Đầu máy Diesel ở Việt nam

[sakuraluu]

Theo dòng lịch sử, từ hơi nước mà lên, bây giờ có thể nói là kỷ nguyên của Diesel tại Việt nam.
Chúng ta cùng điểm lại các đầu máy đã và đang có tại Việt nam.
Một số loại đầu máy diesel cũ đã mất đi ( hiện tại mình chưa tìm hiểu được ký hiệu, nước sản xuất của chúng)

Đầu máy này hình như của Đức ( một người bạn Đức của mình chắc như đinh đóng cột điều này, có điều bảo sẽ tra lại ký hiệu và năm sản xuất rồi gửi cho mình sau)
http://i18.photobucket.com/albums/b149/trantrongluu/IMG_3349.jpg

http://i18.photobucket.com/albums/b149/trantrongluu/IMG_3351.jpg

http://i18.photobucket.com/albums/b149/trantrongluu/IMG_3352.jpg

http://i18.photobucket.com/albums/b149/trantrongluu/IMG_3353.jpg

http://i18.photobucket.com/albums/b149/trantrongluu/IMG_3355.jpg

http://i18.photobucket.com/albums/b149/trantrongluu/IMG_3356.jpg

http://i18.photobucket.com/albums/b149/trantrongluu/IMG_3358.jpg

Một lần mình tình cờ phát hiện ra nó ở trong cùng một kho đầu máy và nó chỉ còn lại 1 cái vỏ, máy đã bị tháo dỡ hết:confused:

[sakuraluu]

http://i18.photobucket.com/albums/b149/trantrongluu/DSC01913.jpg

http://i18.photobucket.com/albums/b149/trantrongluu/DSC01914.jpg

http://i18.photobucket.com/albums/b149/trantrongluu/DSC01915.jpg

Cho đến 1 cái đầu máy lạ tại Nhà máy xe lửa Gia Lâm ( nay là Công ty)
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_0982.jpg

[sakuraluu]

Và tiếp theo là các thế hệ máy từ cũ nhất đến mới nhất hiện nay
Danh sách mới cập nhật
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/danhsachdaumay.jpg
D4H
D5H
D8E
D10H
D11H
D12E
D13E
D14E
D18E
D19E
D20E

D4H có lẽ là thế hệ máy cũ nhất còn tồn tại đến hiện nay. Ở Vn có 2 phiên bản là 1435mm ( tiêu chuẩn) và khổ hẹp 1000mm

Lịch sử máy D4H (nguyên bản TU7):
Là một phần của chương trình hiện đại hóa ngành mía đường của CuBa thập niên 1970s, Liên xô lúc đó đã đưa một số đầu máy diesel hạng nhẹ tới Cu ba. Thời đó nhà máy Kambarka đã khởi động seri loại đầu máy diesel khổ rộng 4 trục này. Loại đầu máy nổi tiếng này mang thương hiệu TU7. T có nghĩa là "Teplovoz" (diesel locomotive - đầu máy diesel), U nghĩa là "Uzkokolej" (narrow gauge - đường sắt khổ hẹp), số 7 là loại đầu máy diesel thứ 7 được thiết kế cho đường khổ hẹp ở Nga. Nhà máy Kambarka còn có các máy diesel ký hiệu TU6, TU6A, TU6P, TU8, TU8P và TGM40 khá giống TU7. Dòng sản phẩm thương mại TU7 được đưa vào 1972 và tiếp tục sản xuất đến 1988, một số dòng TU7A được lắp tới tận 1994. Từ năm 1970 đến 1994 có tới hơn 3220 đã được xuất khỏi nhà máy. Hầu hết các đầu máy nguyên bản được dùng cho khổ đường 750mm. Sau thời kỳ hoàng kim của TU7s thì dần dần nó được thay thế bằng dòng máy nổi tiếng TU2 nhưng dòng máy mới TU2 này không đạt được những thành công như TU7s đã đạt được. Ngày nay có rất nhiều dòng máy TU7s và dòng cải tiến TU7A đã được hiện đại hóa và sử dụng ở nhiều nước cũng như vẫn được vận dụng ở Nga.

Thông số nguyên bản khi xuất xưởng của máy TU7
Length of the body: 9.400 mm
Width of the body 2.450 mm
Height above head of rail: 3.550 mm
Distance between bogies 4.700 mm
Base of bogies 1.400 mm
Diameter of wheels: 600 mm
Minimum curve radius: 40 m
Total weight: 24 tons
Axle-load: 5 tons
Possible gauges: 705 - 1435 mm *1)
Maximum speed : 50 km/h
Diesel engine type: Bernaul 1D12-400,12-cilinder,V-shaped
Rated power: 400HP
Operating speed: 500 - 1560 r/min

Bảng chỉ tiêu kỹ thuật máy D4H ở VN
Nơi sản xuất Liên Xô
Năm chế tạo 1972-1994
Năm đưa vào sử dụng tại VN 1987
Số lượng Cái
Khổ đường 1000 mm
Tự trọng 24000 Kg
Dài tâm 2 đầu đấm 9.600 mm
Rộng lớn nhất 2.550 mm
Cao lớn nhất, tính từ mặt ray 3.550 mm
Bán kính cong tối thiểu 40 Mét
Tốc độ lớn nhất 50 km/h
Tốc độ dài hạn 12,8 km/h
Tải trọng trục 5 Tấn
Công suất động cơ thực tế 400 CV
Lực kéo khởi động 81 KN
Lực kéo liên tục 55 KN
Nhiên liệu tiêu hao g/CV/h
Dung tích thùng nhiên liệu 800 Lít
Dung tích dầu bôi trơn 80 Lít
Dung tích nước làm mát 105 Lít
Khối lượng cát 400 Kg

Máy 1000mm
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_7259.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_7247.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_7119.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_7118.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_7122.jpg

http://i18.photobucket.com/albums/b149/trantrongluu/YenVien008.jpg

http://i18.photobucket.com/albums/b149/trantrongluu/YenVien009.jpg

Một mẩu còn lại của D4H đây
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_7198.jpg

D4H và D5H tại Yên Bái
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_1765.jpg

D4H bỏ hoang chờ thanh lý
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_3920.jpg

[sakuraluu]

Hệ thống truyền động D4H
Bộ truyền động thủy lực 420/201Y
Nước sản xuất Liên Xô
Công suất trục nhập 400 CV
Vòng quay trục nhập 1.600 V/ph
Tỷ số truyền
Tốc độ bánh bơm 1.600x72/49 V/ph
Vòng quay: max V/ph
Khối lượng dầu thủy lực 130 Kg


D4H phiên bản 1435mm
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_3543.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_3599.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_7120.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_7121.jpg

[sakuraluu]

D5H
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_1766.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/D5H.gif

Tớ sẽ tìm thêm ít ảnh về cái đầu này nữa, vì nó giống với những cái mà Apatit Lào cai đang dùng mà.

[sakuraluu]

D8E do Việt nam sản xuất
Nơi sản xuất Việt Nam
Năm chế tạo 2002
Năm đưa vào sử dụng tại VN 2003
Số lượng 2 Cái
Khổ đường 1.000 mm
Tự trọng (thiết kế) 54.367 Kg
Dài tâm 2 đầu đấm 16.577 mm
Rộng lớn nhất 2.860 mm
Cao lớn nhất, tính từ mặt ray 3.910 mm
Bán kính cong tối thiểu 95/75 Mét
Tốc độ lớn nhất 120 km/h
Tốc độ dài hạn 11,7 km/h
Tải trọng trục 14 Tấn
Công suất động cơ thực tế 641 CV
Lực kéo khởi động 154 KN
Lực kéo liên tục 105 KN
Nhiên liệu tiêu hao 220 g/CV/h
Dung tích thùng nhiên liệu 1.500 Lít
Dung tích dầu bôi trơn 67 Lít
Dung tích nước làm mát 57 Lít
Khối lượng cát 300 Kg
Kiểu truyền động AC-DC

Động cơ của D8E
Nơi sản xuất Mỹ
Kiểu động cơ diezel CAT3412E-DITA
Công suất động cơ - UIC 641 CV
Công suất động cơ thực tế CV
Nhiên liệu tiêu hao 220 g/CV/h
Số xi lanh 12 Cái
Đường kính xi lanh 137,2 mm
Kiểu bố trí xilanh Chữ V
Hành trình Piston 152,5 mm
Thứ tự kích nổ
Vòng quay lớn nhất 2.100 V/ph
Vòng quay nhỏ nhất V/ph
Vòng quay định mức 600 V/ph
Vòng quay siêu tốc V/ph

Hệ thống truyền động đầu máy D8E
Kiểu mô tơ điện kéo ZYD34B
Công suất định mức 106 kW
Điện áp định mức 190 V
Điện áp tối đa 192 V
Dòng điện định mức 680 A
Dòng điện tối đa A
Dòng điện nhỏ nhất A
Vòng quay tối đa 2.650 V/ph
Cấp cách điện
Chế độ vận hành
Phương thức làm mát Quạt gió- cưỡng bức


http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_7180.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_7185.jpg

Vỡ toang mũi, nói chung chất lượng hơi kém, mình nghe đứa bạn bên Ban Đầu máy toa xe nói con này kém lắm, hỏng hóc từ khi thử nghiệm.
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_3982.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_3987.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_7291.jpg

[sakuraluu]

Tiếp theo về ký hiệu thì có thể nói đến D9E, dòng này là chiến lợi phẩm từ thời sau 1975, hiện nay chạy chủ yếu ở khu vực miền Nam và chỉ để kéo tàu hàng và tàu khách địa phương. Ngoài ra D9E còn được cải tiến thành D10E nhưng giá chuyển, khung gầm cũ GE, chỉ có máy là thay đổi

Máy GE (tên cũ)
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/tau%20thoi%20Mynguy/6fd3.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/tau%20thoi%20Mynguy/hxvn01.jpg

Và nay
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/tau%20thoi%20Mynguy/hxvn08.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/tau%20thoi%20Mynguy/hxvn09.jpg

Và dòng cải tiến D10E
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/535P9594ar.jpg

Nơi sản xuất Mỹ
Năm chế tạo 1962
Năm đưa vào sử dụng tại VN 1964
Số lượng Cái
Khổ đường 1.000 mm
Tự trọng (thiết kế) 49.440 Kg
Dài tâm 2 đầu đấm 10.209 mm
Rộng lớn nhất 2.743 mm
Cao lớn nhất, tính từ mặt ray 3.784 mm
Bán kính cong tối thiểu 22,9 Mét
Tốc độ lớn nhất 114 km/h
Tốc độ dài hạn 60 km/h
Tải trọng trục 12.360 Tấn
Công suất động cơ thực tế 910 CV
Lực kéo khởi động KN
Lực kéo liên tục KN
Nhiên liệu tiêu hao g/CV/h
Dung tích thùng nhiên liệu 1.514 Lít
Dung tích dầu bôi trơn 264 Lít
Dung tích nước làm mát 340 Lít
Khối lượng cát 150 Kg
Kiểu truyền động DC/DC

Động cơ D9E
Nơi sản xuất Mỹ
Kiểu động cơ diezel D398A
Công suất động cơ - UIC 910 CV
Công suất động cơ thực tế 818 CV
Nhiên liệu tiêu hao g/CV/h
Số xi lanh 12 Cái
Đường kính xi lanh 171,5 mm
Kiểu bố trí xilanh V
Hành trình Piston 203,2 mm
Thứ tự kích nổ 1-12-9-4-5-8-11-2-3-10-7-6
Vòng quay lớn nhất 1.350 V/ph
Vòng quay nhỏ nhất 400 V/ph
Vòng quay định mức 1.365 V/ph
Vòng quay siêu tốc 1.400 V/ph

Hệ thống điện D9E
Máy phát điện TA 10106 BZ
Nước sản xuất Mỹ
Điện áp định mức 650 V
Điện áp tối đa V
Dòng điện định mức 1.235 A
Dòng điện nhỏ nhất A
Dòng điện tối đa 1.600 A
Cấp cách điện
Công suất định mức 802 kVA
Vòng quay định mức 1.100 V/ph

Truyền động D9E
Kiểu mô tơ điện kéo 5GE - 761 - A3
Công suất định mức 130 kW
Điện áp định mức 300 V
Điện áp tối đa V
Dòng điện định mức 400 A
Dòng điện tối đa A
Dòng điện nhỏ nhất A
Vòng quay tối đa 3.200 V/ph
Cấp cách điện 60Cycle-AC-60Second
Chế độ vận hành Dài hạn
Phương thức làm mát Cưỡng bức





Tiếp theo là dòng D10H (DFH21 của China)
Đầu máy D10H nguyên thuỷ là đầu máy Đông Phương Hồng 21 (DFH 21), là một biến thể của đầu máy Đông Phương Hồng do Nhà máy Đầu máy toa xe Tứ Phương - Trung Quốc sản xuất từ cuối những năm 1970, đầu những năm 1980 của thế kỷ trước.Các đầu máy này lắp động cơ diezel 12V 180ZJ công suất 1.150 mã lực (857kw) và bộ truyền động thuỷ lực SF 2010-2A với 2 máy biến tốc thuỷ lực.Hiện nay có 30 đầu máy D10H có số hiệu từ 001 đến 030 được giao cho Xí nghiệp đầu máy Yên Viên quản lý và khai thác.
Nơi sản xuất Trung Quốc
Năm chế tạo 1984
Năm đưa vào sử dụng tại VN 2006
Số lượng 30 Cái
Khổ đường 1000 mm
Tự trọng (thiết kế) 58.000 Kg
Dài tâm 2 đầu đấm 12676 mm
Rộng lớn nhất 3046 mm
Cao lớn nhất, tính từ mặt ray 3793 mm
Bán kính cong tối thiểu 70 Mét
Tốc độ lớn nhất 55 km/h
Tốc độ dài hạn 12 km/h
Tải trọng trục 14,5 Tấn
Công suất động cơ thực tế 1150 CV
Lực kéo khởi động 198 KN
Lực kéo liên tục 140 KN
Nhiên liệu tiêu hao 224,4 g/CV/h
Dung tích thùng nhiên liệu 1.800-2.200 Lít
Dung tích dầu bôi trơn 175 Lít
Dung tích nước làm mát 400 Lít
Khối lượng cát 300 Kg
Kiểu truyền động Thủy Lực

