Bảo tàng đường sắt thế giới và ý tưởng bảo tàng đường sắt ở Việt nam

[danhbaduongsat]

Em chưa thấy có topic nào giới thiệu về các bảo tàng đường sắt trên thế giới cả. Topic này xin được là chỗ tập hợp thông tin về các bảo tàng đường sắt vòng quanh thế giới và ý kiến về xây dựng bảo tàng đường sắt ở Việt nam.
Topic này bao gồm:
1. Thông tin bảo tàng đường sắt các quốc gia trên thế giới:
- Nhật Bản
- Trung Quốc
- Hàn Quốc
- Anh
- Mỹ
..........
2. ý tưởng thành lập bảo tàng đường sắt ở Việt nam, trước khi quá muộn để mất đi các hiện vật của các thời kỳ trước của lịch sử đường sắt ở Việt nam.

[danhbaduongsat]

Bài đầu tiên em xin trình bày ý tưởng thành lập Bảo tàng đường sắt ở Việt nam:
1. Những hiện vật hiện có (mà em được biết)
a. Phòng truyền thống của ngành đường sắt Việt nam: chưa thể nói là có tí gì về giá trị lịch sử đang được sưu tập cả vì chỉ vài tấm ảnh cũ, vài tấm huy chương, chủ yếu là ảnh về mấy bác lãnh đạo thăm và làm việc với ngành Đường sắt. Hết.
b. Hiện vật từ thời Pháp:
May mắn là do còn quá lạc hậu nên hệ thống thông tin tín hiệu, cột hiệu, điện thoại, hệ thống thông tin liên lạc trên tuyến phía Tây vẫn còn nguyên xi, cái này có thể tập hợp đưa vào bảo tàng được
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/mayhoinuoc/BIG_0006093550.jpg
Các đầu máy chắc không còn dấu vết nhưng những hiện vật như tấm bia đá ở Hảo Sơn vẫn còn.
Toa xe VIP của toàn quyền Đông Dương có còn không nhỉ?
c. Đầu máy hơi nước:
Còn loại 131 là 1 đầu máy trên Yên Bái, 1 đầu máy trên Đà Lạt
Đầu máy 141 còn khá nhiều:
2 ở Sài gòn: 1 trước ga, 1 trước Dĩ An
1 ở Đà Nẵng
1 ở Vinh
1 ở Xí nghiệp ĐM Hà nội
1 ở Gia Lâm
2 cái mới mất tích chưa có dấu vết: 190, 167
6 cái trên Thái Nguyên nhưng em nghĩ loại máy 030 này chưa vận hành trên Đường sắt VN bao giờ thì phải.
Mấy cái đầu máy 231, GP6, Cúc cu.. gì đó đã mất dạng hết nhưng sang TQ mua về có ổn không nhỉ?

d. Đầu máy diesel:
May mắn là các loại đầu máy cũ như D4H là loại cũ nhất vẫn còn.
Các đầu máy diesel đã mất tích gồm DF3, DFH3, TGM8

e. Hiện vật thời chiến tranh
Chắc vẫn còn nhiều, kêu gọi cán bộ công nhân viên còn cái gì hiến cho bảo tàng cái đó, làm mau kẻo muốn cũng không còn. Chậm khoảng 10 năm nữa thì cái này khó lắm.

f. Phần không thể thiếu là ảnh mấy bác lãnh đạo đến thăm, phần này thì Việt nam mình quá nhiều kinh nghiệm do các bảo tàng khác truyền lại rồi.

g. Địa điểm tổ chức:
Với số lượng đầu máy trên (nếu tập hợp được) thì xin nhà nước một miếng đất dọc đường sắt khu vực Yên Viên để làm bảo tàng là ok.
Nếu khó khăn quá thì đất trong nhà máy xe lửa Gia lâm, hiện nay còn thừa khối chỗ làm sân tennis, cho thuê kho còn được nữa mà.
Ý tưởng của một người nào đó là tận dụng câu cầu Long Biên, luồng giữa sau này không dùng chạy tàu nữa thì làm mái che toàn bộ cây cầu sau đó lấy phần giữa trưng bầy đầu máy, các ô nhỏ trưng bày hiện vật, bản thân cây cầu Long Biên, ga Long Biên cũng là hiện vật của bảo tàng mà. 2 thành cầu không cho người đi xe, làm thành 1 luồng đi và về, giữa ngăn nhiều khoảng ra để khách có thể đi từ bên này qua bên kia được. Ý tưởng hay đúng không?

Bác nào có ý tưởng gì khác nữa không? có hiện vật cần đóng góp thêm vào nhé. Cái này em nghĩ khả thi để Việt nam có được bảo tàng Đường sắt xứng đáng với lịch sử 130 năm.

[sam 2]

Ý tưởng quá tuyệt vời luôn. Nhưng mà để thực hiện thì...lâu lắm...
Em là em thấy nếu làm cái bảo tàng này thì phải "hy sinh" ngay 1 máy D9E đưa vào trưng bày.
Mấy cái toa xe cũ, thì rải rác các xưởng sữa chữa loại lớn trên toàn tuyến chắc vẫn còn sót. Ở Tháp Chàm cũng có 1 xe hàng thời pháp nằm ngay sau xưởng 1 đấy thôi.

[CADer]

Hiện vật chắc chắn là không khó! Khó nhất là mặt bằng (Tất đất giờ còn hơn tất vàng ai người ta cấp cho ngành ĐS vài hecta làm bảo tàng)

Có hiện vật rồi để ở đâu! :Waiting: Đó chắc cũng là lý do chinh mà các phòng truyền thông toàn huân chương với ảnh. ;)



Theo CADer : Hay ngành ĐS làm cái bảo tàng di động dùng chính 1 đoàn tàu làm bảo tàng luôn, hiện vật nhỏ thì bày luôn trên toa hiện vật lớn (Đầu máy, toa xe...) thì kéo luôn trên đường. Lâu lâu đổi địa điểm luôn, vừa khỏi lo mặt bằng vừa thu hút được nhiều người xem.

Nếu bảo tàng ĐS mà đặt cố định ở chỗ nào đó chắc cũng ít người vào ngó lắm! :Big Grin:

[Shintachi]

:-< topic này để làm chi hả trời mình nói đi nói mãi nhưng cũng có ai đoái hoài gì chả lẽ để chém gió à hay là các bác định vác luôn con đầu máy đem về nhà mà làm bảo tàng
em nghĩ ta nên stop cái zụ này thôi nặng forum lắm

[sakuraluu]

Mình thấy cái này hay đấy chứ. Ý tưởng độc lập với Đường sắt VN vì diễn đàn chúng ta hoạt động độc lập. Khuyến khích anh em tiếp tục đóng góp ý tưởng, biết đâu sau này danhbaduongsat được ghi tên trong bảo tàng là người xây dựng ý tưởng đầu tiên trong diễn đàn của chúng ta nhỉ.
Anh em cũng tiếp tục đóng góp tích cực cho diễn đàn đi để sau này diễn đàn sẽ được ghi nhận là forum đầu tiên về đường sắt Việt nam nhỉ.

