu]

Chuyến tàu Thống Nhất lịch sử

Ngày nay, mỗi ngày có hàng chục tàu Thống Nhất xuôi ngược Bắc -Nam, có tàu hành trình chỉ 32 giờ. Nhưng chuyến tàu Thống Nhất đầu tiên nối liền Nam- Bắc vào ngày 31-12-1976 phải mất... 80 giờ...

Tàu Thống Nhất nối liền Bắc - Nam đến ga Sài Gòn vào ngày 3-1-1977 trong niềm vui vỡ òa của nhân dân
Sau khi thống nhất đất nước, ngày 14-11-1975, Chính phủ đã quyết định khẩn trương khôi phục tuyến đường sắt Bắc Nam nối liền thủ đô Hà Nội với TPHCM. Phải mất hơn một năm làm việc quên mình không kể ngày đêm với núi công việc khổng lồ, hơn 6 vạn cán bộ, công nhân, bộ đội và nhân dân dọc tuyến đường sắt mới nối lại được tuyến đường sắt dài 1.730 km để chứng kiến giây phút cảm động: ngày 31-12-1976, hai con tàu mang tên Thống Nhất rước ảnh Bác Hồ xuất phát cùng giờ tại hai đầu Tổ quốc là ga Hà Nội và ga Sài Gòn, khai thông tuyến đường sắt huyết mạch Bắc - Nam trong niềm phấn khởi của đồng bào cả nước.

Sứ mệnh đặt trên vai những người lái tàu

7 giờ sáng 31-12-1976, trên sân ga Hà Nội và TPHCM đều diễn ra cuộc mít tinh trọng thể, cảm động chào mừng và tiễn đưa đoàn tàu khách Thống Nhất đầu tiên lên đường. Hành khách trên chuyến tàu đặc biệt này phần lớn là lãnh đạo cấp cao của Chính phủ, lãnh đạo ngành giao thông vận tải, khách quốc tế và khách mời danh dự được tuyển chọn từ các đơn vị tham gia xây dựng đường sắt Thống Nhất. Từ ga Hà Nội, Tổng cục trưởng Tổng cục Đường sắt Hà Đăng Ấn dẫn đoàn tàu vào Nam và dẫn tàu từ ga Sài Gòn ra Bắc là Tổng cục phó Trần Mẫn.

Sứ mệnh của hai đoàn tàu dường như đặt trọn lên vai những người lái tàu. Tham gia lái tàu có đến gần chục ban lái thay nhau kéo tàu trên từng cung đường thuộc địa bàn mình phụ trách. Ông Vũ Ngọc Long, một trong những tài xế tham gia lái đoàn tàu đặc biệt này, kể lại: 6 giờ sáng 31-12-1976, tổ lái máy Đông Phương Hồng 006 (đầu máy Trung Quốc) gồm một tài xế là ông Long và ba phụ lái khác kéo một đoàn tàu rỗng đi tiền trạm cho đoàn tàu Thống Nhất.

Động tác này nhằm ngăn ngừa hành vi đặt chất nổ phá hoại đường sắt của các lực lượng chống phá cách mạng. Hơn nữa, đường mới khôi phục sau 30 năm tự tay chúng ta phá đi để tiêu thổ kháng chiến nên chất lượng nhiều đoạn còn kém, dễ xô lệnh ray. Đến Vinh lúc 10 giờ đêm, tổ lái nằm lại 2 ngày chờ đón đoàn tàu ngược chiều từ miền Nam ra. Tờ mờ sáng 4-1-1977, tổ lái máy Đông Phương Hồng nhận nhiệm vụ kéo tàu về ga cuối cùng của hành trình là ga Hà Nội. Trời chưa sáng, nhân dân đã đốt đuốc sáng rực đứng dọc hai bên đường suốt từ Vinh ra Thanh Hóa vẫy tay hò reo chào đón tàu Thống Nhất, đưa những người con của miền Nam ra Bắc.

Đến ga Nam Định, tổng cục phó Trần Mẫn lên tặng hoa chúc mừng tổ lái và cử nhân viên phục vụ mang bữa sáng gồm cà phê sữa, mì tôm cho anh em. “Tôi ngỡ như được nhận cả một rừng hoa tươi thắm của đồng bào miền Nam gửi tặng. Lần đầu tiên được ăn mì tôm, ngon và ấm lòng không thể tả.

Đến bây giờ tôi vẫn không thể quên hương vị bát mì tôm ấy”. Ông Long nhớ lại. Một trong những phụ lái tàu hôm ấy, ông Lê Ngọc Bình kể lại: tàu chạy suốt Bắc - Nam trước đây của Hỏa xa Đông Dương chỉ chạy 36 giờ nhưng đoàn tàu Thống Nhất chạy gần 80 giờ. Tốc độ chạy tàu rất thấp, chỉ một đoạn từ Thanh Hóa ra Hà Nội dài 180 km cũng mất 6-7 giờ vì đường mới khôi phục sau chiến tranh quá xấu.