Động cơ D10H
Chỉ tiêu Giá trị Đơn vị
Nơi sản xuất Trung Quốc
Kiểu động cơ diezel 12V180ZJ
Công suất động cơ - UIC 1.150 CV
Công suất động cơ thực tế 1.150 CV
Nhiên liệu tiêu hao 224,4 g/CV/h
Số xi lanh 12 Cái
Đường kính xi lanh 180 mm
Kiểu bố trí xilanh V
Hành trình Piston 205 mm
Thứ tự kích nổ 1-8-5-10-3-7-6-11-2-9-4-12
Vòng quay lớn nhất 1.650 V/ph
Vòng quay nhỏ nhất 800 V/ph
Vòng quay định mức 1.500 V/ph

Truyền động D10H
Bộ truyền động thủy lực SF2010-2 hoặc SF2010-Z2
Nước sản xuất Trung Quốc
Công suất trục nhập 125 CV
Vòng quay trục nhập 150 V/ph
Tỷ số truyền 2,13
Tốc độ bánh bơm 3.195 V/ph
Vòng quay: n max 3.291 V/ph
Khối lượng dầu thủy lực 340 Kg

Hệ thống điện D10H
Máy phát điện ZQF -23
Nước sản xuất Trung Quốc
Điện áp định mức 96 V
Điện áp tối đa 110 V
Công suất định mức 23 kVA
Vòng quay định mức 800-1.500 V/ph

Gầm đầu máy D10H
Loại GCH
Số trục trên 1 GCH 2 Cái
Công thức trục B-B
Đường kính bánh xe 915 mm
Loại mâm bánh xe Lồng băng đa
Khoảng cách tâm 2 trục trên 1 GCH 2.200 mm
Khoảng cách tâm cối chuyển 6.000 mm
Loại hộp trục Bầu dầu
Số lượng lò xo trên 1 đầu xà nhún 2 Cái
Loại đầu đấm Tự động
Bộ phận giảm đấm Cao su

Hãm đầu máy D10H
Kiểu thiết bị hãm JZ7-C
Kiểu máy nén gió 3W -0,8/9 và 3W1,6/9
Số lượng xi lanh máy nén gió 3
Đường kính xi lanh máy nén gió I:(90:65); II:(105:90) mm
Công xuất máy nén gió I=13,8; II=7,5 kW
Áp xuất định mức 0,9 Mpa
Tốc độ quay tối đa máy nén gió 1.500 V/ph
Lưu lượng gió 0,8 và 1,6 m3/phút
Dung tích thùng gió chính 2 x 400 Lít
Loại van hãm F6
Loại guốc hãm Composit
Loại nồi hãm đơn 203


http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_1698.jpg

http://i18.photobucket.com/albums/b149/trantrongluu/IMG_1812.jpg

http://i18.photobucket.com/albums/b149/trantrongluu/IMG_1813.jpg

D10H và D5H đi cùng nhau
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/DSC01334.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/DSC01333.jpg

Đầu máy D10H chủ yếu được sử dụng để kéo tàu hàng ở tuyến phía Tây
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_1948.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_2289.jpg

[sakuraluu]

Tiếp theo là dòng chủ lực một thời D12E
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_7186.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_7188.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_7200.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_7203.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_7251.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_7253.jpg

http://i18.photobucket.com/albums/b149/trantrongluu/daily-legiang374.jpg

http://i18.photobucket.com/albums/b149/trantrongluu/daily-legiang357.jpg

http://i18.photobucket.com/albums/b149/trantrongluu/daily-legiang329.jpg

Chụp từ khoang lái máy mô tả hai bên của đầu máy D12E
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_2005.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_2008.jpg

Góc nhìn từ bên phụ lái
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_2114.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_1965.jpg

[sakuraluu]

D12E đã từng vinh danh trong vụ lũ lụt tại tuyến phía Tây năm 2008
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/LC11.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/LC12.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/laitau1-150808.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/laitau2-150808.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/taudo090808-2.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/sonstige-201405.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/taudo090808.jpg

[sakuraluu]

D13E
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/90805986al4Za6IPVietnamDec07401.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/90805988bboOUMqQVietnamDec07402.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/9080598915Fti5ZUVietnamDec07404.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/90805991Bg8GDfwUVietnamDec07405.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/90805993dfATx8iYVietnamDec07406.jpg

[sakuraluu]

D14E, loại này hiện nay ch ỉ còn 05 chiếc,
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_7147.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_7142.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_7143.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_7140.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_7141.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_7097.jpg

[sakuraluu]

D18E
gần là D12E, phía xa là D18E
http://i18.photobucket.com/albums/b149/trantrongluu/daily-legiang375.jpg

http://i18.photobucket.com/albums/b149/trantrongluu/daily-legiang369.jpg

[sakuraluu]

D19E
Số lượng D19E khá đông đảo, chủ yếu tập trung ở 2 đầu đất nước là HN và SG

Đây là hình ảnh D19E ở Xí nghiệp đầu máy HN
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_3893.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_3888.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_3884.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_3898.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_3900.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_3919.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_3908.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_3911.jpg

[sakuraluu]

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_7206.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_7210.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_7204.jpg

[sakuraluu]

D19Er cũng chỉ còn 05 chiếc
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_7134.jpg

http://i18.photobucket.com/albums/b149/trantrongluu/YenVien053.jpg

http://i18.photobucket.com/albums/b149/trantrongluu/YenVien052.jpg

http://i18.photobucket.com/albums/b149/trantrongluu/YenVien013.jpg

http://i18.photobucket.com/albums/b149/trantrongluu/YenVien012.jpg

http://i18.photobucket.com/albums/b149/trantrongluu/YenVien011.jpg

http://i18.photobucket.com/albums/b149/trantrongluu/YenVien016.jpg

http://i18.photobucket.com/albums/b149/trantrongluu/YenVien015.jpg

http://i18.photobucket.com/albums/b149/trantrongluu/YenVien014.jpg

[sakuraluu]

Và cuối cùng là D20E

Bố trí trong đầu máy D20E
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/So_do_bo_tri_D20E.gif

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/D20E-1.gif

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/innotrans23-1.jpg

Bị tai nạn này
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/D20E.jpg

[d9e999]

Pác nào có hình chụp bố trí bên trong buồng lái D20E thì up lên cho anh em xem nhá. TKS!

[danhbaduongsat]

D14E, loại này hiện nay ch ỉ còn 05 chiếc,

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_7143.jpg




Các bác ơi cho em hỏi 1 tí, cái đầu máy phía xa xa kia có phải là đầu máy D9E mà trong 1 chủ đề khác các bác đang tranh cãi không?? em tưởng nó chỉ có ở trong miền Nam thôi chứ, mà cái máy D14E bên cạnh máy này chỉ có ở phía Bắc mà.
Em là thành viên mới nên hỏi có gì không phải các bác bỏ quá cho em nhé:)

[Moon]

Đúng rôi!Con đầu máy phía xa xa kia đúng là D9E, thời điểm hiện tại thì nó đang được vận dụng nhiều ở miền Nam. Thông tin về D14E thì nhờ bác sakuraluu cung cấp thêm nhé, mình xin đính chính thêm trong ảnh về D20E đầu tiên của bác sakuraluu thì cái dưới cùng bên trái chính là panel hãm của D20E, bên trên là bên trong của tủ điện, trên ảnh là đồng hồ ắcqui (tủ điện còn gọi là E-Block), phía bên phải là cụm điện trở hãm và quạt làm mát điện trở hãm.

[sakuraluu]

Cám ơn bạn danhbaduongsat, mình không để ý cái đầu máy đó lắm vì nó nằm tận trong cùng của xưởng nên không có ý định chụp nó. D14E hiện tại ở Việt nam chỉ có phiên bản 1435mm nên chỉ vận hành được ở tuyến từ Đồng Đăng về đến Gia Lâm, thêm phần từ Kép đi Hạ Long nữa, đường 1435mm từ Kép đi Thái Nguyên vẫn còn lưu giữ nhưng nền đường đã hỏng hoàn toàn, không còn khả năng chạy tàu nữa (mình đã nói chuyện với một số trưởng ga trên tuyến Hà Lạng và được xác nhận điều này, một số trưởng ga phía trong tuyến đó cũng nói 1 tuần chỉ có 2 chuyến chạy goòng thôi chứ tàu k vận hành, đường vẫn giữ để chờ tiền khôi phục)

Đây là ảnh mình chụp ở xưởng Yên Viên, chỗ này chuyên dụng sửa đầu máy đường 1435mm mà, mình cũng không ngờ là vẫn có 1 vài cái đầu D9E ngoài Bắc đấy, mình sẽ chụp thêm ảnh về cái đầu D9E này nhưng mình nghi rằng đầu này không còn khả năng sử dụng đâu

hic hic.. mình mò thêm được 1 cái D9E còn tốt chạy ngoài xưởng Yên Viên nữa này
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_7127.jpg

[danhbaduongsat]

Em chụp được bằng máy điện thoại mấy cái ảnh về cái đầu máy này ở chỗ Quán Gánh ấy, em chẳng nhớ tên ga là gì nữa
http://i543.photobucket.com/albums/gg477/danhbaduongsat/30122008003.jpg
http://i543.photobucket.com/albums/gg477/danhbaduongsat/30122008001.jpg
http://i543.photobucket.com/albums/gg477/danhbaduongsat/30122008002.jpg
http://i543.photobucket.com/albums/gg477/danhbaduongsat/30122008004.jpg

[d9e999]

Các pác ơi, em chộp được con này ,các pác xem nhé:D

http://www.flickr.com/photos/32055404@N02/3177194856/

[danhbaduongsat]

Căn cứ theo màu sắc thì em có thể đoán đây là máy D9E, 1 là bác nào sửa photoshop, 2 là sơn nghịch chơi chứ D10 là H chứ không phải E, thứ hai là số hiệu không lớn như vậy

http://i543.photobucket.com/albums/gg477/danhbaduongsat/3177194856_bbd9d30186_m.jpg
Ảnh của bác em tải lại

http://i543.photobucket.com/albums/gg477/danhbaduongsat/D9E_1.gif
Các bác chú ý màu sơn ở chỗ buồng lái máy nhé, giống hệt, con này là D9E-231

Nhí nhố thế có ngày ..............
http://i543.photobucket.com/albums/gg477/danhbaduongsat/untitled.jpg

[d9e999]

hê hê, đó là cái hình em chụp được đó các pác,khi em đi chuyến tàu SQN2 từ Sài Gòn về Quy Nhơn hồi tháng trước. Không hề chỉnh sửa gì đâu nhá,thế nên ko hỉu tại sao lại đặt tên là D10E, mà ko phải là D9E mặc dù nó là con D9E rõ ràng :D.
(Hình ý em chộp khi đầu D10E này đang lắp vào đoàn tàu SQN2 chuẩn bị chạy ở ga Sài Gòn,em mon men lên phía đầu đoàn tàu xem thử đầu máy nào kéo tàu này,hóa ra lại xuất hiện con D10E :D)

[sakuraluu]

Tôi cũng được một người bạn nước ngoài hỏi về cái máy D10E này, hồi đầu mình cứ nghĩ họ nhầm nhưng dòng tiếp theo lại hỏi về số lượng D10H nên mình không nghĩ là họ nhầm.

"Please find attached the locomotive list that you wanted, please note that this is not the complete list ! it does not have the new D10E...."
"How many D10H do DSVN have as there a lot more than the list?"

Theo một số thông tin thu lượm được trên NET, trên các báo mình thấy có một số những tài liệu nổi bật lên
1. Thông tin nói về lắp ráp, sản xuất đầu máy tại VN Các loại đầu máy mới được lắp ráp, chế tạo tại VN về cơ bản sẽ chạy trên khổ đường 1000mm với động cơ diesel công suất 1.450 KW - 1.500 KW, sử dụng phương thức truyền động điện AD/DC (xoay chiều/một chiều); được áp dụng kỹ thuật điều khiển và kiểm soát tiên tiến bằng kỹ thuật số. Trên cơ sở tổng hợp các điều kiện năng lực thực tế, ĐSVN sẽ đảm nhận thực hiện nhiều hạng mục quan trọng như: chế tạo toàn bộ kết cấu thép bệ xe, thân xe, vách ngăn, cửa; chế tạo thùng gió chính, thùng nhiên liệu, thùng ắc quy; lắp đặt hệ thống nhiên liệu… Ban Quản lý dự án đường sắt (RPMU) đã được giao làm đại diện chủ đầu tư; tổng thầu là Công ty Xe lửa Gia Lâm; thầu phụ là Công ty TNHH Nhà máy Đầu máy Tư Dương, Công ty Vĩnh Tế, Tam Nguyên (Trung Quốc), Caterpilar (Mỹ)… Địa điểm thực hiện dự án tại Công ty Xe lửa Gia Lâm.

2.Doanh nghiệp VN ký nhiều hợp đồng với các tập đoàn Mỹ
Tổng công ty Đường sắt VN sẽ cùng hãng Caterpillar làm việc về sự hợp tác, cải tạo đầu máy diesel, cung ứng thiết bị, phụ tùng đầu máy, toa xe...

Các thông tin trên dẫn đến việc Việt nam có thể hoán cải các đầu máy từ H sang E???? cũng có thể tin được khi họ thay máy mới vào, hệ thống bogies không hiểu có tương thích không?? hiện tại thông tin này chưa thấy trên báo chí, nguồn tin nào cả. Có lẽ cái máy D10E này vẫn là 1 ấn số treo, mình sẽ cố gắng tìm hiểu trong thời gian thuận tiện nhất.

[d9e999]

Về vụ D10E, thứ 1,tôi không cho rằng nó là D10H chuyển thành D10E vì đây chính là con D9E 100%,cái khó là tại sao nó là D10E mà không phải D9E như anh chị em nhà nó. Thứ 2, nếu nói là hết số để đặt cho D9E, thì không thể có được,vì 3 số theo sau nếu như sắp lại thì mình có tới 999 đầu máy D9E,điều này là không thể :confused:. Theo tôi thì có thể đây là đầu máy D9E bị hư hỏng quá nhiều so với anh chị em của nó,sau thời gian khôi phục ,nâng cấp lại thì chuyển qua tên gọi D10E chăng??? Đương nhiên trong quá trình khôi phục sửa chữa lớn thì Xí nghiệp đầu máy Sài Gòn (đơn vị chủ quản của đầu máy trên) có thay đổi hạng mục thiết bị nào đó quan trọng nên sau đó mới chuyển thành D10E. Cái này tôi cũng sẽ tìm hiểu lại vì hôm qua xem lại mấy cái hình trong điện thoại mới giật mình để ý tới chi tiết D10E này.