[danhbaduongsat]

Bài viết đầu tiên em muốn viết về bảo tàng Đường sắt Anh vì đây là nơi khai sinh ra đường sắt của cả thế giới

Bảo tàng đường sắt quốc gia
bởi Barbara Ballard

Quốc gia Bảo tàng đường sắt lớn nhất nước Anh kho vật liệu đường sắt lịch sử và bao gồm đầu máy xe lửa tình yêu như xa trở lại như năm 1829. Các bộ sưu tập đã bắt đầu khi Anh Đường sắt thừa kế những bộ sưu tập của các công ty đường sắt trước năm 1948. Anh Đường sắt đã đi vào để mở rộng chúng trong năm 1960. Năm 1975, Bảo tàng đường sắt quốc gia, nằm trong một tòa nhà khác nhau tại thời điểm đó, được thừa kế bộ sưu tập của đường sắt Anh và tiếp tục phát triển nó. Tất cả các lĩnh vực lịch sử đường sắt được bao phủ trong phòng triển lãm ba.

Đại Sảnh Đường hiển thị toa xe đường sắt thú vị khác nhau, từ một chiếc xe ăn 1913 đến một huấn luyện viên đạn của Nhật Bản. Năm 1938 Mallard-các động cơ hơi nước nhanh nhất thế giới vào thời điểm đó, là ở đây. Một bản sao của hình nón mũi của Eurostar được đặt trong một vòng đường hầm kênh.

Hai lần một ngày, một trong những chiếc bàn xoay lớn nhất ở Anh được thể hiện, biến một trong những đầu máy xe lửa lịch sử. 170 năm tuổi cuộn dây động cơ là chuyển động mỗi giờ. Các Trung tâm học tập tương tác khám phá khoa học, lịch sử và công nghệ, bao gồm cả việc học cách lái xe một đầu máy hơi nước.

Trạm Hall, một trạm thời kỳ tái tạo, hoàn thành với hiệu ứng âm thanh, bao gồm một loạt các toa xe và toa xe, xe hơi và ngăn ăn ngủ cũng như huấn luyện viên-thành mà du khách có thể ngang hàng. Một "Cung điện trên bánh xe" Hoàng gia triển lãm bao gồm các toa xe Xe lửa có niên đại từ 1840 là đến năm 1940. Anh của vua và hoàng hậu đi du lịch với phòng ngủ, phòng ăn, và toa xe saloon.

Các tác phẩm, một phần mới của bảo tàng, là nơi làm việc về bộ sưu tập của bảo tàng diễn ra hàng ngày. Du khách có thể xem các hoạt động thường xuyên thay đổi, tùy thuộc vào nhu cầu bảo tồn và phục hồi.

Một màn hình hiển thị, "Các công tác đường sắt", giải thích an toàn đường sắt, tín hiệu, hệ thống thông tin liên lạc và máy tính. Quan tâm đặc biệt là liên kết trực tiếp với hệ thống máy tính điều khiển chuyển động của xe lửa York. hiển thị khác về tai nạn đường sắt và thiên tai. Sự liên kết giữa Greenwich Mean Time và sự tồn tại của các đường sắt được giải thích.

Một triển lãm tương tác về chuyển phát thư cho phép sắp xếp các chữ cái khách và nhìn vào toa xe thư sớm và hiện đại. tang vật hơn nữa là phụ nữ tại nơi làm việc trên đường sắt, phong trào vận chuyển hàng hóa, hành khách và du lịch.

Warehouse là đầy đủ của hàng ngàn đối tượng đường sắt và sự kiện đáng nhớ. Bao gồm các hạng mục như vàng và bạc đi du lịch, xe lửa mô hình, huy chương đường sắt, và hộp vàng tham gia vào đầu 1855 Great Train Robbery. Dụng, các nút, áp phích, lưu trữ tài liệu, video, phim ảnh cũ, hình ảnh, bạc, đồ sành sứ, bản vẽ và nghệ thuật mang lại trải nghiệm đường sắt vào cuộc sống. Trạm đồng hồ nền tảng, đồng hồ văn phòng, và bảo vệ 'đồng hồ, là một phần của sự kiện đáng nhớ.

Trong kho lưu trữ thư viện của Bảo tàng được tìm thấy tài liệu nghiên cứu sâu rộng trên tất cả các khía cạnh của đường sắt Anh. Hơn 20.000 cuốn sách, 600 đầu định kỳ, thời gian biểu từ của 1840 trở đi, 1 ½ triệu bức ảnh, một kho lưu trữ các tài liệu kỹ thuật, bản vẽ kỹ thuật, và một bộ sưu tập ảnh của bức tranh, bản in, và khắc có sẵn cho các nhà nghiên cứu nghiêm trọng bởi cuộc hẹn.

Một trăm ba đầu máy xe lửa và 177 mặt hàng khác của cán chứng khoán chỉ là một phần của bộ sưu tập đường sắt trên thế giới ưu việt trong Bảo tàng đường sắt quốc gia. Không bao giờ có một câu chuyện được kể lại chi tiết hơn. Bất cứ ai có quan tâm đến du lịch tàu sẽ muốn chi tiêu một ngày tại viện bảo tàng hấp dẫn này.

Bảo tàng cũng là nơi có các bánh xe Yorkshire, một 200-foot cao niềm vui đi xe cung cấp quan điểm tuyệt vời của thành phố (nếu, có nghĩa là, bạn có dám để giữ cho đôi mắt của bạn mở!).

Nguyên bản tiếng Anh (có thời gian em sẽ chỉnh văn tiếng Việt sau, trên đây là bản dịch thô của Google)
National Railway Museum-
by Barbara Ballard

The National Railway Museum is Britain's largest repository of historic railway material and includes locomotives dating as far back as 1829. The collection began when British Railways inherited the collections of previous railway companies in 1948. British Rail went on to expand them during the 1960's. In 1975, the National Railway Museum, housed in a different building at the time, inherited British Rail's collection and continued to develop it. All areas of railway history are covered in the three exhibition halls.

The Great Hall displays interesting railway carriages ranging from a 1913 dining car to a Japanese bullet train. The 1938 Mallard-the fastest steam engine in the world at the time-is here. A replica of Eurostar's nose cone is set in a channel tunnel ring.

Twice a day, one of the largest turntables in the UK is demonstrated, turning one of the historic locomotives. 170-year old winding engines are in motion every hour. The Interactive Learning Centre explores science, history and technology, including learning how to drive a steam locomotive.

Station Hall, a re-created period station, complete with sound effects, contains a variety of carriages and wagons-dining cars and sleeping compartments as well as coaches-into which visitors can peer. A "Palaces on Wheels" Royal Trains exhibition includes carriages dating from the 1840's to the 1940's. England's kings and queens travelled with bedroom, dining room, and saloon carriages.

The Works, a newer section of the museum, is where work on the museum's collection takes place on a daily basis. Visitors can view regularly changing activity, depending on the needs for conservation and restoration.

A display, "The Working Railway", explains railway safety, signals, and computer communications systems. Of special interest is the live link to the computer system that controls York's train movement. Other displays are on railway accidents and disasters. The link between Greenwich Mean Time and the existence of the railways is explained.

An interactive exhibit on mail delivery lets visitors sort letters and look at early and modern mail carriages. Further exhibits include Women at Work on the Railways, freight movement, and passenger travel.

The Warehouse is full of thousands of railroad objects and memorabilia. Included are such items as gold and silver travel passes, model trains, railway medals, and the bullion box involved in the 1855 First Great Train Robbery. Tickets, buttons, posters, archived documents, videos, old movies, photographs, silver and crockery, drawings and art bring the railroad experience to life. Station platform clocks, office clocks, and guards' watches, are part of the memorabilia.