Nhiều cầu cống đều phải làm tạm để thông đường, không có đủ thời gian nâng cấp. Dọc tuyến lửa vào khu IV có rất nhiều cầu tạm, cầu Ninh Bình bị bom đánh sập chưa kịp khôi phục lại. Công nhân cầu đường phải dùng rọ đá thả xuống làm trụ, lấy tà vẹt chống thành hình cũi lợn để bắc thanh ray qua chạy tạm. Rất may suốt hành trình từ Vinh ra, tàu Thống Nhất không gặp phải sự cố nào. Thợ sửa chữa đi theo tàu và những vật tư thông thường mang theo đề phòng gặp sự cố dọc đường đều không cần dùng đến.

Nụ cười và nước mắt

Cảm động nhất là khi tàu lăn bánh vượt sông Sa Lung (thượng nguồn sông Bến Hải) để tiến vào Quảng Trị, Huế và giây phút hai đoàn tàu gặp nhau ở Đà Nẵng. Ông Trần Minh Thiện, phó giám đốc xí nghiệp đầu máy Sài Gòn, lúc đó được giao trọng trách chỉ đạo công tác vận tải trên đoàn tàu xuất phát từ miền Nam, cho biết ban lái tàu phía Nam phải đi cả chặng đường rất dài vào tận Đà Nẵng.

Kéo đoàn tàu là đầu máy của Mỹ GE 930. Đây là một trong số 50 đầu máy được Mỹ đưa sang VN chi viện cho kế hoạch mở rộng chiến tranh ra miền Trung VN những năm 1963-1965. Anh em tài xế phía Nam quen chạy đầu máy diesel nhưng tàu miền Bắc vào chạy bằng đầu máy hơi nước nên cũng phải chuẩn bị trước mọi tình huống để thích nghi. Thời kỳ ấy, đường sắt từ TPHCM ra miền Trung ngày đêm đều có du kích canh gác. Không chỉ có đoàn tàu chạy tiền trạm, tàu Thống Nhất còn được một xe bọc thép hộ tống trên những đoạn có đường bộ chạy song song.

Sau gần 80 giờ lăn bánh, ngày 3-1-1977, cả hai đoàn tàu về đến ga Hà Nội và Sài Gòn trong nụ cười, nước mắt hân hoan của nhân dân Hà Nội và TPHCM. Tại ga Sài Gòn, một cuộc mít tinh lớn được tổ chức để đón tàu Thống Nhất với sự tham dự của đồng chí Võ Văn Kiệt - Bí thư thành ủy, Thượng tướng Trần Văn Trà - Chủ tịch Ủy ban Quân quản TPHCM cùng nhiều đồng chí lãnh đạo và nhân dân TP trong biển cờ hoa rực rỡ.

Tô Hà

[sakuraluu]

Mình vừa seach được một bài viết khá hay, có tập hợp được một số hình ảnh về lịch sử ngành Đường sắt ở VN qua postcard và qua tem thư khá hay do bạn nguoitimduong (diễn đàn Tem VN) có dịch bài viết nước ngoài của tác giả Ron Bentley (Trên trang web của hội tem Đông Dương SICP) giới thiệu về sự phát triển của ngành đường sắt từ thời Đông Dương. Mình giới thiệu lại ở đây để cùng làm phong phú hơn những hình ảnh về lịch sử phát triển của Đường sắt tại khu vực Đông Dương nói chung và Vn ta

Link gốc http://www.vietstamp.net/forum/showthread.php?t=2631
(diễn đàn chúng ta không chuyên về tem nên mình không seach link gốc SICP nữa, để ảnh tồn tại không phụ thuộc diễn đàn đó nên mình cũng chủ động up về photobucket của mình luôn)

Người Pháp chú trọng đến việc phát triển hệ thống đường sắt ở Đông Dương.

Lên tàu nào bà con ơi
"Đi xa hơn với giá vé rẻ như bèo - thật là tiện nghi"
Đây là mặt sau một bì thư in những dòng chữ cổ vũ cho việc đi tàu và những dòng chữ thúc giục bà con lên tàu.

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/lichsuVN/Tem/1aller.jpg

Dưới đây là hình chụp một chuyến tàu chạy ngang qua 1 con sông - hình gắn trên 1 tấm thiệp chúc Tết tạo thành 1 vật phẩm khá đẹp
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/lichsuVN/Tem/2card.jpg

Khoang bình dân dành cho dân đi chợ
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/lichsuVN/Tem/3toahang.jpg

Khoang hạng nhất trên tuyến Hà nội - Sài gòn
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/lichsuVN/Tem/6giadinh.jpg

Tiếp theo là một số tấm postcard qua các địa danh
Tàu chạy ngang Bắc Ninh
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/lichsuVN/Tem/5bacninh.jpg

Tàu ngang qua Cà ná
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/lichsuVN/Tem/6cana.jpg

Phong bì nói về dự định mở tuyến đường sắt Phnompenh - Bangkok . Tuy nhiên kế hoạch bất thành
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/lichsuVN/Tem/7dongduongnam.jpg

Tuyến Tourane (Đà Nẵng ) - Huế
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/lichsuVN/Tem/8Tourane.jpg

Hình ảnh người dân lên tàu trên tuyến đường tàu Tourane - Huế
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/lichsuVN/Tem/9touranehue.jpg

[sakuraluu]

Các tuyến đường sắt khác (tiếp)