[sakuraluu]

Nhiều bạn bè quốc tế bảo với tớ là con D19Er giống con DF11G này, các bác bảo có giống k??
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/DF11G.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/DF11G1.jpg

[caruto]

đúng là nó có nét rất giống con D19Er
http://i18.photobucket.com/albums/b149/trantrongluu/YenVien011.jpg
http://i18.photobucket.com/albums/b149/trantrongluu/YenVien052.jpg
http://i18.photobucket.com/albums/b149/trantrongluu/YenVien014.jpg

[sakuraluu]

Đây chủ yếu là các đầu máy diesel sử dụng của mình hiện tại. Lục lại một số tài liệu mình thấy trước 1975 chíng quyền Ngụy có sử dụng một số đầu máy diesel như D9E (giờ vẫn sử dụng) nhưng một số đầu máy như UNC sản xuất năm 1955 của Pháp,.... thì không có tí thông tin nào, anh em nào biết không nhỉ????

[caruto]

quay lại với đề tài D10E.
d9e999 vừa gửi cho mình một bức ảnh nữa về con đầu máy này và có chia xẻ là tham khao thông tin của xi nghiệp đầu máy sài gòn thì họ cho biết là con D10E là con D9E đã được cải tạo
mình đưa lại ảnh đó lên đây để mọi người thấy đúng là có một con D10E
cảm ơn d9e999 đã chia xẻ
http://farm1.static.flickr.com/27/58988328_0e75c2dc3a_o.jpg

[sakuraluu]

Giai đoạn 2:


Từ 1989 đến nay: Là giai đọan Xí nghiệp thực hiện mục tiêu đổi mới, xây dựng, nâng cấp cơ sở vật chất kỹ thuật, nâng cao năng lực quản lý và vận tải, đáp ứng nhu cầu ngày một tăng trưởng, đổi mới toàn diện của ngành đường sắt Việt Nam.

Cùng với toàn ngành Xí nghiệp Đầu máy Sài Gòn (ĐMSG) chuyển mình theo phương hướng mới, xóa bỏ bao cấp, thực hiện hoạch toán kinh doanh, không ngừng nâng cao chất lượng sửa chữa, chất lượng phục vụ vận tải rút ngắn hành trình chạy tàu bắc nam từ 52 (1989) xuống còn 48 giờ, 46 giờ và nay còn 30 giờ. Dưới sự lãnh đạo đảng bộ các cấp, Xí nghiệp xắp xếp bố trí ổn định lại dây chuyền sản xuất, cải tạo phát triển cơ sở vật chất, chuyên môn hóa trong sửa chữa, tổ chức bao máy lựa chọn phương án quay vòng, khôi phục thêm 5 đầu máy GE. Tiếp nhận 15 đầu máy Ấn Độ (1984), 10 đầu máy Đổi Mới (2002) và nhận thêm 10 đầu máy Đổi Mới (2004) đã nâng số lượng đầu máy chi phối lên 62 đầu máy, đảm nhận kéo tất cả các mác tàu từ Sài Gòn đến Diêu Trì – Đà Nẵng, trong đó có đôi tàu đẳng cấp cao E1–2, S1–2. Năm 2003 Xí Nghiệp đạt sản lượng 2.721.589.777 Tấn km tổng trọng, đầu máy vận dụng đạt 40,8 máy/ngày hoàn thành kế hoạch sửa chữa đầu máy các cấp. Đây cũng là năm “cột biểu đồ” của Xí Nghiệp cao nhất từ sau giải phóng 30/4/1975 đến nay.

Tôi nghĩ 5 cái D10E chính là cái màu đỏ mà trên website của Đầu máy Sài gòn đã lưu ý. Thông số của máy này chưa thấy được công bố ở đâu cả, tớ hỏi thử Ban ĐM TX của Tổng cty xem có k đã, nếu có thì nó sẽ "lộ diện" ngay. Bác admin của WEB này có YM là lhson04, cần gấp có thể online hỏi bác ấy thông tin chi tiết. Theo mình cũng chỉ có 5 con D10E thôi, thông tin hiện có là tớ được biết mấy đầu D10E này lắp động cơ CAT 3512 của Mỹ. Tớ cũng đang xin ảnh của một nguồn khác, hy vọng có sớm để up cho anh em xem

Mấy tấm ảnh máy CATERPILAR 3512 đây
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/79080671.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/79080673.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/79401791.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/CAT20351220Brochure201.jpg

[sakuraluu]

Hình ảnh của Mr Richard gửi cho mình
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/535P9594ar.jpg

Thông tin và hình ảnh nữa mình đang chờ từ Saigon Locomotive Company. Số hiệu của đầu máy D10E này dự đoán được đánh số từ 235-250 (tức là tổng số máy sẽ hoặc đã phục hồi đến nay có thể là từ 5 đến 15 máy).

[d9e999]

Theo thông tin từ YM lhson04 thì hiện giờ Xí nghiệp đầu máy Sài Gòn chỉ có 2 con d10e,đó là máy 236 và 250.

[sakuraluu]

Tiếp tục giới thiệu dòng diesel nhé, tranh cãi anh em sang bên topic tôi mở riêng bên kia nhé. Cái này là D11H

Hiện nay Xí nghiệp đầu máy Đà Nẵng đang sử dụng và khai thác 23 đầu máy D11H do Rumnia chế tạo, trong đó có : 02 đầu máy phục hồi năm 1990, 15 đầu máy phục hồi năm 1996 và 1997, 01 đầu máy phục hồi năm 1998 tại Công ty xe lửa Gia Lâm, 05 đầu máy phục hồi năm 2000 và 2001. Năm 2002, Đức viện trợ cho xí nghiệp kinh phí khôi phục 15 đầu máy D11H do Rumani sản xuất

Nơi sản xuất Rumani
Năm chế tạo 1978
Năm đưa vào sử dụng tại VN 1978
Số lượng 23 Cái
Khổ đường 1.000 mm
Tự trọng (thiết kế) 56.000 Kg
Dài tâm 2 đầu đấm 14.006 mm
Rộng lớn nhất 2.870 mm
Cao lớn nhất, tính từ mặt ray 3.608 mm
Bán kính cong tối thiểu 79 Mét
Tốc độ lớn nhất 100 km/h
Tốc độ dài hạn 20 km/h
Tải trọng trục 14 Tấn
Công suất động cơ thực tế 1.100 CV
Lực kéo khởi động 162 KN
Lực kéo liên tục 95 KN
Dung tích thùng nhiên liệu 2.000 Lít
Dung tích dầu bôi trơn 200 Lít
Khối lượng cát 300 Kg

Vài hình ảnh đặc trưng
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/D11H.gif

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/D11H-307.jpg

[danhbaduongsat]

Công suất của con này cũng là 1.100CV cơ à bác??? thế thì nó chẳng kém gì con D12E nhỉ??? nhưng mà em ít thấy nó xuất hiện quá.
Hình dáng của nó lùm lùm trôn như là để chống chọi lại với trời tuyết ấy nhỉ??? mốt màu đỏ có em D11H này, thêm em D12E nữa. Hôm rồi em không biết thấy hình một con D19E ở đâu ấy, đỏ ối luôn, không biết em D19E đỏ đó đang hoạt động ở đâu nhỉ????

[sakuraluu]

Tôi cũng nhớ có được xem một cái đầu máy D19E đỏ rực, hình như trên một tờ lịch năm 2008 thì phải. bạn hỏi thì tôi mới đi tìm lại tờ lịch đó nhưng vẫn chưa thấy. Có vẻ cái đầu đó bị sơn phết lại bằng photoshop chứ không tồn tại thực tế đâu.

[Moon]

Trước khi phục hồi thì D11H được sơn màu xanh, rất đẹp, cái này mình cũng chỉ nghe nói lại thôi chứ chưa bao giờ được nhìn thấy, dù là qua ảnh. Sau khi phục hồi thì tất cả các đầu máy D11h đêu được sơn đỏ và lắp động cơ MTU, cũng hãng động cơ với D20E, nhưng khác dòng, nên trên tất cả cáddaffau máy D11H đều có ghi chứ mtu nhỏ màu xanh. Thực ra sau khi khôi phục cũng không tận dụng hết công suất của động cơ do hạn chế của bộ truyền động thủy lực.

[sakuraluu]

Những chiếc đầu máy diesel đầu tiên vào VN đã lộ danh tính dần dần, qua một người bạn Đức tôi đã được cung cấp một số thông tin, hình ảnh về những chiếc đầu máy Đức này (hình ảnh của những đầu máy này xin xem trang 1)

Đó là loại đầu máy V15 BR của Đức
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/BRV15.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/V15Duc.jpg

Loại đầu máy V23 khá giống loại V15
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/V23-1.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/V23.jpg

Thông tin về việc những đầu máy dùng trên khổ đường hẹp 1000mm này về Việt nam khi nào vẫn chưa có nguồn tin chính xác nào xác nhận nhưng cá nhân tôi có thể phỏng đoán những đầu máy này thuộc lô hàng viện trợ cho Đường sắt Gang thép Thái Nguyên những năm 1960s.

Điều ngạc nhiên là tôi thấy vẫn còn xác một đầu máy thuộc dạng này ở ga Gia Lâm.

Vài hình ảnh mô hình loại đầu máy này của những người yêu thích Đường sắt quốc tế.
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/Braunlage-15B15D.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/Modulegruppe_Weide5B15D.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/Strecke10.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/Strecke2.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/Strecke3.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/Strecke6.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/Strecke7.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/Viehweide-mit-LVT5B15D.jpg

[sakuraluu]

Hôm nay một người bạn nước ngoài hỏi tớ về chi tiết của đầu máy D10H, hehe,,, từ trước không để ý nên không thấy lạ, bây giờ mới để ý đến chi tiết này. Một số máy có cái đầu lồi ra 1 tí, có đầu máy phẳng lì. Có bác nào biết cái phần lồi ra là cái gì k??

D10H-004 có cái đầu lồi
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/TrungQuoc/IMG_2210.jpg

D10H-024 đầu thường
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/TrungQuoc/IMG_2266-1.jpg

D10H-026 đầu lồi
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/TrungQuoc/IMG_2289.jpg

D10H-??? đầu lồi
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/TrungQuoc/IMG_2321.jpg

[caruto]

theo mình nghĩ có lẽ chỉ để tranh chí cho đẹp thôi, hoặc bên trong là khoang chứa các thiết bị của bàn điều khiển đầu máy , đó chỉ là phỏng đoán của mình thôi

[sakuraluu]

hic hic... thế mới khổ chứ, tôi chưa hỏi các chuyên gia nhưng khả năng là để bố trí thiết bị điều khiển thì không phải, các bác để ý nó có nắp ở trên, có vẻ là chứa chất lỏng thì phải.
Dầu chăng??? ít quá
hay là BIA???

[caruto]

giờ mới để ý đúng là có nắp ở phía trước vậy thì chắc là chứa chất lỏng rồi
hay là để bia nhỉ ? :01[1]:
bác có ý tưởng hay quá

[danhbaduongsat]

Các bác vui tính quá. Em cũng thấy cái nắp đó nhưng không có dấu vết của dầu, hóa chất vì cái kiểu của VN là cứ có cái gì dính dính là các ông ấy cũng phải đổ ra ngoài một tí.
Chỗ đó không gần máy nên không chứa dầu, nước mát.... Em cảm giác như là nó rỗng ấy, chỉ có phần trên có nắp thôi, phía dưới như rỗng ấy các bác có để ý không, hay là để che cái thiết bị gì bên trong chăng???

[thunghiemsms]

Hay thật, các đầu máy ở Việt nam đều tập trung hết ở đây rồi. Mà cái này cũng khó đối với mọi người vì họ ít khi để ý đến là Việt nam có những cái đầu máy nào đã tồn tại và đang phục vụ họ. Hành khách ra Ga một cái là nhảy ngay lên tàu và cho đến tận khi xuống tàu cũng chẳng biết cái đầu tàu kéo mình đi là cái nào nữa.

[Moon]

Mình muốn chia sẻ một vài thông tin hôm nay mình đã thu lượm được từ mấy vị tiền bối. Hiện nay ở Đà Nẵng quản lí 55 đầu máy bao gồm những đầu máy sau:
Máy Rumani_D11H: 23 máy, nhưng hiện tại một em bị hỏng động cơ và đang chờ kế hoạch, mang số hiệu 351, còn 22 máy.
Máy Tiệp_D12E: 12 máy, trước là 25 máy ở Đà Nẵng và 15 máy ở ngoài Hà Nội, sau đó Đà nẵng chuyển 13 máy Tiệp ra Hà Nội và bây giờ còn 12 máy.
Máy Đức_D20E: 16 máy.
Máy USA-GE_D9E: 4 máy.
Về thông tin của bác luu là D12E không đủ công suất thì hnay e cũng đã xác minh là đúng, công suất động cơ của D12E là 736Kw tức là xấp xỉ 979 CV. Thậm chí còn thấp hơn công suất của D11H. Lí do theo e được biết là phía VN mình yêu cầu giảm công suất của máy Tiệp xuống thấp hơn công suất thiết kế của nhà sản xuất. Về sau nhà sản xuất có ngỏ ý muốn khôi phục lại công suất thiết kế là 1200CV thì hình như VN mình cảm thấy là không cần thiết do điều kiện vận dụng lúc đó nên lại thôi, đầu máy hiện nay vẫn ghi là D12E vì đó là công suất thiết kế của Nhà sản xuất.

[sakuraluu]

Thanks bác, bác mà đưa được tất cả số hiệu đầu máy lên được nữa thì tuyệt vời. Việc điều chỉnh công suất và tốc độ tối đa không lạ lắm bác ạ. Bác tham khảo phần tôi up về Xí nghiệp đầu máy Yên Bái nhé, cái phần tôi chụp được ảnh cái bảng ghi chú trong phòng Phó Giám đốc bạn sẽ thấy là không chỉ D12E mà D14E.... cũng bị chỉnh lại khống chế tốc độ và công suất động cơ.

Còn một hình ảnh này mà có lẽ ít người biết đến là máy D8H, các bác có bao giờ nghe về loại đầu máy này đã từng ở VN chưa??
Đầu máy D8H-2003 tại Yên Viên năm ??
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/D4H/D8H-2003YenVien.jpg

[caruto]

Còn một hình ảnh này mà có lẽ ít người biết đến là máy D8H, các bác có bao giờ nghe về loại đầu máy này đã từng ở VN chưa??
Đầu máy D8H-2003 tại Yên Viên năm ??

lạ thật lần đầu tiên tôi nghe thấy có con đầu máy D8H đấy
bác còn thông tin gì nữa về con này không mà xuất sứ của nó là ở nước nào vậy hay lại như con D10E

[sakuraluu]

Thông tin mới có được là tổng trọng lượng vận hành của con này cũng gần 100 tấn, có 05 hay 06 đầu máy đã từng tồn tại thì phải, mang số hiệu từ 2001-2006??? thông số còn lại mình chưa có thêm gì
Đầu tiên nhìn ký hiệu mình cũng hơi nghi ngờ nhưng nhìn cảnh này thì không lẫn vào đâu được, rõ ràng là ở Vn và để khẳng định thêm nữa là đằng sau có 1 con Tự Lực 141 100%.