In the Museum's library archive are found extensive research materials on all aspects of the British railways. More than 20,000 books, 600 periodical titles, timetables from the 1840's onward, 1½ million photographs, an archive of technical documents, engineering drawings, and a pictorial collection of paintings, prints, and engravings are available for the serious researcher by appointment.

One hundred and three locomotives and one hundred seventy-seven other items of rolling stock are just part of the world's pre-eminent railway collection in the National Railway Museum. Never has a story been told in more detail. Anyone with an interest in train travel will want to spend a day at this fascinating museum.

The museum is also home to the Yorkshire Wheel, a 200-foot high joy ride offering superb views of the city (if, that is, you dare to keep your eyes open!).

[danhbaduongsat]

Một bài viết khác về bảo tàng đây
Đường sắt bảo tàng Anh York Vương quốc Anh

York có rất nhiều bảo tàng mỹ này chỉ để được mong đợi như York nằm ở nước Anh có một sự giàu có của lịch sử mà ngày từ hơn hai ngàn năm trước đây. Một trong những bảo tàng ở New York là bảo tàng đường sắt nằm ở đường Leeman York. www.nrm.org.uk lịch sử của đường sắt của Anh ngày trở lại các hồ sơ thế kỷ 17 đang tồn tại cho thấy rằng có lập một hệ thống đường sắt mà kéo than để Tyneside mặc dù hơi bị không được sử dụng cho đến 1804 để vận chuyển người và hàng hóa.

Bảo tàng đường sắt quốc gia đóng tàu hơi nước sở tại cho rất nhiều đầu, đó là trong bảo tàng này mà bạn nhìn thấy một bản sao của Rocket. Đào tạo này thiết lập ranh giới trong hơn 150 năm của điện đầu máy hơi nước. The Rocket ban đầu có thể được nhìn thấy trong bảo tàng lịch sử London. Tuy nhiên, đối với bất kỳ người đam mê đường sắt quốc gia Bảo tàng đường sắt là một sự giàu có của thông tin về các hình thức khác của năng lượng đào tạo.

Với hơn 300 năm lịch sử đường sắt là một người đam mê, mot có thể không được ấn tượng? Đó là tại bảo tàng này là bạn có thể nhìn thấy hơn 750.000 các mặt hàng sắt khác nhau, từ các tàu lớn đến các hoạt động nhỏ nhất của một chuyến tàu.

Các tàu hơi nước Mallard nhanh nhất thế giới hiện đang đứng hiện và đứng gần đó là xe lửa đạn hiện đại hơn từ Nhật Bản vinh quang của cũ và mới hỗn hợp.

Đó là tại bảo tàng này là du khách có thể đi dạo xung quanh nhìn thấy vinh quang của Vương quốc Anh của đoàn tàu Royal, một phần toàn bộ của Bảo tàng được cho qua để những mục này, thấy chiếc xe chở nơi Anh Hoàng ngủ, làm việc và ăn tối khi đi du lịch theo chiều dài và mẹ của Vương quốc của họ. Một vận chuyển là một trong những sử dụng bởi Queen Victoria giữa 1869-1901.

Số lượt truy cập trẻ và già có thể đứng trên footplates của nhiều đoàn tàu và nhìn thấy các hoạt động của tàu hơi nước, họ có thể giả vờ như là cậu bé thường làm gì để được lái xe những con quái vật của sự sáng tạo hơi nước. xe lửa hơi nước nguyên được giảm một nửa để khách có thể xem cách họ làm việc, các ống hơi nước đang hiển thị trong tất cả vinh quang có mưa trước.

Đó là tại nơi này mà bạn có thể nhìn thấy đoàn tàu hơi nước được xây dựng bởi người Anh đối với đường sắt Trung Quốc, những con quái vật của hơi nước là một trong những tàu lớn nhất từng được chế tạo.

Các cuộc biểu tình được cho mỗi ngày, nhìn thấy bàn xoay quay khổng lồ với một đoàn tàu trên nó, và xem các chương trình trong các nhà hát mà nói về lịch sử kinh hoàng cảm hứng đã thay đổi cách thức chúng tôi đi tất cả những năm trước đây.

York bảo tàng đường sắt nằm ở Đông Bắc nước Anh tại một trong những thành phố đẹp nhất nước Anh. Nó rất dễ dàng đi du lịch đến và có một loạt các khách sạn tốt, ngủ và bữa ăn sáng, và các cơ sở nhà trọ www.visityork.org

Các sân bay gần nhất để York là Leeds và Bradford www.leedsbradfordairport.co.uk sân bay và sân bay Doncaster www.robinhoodairport.com một dịch vụ đào tạo tốt từ cả hai sân bay được www.natianalrail.co.uk sẵn

Huấn luyện viên và mạng lưới xe buýt chạy khắp nước Anh www.bugeurope.com / vận tải / busuk.html

York được phục vụ bởi một mạng lưới đường tốt từ tất cả các thành phố lớn ở Anh. Bao gồm cả đường cao tốc

Bảo tàng đường sắt York là miễn phí để nhập và mở cửa từ 10 giờ sáng cho đến 1800 nằm gần ga đường sắt York viện bảo tàng chỉ là đi bộ ngắn từ nó.

Đi du lịch bằng xe hơi, bạn sẽ cần đến công viên xe của bạn trong công viên bảo tàng xe, chi phí đậu xe trong ngày là £ 9.00and thay thế bãi đậu xe gần bằng, vòng 0884-8153-139 với mức giá cạnh tranh.

Bảo tàng có một nhà hàng được cấp phép phục vụ thức ăn nóng với giá cả hợp lý, cho người mà chỉ muốn một bữa ăn nhẹ bảo tàng có một quán cà phê nhỏ.

Bảo tàng đường sắt lớn và có mái che, du khách được khuyên nên mang giày dép tốt vững chắc và được chuẩn bị cho một ngày dài trong bảo tàng. Các du khách được phép lên cao trên bảng footplates của nhiều tàu, nhưng được khuyên là nên giữ trẻ em dưới sự kiểm soát vì lý do an toàn.

Xin thông báo rằng các bảo tàng đường sắt được đóng cửa vào tháng mười hai 24-25-26.

Nguyên văn
York railway museum England UK

York has many fine museums this is only to be expected as York situated in England has a wealth of history that dates from over two thousand years ago. One such museum in York is the railway museum situated in Leeman road York. www.nrm.org.uk the history of the British railways date back to the 17 century records are exist that show that there was in place a rail system that pulled coal to Tyneside although Steam was not used until 1804 to transport people and goods.

The National Railway Museum plays host to many early steam trains, it is in this museum that you see a replica of the Rocket. This train set the boundary for over 150 years of steam locomotive power. The original Rocket can be seen in the London history museum. However, for any railway enthusiast the National Railway Museum is a wealth of information on other forms of train power.

With over 300 years of railway history an enthusiast, can mot fail to be impressed? It is in this museum that you can see over 750,000 of railway items ranging from the large trains to the smallest workings of a train.

The Mallard the fastest steam train in the world is on show standing and standing nearby is the more modern bullet trains from Japan the glory of old and new mixed.

It is in this museum that the visitor can wander around seeing the glory of the United Kingdom’s Royal trains, a whole section of the Museum is given over to these items, see the carriages where British Royalty slept, worked and dined when travelling the length and breast of their Kingdom. One carriage is the one used by Queen Victoria between 1869-1901.