Tuyến Guangxi ( gần biên giới Trung Quốc ) -tác giả ghi là Guang Si nhưng theo một số tài liệu mình kiểm tra lại thì nó là tuyến phía Bắc, bây giờ là tuyến Hà nội - Lạng Sơn, tấm ảnh này đoạn qua Đồng Mỏ 1 đoạn
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/lichsuVN/Tem/10quangtri.jpg

Cũng trên tuyến Lạng Sơn này, chỗ này qua thành phố Lạng Sơn khoảng 7-9 km, gần lên tới Đồng Đăng, đoạn này sát đường nên mình nhớ hình ảnh này rất rõ, nếu có cơ hội nào mình sẽ chụp 1 cái ảnh hiện tại để so sánh.
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/lichsuVN/Tem/11quangsi.jpg

Tuyến Tourcham- Đà Lạt
Trong hơn 30 năm, người Pháp đã xây dựng tuyến đường sắt dài 84km nối liền bờ biển phía Đông lên thành phố Đà Lạt cao 1500m so với mực nước biển. Do tính chất địa hình đặc biệt nên hệ thống đường sắt này được xây dựng theo kiểu zích - zắc phù hợp với sự thay đổi về độ cao.
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/lichsuVN/Tem/12yourcham.jpg

Nhà ga Đà Lạt
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/lichsuVN/Tem/13dalatgar.jpg

Cầu Bình Lợi ( Sài Gòn ) được xây vào năm 1902 là cây cầu quan trọng nhất đầu tiên giúp thông thương với Sài Gòn.
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/lichsuVN/Tem/15binhloi.jpg

Tuyến đường sắt đi ngang cầu Doumer ( giờ là cầu Long Biên )
Cầu Doumer dài 1800m bắc ngang qua sông Hồng được Pháp xây dựng vào năm 1902. Cầu được lấy tên là Doumer, toàn quyền Đông Dương 1897 tới 1902 . Paul Doumer sau đó trở về Pháp và trở thành tổng thống Pháp vào năm 1931 nhưng sớm bị ám sát vào năm 1932.
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/lichsuVN/Tem/16doumer.jpg

Tuyến đường sắt Đông Dương - Vân Nam là một công trình vĩ đại đòi hỏi nhiều hy sinh lớn lao. Hơn 1/5 trong số 60.000 culi tham gia xây dựng đã chết vị kiệt sức hoặc vì bệnh tật. Tuyến đường dài 290 dặm đi xuyên 172 hầm chui và 107 cây cầu qua những ngọn núi cheo leo.
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/lichsuVN/Tem/17yunnan.jpg

Tổng hành dinh của tuyến Vân Nam - Hải Phòng ở Hà Nội
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/lichsuVN/Tem/18yuannangar.jpg

Phải cắt đá, đục xuyên núi mà đi
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/lichsuVN/Tem/19cutrock.jpg

[sakuraluu]

Đi ngang qua hẻm núi, trên tuyến này có một cây cầu chữ Nhân là một kỳ công của các kỹ sư người Pháp xây để đoàn tàu có thể đi xuyên từ núi này qua núi khác qua một vực sâu 120m. Mình đã được ngắm cây cầu này nhưng rất tiếc k tìm thấy ảnh của nó, sau này có dịp mình chụp lại sau vậy.
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/lichsuVN/Tem/22anyon.jpg

Phải gia cố thật chắc nền đường mới chịu được sức nặng của xe lửa
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/lichsuVN/Tem/21reinfored.jpg

Tại km số 41
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/lichsuVN/Tem/20rail41.jpg

Cùng đắm chìm trong khung cảnh thiên nhiên tuyệt đẹp : Đi ngang thác Wan-Tung hùng vĩ
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/lichsuVN/Tem/23wantung.jpg

Các vật phẩm bưu chính có in dấu ấn của tuyến đường (các bạn chú ý cái tên Vân nam phía trên góc trái của phong bì)
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/lichsuVN/Tem/24envelope.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/lichsuVN/Tem/25usa.jpg

[sakuraluu]

Các nhà ga cổ kính, phần này có lẽ mình sẽ upload thêm vào bên trang "các nhà ga ở VN" cũng tốt đấy nhỉ.

Ga Huế (ngày xưa nhìn ra sông, bây giờ vô khối khách sạn, nhà hàng chiếm mất bờ sông rồi)
http://www.vietstamp.net/forum/attachment.php?attachmentid=23227&d=1229192424

Đà Nẵng
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/lichsuVN/Tem/2tourane.jpg

Các nhà ga ở Nam Kỳ
Biên Hòa
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/lichsuVN/Tem/3bienhoa.jpg

Dĩ An
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/lichsuVN/Tem/4dian.jpg

Gò Vấp
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/lichsuVN/Tem/5govap.jpg

Chợ Lớn (Gia Định)
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/lichsuVN/Tem/6giadinh.jpg

Sài Gòn
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/lichsuVN/Tem/7saigon.jpg

[sakuraluu]

Các nhà ga ở Bắc Kỳ

Bắc Ninh
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/lichsuVN/Tem/8bacninh.jpg