Thông tin từ http://www.steam.dial.pipex.com/trains/vietnam02.htm , trang này tập hơp tất cả những thông tin quý giá nhất về các chuyến tàu, các phóng sự, report về đường sắt Việt nam. tất cả những thông tin mà mình biết được tại Việt nam không đầy đủ bằng ở trang web này. Nhiều khi mình muốn hỏi thông tin gì về đường sắt Việt nam mình lấy số liệu ở đây và hỏi, các chuyên viên về đường sắt Việt nam có lúc "à, đúng rồi, trước đây đã ......". Thế mới biết tư liệu ở đây đáng giá để tham khảo đến thế nào.
Steam operations at Yen Vienh came to a sudden end in May 1998 and the whole shed now looks like a huge scrapyard. Standard-gauge operations are generally at an extremely low ebb due to the appalling condition of these facilities. With the standard-gauge track on the Luu Xa line being worn out, operations are now restricted to the dual-gauge lines to Lang Son and from Thai Nguyen to Hong Gai via Kep. Three Chinese-build diesels are available for these duties, the four Ljudinovo-made D8H’s are all dumped or under repair.

Tạm dịch cái phần tô đậm " 04 đầu máy D8H là sản phẩm của Ljudinovo đã bị chất đống (dump) hoặc là đang được sửa chữa" ( Báo cáo của Florian Schmidt vào tháng 10 năm 1998)

[Moon]

Con này nhìn cồng kềnh quá nhỉ!Qua bác luu anh em biết thêm nhiều đầu máy đã từng vận dụng ở VN thật đấy, k biết đây đã là con số cuối cùng chưa. Mình mong chờ số liệu về tất cả các đầu máy ở VN của bác luu, mặc dù có thể là đền giờ nó chưa đầy đủ.
Về các số hiệu đầu máy thì để mai mình sẽ lên hỏi xem thế nào. Không hiểu mấy bác VN nhà mình nghĩ thế nào mà không cho phục hồi nguyên trạng con D12E nhỉ.?Khó hiểu thật.

[sakuraluu]

Đầu máy xe lửa diezen đầu tiên được lắp ráp tại Việt Nam (18/06/2007) - tin tức cũ mình tìm thấy trên web

Ngày mùng 6 tết Đinh Hợi tức ngày 22 – 02 – 2007, Hà Nội đã bắt đầu trở lại không khí làm việc sau mấy ngày nghỉ Tết, riêng Cán bộ công nhân Công ty xe lửa Gia Lâm lại có thêm niềm vui mới: tổ chức lễ khánh thành 2 chiếc đầu máy xe lửa chạy diezen, trong đó 1 chiếc được công nhân của công ty lắp ráp ngay tại nhà máy. Đây là những chiếc đầu máy diezen đầu tiên được lắp ráp tại Việt Nam mang số hiệu D19E942 và D19E943.

Cách đây vừa đúng 1 năm, ngày 07 Tết Bính Tuất – 2006, cũng tại chính phân xưởng này, Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam và Công ty xe lửa Gia Lâm đã làm lễ ra quân khởi động dự án “Lắp ráp, chế tạo đầu máy xe lửa trong nước bằng vốn vay của Quỹ Hỗ trợ phát triển” và nay dự án đó đã thành sự thật.

Tới dự lễ có TS. Nguyễn Hữu Bằng, Tổng Giám đốc và nhiều đồng chí lãnh đạo Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam, KS. Trần Văn Minh, Giám đốc cùng đông đảo lãnh đạo và cán bộ công nhân Công ty xe lửa Gia Lâm, đại diện các cơ quan thuộc Bộ Giao thông… Ông Trương Hữu Minh, Tổng Giám đốc Công ty Tư Dương cùng toàn thể chuyên gia Trung Quốc thuộc Công ty Tư Dương đang hướng dẫn kỹ thuật lắp ráp cho chuyên gia Việt Nam tại Công ty xe lửa Gia Lâm; Đoàn đại biểu Hội cơ khí Việt Nam do TS. Nguyễn Xuân Chuẩn dẫn đầu cùng với lẵng hoa tươi thắm đã tiến vào hội trường tham dự buổi lễ trọng thể này…

Lắp ráp đầu máy xe lửa diezen ngay trong nước không chỉ bây giờ mà từ lâu đã là ước vọng của toàn thể lãnh đạo và anh chị em công nhân ngành đầu máy toa xe Việt Nam, tới nay mới được thực hiện.

Ngày 17-8-2006, Hợp đồng EPC “Lắp ráp chế tạo và cung cấp trọn gói 20 đầu máy diezen D19E” đã được ký kết giữa Tổng Công ty đường sắt Việt Nam với Công ty HH đầu máy Tư Dương thuộc tỉnh Tứ Xuyên – Trung Quốc và công ty TNHH CP V-TRAC Holding Ltd của Mỹ theo vốn vay của Quỹ Hỗ trợ phát triển (Nay là ngân hàng phát triển Việt Nam) trong đó Công ty Tư Dương sẽ cung cấp phụ tùng, bộ kiện đầu máy, hỗ trợ kỹ thuật, công nghệ chế tạo và lắp ráp đầu máy; còn công ty Holding sẽ cung cấp động cơ diezen với công suất N= 1.500KW – 1.950KV, n= 1.800v/f, có khả năng đẩy đầu máy chạy với tốc độ Vmax=120Km/h. Trong 05 chiếc đầu, toàn bộ chi tiết nhập của Trung Quốc, ta chỉ lắp ráp dưới sự giúp đỡ và giám sát của chuyên gia bạn, động cơ cũng do bạn mua rồi chuyển nhượng cho ta. Từ chiếc thứ 6 ta bắt đầu chế tạo dần các chi tiết ngay trong nước để tăng tỷ lệ nội địa hóa, động cơ cũng do ta bắt đầu nhập thẳng từ Mỹ không phải qua trung gian như trước. Để làm việc này, ngay từ 20-10-2006 Công ty Xe lửa Gia Lâm đã cử người đi học tập lắp ráp tại nhà máy Tư Dương, và sau 2 tháng thực tập, đoàn đã về nước kèm theo hành trang là 120 kg bản vẽ và tài liệu công nghệ.

Trong công tác hậu cần, công ty đã chỉnh trang lại mặt bằng sản xuất trên cơ sở của phân xưởng đầu máy cũ có diện tích gần 8000m2 , đồng thời cũng mở rộng thêm 770m2 nhà xưởng, nâng cấp một số thiết bị trong đó có một số thiết bị chuyên dùng để phục vụ việc chế tạo với tổng kinh phí trên 3 tỷ đồng.

Ngành đường sắt nước ta đã được hình thành trên 100 năm, nhưng trước đây các loại đầu máy, toa xe ta đều phải nhập nguyên chiếc từ nước ngoài với giá khá cao. Vào những năm 60 của thế kỷ trước, nhà máy xe lửa Gia Lâm dưới sự lãnh đạo của Anh hùng lao động Ngô Gia Khảm đã cho ra đời những chiếc đầu máy chạy bằng hơi nước lần đầu tiên được chế tạo tại Việt Nam mang tên Tự Lực. Những chiếc đầu máy này đã góp nhiều công sức phục vụ vận tải trong suốt thời kỳ kháng chiến chống Mỹ… Nhưng lịch sử khoa học đã sang trang, những chiếc đầu máy hơi nước đã lui vào dĩ vãng nhường chỗ cho đầu máy diezen có công suất, tốc độ lớn hơn và thuận lợi hơn… sau này là những đầu máy động cơ điện.

Có điều nghịch lý là hầu hết các nước tiên tiến đều dùng khổ đường quốc tế 1435, còn ta vẫn duy trì khổ đường 1000 nên những chi tiết trong đầu máy của ta khi đặt hàng với các nước luôn được xếp vào loại đặc chủng. Vì đặc chủng nên không có sẵn và chế tạo cũng với số lượng nhỏ nên tất nhiên giá thành phải cao, không tận dụng được ưu thế “lắp lẫn” trong ngành cơ khí. Hiện nay ta chỉ có một số tuyến đường lồng chạy được cả khổ đường 1435 và 1000, nhưng chỉ về tới Yên Viên thì phải dừng…

Việc chế tạo đầu máy diezen tại Việt Nam, thích ứng với khổ đường của Việt Nam và một số nước Đông Nam á sẽ đáp ứng được nhu cầu đầu máy ở trong nước và tạo cơ hội cung cấp đầu máy có khổ đường nhỏ cho các nước trong khu vực.

Chúc công ty Xe lửa Gia Lâm sẽ cho ra đời nhiều đầu máy diezen để phục vụ cho nền kinh tế trong nước và xuất khẩu.

[kts]

e xin bổ sung thêm thông tin: Khoảng những năm 90 thế kỷ trước VN có hoán cải đầu máy TU7e gọi là máy nâng cao tốc độ dùng để kéo tàu khách HN-HP cạnh tranh với xe khách. Thay đổi gì đó truyền động hoặc bánh răng và được sơn màu đỏ, nguyên bản màu xanh.
Tiêu hao nhiên liệu thì TU tốn dầu nhất:
- TU7e trên 50kg/10000TKm:Cry:
- D12e ~ 40kg chính xác e ko nhớ rõ
- D18e <40kg

[sakuraluu]

Lại phải phiền tiếp mấy bác trong Đà nẵng nũa đây. Sao trong Đà nẵng lắm máy mang tên lạ thế không biết???
Con này hình như không có trong danh sách của bác Moon thì phải
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/D2M-1.jpg

Dáng thì là của D4H nhưng tên thì rất lạ: D2M??????

[caruto]

Còn một hình ảnh này mà có lẽ ít người biết đến là máy D8H, các bác có bao giờ nghe về loại đầu máy này đã từng ở VN chưa??
Đầu máy D8H-2003 tại Yên Viên năm ??
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/D4H/D8H-2003YenVien.jpg
con này là loại đầu máy TGM8 của liên xô cũ vận dụng trên khổ đường 1435 công suất 800 mã lực, truyền động thủy lực. mình sẽ tìm thêm thông tin về con này và úp lên sau.

[gl1600]

Chào các bác, em là thành viên mới toanh ạ. Em rất yêu thích đường sắt mặc dù không hề có chuyên môn gì về ngành này. Nhưng rất thích theo dõi sự phát triển của ngành đường sắt từ những năm 90-91, sau lần em được đi cái đôi tàu TBN9 - TBN8 Bắc Nam 48h ấy ạ
Hôm nay vào đây được xem bộ ảnh về các đầu máy Diesel dùng trên đường sắt VN của các bác thấy phê quá. Em thấy cái loại D4H về sau có thêm cả loại sơn đỏ , được phục chế nâng cấp dùng động cơ MTU

Tiện đây Em cũng muốn hỏi các bác mấy điều vớ vẩn thôi, chả liên quan gì đến kỹ thuật cả
1. Đầu máy D4H theo thông số tốc độ 50km/h em thấy có một thời gian mình ghép 2 đầu máy này để kéo tàu nhanh HN -Hải Phòng hoặc HN - Thanh Hóa, khi kéo 2 đầu máy như thế thì tốc độ có nhanh lên được trên 50km/h ko hả các bác.
2. Có thời gian đầu D11H được ưu tiên sử dụng kéo tàu S1 -năm 1997/34h, và 1999/32h là tàu đẳng cấp cao nhất. Trong khi D12E ko được sử dụng. Về sau có sử dụng D12E nhưng lạ cái chỉ có 2 con số hiệu D12E 655 và D12E 628 là được kéo tàu 32h. EM thấy độ khỏe của 2 loại này cũng tương đương mà các bác nhỉ tại sao lại chỉ sử dụng D11H thôi hả các bác

[danhbaduongsat]

Lại phải phiền tiếp mấy bác trong Đà nẵng nũa đây. Sao trong Đà nẵng lắm máy mang tên lạ thế không biết???
Con này hình như không có trong danh sách của bác Moon thì phải
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/D2M-1.jpg

Dáng thì là của D4H nhưng tên thì rất lạ: D2M??????

he he.. lần này em không dám đoán láo như cái vụ đoán đầu máy D9E và D10E nữa, nhưng mà em thấy cái đầu máy D2M này không khác D4H tí teo nào đâu, từ cái tay nắm cửa ( có cái vết hàn vòng vòng) cho đến lan can, mấu ở đầu máy, em so sánh kỹ lắm rồi nhưng chỉ thấy có khác nhau 1 tí ở cái đèn pha thôi (đèn pha thì dùng từ những năm 1960 đến nay thay pha ô tô là chuyện bình thường).
Dù sao đi nữa cũng nhờ mấy bác ở Đà nẵng khẳng định lại vụ này giúp ạ.

[danhbaduongsat]

Chào các bác, em là thành viên mới toanh ạ. Em rất yêu thích đường sắt mặc dù không hề có chuyên môn gì về ngành này. Nhưng rất thích theo dõi sự phát triển của ngành đường sắt từ những năm 90-91, sau lần em được đi cái đôi tàu TBN9 - TBN8 Bắc Nam 48h ấy ạ
Hôm nay vào đây được xem bộ ảnh về các đầu máy Diesel dùng trên đường sắt VN của các bác thấy phê quá. Em thấy cái loại D4H về sau có thêm cả loại sơn đỏ , được phục chế nâng cấp dùng động cơ MTU

Tiện đây Em cũng muốn hỏi các bác mấy điều vớ vẩn thôi, chả liên quan gì đến kỹ thuật cả
1. Đầu máy D4H theo thông số tốc độ 50km/h em thấy có một thời gian mình ghép 2 đầu máy này để kéo tàu nhanh HN -Hải Phòng hoặc HN - Thanh Hóa, khi kéo 2 đầu máy như thế thì tốc độ có nhanh lên được trên 50km/h ko hả các bác.
2. Có thời gian đầu D11H được ưu tiên sử dụng kéo tàu S1 -năm 1997/34h, và 1999/32h là tàu đẳng cấp cao nhất. Trong khi D12E ko được sử dụng. Về sau có sử dụng D12E nhưng lạ cái chỉ có 2 con số hiệu D12E 655 và D12E 628 là được kéo tàu 32h. EM thấy độ khỏe của 2 loại này cũng tương đương mà các bác nhỉ tại sao lại chỉ sử dụng D11H thôi hả các bác

Xin mời các đại ca về ngành đường sắt ra tay giúp ạ, nhưng thiển ý của em xin bác tham khảo xem có thể tiêu hóa được không nhé.
1. Các đầu máy D4H như tài liệu đã đưa ở trên thì có mấy loại, 1 là nguyên bản, 2 là nâng cấp MTU, 3 là có nâng cấp CAT thì phải dùng cho 1000mm và 1435mm sơn 3 màu: xanh, đỏ, vàng chắc là để phân biệt vụ máy móc này. Theo em tốc độ Vmax tối đa của nó 50km/h thì bác vặn hết ga thì nó cũng chỉ chạy đến thế mà thôi, có điều máy yếu quá nên ghép đôi vào để tăng sức kéo là không lạ (hiện nay trên tuyến phía Tây em vẫn thấy ghép 2 đầu D10H-D5H hoặc D10H-D10H để kéo tàu là chuyện thường), bác nghiên cứu về sức kéo thì biết, nó sẽ liên quan đến cái tấn/km của đoàn tàu đó bác ạ. 2 con lừa kéo 1 cái xe thồ tất nhiên sẽ hiệu quả hơn 1 con kéo xe mà bác (dù tốc độ tối đa sẽ không bao giờ vượt quá được).