Visitors young and old can stand on the footplates of many of the trains and see the workings of steam trains, they can pretend as young boys usually do to be driving these monsters of steam innovation. Whole steam trains are cut in half so that the visitor can see how they work, steam tubes are on show in all there shinning glory.

It is in this place that you can see the steam trains built by the British for the Chinese railway, these monsters of steam are some of the largest trains ever built.

Demonstrations are given every day, see the giant turntable turn with a train on it, and watch programs in the theatre that tell of the awe inspiring history that changed how we travelled all those years ago.

York Railway museum is situated in the North East of England in one of England’s finest cities. It is easy to travel to and has a host of good hotels, bed and breakfast, and motel establishments www.visityork.org

The nearest airports to York are Leeds and Bradford airport www.leedsbradfordairport.co.uk and Doncaster airport www.robinhoodairport.com a good train service from both airports are available www.natianalrail.co.uk

Coach and bus networks run throughout England www.bugeurope.com/transport/busuk.html

York is served by a network of good roads from all major cities in the UK. Including motorways

The York railway museum is free to enter and is open from 10am until 1800 situated near York railway station the museum is just a short walk from it.

Travelling by car you will need to park your car in the museums car park, the cost of parking for the day is £9.00and alternative parking is close by, ring 0884-8153-139 for competitive rates.

The museum has a licenced restaurant that serves hot food at reasonable prices, for the person that only wants a snack the museum has a small café.

The rail museum is large and undercover, the visitor is advised to wear good sturdy footwear and be prepared for a long day in the museum. The visitors are allowed to climb on board the footplates of many of the trains, but are advised to keep children under control for safety reasons.

Please be advised that the Rail museum be closed on the 24-25-26 December.

[danhbaduongsat]

Vài hình ảnh về bảo tàng York ở Anh

This enormous railway engine was built in Britain by Kenneth Cantlie in 1935, spent its working life in China owned by Chinese Government Railway with a classification of a 4-8-4 KF7 Class No. 607, now resides in the National Railway Musem in York.
http://www3.clikpic.com/brianbirkenhead/images/Yorkshire_-_National_Railway_Museum_-_0509_-_SBB_-_D80_-_00103.jpg

This is the famous "Mallard" which attained the world speed record for steam locomotives of 126 m.p.h on July 3rd 1939.
http://www3.clikpic.com/brianbirkenhead/images/Yorkshire_-_National_Railway_Museum_-_0509_-_SBB_-_D80_-_00151.jpg

The first of this semi-circle of locomotives is a reproduction Great Western Railway loco named "Iron Duke" built in 1985 to the original design of the 19th century.
http://www3.clikpic.com/brianbirkenhead/images/Yorkshire_-_National_Railway_Museum_-_0509_-_SBB_-_D80_-_00402.jpg

A plumber's nightmare? It is just a detail of a loco now retired at the museum after a lifetime's work.
http://www3.clikpic.com/brianbirkenhead/images/Yorkshire_-_National_Railway_Museum_-_0509_-_SBB_-_D80_-_00321.jpg

This is a detail of the marvelous engineering work to be seen on numerous locomotives in the Museum - here it is the awesome Duchess of Hamilton.
http://www3.clikpic.com/brianbirkenhead/images/Yorkshire_-_National_Railway_Museum_-_0509_-_SBB_-_D80_-_003711.jpg


http://www.justaplanerideaway.com/wp-content/uploads/2009/04/trains.jpg

http://www.justaplanerideaway.com/wp-content/uploads/2009/04/waterloo-train.jpg

Old Royal Carriage at NRM in York
http://www.justaplanerideaway.com/wp-content/uploads/2009/04/old-royal-carriage.jpg

King Edward VII Carriages
http://www.justaplanerideaway.com/wp-content/uploads/2009/04/edwards-coaches.jpg

K - England, Yorkshire, York, National Railway Museum - The Rocket (1885-20799 / 197655 © Travel Library Limited)
http://wwwdelivery.superstock.com/WI/223/1885/PreviewComp/SuperStock_1885-20799.jpg

[danhbaduongsat]

Bảo tàng Đường sắt Nhật Bản là quy củ và giới thiệu có vẻ tốt nhất

Website đây ạ
http://www.railway-museum.jp/en/exhibition.html

Nội dung website
Sơ đồ mặt bằng tầng 1
http://www.railway-museum.jp/img/en/exhibition/floor_image00.gif

[sakuraluu]

Đường sắt Việt nam nên tham khảo mô hình xây dựng Bảo tàng Đường sắt của các quốc gia quanh khu vực như Trung Quốc, Nhật Bản,.... học được những nước Châu Âu hơi khó vì mình giữ được ít hiện vật.
Hồi trước mình có dịp đi thăm bảo tàng Đường sắt ở Bắc Kinh, Trung Quốc nhưng lại không ghi lại được hình ảnh, hy vọng sắp tới có dịp nào đó ghi lại hình ảnh để anh em tham khảo. Vào đó ai cũng kinh ngạc vì số lượng đầu máy hiện vật mà bảo tàng sưu tập được.
tham khảo tạm ở đây vậy: http://www.thebeijingguide.com/Beijing_Museum/train.html

http://www.thebeijingguide.com/Beijing_Museum/images/beijing_railway_museum_02.jpg

http://www.thebeijingguide.com/Beijing_Museum/images/beijing_railway_museum_01.jpg

http://www.thebeijingguide.com/Beijing_Museum/images/beijing_railway_museum_03.jpg

http://www.thebeijingguide.com/Beijing_Museum/images/beijing_railway_museum_04.jpg

http://www.thebeijingguide.com/Beijing_Museum/images/beijing_railway_museum_06.jpg

http://www.thebeijingguide.com/Beijing_Museum/images/beijing_railway_museum_07.jpg

http://www.thebeijingguide.com/Beijing_Museum/images/beijing_railway_museum_09.jpg
Với 16.500 m2, và số lượng đầu máy có trong bảo tàng
List of preserved engines:
Steam

JF304 Mao Zedong - Fengtai
JF 1191 Zhu De - Harbin
JF 2101 - Jinzhou
HP 0001 - Jilin
JS 5001 - Fengrun
KF1 006 - Hefei
KD7 534 - Hangzhou
JF6 3022 -Majiaoba
SL12 890
PL3 51
PL9 146
KD7 534
GJ1019
SL601
RM1001 (formerly preserved at Datong locomotive works)
Diesel

BJ 3003 - Taiyuan
DFH5 0001-Tianjin
DFH2 0008-Shijiazhuang
DF4 0001 -Linfen
DF1 1301 -Yitulihe
Electric

SS1 008 - Guiyang
A train with the Datong locomotive works based exhibits for the museum arrived at Beijing 24 Oct 2002.

[danhbaduongsat]

Vậy là trong danh sách này thì tồn tại ở Việt nam có JF6 và GJ là đầu máy hơi nước.
Mấy em DFH21, DF3, DFH3 không thấy có trong danh sách ở bảo tàng bác nhỉ?