Thanh-Moi (chắc là khu vực lạng Sơn bây giờ, địa danh này chưa xác định, có một số giả thiết nhưng mình sẽ kiểm tra lại sau)
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/lichsuVN/Tem/9Thanhmoi.jpg

Gia Lâm
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/lichsuVN/Tem/10Gialam.jpg

Hà Nội
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/lichsuVN/Tem/11Hanoi.jpg

Hải Phòng
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/lichsuVN/Tem/12Haiphong.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/lichsuVN/Tem/13Haiphong.jpg

Phủ Lý
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/lichsuVN/Tem/14Phuly.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/lichsuVN/Tem/15phuly.jpg

[sakuraluu]

Các loại đầu máy - xe lửa

Đầu máy 1008
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/lichsuVN/Tem/161008.jpg

Đầu máy chạy trên đường ray 1m
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/lichsuVN/Tem/171m.jpg

Đầu máy 313 (là tên gọi thì phải chứ k phải bánh xe)
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/lichsuVN/Tem/18313.jpg

[D9E-248]

http://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/sgpre75monorail.jpg
Tàu điện ở Sài Gòn
http://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/sgpre75stationtramwaysh.jpg
http://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/sgpre75tramwaysaigonlel.jpg

[danhbaduongsat]

Tàu điện được đầu tư từ thời pháp thuộc nhưng em không biết là tàu điện tại Hà nội và Sài gòn có gì khác nhau không nhỉ??? công nghệ, hãng.....

[sakuraluu]

Địa danh Phủ Lạng Thương trên tuyến đường sắt cũ qua ảnh

Trong lịch sử Đường sắt có ghi "đoạn Phủ Lạng Thương - Lạng Sơn làm đường sắt khổ 0,60m, khởi công từ tháng 5 năm 1890 và hoàn thành vào tháng 12 năm 1894", chúng ta cùng đi tìm lại địa danh này nhé.

http://www.nguyenthaihocfoundation.org/images/NTH/phulangthuong.jpg

Đất Bắc Giang xưa thuộc bộ Vũ Ninh, một trong 15 bộ của nước Văn Lang. Đời Tiền Lê gọi là Giang Bắc. Đời Trần đặt lộ Bắc Giang. Thời vua Lê Thánh Tông đổi là Kinh Bắc, rồi xứ Kinh Bắc. Đến nhà Lê, lúc đầu đặt Bắc Đạo, rồi thành Bắc Giang thừa tuyên. Tỉnh lỵ Bắc Giang, tên Phủ Lạng Thương, trước kia là trụ sở một tòa đại lý thuộc tỉnh Bắc Ninh, sau đó bị bãi bỏ năm 1889 để thành lập tỉnh Lục Nam với phần lớn các phủ huyện của tỉnh Bắc Giang. Đến năm 1895 thì tỉnh Bắc Giang được chính thức thành lập lại gồm hai phủ Lạng Giang và Đa Phúc cùng sáu huyện, về sau lại có thêm huyện Lục Ngạn.

1884 Phủ lạng Thương cũng chỉ là một thị trấn nhỏ, dân cư thưa thớt (nay thuộc tỉnh Bắc Giang)

Bản đồ phủ Lạng Thương năm 1884 được thể hiện qua bản đồ chiến trận của tướng Millot trước Hội Đồng Cai Quản Bắc Kỳ, nguyên văn bằng tiếng Pháp như sau:
.............
Au Nord de Bac-Ninh, qui est trop avant dans les terres, trop près de city Hanoi city pour être notre défense frontière, j'ai occupé et fortifié Phu-Lang-Thuong. Seulement cette forteress a dû être fortifiée de toutes pièces. C'est un petit lace camp lacename retranché lacename, qui entoure un village protégée par trois forts armés de grosses pièces.
"Après Phu-Lang-Thuong, vers le sud-est j'ai construi et armé une forteresse à la jonction du canal de Rapides et du Thai-Binh. . ." (Bouinais et Paulus, p.230) (Paulin Vial, Nos Premières Années au Tonkin, p 149-150).

Vùng đất phía bắc tỉnh Bắc Ninh nằm lấn sâu vào bên trong và quá gần Hà Nội cho nên không phải là một vị thế dùng để phòng thủ biên giới, vì vậy tôi chiếm đóng và lập các đồn lũy phòng thủ ở Phủ Lạng Thương. Thành trì này phải cần được tăng cường mạnh mẽ. Đây là một kiểu doanh trại có hào lũy bao quanh, một thị trấn được bảo vệ bởi 3 đồn bốt được trang bị nhiều loại trọng pháo hạng nặng.
'Tiếp theo Phủ Lạng Thương, về phía đông-nam, tôi đã thiết lập và trang bị đầy đủ cho một đồn binh gần điểm giao tiếp của hai con sông Đuống và sông Thái-Bình ."
Từ đó Phủ Lạng Thương được đầu tư, xây dựng và phát triển trờ thành một tỉnh lỵ lớn ở Bắc kỳ.