2. Cái này cũng nói rồi, D11H có động cơ thật 1100 mã lực, trong khi đó các em D12E nhà mình thì mang tên D12 nhưng động cơ thật chỉ có 1000 mã lực thôi.
Em cũng ngạc nhiên khi thấy ảnh 1 cái D11H trên sân ga Hà nội nhưng có lẽ những hình ảnh đó chỉ là 1 thời gian ngắn thôi vì D11H ít khi có mặt trong xưởng của Đầu máy Hà nội => nó không thể thường trực ngoài Bắc được. phần ngoài Bắc vẫn do D12E đảm trách, máy D11H được thay thế từ Huế đổ vào trong. Về việc 2 máy D12E 655 và D12E 628 thì em nghĩ có thể là ngoại lệ, có thể máy này nguyên bản của nhà sản xuất mang sức mạnh 1200 mã lực, hoặc tổ lái được phân chuyên trách, quen đường, quen việc hơn thì cũng tốt hơn.

[Moon]

1. Về vụ D4H được nâng cấp thì mình sinh sau đẻ muộn nên cũng không rõ lắm. Ví dụ của bác danhbaduongsat rất hay. Mình cũng xin đính chính thêm là khi đầu máy D4H được nâng cấp lắp động cơ mtu công suất 500 CV thì tốc độ cấu tạo lên 70 km/h. Nếu ghép đôi 2 con D4H,1 con 50km/h và một con 70 km/h thì đương nhiên tốc độ tối đa có thể đạt là 70 km/h còn lực kéo thì gấp đôi.
2. Toàn bộ D11H bây giờ là do XN Đà Nẵng quản lí, vận dụng từ Đồng Hới đến Đà Nẵng. Bạn danhbaduongsat không trong ngành ĐS nhưng rất am hiểu về nó đấy. D12E về VN năm 1986 và đã từng là chủ lực kéo tàu Bắc nam một thời rồi mà. Hay là bác đi toàn gặp đúng 2 con này nó kéo.

[d9e999]

Xin đính chính lại 1 chút, D11H do ĐN quản lý hiện giờ được vận dụng trên cung đoạn từ Đồng Hới tới Diêu Trì,cũng đừng nghĩ rằng giờ có D20E thì D11H không kéo tàu mác cao nhá,tàu SE1/2 thỉnh thoảng vẫn kéo bởi D11H đó,nhưng chỉ là đoạn từ Đà Nẵng- Diêu Trì,đoạn từ Đồng Hới - Đà Nẵng chắc do qua đèo Hải Vân nên dùng D20E là hợp lý,không phải gắn thêm máy đẩy.

[gl1600]

Xin mời các đại ca về ngành đường sắt ra tay giúp ạ, nhưng thiển ý của em xin bác tham khảo xem có thể tiêu hóa được không nhé.

2. Cái này cũng nói rồi, D11H có động cơ thật 1100 mã lực, trong khi đó các em D12E nhà mình thì mang tên D12 nhưng động cơ thật chỉ có 1000 mã lực thôi.
Em cũng ngạc nhiên khi thấy ảnh 1 cái D11H trên sân ga Hà nội nhưng có lẽ những hình ảnh đó chỉ là 1 thời gian ngắn thôi vì D11H ít khi có mặt trong xưởng của Đầu máy Hà nội => nó không thể thường trực ngoài Bắc được. phần ngoài Bắc vẫn do D12E đảm trách, máy D11H được thay thế từ Huế đổ vào trong. Về việc 2 máy D12E 655 và D12E 628 thì em nghĩ có thể là ngoại lệ, có thể máy này nguyên bản của nhà sản xuất mang sức mạnh 1200 mã lực, hoặc tổ lái được phân chuyên trách, quen đường, quen việc hơn thì cũng tốt hơn.

Cám ơn bác đã giải thích . Nhưng đúng là một thời gian từ 1997- năm 2002 (bắt đầu chạy tàu 30h) thì D11H toàn đảm nhiệm tàu đẳng cấp cao nhất S1/2 khu đoạn Hà Nội - Đà Nẵng ( các tàu thấp hơn thì vẫn là D12E). Sau khi có máy D19 thì D11H chuyển sang kéo cả các đẳng cấp thấp hơn như S7, TN3/4...Có khi lúc đí Xm đm Đà nẵng cho mượn đầu máy bác ah :Big Grin:Như vậy D11H thường trực ngoài Bắc khá là dài. Sau này khi ngành đường sắt quyết định thay máy ở trạm Đồng Hới thì mới phân rõ ràng chặng Hn- Đồng Hới do xí nghiệp đm HN đảm nhiệm và từ đó càng thấy ít D11H về HN

[Moon]

Lại phải phiền tiếp mấy bác trong Đà nẵng nũa đây. Sao trong Đà nẵng lắm máy mang tên lạ thế không biết???
Con này hình như không có trong danh sách của bác Moon thì phải
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/D2M-1.jpg

Dáng thì là của D4H nhưng tên thì rất lạ: D2M??????

Hôm nay mình đã vào tận Xí nghiệp toa xe Đà Nẵng, có lẽ đầu máy này đã quá cũ kĩ nên mình cứ tự nhiên vào và leo lên xem mà chả ai có ý kiến j cả. Đầu máy này là từ Tu7 cải tạo lại dùng để dồn dịch toa xe trong xưởng mà không bị tốn công suất, thay động cơ cũ 1D12-400 bằng động cơ Kamaz 6V và truyền động cơ giới bằng hộp số đảo chiều, từ hộp số có trục cardan xuống các trục bánh,nhưng chỉ có một giá chuyển hướng với 2 trục là chủ động còn giá còn lại là giá bị động. Hệ thống hãm thì giữ nguyên, phần gầm đầu máy được lắp thêm mỗi trục 1 giảm chấn dọc. Hiện có 2 con đầu máy như thế này, 1 ở Toa xe Đà Nẵng và 1 ở Ga Tháp Chàm. Có một sự khác biệt là cái ở ga Tháp Chàm thì được lắp 2 động cơ Kamaz ở 2 đầu đầu máy.

[d9e999]

Khi ĐSVN chuyển qua dùng gram tàu S1/2 thế hệ 2 vào khoảng thời gian năm 2001 (toa xe màu xanh,trắng )thì D11H của Đà Nẵng kéo tàu từ Đà Nẵng đến Sài Gòn luôn đấy chứ,không phải thay máy ở Diêu Trì (khỏe thật),còn đoạn từ Đà Nẵng ra đến Hà Nội thì mình không biết là máy nào kéo,vì khoảng thời gian đó mình không ra HN nên không biết được. Còn các tàu mác thấp khác thì vẫn được kéo bởi D9E (của Sài Gòn ) cũng từ Đà Nẵng vào Sài Gòn. Trước đó khi ĐSVN dùng gram tàu S1/2 thế hệ 1,toa xe màu đỏ,cái tiến có điều hòa không khí thì cung đoạn từ Đà Nẵng -Sài Gòn được kéo bởi D9E. Mình không chắc nhưng nếu nhớ không lầm thì có thông tin vào năm 2001,Xí nghiệp đầu máy Đà Nẵng có dự án khôi phục nâng cấp đầu máy Ru, có lẽ vì thế mà khi chuyển sang gram tàu thế hệ 2 thì D11H được kéo tàu này??? Nếu nói xa hơn nữa thì khoảng năm 98 trở về trước,khi gram tàu S1/2 là toa xe màu đỏ,nhưng không có điều hòa (vách toa xe nhìn thon thon,dạng kiểu hình cong từ trên nóc xuống dưới gầm toa xe ý) thì mình thấy D12E toàn kéo tàu này,lúc ý hành trình bắc-nam là 36h thì phải. Mình nghĩ có sự xáo trộn trên là do lúc đó ĐSVN còn thiếu sức kéo,đơn vị này kéo một thời gian thì máy lại xuống cấp cho vào đại tu,đơn vị khác vào thay thế thì cũng chỉ một thời gian sau là y như vậy,vì suy cho cùng,dù khỏe đến đâu thì những máy này tuổi cũng đã trên dưới 30 năm,D9E thì phải gần 40 năm,vận dụng một thời gian là "đuối như trái chuối". Từ khi có D19E đưa về cho 2 xí nghiệp Hà Nội và Sài Gòn khai thác thì cũng đã giảm tải được phần nào,vừa mạnh vừa hiện đại,nhưng máy D19E do Sài Gòn quản lý vẫn phải kéo tàu từ SG ra tận Đà Nẵng mới được thay,và thay bằng 1 máy D19E của Hà Nội,lại kéo từ Đà Nẵng ra HN. Giờ có D20E đưa về cho Đà Nẵng thì mình thấy chia phân đoạn để kéo rất chi tiết,đoạn Sài Gòn- Diêu Trì là do máy Sài Gòn kéo,từ Diêu Trì - Đồng Hới là Đà Nẵng kéo(tại Đà Nẵng thì thay máy khác chứ khong kéo liên tục ),đoạn Đồng Hới-Hà Nội là máy Hà Nội kéo.

[d9e999]

Hôm nào rảnh, các đại ca bàn về kỹ thuật hay nguyên tắc quay vòng đầu máy cho em hiểu thêm với nhé .

Nếu bàn về kỹ thuật hay nguyên tắc quay vòng thì hơi cao siêu. Nhưng theo mình được biết thì ban máy cứ lên ban lái 1 thì được nghĩ 2 theo thời gian,tức là thời gian lái máy là 6 tiếng thì được nghĩ 12 tiếng. Khi thay ban máy thì ban máy cũ có thể nghĩ lại trên tàu (tức là theo tàu,chỗ ăn nghĩ được bố trí trên toa trưởng tàu ),nhưng như thế mình nghĩ rằng sẽ ảnh hưởng nhiều đến việc nghĩ ngơi của họ. Mình cũng được biết hiện giờ cũng có ban máy được nghĩ là xuống đất luôn,về nhà lưu trú nghĩ để đợi quay vòng. Còn mình nghĩ rằng đầu máy khi quay vòng thì cũng lại kéo cái tàu mác đó. Gần nhà mình là cái trạm đầu máy Diêu Trì,nghe nói là của xí nghiệp đầu máy Đà Nẵng quản lý, máy của Sài Gòn và Đà Nẵng về đây tập kết trước khi quay vòng. Hôm trước hỏi một pác trong XNĐM Sài Gòn đại ý là trạm này của Đà Nẵng quản lý máy của Sài Gòn vào đây thì có được sửa chữa nếu có hư hỏng gì không,pác ấy nói đều sửa được hết vì khi máy Đà Nẵng vào Sài Gòn thì cũng về xí nghiệp ăn nghĩ trước khi quay vòng,đương nhiên là cũng được chăm sóc nếu có trục trặc gì đó,nói chung là có qua có lại.

[danhbaduongsat]

Cám ơn các bác chuyên về Đà Nẵng, nhân đây cho em hỏi luôn là D11H hiện tại có bao nhiêu đầu vẫn dùng máy nguyên bản cũ và bao nhiêu máy đã cải tạo máy MTU mới rồi??? không lẽ kế hoạch thay hết được các đầu máy cũ hoàn toàn sao??? Các bác cho xin số hiệu các đầu máy đã được thay mới máy MTU nhé, em cũng muốn xem sự so sánh trong vận hành giữa đầu máy dùng máy nguyên bản và máy MTU mới

[danhbaduongsat]

Hôm nay mình đã vào tận Xí nghiệp toa xe Đà Nẵng, có lẽ đầu máy này đã quá cũ kĩ nên mình cứ tự nhiên vào và leo lên xem mà chả ai có ý kiến j cả. Đầu máy này là từ Tu7 cải tạo lại dùng để dồn dịch toa xe trong xưởng mà không bị tốn công suất, thay động cơ cũ 1D12-400 bằng động cơ Kamaz 6V và truyền động cơ giới bằng hộp số đảo chiều, từ hộp số có trục cardan xuống các trục bánh,nhưng chỉ có một giá chuyển hướng với 2 trục là chủ động còn giá còn lại là giá bị động. Hệ thống hãm thì giữ nguyên, phần gầm đầu máy được lắp thêm mỗi trục 1 giảm chấn dọc. Hiện có 2 con đầu máy như thế này, 1 ở Toa xe Đà Nẵng và 1 ở Ga Tháp Chàm. Có một sự khác biệt là cái ở ga Tháp Chàm thì được lắp 2 động cơ Kamaz ở 2 đầu đầu máy.

hic hic.. em tưởng chỉ có thời chiến mới có xe kiểu này hóa ra các bác nhà mình vẫn sáng tạo mà làm được nhỉ??? em hơi thắc mắc 1 tí là liệu 02 máy Kamaz có thể kéo nổi cái đoàn tàu nặng nề không nhỉ??? máy D2M dùng trong xí nghiệp thì chắc là đủ rồi đúng không?? vừa đỡ tốn dầu, vừa tận dụng vật liệu, máy móc rẻ tiền

[sakuraluu]

Nếu bàn về kỹ thuật hay nguyên tắc quay vòng thì hơi cao siêu. Nhưng theo mình được biết thì ban máy cứ lên ban lái 1 thì được nghĩ 2 theo thời gian,tức là thời gian lái máy là 6 tiếng thì được nghĩ 12 tiếng. Khi thay ban máy thì ban máy cũ có thể nghĩ lại trên tàu (tức là theo tàu,chỗ ăn nghĩ được bố trí trên toa trưởng tàu ),nhưng như thế mình nghĩ rằng sẽ ảnh hưởng nhiều đến việc nghĩ ngơi của họ. Mình cũng được biết hiện giờ cũng có ban máy được nghĩ là xuống đất luôn,về nhà lưu trú nghĩ để đợi quay vòng. Còn mình nghĩ rằng đầu máy khi quay vòng thì cũng lại kéo cái tàu mác đó. Gần nhà mình là cái trạm đầu máy Diêu Trì,nghe nói là của xí nghiệp đầu máy Đà Nẵng quản lý, máy của Sài Gòn và Đà Nẵng về đây tập kết trước khi quay vòng. Hôm trước hỏi một pác trong XNĐM Sài Gòn đại ý là trạm này của Đà Nẵng quản lý máy của Sài Gòn vào đây thì có được sửa chữa nếu có hư hỏng gì không,pác ấy nói đều sửa được hết vì khi máy Đà Nẵng vào Sài Gòn thì cũng về xí nghiệp ăn nghĩ trước khi quay vòng,đương nhiên là cũng được chăm sóc nếu có trục trặc gì đó,nói chung là có qua có lại.