[sakuraluu]

Đường sắt Bảo tàng Saitama
Đường sắt Bảo tàng Saitama là một trong những bảo tàng nổi tiếng nhất tại Nhật Bản. Tọa lạc tại Saitama Prefecture, tại thành phố Saitama, trong Omiya, đường phố-cho Onar 3-47.
Đường sắt Bảo tàng Saitama Nhật Bản được khai trương vào năm 2007. Tổng diện tích của nó là 28.200 mét vuông. Nó được chia thành ba tầng. Trên tầng đầu tiên bạn sẽ tìm thấy một loạt các chuyến tàu lịch sử, toa xe. Đối với lệ phí 500 ¥ bạn cũng có thể thử các mô phỏng đầu máy hơi nước, đó thực sự là một bản sao thực sự của một đầu máy hơi nước cũ. Được cho là chỉ có như vậy mô phỏng trên thế giới, đặt phòng sớm như vậy là cần thiết.

Tầng thứ hai là Đường sắt Bảo tàng Saitama mô hình đường sắt lớn nhất H0 khắp Nhật Bản. Sau đó có tiếp xúc với nhiều loại trang phục, hình ảnh, mô hình, xe lửa và các hiện vật khác liên quan đến đường sắt từ Nhật Bản. Trên tầng ba khách du lịch thời gian tìm hiểu làm thế nào các động cơ của xe lửa, như luật brzí và khác của vật lý liên quan đến hoạt động của tàu. Đường sắt Bảo tàng Saitama cũng cung cấp trong không gian ngoài trời của nó với các cơ hội để đi tàu thu nhỏ. Việc đi xe Nhưng bạn phải trả thêm tiền cho một ¥ 200 bổ sung. Thông tin thiết thực

Đường sắt Bảo tàng Saitama được mở quanh năm thứ ba đi. Đó là mở 10 đến 18 giờ. Vào cửa ¥ 1000 dành cho người lớn và 200 yên cho trẻ em (đối với học sinh ¥ 500) ..

http://dulichnhatban.com.vn/images/stories/anhnoidung/15545699.jpg

http://dulichnhatban.com.vn/images/stories/anhnoidung/5630492.jpg

http://dulichnhatban.com.vn/images/stories/anhnoidung/6910301.jpg

[sakuraluu]

Trong chuyên đề về Trung Quốc mình có được tham quan Bảo tàng đường sắt tại Bắc Kinh, Trung Quốc, mình cố gắng ghi lại một cách đầy đủ các loại đầu máy cũng như sơ đồ, bố trí của bảo tàng để làm tài liệu tham khảo cho anh em, và là tư liệu để sau này nếu VN mình xây dựng bảo tàng có ý tưởng xây dựng.

Bản thân con đường từ trung tâm thành phố Bắc Kinh đến bảo tàng cũng đã là một "bảo tàng" khi đi qua một trong số hiếm hoi CHẮN TÀU ở khu vực miền Bắc Trung Quốc
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2721.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2722.jpg

Hai bên đều có người canh chắn
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2723.jpg

Sau khi đi qua cổng chính (ở bảo tàng này có 2 cổng có thể vào được, 1 từ học viện đường sắt và một cổng chính của bảo tàng)
các bạn sẽ thấy vô khối đường nhánh vào bảo tàng, đường này dùng để dồn kéo tàu vào trong bảo tàng chứ không phải dùng cẩu để cẩu từng hiện vật vào bảo tàng

Đây là cái đường ra phía Học viện Đường sắt
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2724.jpg

Nhìn vào toà nhà bảo tàng, một toà nhà khổng lồ nổi bật
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2725.jpg

Biển chỉ dẫn??
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2726.jpg

Các đường phía trong, nếu cần có thể làm bảo tàng ngoài trời được, cái này là hướng dẫn trong bảo tàng bảo thế
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2727.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2728.jpg

Đi dọc theo con đường chính dẫn vào các bạn sẽ thấy bên phải là khu chứa toa xe hàng
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2729.jpg

Bên trái của đường là toà nhà chính của bảo tàng
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2730.jpg

[sakuraluu]

Trước cửa bảo tàng còn có một khoảng vườn nhỏ, trong đó trưng bày khá nhiều hiện vật như đầu máy, cổ hạc tiếp nước cho đầu máy hơi nước, bộ chuyển hướng, một đầu máy cổ, các loại ghi, các loại cột mốc cây số, km.....

Giá chuyển hướng các loại
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2731.jpg

Chụp cận cảnh hơn giá chuyển hướng
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2732.jpg

Một cổ hạc đặc trưng, sản phẩm cực kỳ quan trọng trong kỷ nguyên hơi nước
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2733.jpg

Giữa sân là một trong số những đầu máy cổ nhất của Trung Quốc
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2734.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2735.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2736.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2739.jpg

Đầu máy trên để giữa trời nhưng không một dấu vết han rỉ, có vẻ thời tiết khô nóng ở Bắc Kinh là điều kiện lý tưởng để trưng bày các hiện vật ngoài trời trong mùa hè

Vòng xung quanh vườn hoa được điểm xuyết bằng những cột mốc km, những ghi chuyển đường
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2741.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2742.jpg

Xa xa phía sau là khu trưng bày các toa xe hàng ngoài trời

[sakuraluu]

Các biển, bảng chỉ dẫn các khu của bảo tàng
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2744.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2745.jpg

Các hình ảnh giới thiệu sơ qua
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2746.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2747.jpg

Quầy bán vé ở đây
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2749.jpg

Các ghi chú hướng dẫn mua vé, giá có vẻ khá đắt??? mình không rõ vì bảo tàng nằm trong lịch trình, không thấy có bán vé gì cả.
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2750.jpg

[sakuraluu]

Giờ mở cửa của bảo tàng từ 9h sáng đến 16h mỗi ngày, mở các ngày trong tuần trừ thứ 2.
Bảo tàng rộng 16.500m2, mở cửa chính thức vào 2/11/2002

Từ cửa chính vào nhìn sang bên tay trái là khu đầu máy diesel
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2751.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2759.jpg

Phía bên tay phải là khu trưng bày các loại đầu máy hơi nước
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2752.jpg

Ở giữa có một quầy hàng nhỏ bán các loại mô hình đầu máy, giá không rẻ chút nào
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2753.jpg

Các mô hình các đoàn tàu cao tốc CRH có giá đi kèm
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2754.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2755.jpg

Một đầu máy hàng độc
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2756.jpg

Mô hình đầu máy này giá khoảng 1,6 triệu VND
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2757.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2758.jpg

[sakuraluu]

Khu vực trưng bày đầu máy hơi nước khá nhiều và khá đầy đủ, cô hướng dẫn bảo tàng khá tự hào về bộ sưu tập này
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2760.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2765.jpg

Đây là hai đầu máy mang tên hai nhà lãnh đạo: Mao Trạch Đông và đại tướng Chu Đức
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2761.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2767.jpg

Đầu máy được mang hình ảnh Mao Trạch Đông
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2763.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2764.jpg

Thông số kỹ thuật của đầu máy mang tên Mao Trạch Đông
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2778.jpg

Loại đầu máy 141, mang số hiệu JF1-403, sản xuất ở Nhật Bản năm 1941.