http://farm4.static.flickr.com/3010/2613189098_cbcfdbbaa7.jpg?v=0

Toàn quyền Đông Dương ra quyết định thành lập tỉnh Bắc Giang (ngày 10-10-1895). Tỉnh Bắc Giang lúc đó bao gồm cả Bắc Ninh. Thủ phủ nằm ở Phủ Lạng Thương. Viên công sứ Bắc Giang đầu tiên là Hauser là một trí thức Pháp đã đỗ cử nhân luật, đã tốt nghiệp ngạch quan cai trị thuộc địa, có đầu óc dân chủ và có ý thức đúng đắn về nhân quyền, biết người biết ta.

http://farm3.static.flickr.com/2206/2612357803_f598d9b219.jpg?v=0
Toà Công sứ đầu tiên của Phủ Lạng Thương

http://farm4.static.flickr.com/3008/2397943103_5709d7d19a.jpg
Phủ Lạng Thương khi ấy còn chưa có cầu qua Sông Thương được chụp toàn cảnh trong tài liệu xây dựng tuyến đường sắt đầu tiên tại Đông dương, hai hình ảnh bên dưới chụp cảnh Phu thiết lộ đang làm đường sắt tại khu gian Mỏ trạng và ga Kép.

http://farm4.static.flickr.com/3220/2397934923_0ac208b858.jpg
Cầu Sông Thương với Lô cốt ở bờ Nam

http://farm3.static.flickr.com/2377/2398745472_46dc19e587.jpg?v=0
Phía trước Ga Phủ Lạng Thương

http://farm4.static.flickr.com/3287/2397914055_27eddcdcf8.jpg?v=0
Ga Phủ Lạng Thương

http://farm3.static.flickr.com/2165/2422391473_a0f57f817b.jpg?v=0
Trước cửa Ga Phủ Lạng Thương

http://farm3.static.flickr.com/2182/2397911791_86752f731b.jpg?v=0
Nhà đấu Xảo (Khu Triển lãm bây giờ)

http://farm4.static.flickr.com/3140/2423207528_b7cce65d41.jpg?v=0
Phiên chợ Thương

http://farm3.static.flickr.com/2332/2397882519_d96db20036.jpg?v=0
Hotel Darmaud ở đầu phố Quang Trung hiện nay

http://farm3.static.flickr.com/2294/2397863219_bf38c10341.jpg?v=0
Cảng than

http://farm4.static.flickr.com/3276/2398691928_22dabb4922.jpg?v=0
Cảng Tre-nứa cạnh cầu

http://farm3.static.flickr.com/2129/2415392999_6beff3bb9b.jpg
Dinh toàn quyền Phủ lạng Thương (Khu tỉnh ủy ngày nay)

http://farm3.static.flickr.com/2183/2422398511_7b66f8a749.jpg?v=0
Cảnh phố phường

(Tư liệu theo http://bacgiangonline.net/diendan/showthread.php?t=1175)

[sakuraluu]

lịch sử một tấm ảnh

http://www.vr.com.vn/120namds/trang48.jpg
Bác Hồ thăm cán bộ công nhân đường sắt Việt Nam-Trung Quốc đang lao động
trên công trường đường sắt Hà Nội-Mục Nam Quan tại cầu Phủ Lạng Thượng ngày 25-1-1955
Uncle Ho visited Vietnamese and Chinese railway staffs and workers
on Hanoi-Muc Nam Quan construction site at Phu Lang Thuong bridge on January 25, 1955


Chỉ hơn nửa năm sau ngày chiến thắng lịch sử Điện Biên Phủ (7 tháng 5 năm 1954), thì đến ngày 24 tháng 1 năm 1955 (tức ngày mồng một Tết Ất Mùi) Bác Hồ đã về thăm, chúc Tết cán bộ, công nhân Việt Nam và các chuyên gia nước bạn Trung Quốc đang giúp ta xây dựng cầu Phủ Lạng Thương, cùng nhân dân thị xã Phủ Lạng Thương.

Trong cuộc chiến đấu chống thực dân Pháp xâm lược, sau ngày toàn quốc kháng chiến được ít lâu, chúng ta đã buộc phá hủy cầu Phủ Lạng Thương nhằm ngăn chặn bước tiến của quân thù để giữ vững Đông Bắc - Việt Bắc, thủ đô của cuộc kháng chiến trường kỳ, làm nên chiến công oanh liệt. “Chín năm làm một Điện Biên. Nên vành hoa đỏ, nên thiên sử vàng”.

Sau chiến thắng là việc hàn gắn các “vết thương chiến tranh”. Cầu Phủ Lạng Thương được tiến hành xây dựng lại, với sự giúp đỡ của Đảng và Chính phủ Trung Quốc. Tham gia công trường xây dựng cầu gồm các chiến sĩ miền Nam tập kết, các công nhân được tuyển trên địa bàn Bắc Giang và một số tỉnh lân cận. Đặc biệt là sự tham gia của các chuyên gia nước bạn Trung Quốc. Với khí thế “tất cả để xây dựng tốt”, chỉ trong thời gian ngắn, phần việc cơ bản của cầu đã hoàn thành. Mọi người vô cùng vui mừng, phấn khởi khi được biết Bác Hồ sẽ về thăm và chúc Tết. Các chiến sĩ miền Nam tập kết, các chuyên gia Trung Quốc vô cùng xúc động…

Xế trưa mồng một Tết Ất Mùi xe ô tô đưa Bác Hồ đến. Cùng đi với Bác có đồng chí Trần Đăng Khoa, Tổng cục trưởng Tổng cục Giao thông - Vận tải, và một số cán bộ tháp tùng. Vừa xuống xe, mọi người đã vây quanh lấy Bác. Ai cũng muốn hô thật to: Bác Hồ! Bác Hồ! Bác lần lượt bắt tay, hỏi thăm sức khoẻ mọi người, rồi Bác đi thăm cầu.Vừa đi, Người vừa hỏi đồng chí Nguyễn Tường Lân, Đội trưởng đội cầu:

- Cầu làm được bao lâu rồi?