Cám ơn các bác, mình đi công tác mấy ngày về thấy diễn đàn xôm hẳn. Về vấn đề của lái máy thì bạn d9e phân tích khá đúng, lao động của ngành đường sắt khi phân ca bao giờ cũng vậy, làm 1 thì được nghỉ 2 (ví dụ làm 12 nghỉ 24). Còn vấn đề về trạm đầu máy thì các bạn khỏi phải lăn tăn nhé, nó nằm chung trong 1 cái Liên hiệp sức kéo cả (định thành lập Tổng công ty Sức kéo nhưng vướng cái là Tổng công ty nhà nước bắt buộc phải do Thủ tướng ký, mà Thủ tướng thì không chịu ký vào cái quyết định này nên cuối cùng lách lại là thành lập LIÊN HIỆP SỨC KÉO)

[sakuraluu]

Hôm nay mình đã vào tận Xí nghiệp toa xe Đà Nẵng, có lẽ đầu máy này đã quá cũ kĩ nên mình cứ tự nhiên vào và leo lên xem mà chả ai có ý kiến j cả. Đầu máy này là từ Tu7 cải tạo lại dùng để dồn dịch toa xe trong xưởng mà không bị tốn công suất, thay động cơ cũ 1D12-400 bằng động cơ Kamaz 6V và truyền động cơ giới bằng hộp số đảo chiều, từ hộp số có trục cardan xuống các trục bánh,nhưng chỉ có một giá chuyển hướng với 2 trục là chủ động còn giá còn lại là giá bị động. Hệ thống hãm thì giữ nguyên, phần gầm đầu máy được lắp thêm mỗi trục 1 giảm chấn dọc. Hiện có 2 con đầu máy như thế này, 1 ở Toa xe Đà Nẵng và 1 ở Ga Tháp Chàm. Có một sự khác biệt là cái ở ga Tháp Chàm thì được lắp 2 động cơ Kamaz ở 2 đầu đầu máy.

Cám ơn bạn nhiều, thông tin này độc đáo đấy bạn à.

Dạo này mình bận quá nên cũng chưa tìm hiểu được thông tin thêm về cái máy D8H, các bạn nào có tư liệu xin cung cấp cho anh em tham khảo cùng với nhé

[d9e999]

Chiều nay mình vào trạm đầu máy Diêu Trì ( tọa lạc tại H.Tuy Phước ,T.Bình Định ),là nơi các máy của Đà Nẵng và Sài Gòn vào đây tác nghiệp trước khi quay vòng. Trạm này của XN đầu máy Đà Nẵng quản lý. Các máy về đây D9E D11H D12E D13E D19 E và D20E . Mình up mấy hình D13E của Sài Gòn,xem có khác gì bề ngoài so với D13E ngoài bắc không nhá .

http://i157.photobucket.com/albums/t78/thangchochet/P1000497.jpg
Phía sau trạm (phía trước là đường dẫn vào cổng nam ga Diêu Trì )

http://i157.photobucket.com/albums/t78/thangchochet/P1000489.jpg

http://i157.photobucket.com/albums/t78/thangchochet/P1000491.jpg
Máy D19E-955 đang chuẩn bị chạy ra điểm phân giới phía nam ga Diêu Trì để đợi SE1 vào và tác nghiệp thay máy. Trước đó nó đẩy một em D13E ra để lấy đường thanh thoát vào ga.

Và một số máy nằm trong kho đợi quay vòng:

http://i157.photobucket.com/albums/t78/thangchochet/P1000492.jpg

http://i157.photobucket.com/albums/t78/thangchochet/P1000496.jpg

http://i157.photobucket.com/albums/t78/thangchochet/P1000507.jpg

http://i157.photobucket.com/albums/t78/thangchochet/P1000503.jpg

http://i157.photobucket.com/albums/t78/thangchochet/P1000505.jpg

Kế hoạch là đồng chí Danalocomotive sáng nay lên ban D11H-339 kéo tàu SH1 từ Đà Nẵng vào Diêu Trì,sau khi đưa máy về đây sẽ bố trí cho mình tham quan dòng máy D11H. Nhưng đến phút chót lại thay đổi vì Danalocomotive sáng nay phải kéo tàu hàng chạy ra phía bắc mà ko kéo SH1 vào đây. Hơi tiếc,vì mình rất kết dòng D11H. Hẹn hôm sau vậy.!.:Big Grin:

[danhbaduongsat]

Đầu máy D13E ngoài Bắc sơn màu xanh nhìn bắt mắt hơn nhỉ, đầu máy D13E trong Nam sơn màu đỏ chóe chắc là để người đi đường dễ quan sát và nhận ra chăng??
Hay là đặc trưng là màu đỏ để hợ với khí hậu nhỉ??? D13E, D11H... đều sơn đỏ chóe cả.

[d9e999]

Vỏ bề ngoài D13E ngoài bắc mới hơn,nhìn trông hiện đại hơn. D13E trong nam thì có vẻ "cà tàng".:Big Grin:

[sakuraluu]

Ảnh của bác d9e tuyệt quá, bác chụp chi tiết hơn 1 chút nữa và up thêm vào bên Vòng quanh các xí nghiệp đầu máy để giới thiệu về trạm đầu máy này được đấy. Tháng sau mình định xin đi cùng mấy sếp đi vòng qua một loạt trạm đầu máy và làm 1 phóng sự ảnh nhưng khônng biết có thế sắp xếp công việc để đi được k nữa.
Đầu máy D13E trong đó sơn có vẻ thô quá nhỉ thế nên nhìn không hoành tráng bằng đầu máy D13E ngoài Bắc, mình cũng không hiểu sao D11H và D13E trong đó lại sơn đỏ như vậy???

[HOscale]

Theo những hiểu biết của mình về ĐSVN: cách đây khoảng mấy năm (minh không nhớ rõ lắm nhưng có lẽ khoảng năm 1995), khi nganh ĐSVN quyết định đổi mới và nâng cấp toàn bộ hệ thống đường sá, chất lượng đầu máy toa xe để có thể rút ngắn hành trình Bắc Nam xuống. Thế hệ toa xe sản xuất mới để phục vụ các đoàn tàu này đều được sơn màu đỏ (hiện nay các toa xe này hình như được sơn lại thành màu xanh lục hết rồi thì phải) vạch trên thân màu vàng. Và cũng trong đợt này 1 loạt đầu máy mới được nhập về để tăng cường sức kéo cho tàu khách và tàu hàng cũng được sơn màu đỏ (D18E ở Vinh, D13E ở Sài Gòn có màu đỏ vạch trắng, D12E ở Đà Nẵng có màu đỏ vạch vàng - thế hệ sau này mới là vạch trắng). Một số đầu máy cũ được cải tạo, thay động cơ như D9E ở miền Nam và D11H ở miền Trung dùng để kéo các đoàn tàu khách tốc độ cao cũng được sơn màu đỏ vạch vàng (D11H trước đây có màu xanh hòa bình vạch trắng rất đẹp). Hiện nay các đoàn tàu màu đỏ đã được thay thế bởi các toa tàu màu xanh - trắng - đỏ hoặc xanh - trắng (các bạn thấy đầu máy D19E cũng được sơn 3 màu này), chỉ có các đầu máy là vẫn giữ nguyên màu đỏ như trước đây (được coi như niềm kiêu hãnh 1 thời của ĐSVN thời kỳ đổi mới).

[d9e999]

Theo thông tin trên vr-info thì đầu máy D13E sản xuất tại Ấn Độ năm 2002,nhập về vận dụng tại Việt Nam năm 2003. Nhưng từ bé thỉnh thoảng mình vẫn thấy loại đầu máy này chạy trên các tuyến đường phía nam,cụ thể là năm 98 mình đã một lần trèo lên loại đầu máy này,vẩn còn nhớ nó giống hệt như loại D13e màu đỏ như bây giờ. Vậy mình cho rằng loại D13E đang sử dụng tại phía nam,như hình mình đã up phía trên,là loại D13E nhập về Việt Nam từ rất sớm chứ không phải như trên vr-info là năm 2003,có lẽ vì thế mà nó trong cũ hơn,sơn màu đỏ lại càng trong cà tàng hơn. Loại D13E mà vr-info đề cập chắc hẵn là loại màu xanh, hiện đại hơn đang sử dụng ngoài bắc. Còn tại sao D13E D11H trong này lại sơn màu đỏ thì mình nghĩ rằng đây là màu sơn gốc từ khi mới sản xuất,như D12E ngoài ý cũng là màu đỏ vậy. Mình tìm được một em D12E để ví dụ,xem xong hình này chắc hẵn nó mới ra lò và còn đang ở nước mẹ đẻ ra nó là Tiệp Khắc cũ,nó được sơn màu đỏ ngay từ đầu.
http://i157.photobucket.com/albums/t78/thangchochet/D12E.jpg

[HOscale]

Loại D13E nhập vào miền Nam (cụ thể là XN đầu máy Sài Gòn) là loại cũ trước đây. Màu sơn đỏ là màu gốc do Việt Nam đặt hàng. Tuy nhiên loại D13E này khi thiết kế phần ống khói không được tốt nên khói bị quẩn, thành ra cứ đưa vào vận dụng một thời gian là phía trên đen xì, trông bẩn bẩn cũ cũ (như các bạn nhận xét ấy). Còn loại D13E của Hà Nội có lẽ khắc phục được nhược điểm này rồi với lại sơn màu xanh nên trông sạch sẽ hơn. D13E từng là niềm tự hào một thời của ĐSVN. MÌnh nhớ hồi mới nhập máy này về, kéo nguyên 1 đoàn máy đỏ chót 3 trục bánh về qua ga Đà Nẵng, bà con làm trong đường sắt kéo ùn ùn ra ga để ngắm nghía rồi bình phẩm thấy đã thiệt.
D12E gốc ở Tiệp Khắc cũng sơn màu đỏ (đầu máy Tiệp Khắc sản xuất cùng thời cũng đều sơn màu đỏ) nhưng vạch vàng, sau này đổi lại thành vạch trắng.
D11E sơn gốc là màu xanh da tròi nhạt, vạch trắng
D9E sơn gốc là màu xanh lục, vạch vàng

D11E được sản xuất tại Romania. Tuy nhiên hiện nay cũng như ở VN, đường sắt Bulgaria BDZ vẫn đang sử dụng loại đầu máy này. Đây là hình ảnh của phiên bản 760mm của loại D11H hiện đang được sử dụng cho 1 tuyến đường sắt phía Bắc Bulgaria (ảnh được chụp năm 2006)
http://farm2.static.flickr.com/1369/739734666_f1b6875398_b.jpg
http://farm4.static.flickr.com/3019/2395093373_ceae6a87fd_b.jpg

Khuyến mại thêm 1 con D4H phien bản 760mm cũng đang được BDZ sử dụng
http://farm3.static.flickr.com/2042/2390898867_48f7dd7ebe_b.jpg

Còn D13E có lẽ là một phiên bản VN đặt hàng từ loại đầu máy WDM2 sử dụng từ năm 1963 của đường sắt Ấn Độ. Đây là hình ảnh của WDM2 nguyên gốc (phiên bản D13E giống khoảng 80%)
http://lh4.ggpht.com/_jsu8CWwO6sU/RmTSHKgDKYI/AAAAAAAAABY/rVDKWTI5Vvs/s640/BRIGHT%5B1%5D.jpg
http://lh3.ggpht.com/_jsu8CWwO6sU/RmTTB6gDKaI/AAAAAAAAABo/OMS40XA5Acg/s640/IMG_0133%5B3%5D.jpg
http://farm1.static.flickr.com/230/488263664_bfd3a51e66_o.jpg

[d9e999]

Chiều nay,sau khi kéo tàu TN1 về đến Diêu Trì,đưa máy D11H 339 vào trạm tác nghiệp xuống ban,đồng chí Danalocomotive đã dành một buổi cho mình tham quan cái máy Ru này. Tuy máy cũ nhưng nhìn rất bắt mắt về kiểu dáng. Danalocomotive rất nhiệt tình hướng dẫn sơ qua các thiết bị trên máy. Cảm ơn Danalocomotive rất nhiều!