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2777.jpg

[sakuraluu]

Mỗi đầu máy đều có một tấm biển đi kèm ghi lại thông số kỹ thuật, nguồn gốc và khu vực sử dụng của máy
Đầu máy MG, loại máy 130 hoặc 2-6-0. Mình thấy biển ghi chú có vẻ không thống nhất, có lẽ là lỗi của nhân viên
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2770.jpg

Bảng bằng tiếng Trung giới thiệu
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2771.jpg

Đầu máy PL3 số 51, loại máy 131T hoặc 2-6-2T, dài 10.77m, tốc độ thiết kế 60km/h, sản xuất ở Nhật, năm 1935, được sử dụng ở vùng Đông Bắc Trung Quốc
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2772.jpg

Bảng giới thiệu bằng tiếng Trung
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2773.jpg

Bảng giới thiệu bằng tiếng Anh, nói chung khá dễ hiểu
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2774.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2775.jpg

(còn tiếp....)

[sakuraluu]

Tiếp theo dọc trưng bày là đầu máy JF9-3673, loại đầu máy này cũng được sản xuất ở Nhật, thuộc loại 141, mang số hiệu 3673, sản xuất năm 1940, tốc độ tối đa 85km/h. Tên Trung Quốc là Jiefang9, dài 22,12m, loại đầu máy cỡ vừa, dòng MIKADO.
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2780.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2782.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2781.jpg

Bên kia là chiếc đầu máy cùng hệ JF mang số hiệu 2121
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2779.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2783.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2784.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2785.jpg

Chiếc JF này là sản phẩm của Trung Quốc, sản xuất bởi nhà máy Tây Phương (Sifang), sử dụng kéo tàu hàng là chủ yếu, tốc độ tối đa 80km/h. Tổng số có 455 đầu máy loại này được sản xuất

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2795.jpg

[sakuraluu]

Anh em chịu khó đọc xen kẽ 1 tý vì 1 bên là trưng bày đầu máy hơi nước được sản xuất ở Nhật Bản, là loại máy mà Nhật đưa vào Trung Quốc trong suốt thế chiến II và sau này trong thời kỳ hoà bình. Một bên là đầu máy do Trung Quốc sản xuất. Mình đi dọc theo hành lang đó nên chụp đồng loạt cả 2 bên luôn nên nhìn thì 1 máy TQ kẹp 1 máy Nhật Bản nhưng không phải.

..............Đầu máy TQ.......................

;;;;;;;;;;;;đường đi;;;;;;;;;;;;;;;;;;

............Đầu máy Nhật Bản.....................

Tạm hình dung là như thế, còn chi tiết thì xem lại cái bản đồ mà mình đã chụp khi vào cửa bảo tàng.

T

Chụp về phía trước
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2798.jpg

Chụp về phía sau, mình đi giữa 2 hàng máy trên, phía sau là những máy đã giới thiệu ở trên, xa xa là trung tâm của Bảo tàng, phía bên kia là khu đầu máy diesel
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2799.jpg

[sakuraluu]

Tiếp theo là đầu máy SL12 mang số hiệu 890. Loại đầu máy có hệ bánh 231.
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2786.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2788.jpg

Tốc độ tối đa 90 km/h, sản xuất năm 1942 ở Nhật Bản.

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2789.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2790.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2791.jpg

[sakuraluu]

Chiếc này thuộc dòng 141 J Phong?? mang số hiệu 4101
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2793.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2797.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2794.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2796.jpg

Tiếp tục cuộc hành trình đi sâu vào phía cánh phải, nơi trưng bày đầu máy hơi nước
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2798.jpg

Chiếc đầu máy RM1001 tức là Nhân dân 1001, niềm tự hào mà cô hướng dẫn của bảo tàng say xưa kể chuyện... hic hic... chuyện gì mình quên roài, lâu quá+đãng trí, thôi lần sau nhớ mình bổ sung sau.

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2800.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2801.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2802.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2803.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2804.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2806.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2807.jpg

Loại máy RM này được thiết kế khá hiện đại, tốc độ tối đa lên tới 110km/h. Sản xuất tại Trung Quốc năm 1958, một phiên bản nâng cao (hoán cải, nâng cấp của lớp SL) Tổng số trong lịch sử có 258 chiếc loại này được sản xuất, chuyên dùng kéo tàu khách.

[sakuraluu]

Tiếp theo là chiếc SL601 có hình dáng rất lạ
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2808.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2809.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2810.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2811.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2812.jpg

Thông số kỹ thuật đầu máy SL
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2813.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2814.jpg

SL601 có hệ bánh 231, dài 22,62m, tốc độ tối đa 110 km/h (đúng là loại kéo tàu khách có khác, trọng về tốc độ), SL là dòng máy được sản xuất ở Trung Quốc năm 1956 bởi hãng Tây Phương (Sifang), có 151 máy loaịi này đã được sản xuất trong suốt lịch sử.

[sakuraluu]

Một phút dành cho thư giãn

Chiếc xe dùng chở dụng cụ lau dọn trong Bảo tàng cũng được chế hình đầu máy
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2815.jpg

[sakuraluu]

Sau khi đi đến cuối đường, bạn rẽ trái để quay lại tham quan hàng phía trong của bảo tàng.

Một chiếc đầu máy xuất xứ ở Anh nằm ở bảo tàng này. Chiếc đầu máy được ký hiệu là lớp KF1 mang số hiệu 006, hệ bánh 242 hoặc 4-8-4 (tùy theo hệ quy ước), đầu máy và tender dài thượt

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2816.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2817.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2818.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2819.jpg

Sản xuất ở Anh năm 1936. Được thiết kế là loại đầu máy hơi nước loại lớn chuyên dùng kéo tàu khách
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2826.jpg

[sakuraluu]

Tiếp theo.............

Đầu máy QJ mang số hiệu 0004, đây là đầu máy thuộc lớp Qianjin, hệ bánh 151 hoặc 2-10-2. Có chiều dài 29,29m. Sản xuất năm 1958 ở Trung Quốc, tốc độ tối đa 80km/h. Con số 4.714 đầu máy????????? không hiểu TQ có phóng đại con số này lên không?? Sản xuất và sử dụng ở khu vực Đại Liên và Đại Đồng, khu vực phía Bắc của Bắc Kinh. Đây là khu vực khá lạnh và việc vận chuyển hàng, khách không nhiều đến vậy.
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2821.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2820.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2822.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2824.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2825.jpg

[sakuraluu]

Chẳng hiểu sao lại có 1 cái cũng lớp QJ mang số hiệu 0001, cũng hệ bánh 151 hoặc 2-10-2 (tuỳ cách gọi), ngắn hơn chiếc QJ 0004 kia 1 tý, dài có 26,1m, sản xuất ở Trung Quốc từ 1956. Cũng xử dụng kéo tàu hàng ở khu vực Đại Liên, lúc đầu được đặt tên là lớp HP (tức Heping) có lực kéo lớn hơn đến 40% so với lớp Jiefang mà mình đã upload ở trên, anh em có thể kéo lên trên để so sánh thông số kỹ thuật của 2 lớp này
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2828.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2829.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2834.jpg

Tiếp theo là chiếc FD1979, một sản phẩm của Liên Xô được sản xuất từ 1931, được nhập về Trung Quốc thành 02 đợt vào năm 1958 và 1961, được đặt tên là lớp HỮU HẢO (Youhao) và Fanxiu (chống thay đổi tu chính hiến pháp)??
Màu sơn rất đặc biệt, không hiểu được sơn ban đầu hay về bảo tàng mới được sơn màu này
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2830.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2831.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2827.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2832.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2833.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2835.jpg

Anh em để ý cái phần đầu của đầu máy, có quá nhiều các ống nhỏ dẫn hơi để làm cái gì đó?? chẳng may va phải chướng ngại gì đó thì riêng việc lần mò nối lại các ống này cũng khiến cho nhân viên bảo trì bảo dưỡng mém thở...