- Thưa Bác, mới bắt đầu được gần hai tháng ạ!

Vừa trả lời Bác, đồng chí Nguyễn Tường Lân vừa báo cáo thành tích chung của công trường làm cầu Phủ Lạng Thương, trong đó có thành tích của các chiến sĩ miền Nam tập kết, các chuyên gia Trung Quốc giúp ta xây dựng cầu, sự giúp đỡ của nhân dân Bắc Giang… Bác khen:

- Như thế là tốt!

Đi đến giữa cầu, Người dừng lại và nói:

- Hôm nay, Bác chỉ xem nửa cầu thôi. Bao giờ hoàn thành, Bác sẽ đi thăm cả cầu. Các chú có đồng ý như vậy không?

Nói rồi, Người vui vẻ quay lại. Mọi người tập trung đông đảo bên cầu. Khi đó, Người đứng ngay bên đống gỗ của công trường, hỏi han thêm tình hình ăn Tết, tổ chức đời sống sinh hoạt của anh em công nhân. Người biểu dương thành tích của cán bộ và công nhân ta, của chuyên gia nước bạn và tinh thần giúp đỡ của nhân dân Phủ Lạng Thương đối với việc làm cầu.

Bác lấy điệu cho mọi người hát bài ca “Kết đoàn”. Theo nhịp tay Bác, lời ca vang lên như lời hứa với Bác: quyết tâm hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ, để đón ngày Bác lại về thăm.

Và chỉ trong 4 tháng, cầu Phủ Lạng Thương đã hoàn thành, vượt trước kế hoạch

(st)

http://www.vr.com.vn/120namds/trang46.jpg
Bác Hồ thăm công trường làm tà vẹt khôi phục đường sắt Hà Nội-Mục Nam Quan "1955"
Uncle Ho visited construction site producing ties for rehabilitating Ha Noi-Muc Nam Quan line " 1955"

[sakuraluu]

Trong chiến tranh thế giới thứ 2 (cụ thể là 1944-1945), máy bay Mỹ có đánh phá 1 số tuyến đường sắt cũng như các hạng mục cầu cống, kho tàng liên quan đến quân đội Nhật, mình lọc ra trong đống tư liệu một số hình ảnh liên quan đến việc máy bay Mỹ đánh phá cầu đường sắt trong chiêu bài "đánh vào các mục tiêu của Nhật tại Đông Dương. Toàn bộ là ảnh mục tiêu do chính các máy bay thả bom B24, B25 chụp.

Đầu tiên là cầu Đường sắt trên sông Hồng tai khu vực Đáp Cầu (Bắc Ninh)
http://hoangsa.org/forum/imagehosting/85614b325f6c6fdc2.jpg


Tiếp đến là cầu Đô Cam thuộc Vinh bị oanh tạc 8/1945
http://hoangsa.org/forum/imagehosting/85614b325fbd7caa2.jpg


Mục tiêu là thành phố Vinh
http://hoangsa.org/forum/imagehosting/85614b327cc07e2ab.jpg

http://hoangsa.org/forum/imagehosting/85614b327cd204c70.jpg

http://hoangsa.org/forum/imagehosting/85614b327cf2b3c69.jpg

Xưởng sửa chữa đầu máy toa xe tại Vinh bị đánh bom
http://hoangsa.org/forum/imagehosting/85614b327d03e8f97.jpg

http://hoangsa.org/forum/imagehosting/85614b327d3ec17a5.jpg

Cầu đường sắt Hà Trung bị cắt đứt (chú thích là ở Thanh Hóa)
http://hoangsa.org/forum/imagehosting/85614b3280b727dbe.jpg

http://hoangsa.org/forum/imagehosting/85614b3280760f0f4.jpg

http://hoangsa.org/forum/imagehosting/85614b32809d8d169.jpg

http://hoangsa.org/forum/imagehosting/85614b3280db6562f.jpg

Cầu đường sắt trên sông Đại Giang (Đồng Hới) bị đánh, tài liệu chú thích là thuộc Đồng Hới, khu đoạn giữa Tourane (Đà Nẵng) và Hà nội, sản phẩm hủy diệt của phi đoàn 14
http://hoangsa.org/forum/imagehosting/85614b32606772443.jpg

http://hoangsa.org/forum/imagehosting/85614b326090e649f.jpg

http://hoangsa.org/forum/imagehosting/85614b3260bda7e50.jpg

[sakuraluu]

Tiếp theo là các mục tiêu

Cầu Paul Doumer (tức cầu Long Biên ngày nay ở Hà nội)
http://hoangsa.org/forum/imagehosting/85614b326db660b4b.jpg