Nhìn bề ngoài :

http://i157.photobucket.com/albums/t78/thangchochet/P1000631.jpg

http://i157.photobucket.com/albums/t78/thangchochet/P1000632.jpg

Trên buồng điều khiển ở cabin số 2 :
Bàn điều khiển cho tài xế

http://i157.photobucket.com/albums/t78/thangchochet/P1000613.jpg

2 tay hãm,cái nhỏ cho đầu máy,cái lớn hơn dành cho cả đoàn tàu. Bên cạnh là công tắc còi và xả cát

http://i157.photobucket.com/albums/t78/thangchochet/P1000616.jpg

Tay máy (tay ga) với 16 nấc tốc độ máy,nút chống ngủ gật màu đỏ ngay bên cạnh

http://i157.photobucket.com/albums/t78/thangchochet/P1000622.jpg

http://i157.photobucket.com/albums/t78/thangchochet/P1000620.jpg

http://i157.photobucket.com/albums/t78/thangchochet/P1000625.jpg

http://i157.photobucket.com/albums/t78/thangchochet/P1000626.jpg

http://i157.photobucket.com/albums/t78/thangchochet/P1000627.jpg

http://i157.photobucket.com/albums/t78/thangchochet/P1000628.jpg

Phía phụ tài xế

http://i157.photobucket.com/albums/t78/thangchochet/P1000618.jpg

Bên trong máy.Lúc này máy mới về trạm sau một chặng đường dài nên bên trong buống máy nóng kinh.

http://i157.photobucket.com/albums/t78/thangchochet/P1000595.jpg

Bơm gió chính cho đầu máy

http://i157.photobucket.com/albums/t78/thangchochet/P1000596.jpg

2 chai gió chính cho cả đoàn tàu

http://i157.photobucket.com/albums/t78/thangchochet/P1000601.jpg

[d9e999]

Bầu lọc dầu ( lọc thô)

http://i157.photobucket.com/albums/t78/thangchochet/P1000603.jpg

Bầu lọc dầu (lọc tinh)

http://i157.photobucket.com/albums/t78/thangchochet/P1000599.jpg

Khối động cơ Diesel

http://i157.photobucket.com/albums/t78/thangchochet/P1000605.jpg

http://i157.photobucket.com/albums/t78/thangchochet/P1000598.jpg

http://i157.photobucket.com/albums/t78/thangchochet/P1000606.jpg
Khối truyền động thủy lực

http://i157.photobucket.com/albums/t78/thangchochet/P1000600-1.jpg

Bầu lọc gió (cho động cơ diesel )

http://i157.photobucket.com/albums/t78/thangchochet/P1000608.jpg

Động cơ điện để khởi động động cơ Diesel

http://i157.photobucket.com/albums/t78/thangchochet/P1000609.jpg

Và một số máy khác trong trạm .

http://i157.photobucket.com/albums/t78/thangchochet/P1000635.jpg

http://i157.photobucket.com/albums/t78/thangchochet/P1000640.jpg

http://i157.photobucket.com/albums/t78/thangchochet/P1000641.jpg

http://i157.photobucket.com/albums/t78/thangchochet/P1000654.jpg

[d9e999]

Sẵn tiện một em D20E chuẩn bị ra kéo tàu,mình được dịp lên tham quan D20E,không nhiều thời gian vì hơi vội. Buồng lái nhìn mới toanh,trong máy sạch sẽ(máy mới có khác),được chia thành nhiều khoang,khoang đặt động cơ Diesel được cách âm và cách nhiệt,nên đứng bên ngoài nghe êm ru. Cũng giống với D11H-339 ở trên,máy D20E này mới vừa về lại phải quay ra,nên bên trong buồng máy cũng nóng rang.

http://i157.photobucket.com/albums/t78/thangchochet/P1000642.jpg

http://i157.photobucket.com/albums/t78/thangchochet/P1000643.jpg

http://i157.photobucket.com/albums/t78/thangchochet/P1000652.jpg

http://i157.photobucket.com/albums/t78/thangchochet/P1000648.jpg

[sakuraluu]

Ảnh đẹp quá, thanks bác. con D11 này không biết XN Đà nẵng có gò lại vỏ chút nào không vậy bác dananglocomotive??? hay đó là nguyên bản của nó??? Mình thấy dấu ấn cái D8E rất rõ ràng trên đầu máy D11 này, hichic .. đó là cái méo mó của vỏ thép gia công ấy mà.

Tiện thể bác có chụp cái nào về cái máy D10E-250 ở bên cạnh không???

[d9e999]

Mặt trước con D11H-339 cũng hơi gồ gề,chắc là "phang" ở đâu đó,về gò lại nên trong như thế. Con D10E-250 mình chỉ chụp sơ qua,vì sau khi tham quan xong máy 339 của Danalocomotive,thì 2 thằng mò lên máy 250 ngó thử. Nhưng vì máy này của Sài Gòn,nên không có chìa khóa để vào bên trong ( máy 339 đồng chí Danalocomotive phải vào trực ban của trạm mượn rồi mới dắt lên xem được). Mình chỉ lia được vài tấm gọi là,để hôm khác tìm dịp vào bên trong xem cho rõ.

http://i157.photobucket.com/albums/t78/thangchochet/P1000634.jpg


http://i157.photobucket.com/albums/t78/thangchochet/P1000638.jpg

http://i157.photobucket.com/albums/t78/thangchochet/P1000639.jpg

Nhìn từ bên ngoài vào cabin,nên hơi mờ

http://i157.photobucket.com/albums/t78/thangchochet/P1000637.jpg

[CaNhaLamDuongSat]

quay lại với đề tài D10E.
d9e999 vừa gửi cho mình một bức ảnh nữa về con đầu máy này và có chia xẻ là tham khao thông tin của xi nghiệp đầu máy sài gòn thì họ cho biết là con D10E là con D9E đã được cải tạo
mình đưa lại ảnh đó lên đây để mọi người thấy đúng là có một con D10E
cảm ơn d9e999 đã chia xẻ
http://farm1.static.flickr.com/27/58988328_0e75c2dc3a_o.jpg

D10E đúng là D9E 100% nhưng động cơ D398 đã được thay = động cơ 3521B của CAT nên đổi lại thành D10E. Hiện có 2 đầu máy la 236 và 250 đc nâng cấp thành D10E . Hiện nay tại XNDM SG 2 máy D10E đc sử dụng kéo đoàn tàu SQN1/SQN2 ( tàu 5 sao ) thân !

[d9e999]

D10E đúng là D9E 100% nhưng động cơ D398 đã được thay = động cơ 3521B của CAT nên đổi lại thành D10E. Hiện có 2 đầu máy la 236 và 250 đc nâng cấp thành D10E . Hiện nay tại XNDM SG 2 máy D10E đc sử dụng kéo đoàn tàu SQN1/SQN2 ( tàu 5 sao ) thân !

Đúng là 2 máy 236 và 250 được sử dụng để kéo tàu Golden Train (hành trình Sài Gòn- Quy Nhơn ,mác SQN1/2 ). Lúc trước tàu này chạy cách nhật nên mình thấy chỉ có 1 máy 236 là chuyên trị kéo tàu này,hiện giờ tàu này đã chạy hàng ngày,nên dùng thêm máy 250 nữa,phải ko?! Hành trình tàu SQN1/2 này có lúc lên đến 15 tiếng đồng hồ, không phải nó chạy chậm mà do dừng tránh tàu quá nhiều,có lẽ chính vì thế mà để bù lại thời gian dừng tránh tàu,vẫn bảo đảm mác tàu 5 * Golden Train trong mắt hành khách,nên giao cho D10E có công suất lớn hơn để kéo tàu này chăng? Có lần mình đi tàu này,theo lịch trình 17h chạy ở Quy Nhơn,đến Sài Gòn 6h sáng hôm sau,nhưng thực tế lại đến lúc 8h sáng,dừng tránh tàu liên tục,có lúc dừng ở ga Ninh Hòa đúng 1 tiếng đồng hồ để tránh 3 tàu khác,sau đó nó tăng ga kéo chạy vùn vụt như chưa từng được chạy. Hành khách gọi vui là tàu Con Rùa Vàng :Big Grin: .

[d9e999]

Tuần trước,trong chuyến đi chơi lên một huyện miền núi có cái ga Vân Canh (ga này nằm trên tuyến đường sắt Bắc-Nam,thuộc huyện miền núi Vân Canh,T.Bình Định ) tọa lạc tại đó,mình tranh thủ qua ga và chộp được một em D13E-714,khi em này đang kéo tàu hàng về đến đây thì dừng lại tránh tàu khách. Pác tài xế thấy mình cứ mon men ở phía dưới ngó nghiêng thì hỏi "đang làm đề tài khoa học à"??? Mình đánh liều xin lên xem cabin thì pác tài okie ngay. Vừa mới trèo lên ,pác ý nói "nó đơn giản lắm,tha hồ mà xem". Pác ý vui phết,vừa tranh thủ đọc báo vừa trò chuyện trong nghề, còn một pác tài nữa (chắc là phụ tài xế) thì đang ở dưới nhà dân mua cà phê về uống,đây là ban máy Nha Trang.

http://upnhanh.sieuthinhanh.com/userimages/images/sieuthiNHANH200903308814ywjjyzu2n22758802_1.jpeg

Bàn điều khiển của tài xế

http://upnhanh.sieuthinhanh.com/userimages/images/sieuthiNHANH200903308814zmfindjhmz3838911_1.jpeg

http://upnhanh.sieuthinhanh.com/userimages/images/sieuthiNHANH200903308814ytcyy2i1nz3344528.jpeg

http://upnhanh.sieuthinhanh.com/userimages/images/sieuthiNHANH200903308814ywnkn2jmog3581917.jpeg

http://upnhanh.sieuthinhanh.com/userimages/images/sieuthiNHANH200903308814odrhytm5ow3558484.jpeg

http://upnhanh.sieuthinhanh.com/userimages/images/sieuthiNHANH200903308814nzm0nwy3zd3300890.jpeg

Đồng hồ tốc độ lại đặt tít trên cao,phía trên cửa kính nhìn ra phía trước của tài xế,chắc là để cho phụ tài xế cũng có thể theo dõi ,vì phụ tài xế ngồi ở vị trí khuất so với chỗ điều khiển của tài xế.


http://upnhanh.sieuthinhanh.com/userimages/images/sieuthiNHANH200903308814ztezmzdiym3916180.jpeg

Nhìn bề ngoài tuy có vẽ hơi cà tàng,nhưng bên trong cabin lại được trang bị điều hòa không khí. Không biết nó là nguyên thủy từ nhà sản xuất hay các pác nhà mình độ vào,nhưng theo lời pác tài xế thì ...chẵng bao giờ dùng tới !!!

http://upnhanh.sieuthinhanh.com/userimages/images/sieuthiNHANH200903308814mmzmmtjmzw4053715.jpeg

Giấy chứng nhận đăng kiểm và biên bản kẹp chì hệ thống nhiên liệu được dán ngay trên cabin đầu máy. Con này sản xuất năm 1984, công thức trục Co-Co,tốc độ lớn nhất 96 km/h, loại động cơ ALCO 251-D...

http://upnhanh.sieuthinhanh.com/userimages/images/sieuthiNHANH200903308814zdg1zmviow3523691.jpeg

Lịch trình chạy tàu để ngay trước mặt tài xế


http://upnhanh.sieuthinhanh.com/userimages/images/sieuthiNHANH200903308814n2e1zjdinw3448299_1.jpeg


Nhìn thẳng về phía trước,hơi bị khuất

http://upnhanh.sieuthinhanh.com/userimages/images/sieuthiNHANH200903308814zjm4ytlhnj3492792.jpeg

http://upnhanh.sieuthinhanh.com/userimages/images/sieuthiNHANH200903308814mgywnta1yj3614141.jpeg

[sakuraluu]

Hôm rồi mình đi Nam Định cũng thấy máy D13E-231 ở ga Phủ Lý nhưng bận quá nên không dừng lại được, hôm nào làm 1 series ảnh so sánh với máy đỏ chói của mấy bác trong Nam

[gl1600]

Em nghĩ nên phân phối mấy máy D20 ra khu đoạn Đồng Hới -HN và Diêu Trì - Sài Gòn vì đây là các khu đoạn cần gỡ giờ. Máy khỏe như D20 cần tận dụng. Đi tàu nhiều lần em thấy mấy máy D20 chạy khu đoạn từ Đồng Hới -Diêu Trì rất ít khi gỡ giờ thậm chí còn làm tàu chậm thêm ( nhất là khu đoạn từ Diêu Trì - Đà Nẵng), đoạn Đồng Hới - Đà nẵng, chất lượng cầu đường không được tốt + đèo Hải Vân nên máy D20 có khỏe cũng chả kéo nhanh được. Như vậy rất phí phạm năng lực của D20. Kết quả áp lực dồn cả vào ban máy Sài Gòn và Hà Nội. Nếu như ban máy Sài Gòn có thể gỡ được vì chất lượng đường từ Diêu Trì vào rất tốt thì ban máy HN khá khó khăn trong gỡ giờ.

[danhbaduongsat]

Theo em đối với chất lượng nền đường, cơ sở hạ tầng, tốc độ quy định như ở Việt nam thì việc sử dụng máy D19E và máy D20E là không có sự khác biệt.
Các phân khu Diêu Trì - Sài gòn và Đồng Hới - HN hiện tại kéo tàu khách vẫn do D19E, tàu hàng thì tùy cấp mà dùng đầu máy khác, việc phân bố D19 ở 2 đầu Sài gòn và Hà nội là hợp lý, D20E ưu tiên miền Trung để đảm bảo an toàn tuyệt đối cho việc qua đèo dốc.
Các loại đầu máy cũ thì hiện nay với tình hình đầu tư nhỏ giọt cho ngành đường sắt thì không thể bỏ được các bác à. các máy cũ cũng phải vận dụng tuyệt đối đấy chứ.

[d9e999]

Máy D19E và D20E mình nghĩ cũng không khác biệt lắm,vì lúc trước khi chưa có D20E,việc kéo tàu qua đèo Hải Vân vẫn chỉ thực hiện bởi D19E. Đoạn đường từ Diêu Trì vào đến Sài Gòn,đặc biệt là đoạn Sài Gòn- Tháp Chàm được biết là rất tốt, tàu SE3/4 toàn phóng ầm ầm với tốc độ trên 80km/h,cho nên những chuyến tàu chiều ra,mình đang nói đến tàu khách, đều về đến Diêu Trì rất đúng giờ,có khi sớm hơn. Do đó việc gỡ giờ cho những chuyến tàu chiều vào nếu có chậm giờ thì gỡ ở khu đoạn Diêu Trì- Sài Gòn là hợp lý,chứ đoạn miền Trung tuy có D20E nhưng đoạn này nhiều đèo dốc,quanh co,có muốn cũng không thể chạy nhanh hơn được.
Hơn nữa mình nhận thấy các tàu chạy trên các phân đoạn miền Trung đều là chạy ban ngày,mà ban ngày thì hoạt động đường ngang dân sinh,vượt ẩu nhiều vô kể. Không thể trách ban máy nếu họ phải hãm gấp để tránh vài sự cố,chỉ cần như thế là đủ để chậm giờ tàu,vì mất nhiều thời gian để đầu máy có thể gia tốc trở lại.D20E thì còn mạnh,chứ mấy cụ D11H,D12E,D9E làm sao mà nhanh được,dẫn đến xáo trộn biểu đồ chạy tàu,đã chậm còn chậm hơn. Và hiện giờ,mật độ các đoàn tàu trên tuyến Bắc Nam dày đặc. Hy vọng là ĐSVN mình có "đường đôi"!!!:Big Grin:

[gl1600]

Các bác ơi tại sao ngoài Bắc đầu máy Bỉ D18E lại không được kéo tàu khách Thống Nhất hả các bác. Máy này công suất cũng lớn mà em thấy chỉ chuyên kéo tàu hàng với tàu địa phương

[CaNhaLamDuongSat]