[sakuraluu]

Tiếp theo là 2 chiếc có cái mào rất lạ là QJ 101 và JS 5001

Chiếc JS 5001 thuộc loại 141 hoặc 2-8-2, thuộc lớp Jianshe dài 23,39m, tốc độ tối đa 85 km/h, sản xuất ở Trung Quốc từ 1957. Được thiết kế và sản xuất bởi xưởng đầu máy Đại Liên với mục đích kéo tàu hàng, thiết kế trên nguyên bản loại Jiefang, tổng số có 1.916 chiếc loại này được xuất xưởng.
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2837.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2836.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2841.jpg

Tiếp theo là QJ 101, hệ bánh 151 (hoặc 2-10-2) dài 26,02m, tốc độ tối đa 80km/h. Sản xuất ở TQ từ 1964. Lúc đầu là lớp Heping (HOÀ BÌNH), sau được cải tiến và đặt lại là Tân HOà BÌNH bởi Xưởng Đại Đồng.
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2838.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2839.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2840.jpg

Chú ý đặc biệt 2 chiếc này có 2 cái mào phía trên rất lạ

[sakuraluu]

đi tiếp lên trên là 2 chiếc JF1 2101 và GJ1019.

Chiếc JF1 2101 là chiếc đầu máy đặc biệt được đặt tên QUỐC KHÁNH, kỷ niệm 1 năm ngày ra đời nước Trung Hoa độc lập, dài 21,91m, tốc độ tối đa 70 km/h. Sản xuất ở Trung Quốc năm 1950. Hệ bánh 141, thuộc lớp Jiefang 1.
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2837.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2836.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2848.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2849.jpg

Và đây, chiếc CÔNG TIẾN, thuộc lớp GJ, là loại máy mà Công ty gang thép Thái Nguyên Việt nam vẫn đang dùng 04 chiếc.
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2844.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2845.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2846.jpg

Chiếc này mang số hiệu 1019

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2847.jpg

Mẫu thiết kế được dựng bởi nhà máy đầu máy Thái Nguyên (trùng tên với Thái Nguyên Việt nam), hệ bánh 030 hoặc 0-6-0, dài 9,74m, tốc độ tối đa 35km/h, chuyên dùng trong các mỏ than, mỏ đá. Tổng số có 122 chiếc loại này đã được sản xuất bởi rất nhiều xưởng đầu máy khác nhau.

[sakuraluu]

Chiếc đầu máy được mang tên đại tướng Chu Đức, thuộc lớp JF1 (Jiafang) mang số hiệu 1191. Hệ bánh 141 hay 2-8-2, dài 21,91m, tốc độ tối đa 80 km/h
Chiếc máy này được sản xuất ở Nhật Bản năm 1942
Tên Chu Đức đầu tiên được đặt cho chiếc JF3 số hiệu 1083 vào tháng 10 năm 1946, sau chuyển sang cho chiếc JF1 1191 vào tháng 4 năm 1947. Chiếc đầu máy này được sử dụng cho đến tháng 12 năm 1977 thì được đưa vào bảo tàng. Địa điểm hoạt động thuộc khu Harbin.
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2851.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2852.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2853.jpg

[sakuraluu]

Chiếc SL3 152 có một vị trí trang trọng ngay gần giữa quảng trường của Bảo tàng, có cầu thang lên thăm buồng lái và đủ tầm cao để chụp toàn cảnh số đầu máy hơi nước
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2874.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2873.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2872.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2875.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2866.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2865.jpg

Buồng lái chiếc SL3, loại 231 này là loại máy mình rất thích.
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2855.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2856.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2857.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2858.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2859.jpg

Toàn cảnh phía đầu máy diesel nhìn từ buồng lái chiếc SL3
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2864.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2863.jpg

Vị trí này cao, nhìn qua tender có thể chụp được toàn cảnh khu trưng bày đầu máy hơi nước phía sau
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2862.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2861.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2860.jpg

[MIKADO]

Chiếc đầu máy được mang tên đại tướng Chu Đức, thuộc lớp JF1 (Jiafang) mang số hiệu 1191. Hệ bánh 141 hay 2-8-2, dài 21,91m, tốc độ tối đa 80 km/h
Chiếc máy này được sản xuất ở Nhật Bản năm 1942
Tên Chu Đức đầu tiên được đặt cho chiếc JF3 số hiệu 1083 vào tháng 10 năm 1946, sau chuyển sang cho chiếc JF1 1191 vào tháng 4 năm 1947. Chiếc đầu máy này được sử dụng cho đến tháng 12 năm 1977 thì được đưa vào bảo tàng. Địa điểm hoạt động thuộc khu Harbin.

Các đầu máy JF (Giải phóng) này có hệ công thức trục là 2-3-1 (2 bánh dẫn hướng phía trước + 03 bánh chủ động + 01 bánh dẫn hướng phía sau khi chạy lùi).
Tại Việt Nam chúng ta trước đây sử dụng loại thế hệ thứ sáu, gọi là JF6 (Giải phóng 6) tại Yên Viên để chạy tuyến đường Đồng Đăng và Hạ Long khổ rộng 1,435m.
Các thế hệ Đầu máy JF1-JF2-JF3 thì các bạn Trung Quốc đang trưng bày bảo tàng như hình bác Lưu chụp các bác đang xem đó.

[Comhop01]

Chiếc SL3 152 có một vị trí trang trọng ngay gần giữa quảng trường của Bảo tàng, có cầu thang lên thăm buồng lái và đủ tầm cao để chụp toàn cảnh số đầu máy hơi nước

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2873.jpg


Bác ơi, nó ở thành phố nào của Trung Quốc vậy? Chỉ cho em để em sang xem.

Bảo tàng này ko bít còn ko nhỉ?

[sakuraluu]

Anh cứ lăn tăn mãi không biết là ban nick của Comhop01 có nặng quá không, nhưng đọc cái cm của chú ở đây thì chẳng còn gì phải lăn tăn nữa, tiếc là không ban nick nặng hơn, đọc từ đầu đến cuối cái topic về Bảo tàng Đường sắt Bắc Kinh lại hỏi là nó ở thành phố nào?? ảnh còn mới tinh toe mà hỏi "bảo tàng còn hay không nữa" thì đúng là bó tay.