Khu vực Gia Lâm bị tàn phá nặng nề, chắc tại ở đây có nhà máy xe lửa Gia Lâm, ga Gia Lâm.....
http://hoangsa.org/forum/imagehosting/85614b326e17170c4.jpg

http://hoangsa.org/forum/imagehosting/85614b326e716b038.jpg

http://hoangsa.org/forum/imagehosting/85614b326e9bcef2b.jpg

Các mục tiêu đã bị tiêu diệt được đánh dấu trên bản đồ đánh phá khu vực Gia Lâm
http://hoangsa.org/forum/imagehosting/85614b326ec9aca23.jpg

Đánh phá ác liệt Gia Lâm
http://hoangsa.org/forum/imagehosting/85614b326ef197afb.jpg

http://hoangsa.org/forum/imagehosting/85614b326f151d5d8.jpg

Bảng chú thích các mục tiêu bị phá hủy tại Gia Lâm
http://hoangsa.org/forum/imagehosting/85614b326f282d79f.jpg

http://hoangsa.org/forum/imagehosting/85614b326f3c5ca25.jpg


Cầu Yên Lý khu vực Yên Bái
http://hoangsa.org/forum/imagehosting/85614b327e1b8d42a.jpg


Sài gòn lúc đó cũng bị ăn bom như thường
http://hoangsa.org/forum/imagehosting/85614b327016db537.jpg

http://hoangsa.org/forum/imagehosting/85614b3270473017c.jpg

http://hoangsa.org/forum/imagehosting/85614b32706daaaf6.jpg

Cái này chú thích là ném bom cảng Sài gòn, hic hic... hồi đó không biết Cảng SG có đường sắt hay không mà ăn bom thế này
http://hoangsa.org/forum/imagehosting/85614b32709b85f02.jpg

http://hoangsa.org/forum/imagehosting/85614b3270c6251bf.jpg

[sakuraluu]

Cầu đường sắt ở Huế ăn bom, hình như là cầu Bạch Hổ thì phải
http://hoangsa.org/forum/imagehosting/85614b32711506e7d.jpg

Cầu Tuân Sơn ở Đà Nẵng trước khi ăn bom 16/2/1944
http://hoangsa.org/forum/imagehosting/85614b3281c78af4d.jpg

Sau khi ăn bom đây
http://hoangsa.org/forum/imagehosting/85614b32820551ae7.jpg

Cầu đường sắt Phủ Lý (Hà Nam) dính bom 8/1944
http://hoangsa.org/forum/imagehosting/85614b32718932ef1.jpg

http://hoangsa.org/forum/imagehosting/85614b3271c324cf1.jpg

Cây cầu này chú thích ở Kép (Bắc Giang) qua Sông Thương, chẳng hiểu chú thích thế có đúng không nữa
http://hoangsa.org/forum/imagehosting/85614b327ea5e02cf.jpg

Cầu đường sắt Phủ Lạng Thương (Bắc Giang) cũng qua sông Thương
http://hoangsa.org/forum/imagehosting/85614b327ee9d887d.jpg

http://hoangsa.org/forum/imagehosting/85614b327f0595c38.jpg

Post luôn cái chú thích của nó lên luôn để khỏi phải cãi nhau, nếu có sai thì Mỹ sai :)
http://hoangsa.org/forum/imagehosting/85614b327f2233c39.jpg

Bom phá cầu đường sắt Ninh Khôi (chưa rõ địa phương)
http://hoangsa.org/forum/imagehosting/85614b3283cebf160.jpg

Cầu đường sắt Yên Đỗ (tên cầu, địa phương tra sau), cầu này bắc qua 1 con kênh đào, sông đào gì đó.
http://hoangsa.org/forum/imagehosting/85614b32842c2b6bb.jpg


Cầu đường sắt tại Quảng Trị
http://hoangsa.org/forum/imagehosting/85614b3272c42f51f.jpg

Cảnh Hải Phòng bị ném bom
http://hoangsa.org/forum/imagehosting/85614b32740c89a09.jpg

http://hoangsa.org/forum/imagehosting/85614b32742fa08ee.jpg

[sakuraluu]

Thành phố Hải Phòng, các cơ sở đường sắt, cầu cống, nhà kho, bến cảnh, sân bau bị ném bom hết
http://hoangsa.org/forum/imagehosting/85614b3274bd6b070.jpg

Hòn Gai - Quảng Ninh là trọng điểm đánh bom
http://hoangsa.org/forum/imagehosting/85614b32756567e7f.jpg

Mục tiêu là đường sắt của Hòn Gai
http://hoangsa.org/forum/imagehosting/85614b32757707777.jpg

http://hoangsa.org/forum/imagehosting/85614b32758bb809e.jpg

Mục tiêu ném bom Hòn Gai được đánh dấu trên bản đồ
http://hoangsa.org/forum/imagehosting/85614b32759cc0863.jpg

[sakuraluu]

Thời kỳ 1972 Mỹ đánh phá miền Bắc

Máy bay Mỹ đánh phá ga Vinh 19/5/1972
http://farm3.static.flickr.com/2724/4289565017_766f3ef66d.jpg

Cầu Hàm Rồng sụp đổ dưới bom Mỹ 1972
http://farm5.static.flickr.com/4064/4290309348_32d1cba1bc.jpg

http://farm5.static.flickr.com/4021/4289565621_c96a4fc841.jpg

http://farm5.static.flickr.com/4050/4294372282_8b41616020.jpg

Sửa chữa cầu Hàm Rồng
http://farm3.static.flickr.com/2732/4294371802_1684661820.jpg

[inzaghixx]

Bom phá cầu đường sắt Ninh Khôi (chưa rõ địa phương)

Ninh Khôi hay Minh Khôi vậy bác? nếu là Minh Khôi thì nó ở Thanh Hóa đấy:32[1]:

[sakuraluu]

Có một số địa danh chưa rõ ràng, cần phải kiểm tra lại trên thực địa, bạn nào có tư liệu, hình ảnh hiện tại để so sánh thì cứ đóng góp

Chuyến tàu nam tiến
http://i30.photobucket.com/albums/c330/dongadoan/16-1.jpg

Cầu Hàm Rồng trong cơn mưa bom bão đạn vẫn hoạt động, các đoàn tàu vẫn thi nhau vào chiến trường
http://i30.photobucket.com/albums/c330/dongadoan/21-2.jpg

Cầu Long Biên bị bắn phá năm 1967
http://www.tuoitre.com.vn/Tianyon/ImageView.aspx?ThumbnailID=360679

http://www.tuoitre.com.vn/Tianyon/ImageView.aspx?ThumbnailID=360809

[sakuraluu]

Ga Sài gòn xưa (chú thích là vậy nhưng có lẽ là chợ Bến Thành xưa chăng???)
http://anhso.net/data/1/ahha/800481/gasaigon79288.jpg

http://nguyentl.free.fr/autrefois/sud/saigon1/saigon_place_marche.jpg


Không hiểu mảnh đất nào trên đất nước Annam lại có đường sắt bé tí như thế này
http://images-00.delcampe-static.net/img_large/auction/000/082/940/456_001.jpg?v=1

Tấm này có up rồi nhưng bây giờ mình mới tìm được tấm ảnh rõ nét như thế này - tàu tại Huế
http://i19.photobucket.com/albums/b163/tinhvi/VietnamXua/hue_train.jpg

Tấm ảnh này được chụp ở Đà Nẵng - cần được tìm hiểu thông tin thêm, bạn nào nhận ra địa danh này không????
http://static.panoramio.com/photos/original/10249391.jpg

Environs de Tourane - Entrée du tunnel de Lien-Kéou, chemin de fer de Tourane à Hue
Vùng xung quanh Đà Nẵng - đường vào đường hầm Liên Chiểu, Tuyến đường sắt Đà Nẵng-Huế
http://i720.photobucket.com/albums/ww209/dngvn/668_001.jpg

[sakuraluu]

Cửa hầm Liên Chiểu - Đà Nẵng
http://dng.me/thuvien/hinhanh/forum/cua-ham-lien-chieu.jpg

Đường sắt bên bờ sông Hàn
http://dng.me/thuvien/hinhanh/forum/duong-san-ben-bo-song-han.jpg

Ga tàu lửa 1912 - 1926
http://dng.me/thuvien/hinhanh/forum/Ga-Tourane-Railstation(1919-1926).jpg

http://dng.me/thuvien/hinhanh/forum/Ga-Tourane-Railstation(1919-1926)1.jpg

[sakuraluu]

http://static2.bareka.com/photos/medium/17671445.jpg

Cầu quay của Hải Phòng - một di tích lịch sử nổi tiếng
Cầu dài 100m, bắc qua sông Tam Bạc, nằm trên tuyến đường sắt Hải Phòng đi Hà Nội - Lao Cai và Vân Nam do Công ty Pháp Hoả xa Đông Dương và Vân Nam xây dựng. Đoạn đường sắt Hải Phòng - Hà Nội được đưa vào khai thác ngày 16-6-1902. Khi mới, cầu được gọi là cầu Quay, vì cầu này có thể quay dọc theo chiều sông khi cho thuyền bè đi lại. Trụ quay đặt ở mố giữa cầu, bằng hệ thống ròng rọc, lúc đầu do 5, 6 người quay bằng tay. Năm 1951 đổi là cầu Hoa Lư. Hoa Lư là kinh đô nước ta đời Đinh và Tiền Lê.

Năm 1954 đổi là cầu Tam Bạc. Trong Đại chiến thế giới lần thứ hai, cầu Xe Lửa này bị máy bay Đồng minh đánh. Khi quân Pháp gây hấn ở Hải Phòng cuối năm 1946, quân dân ta đã lột đường ray, bóc tà vẹt mặt cầu để chặn địch. Sau tiếp quản, cầu đã được sửa chữa luôn. Nhưng trong chiến tranh phá hoại, cầu bị hư hỏng do bị nhiều lần đánh phá ác liệt. Sau này cầu đã được sửa chữa nhưng không còn quay được.

PS: không biết hiện nay cầu còn hay đã bị dỡ đi, thông tin cần kiểm chứng