Một tấm chụp gần như toàn cảnh về chiếc đầu máy Chu Đức và khu vực đã đi tham quan qua
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2861.jpg

Và đây là khu vực sắp đi tới, sẽ được post ở phần sau
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2862.jpg

Nhân tiện đứng ở vị trí cao mình chụp luôn mấy tấm về khu vực trưng bày đầu máy diesel và đầu máy điện
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2863.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2864.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2865.jpg

[sakuraluu]

Và đây, chiếc đầu máy cổ nhất trong bảo tàng, chiếc đầu máy mang tên Zero.
Chiếc đầu máy này được trưng bày ở vị trí trang trọng nhất, biệt lập và ở chính giữa, từ cổng chính của bảo tàng vào là có thể nhìn thấy ngay được chiếc đầu máy này

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2869.jpg

Bảng tên giới thiệu bằng tiếng Trung
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2868.jpg

Bảng giới thiệu bằng tiếng Anh
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2867.jpg

Thêm 1 tấm của em nó chụp chính diện
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2870.jpg

Lớp máy Zero, là máy loại 0-4-0 tức 020 theo hệ VN hay gọi. Dài 4,75m, tốc độ tối đa 20km/h, sản xuất ở Anh năm 1881, đây là lớp máy đầu tiên trên tuyến đầu tiên Tangshan (Đường Sơn)-Xugezhuang. Máy này được lưu giữ tại nhà máy đóng đầu máy Đường Sơn năm 1979

[sakuraluu]

Thêm mấy tấm của em SL3 mang số hiệu 152 chụp phía bên kia, đây là chiếc máy để cho khách leo lên chụp ảnh

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2872.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2874.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2875.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n3/IMG_2878.jpg

Tiếp theo là chiếc KD5 373
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n2/IMG_2876.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n3/IMG_2877.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n3/IMG_2879.jpg

Đây là bảng giới thiệu về em KD5
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n3/IMG_2880.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n3/IMG_2881.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n3/IMG_2883.jpg
Hệ bánh 2-8-0 hoặc 140. Dài 16,56m, tốc độ tối đa 50km/h. Sản xuất ở Nhật năm 1921. Được sử dụng khá rộng rãi trước đây

[sakuraluu]

Tiếp tới là chiếc KD7 mang số hiệu 534
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n3/IMG_2882.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n3/IMG_2884.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n3/IMG_2889.jpg

Đối diện bên kia là chiếc ST mang số hiệu 759
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n3/IMG_2885.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n3/IMG_2886.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n3/IMG_2887.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n3/IMG_2888.jpg

Chiếc này hệ bánh 132 hay 2-6-4, có điều không có tender than nước đằng sau, chắc chỉ sử dụng trong các công xưởng, mỏ...

[sakuraluu]

Ngay sau cái ST759 là chiếc KD55 579
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n3/IMG_2891.jpg

Và chiếc JF11 3773 nằm phía sau chiếc KD7 mang số hiệu 534
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n3/IMG_2892.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n3/IMG_2893.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n3/IMG_2894.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n3/IMG_2895.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n3/IMG_2896.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n3/IMG_2897.jpg

Bảng giới thiệu về em 3773
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n3/IMG_2898.jpg

Đây là bảng tiếng Anh
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n3/IMG_2899.jpg

Càng vào góc trong các bảng tên tiếng Anh ngày càng ít và nhiều tấm đã bạc hết cả
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n3/IMG_2903.jpg

[sakuraluu]

chiếc KD55 579 là chiếc FJ51 mang số hiệu 738, do Pháp sản xuất
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n3/IMG_2900.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n3/IMG_2901.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n3/IMG_2902.jpg

Chiếc này cũng không có tender, là các loại máy thế hệ cũ nhất, chuyên chỉ chạy ở các khu vực đường ngắn.

Chiếc PL8 mang số hiệu 146 này rất độc đáo với màu sơn khá sặc sỡ, chiếc này của Bỉ sản xuất
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n3/IMG_2904.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n3/IMG_2905.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n3/IMG_2906.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n3/IMG_2907.jpg

[sakuraluu]

Chiếc SN mang số hiệu 23 sản xuất ở Mỹ, chiếc này là chiếc cuối cùng, nằm trong cùng của Bảo tàng, chiếc này thấp lắm lắm ấy

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n3/IMG_2910.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n3/IMG_2909.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n3/IMG_2911.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n3/IMG_2912.jpg

Vì là chiếc cuối cùng trong số máy hơi nước nên mình chụp máy này khá kỹ lưỡng
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n3/IMG_2913.jpg

ah, còn có cả cầu thang để lên thăm buồng lái
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n3/IMG_2914.jpg

Cái tender kéo theo
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n3/IMG_2915.jpg

Buồng lái của máy đây
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n3/IMG_2916.jpg

Và đây là chiếc cuối cùng trong số các máy hơi nước rồi, nói chung mình chụp khá đầy đủ các máy hơi nước ở bảo tàng Đường sắt Bắc Kinh này. Kết thúc phần 1 ở đây.

Xem tiếp phần 2:
- Đoàn tàu đặc biệt của Mao Trạch Đông
- Các toa xe hàng, toa khách VIP

Phần 3: đầu máy điện và đầu máy diesel. Đầu máy điện đời đầu cũng đã được đưa vào bảo tàng rồi. hic hic.. thế mà VN còn chưa có đầu máy điện.

[sakuraluu]

Một số loại toa xe hàng

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n3/IMG_2917.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n3/IMG_2918.jpg

Toa xe chở chất lỏng
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n3/IMG_2920.jpg


Toa H thành cao
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n3/IMG_2921.jpg

Toa này chở hoá chất hay là các chất lỏng dễ cháy, hay là xi măng gì đó
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n3/IMG_2926.jpg

Xe XT và toa G mui kín
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n3/IMG_2931.jpg

[sakuraluu]

Đoàn tàu đặc biệt của bác Mao Trạch Đông thường dùng đi công tác, cái này nghe giới thiệu bảo giống hệt đoàn tàu của Triều Tiên dùng để chở lãnh đạo Triều Tiên bây giờ

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n3/IMG_2919.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n3/IMG_2922.jpg

Đặc biệt
- Toa ngủ
- Toa tiếp khách, có bàn ghế
- Toa Gara, dùng để chở xe ô tô bọc thép của bác Mao đi cùng, cửa có thể mở về 2 bên để xe lên xuống dễ dàng

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n3/IMG_2923.jpg

Xe có máy phát điện độc lập
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n3/IMG_2924.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n3/IMG_2925.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n3/IMG_2927.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n3/IMG_2928.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n3/IMG_2929.jpg

Toàn cảnh đoàn xe của bác Mao
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n3/IMG_2932.jpg

Thế là hết, tạm biệt khu đầu máy hơi nước và toa xe hàng, đoàn tàu điện, đoàn tàu của bác Mao
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n3/IMG_2943.jpg

[sakuraluu]

Phần 3- đầu máy diesel và đầu máy điện

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n3/IMG_2936.jpg

Đây là cái toa xe VIP

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n3/IMG_2937.jpg

Toa này được lên tham quan
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n3/IMG_2940.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n3/IMG_2941.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Nga2011/n3/IMG_2942.jpg

[danhbaduongsat]

Bảo tàng này khủng nhỉ?? em thấy có những cái đầu máy sản xuất từ những năm 18xx không hiểu làm sao mà Trung Quốc họ vẫn giữ được nhỉ?? hay là thời này họ chế lại theo mẫu rồi trưng ra???

Mà kể cũng lạ, những cái topic như thế này hay thế, nhiều hình ảnh đầu máy mà nói thật là lần đầu tiên trong đời em mới nhìn thấy, thế mà chẳng mấy ai ở diễn đàn mình xem cả nhỉ?? hic hic.. những bài viết giá trị như này chẳng ai thèm đọc, chẳng ai thèm thanks, mà cứ tập trung vào mấy cái chit chat vớ vẩn thì hỏi sao chất lượng diễn đàn chẳng ngày càng đi xuống, người post thấy post mãi cũng thấy chẳng ai thèm đọc thì họ chẳng thèm post nữa và rời khỏi diễn đàn.
Em nói thật những gì em nghĩ, mọi người đừng ném đá em nhé/