Máy D19E và D20E mình nghĩ cũng không khác biệt lắm,vì lúc trước khi chưa có D20E,việc kéo tàu qua đèo Hải Vân vẫn chỉ thực hiện bởi D19E. Đoạn đường từ Diêu Trì vào đến Sài Gòn,đặc biệt là đoạn Sài Gòn- Tháp Chàm được biết là rất tốt, tàu SE3/4 toàn phóng ầm ầm với tốc độ trên 80km/h,cho nên những chuyến tàu chiều ra,mình đang nói đến tàu khách, đều về đến Diêu Trì rất đúng giờ,có khi sớm hơn. Do đó việc gỡ giờ cho những chuyến tàu chiều vào nếu có chậm giờ thì gỡ ở khu đoạn Diêu Trì- Sài Gòn là hợp lý,chứ đoạn miền Trung tuy có D20E nhưng đoạn này nhiều đèo dốc,quanh co,có muốn cũng không thể chạy nhanh hơn được.
Hơn nữa mình nhận thấy các tàu chạy trên các phân đoạn miền Trung đều là chạy ban ngày,mà ban ngày thì hoạt động đường ngang dân sinh,vượt ẩu nhiều vô kể. Không thể trách ban máy nếu họ phải hãm gấp để tránh vài sự cố,chỉ cần như thế là đủ để chậm giờ tàu,vì mất nhiều thời gian để đầu máy có thể gia tốc trở lại.D20E thì còn mạnh,chứ mấy cụ D11H,D12E,D9E làm sao mà nhanh được,dẫn đến xáo trộn biểu đồ chạy tàu,đã chậm còn chậm hơn. Và hiện giờ,mật độ các đoàn tàu trên tuyến Bắc Nam dày đặc. Hy vọng là ĐSVN mình có "đường đôi"!!!:Big Grin:
Đồng ý kiến với bạn . Hiện nay các đầu máy D20 D19 hầu như đều kéo chưa đủ tải nên chưa thể nói là không đủ sức kéo được , còn việc luân chuyển đầu máy khó khả thi lắm.Mình có thêm 1 ý kiến này nữa 1 vấn đề cũng hơi tế nhị đó là phần của tài xế nếu cứ rút chậm giờ mãi thì tài xế còn gì để ăn nữa bạn nếu không nói là lỗ dầu nên nếu đoàn tàu có trể :burn_joss_stick: 5-10 phút thì nên rút chứ quá 10' chẳng ai rút đâu bạn:boss:

Trích:
Nguyên văn bởi gl1600 Xem bài viết
Các bác ơi tại sao ngoài Bắc đầu máy Bỉ D18E lại không được kéo tàu khách Thống Nhất hả các bác. Máy này công suất cũng lớn mà em thấy chỉ chuyên kéo tàu hàng với tàu địa phương
Vấn đề này cũng đơn giản mà bạn . Hiện nay máy chủ lực của HN là máy D19E nếu như bạn nói không Sử dụng D19E kéo tàu khách thì để làm cảnh ah . Mặt khác máy D19E vẩn thẩm mỹ hơn đấy chứ

[sakuraluu]

Vấn đề này cũng đơn giản mà bạn . Hiện nay máy chủ lực của HN là máy D19E nếu như bạn nói không Sử dụng D19E kéo tàu khách thì để làm cảnh ah :Yawn: . Mặt khác máy D19E vẩn thẩm mỹ hơn đấy chứ

Giải thích như bác CaNhaLamDuongSat thế này không ổn. Chắc chắn vấn đề của nó là đồng bộ hóa D19E thôi chứ k phải vấn đề gì lớn, hiện tại số lượng D12E của Ban máy HN chủ yếu phục vụ tuyến miền Tây (HN-Lào Cai), còn máy D18E số lượng rất nhỏ và cũ, nếu đưa vào sử dụng kéo tàu khách song hành với D19E thì ngại việc thống nhất lại tiêu chuẩn dầu, giờ của ban máy HN k?? dẫn đến tình trạng không ban nào chịu chạy D18E cả (giả thiết) => chỉ sử dụng để dồn dịch tại ga Giáp Bát và chạy tàu hàng.
Mình không thấy máy D18E nào ở Xí nghiệp đầu máy Hn hay Yên Viên cả, chắc là phân bổ vào sửa chữa, bảo trì, bảo dưỡng cho Xí nghiệp đầu máy Vinh cả rồi.

[gl1600]

Đồng ý kiến với bạn . Hiện nay các đầu máy D20 D19 hầu như đều kéo chưa đủ tải nên chưa thể nói là không đủ sức kéo được , còn việc luân chuyển đầu máy khó khả thi lắm.Mình có thêm 1 ý kiến này nữa 1 vấn đề cũng hơi tế nhị đó là phần của tài xế nếu cứ rút chậm giờ mãi thì tài xế còn gì để ăn nữa bạn nếu không nói là lỗ dầu nên nếu đoàn tàu có trể :burn_joss_stick: 5-10 phút thì nên rút chứ quá 10' chẳng ai rút đâu bạn:boss:

Cái này em thấy cũng tùy ban máy tùy từng mác tàu. Có tàu chậm 30 phút so với biểu đồ mà ban máy vẫn rút được như thường vì biểu đồ cho tàu này khá rộng ( ví dụ SE2 từ Đông Hà về HN biểu đồ cho những 12 tiếng trong khi chạy thực tế chỉ cần 11 tiếng), còn SE3/4 thì biểu đồ khá sát rồi nên có lẽ chậm 30 phút cũng khó mà rút được . EM là em thích nhất mấy ban máy hay rút giờ, nhanh vèo vèo. Trước khi có vụ Lăng Cô, em thấy gần như máy nào cũng rút giờ,
Còn chuyện đầu máy Bỉ em băn khoăn là vì thời xưa khi chưa có D19 thì D18 về mặt công suất chắc là nhất rùi rmà không hề được kéo tàu Thống Nhất, chỉ có céo tàu hàng và tàu khách HN - Vinh thôi. Tàu thống nhất do D12 với D11 đảm nhiệm

[d9e999]

Mình nghĩ máy D18E tuy mạnh (mạnh nhất khi chưa có dòng D19E nhập về),nhưng chưa hẵn như thế đã kéo tàu nhanh Thống nhất,vì tàu hàng có khi nhu cầu sức kéo lớn hơn. Số lượng loại này không nhiều. Cũng như D13E trong phía nam,tuy công suất mạnh (1300 hp ) nhưng cũng chỉ để kéo tàu hàng vào khoảng thời gian đó ,tàu khách thì toàn xài D9E. Và cũng có thể là thời điểm đó trở về trước có ít đôi tàu khách TN nên ưu tiên máy công suất lớn cho tàu hàng là hợp lý??? (Hiện giờ mình thấy trong phía nam tàu hàng toàn được kéo bởi D19E và D20E rất nhiều )

[sakuraluu]

Hôm trước mình rảnh được nên ghé qua Yên Viên định chụp ít ảnh về số đầu máy D9E được chuyển ra ngoài Bắc nhưng hiện tại chỉ có mỗi 1 đầu máy ở nhà. Theo việc mình đã tham khảo một số nguồn tin, một số người đã từng làm tại Đầu máy SG thì đều nhận được đánh giá D9E là loại đầu máy rất tốt, bền - có linh kiện thay thế là chạy ngon ngay (số lượng sau Giải phóng 1975 là khoảng trên 70 chiếc-thông tin chưa chính xác, cần xác nhận sau)

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_7126.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_7125.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_7123.jpg

[CaNhaLamDuongSat]

Hôm trước mình rảnh được nên ghé qua Yên Viên định chụp ít ảnh về số đầu máy D9E được chuyển ra ngoài Bắc nhưng hiện tại chỉ có mỗi 1 đầu máy ở nhà. Theo việc mình đã tham khảo một số nguồn tin, một số người đã từng làm tại Đầu máy SG thì đều nhận được đánh giá D9E là loại đầu máy rất tốt, bền - có linh kiện thay thế là chạy ngon ngay (số lượng sau Giải phóng 1975 là khoảng trên 70 chiếc-thông tin chưa chính xác, cần xác nhận sau)

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_7126.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_7125.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_7123.jpg

Cái máy 214 đây mà nhớ nó ghê :Big Grin: . Đây là 1 trong 5 máy năm ngoái được SG chuyển cho yên viên thì phải . Theo nhận xét của em con này thuộc dạng " Nồi Đồng Cối Đá " dể sử dụng bảo quản cở nào cũng sài được:01[1]:

[CaNhaLamDuongSat]

Giải thích như bác CaNhaLamDuongSat thế này không ổn. Chắc chắn vấn đề của nó là đồng bộ hóa D19E thôi chứ k phải vấn đề gì lớn, hiện tại số lượng D12E của Ban máy HN chủ yếu phục vụ tuyến miền Tây (HN-Lào Cai), còn máy D18E số lượng rất nhỏ và cũ, nếu đưa vào sử dụng kéo tàu khách song hành với D19E thì ngại việc thống nhất lại tiêu chuẩn dầu, giờ của ban máy HN k?? dẫn đến tình trạng không ban nào chịu chạy D18E cả (giả thiết) => chỉ sử dụng để dồn dịch tại ga Giáp Bát và chạy tàu hàng.
Mình không thấy máy D18E nào ở Xí nghiệp đầu máy Hn hay Yên Viên cả, chắc là phân bổ vào sửa chữa, bảo trì, bảo dưỡng cho Xí nghiệp đầu máy Vinh cả rồi.


1. Vấn đề đồng bộ D19E khó lắm bạn sakuraluu đòi hỏi phải nắm vững về loại máy này nhưng theo mình thấy mỗi XN đều có đặc trưng riêng của mình nếu bây giờ đồng bộ hết thì sẽ rất lãng phí sức kéo đưa D19E vào SD hết thì các máy khác sẽ phân phối về đâu :bicycle1:.
2. Về chuyện định mức nhiên liệu chạy tàu tùy theo từng khu đoạn mà mỗi XN có tiêu chuẩn riêng và từng đội lái máy khác nhau để vận dụng đầu máy nên vấn đề bạn nêu chắc không đến nỗi vậy đâu. Theo như tình hình bạn nói mình nghĩ số máy D18E chắc có lẽ đã đc chuyển về XNDM Vinh để kéo tàu hàng nên không SD nhiều cho việc kéo tàu khách tại ga HN

[danhbaduongsat]

1. Vấn đề đồng bộ D19E khó lắm bạn sakuraluu đòi hỏi phải nắm vững về loại máy này nhưng theo mình thấy mỗi XN đều có đặc trưng riêng của mình nếu bây giờ đồng bộ hết thì sẽ rất lãng phí sức kéo đưa D19E vào SD hết thì các máy khác sẽ phân phối về đâu :bicycle1:.
2. Về chuyện định mức nhiên liệu chạy tàu tùy theo từng khu đoạn mà mỗi XN có tiêu chuẩn riêng và từng đội lái máy khác nhau để vận dụng đầu máy nên vấn đề bạn nêu chắc không đến nỗi vậy đâu. Theo như tình hình bạn nói mình nghĩ số máy D18E chắc có lẽ đã đc chuyển về XNDM Vinh để kéo tàu hàng nên không SD nhiều cho việc kéo tàu khách tại ga HN

Em cũng xin góp vài ý kiến nhỏ:
1. Đường sắt Việt nam đang thiếu đầu máy mà bác lại bảo "các máy khác phân phối về đâu"??? là sao. Bác hở ra cái đầu máy nào là mất hút cái đó ngay chứ không có thừa đâu bác à.

2. tất nhiên là chuyện định mức khu gian, định mức đầu máy là chuyện mà ai có chút xíu kiến thức về ngành đường sắt cũng hiểu là PHẢI CÓ mà. Mình nghĩ cái "chuyên biệt, đồng bộ" là chỉ việc muốn quy về từng khu vực một loại đầu máy giống nhau để đầu tư các loại máy móc phục vụ trong bảo trì, bảo dưỡng và công tác đào tạo tài xế lái máy mà bác CaNhaLamDuongSat, bác hay xúc động thật đấy. Bây giờ đầu máy hiện đại dần rồi chứ không chỉ đơn thuần là kiểu cơ khí như ngày xưa mà vài cái clê, mỏ lết là chữa được đâu bác, chuyên biệt hóa là điều cần phải tính đến của ngành Đường sắt VN, không thể cứ manh mún mãi thế này đựoc bác à

Ah, mà em thấy tuyến Hà nội - Hải Phòng cũng dùng đầu máy D19E để kéo rồi bác nhé, chứ k phải là tuyến lởm, ngắn mà dùng mấy cái D12E hay D8E đâu.

3. Em chưa thấy máy D9E vận dụng ở tuyến phía Bắc bao giờ cả, hay là máy này chỉ chạy dồn tại Yên Viên, kéo tàu hàng, dồn mấy ga lẻ ở phía Bắc nhỉ??? nếu không có ảnh của bác thì em cũng không biết là ngoài Bắc mình có đầu máy D9E đâu.

4. Có bác nào giải thích giúp em là tại sao đầu máy D4E ngoài Bắc nhiều như lợn con, nhiều cái vứt không mà không chuyển vào Nam không??? chẳng lẽ các ga trong đó không cần máy công suất nhỏ để dồn kéo???

[sakuraluu]

Câu hỏi của bạn danhbaduongsat vừa dễ trả lời vừa khó trả lời, dễ trả lời vì thực tế nó diễn ra như vậy, phân bố đầu máy như vậy. Còn vấn đề: tại sao thì lại khó trả lời thật. Xin khất bạn đến một lúc nào đó có thể "ngâm cứu" sâu hơn về vấn đề này.

[sakuraluu]

Sáng nay (22/4/2009) tôi dẫn mấy người bạn nước ngoài vào thăm Xí nghiệp đầu máy HN, lần này tôi chú trọng vào chụp phần buồng lái của một số loại đầu máy như D8E, D12E, D19E vì trên diễn đàn này chưa thấy ai chụp cả.

Lần này vào thăm và rất thú vị là được gặp một loạt những máy D19E đầu tiên như D19E-901, 903, 904, 906....là thế hệ máy D19E đầu tiên vào Việt nam, các bạn nước ngoài thấy đây là cơ hội tuyệt vời vì mấy lần trước mình vào cũng ít gặp được đủ mặt những số hiệu này như thế này

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02174.jpg

Máy 904 đang chuẩn bị vào máy rửa vỏ. Mình tranh thủ làm ít ảnh phóng sự cho anh em tham khảo
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02178.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02204.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02206.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02208.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02210.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02211.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02212.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02213.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02214.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02215.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02217.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02219.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02220.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02221.jpg

[sakuraluu]

Vào tận trong cùng của xí nghiệp - khu vực chứa 3 cái đầu máy hơi nước cũ thấy em máy D8E-1001 bị dí vào trong cùng, chắc điềm báo là em này sắp vị "bỏ xó" như mấy em D4H trước đây.
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02180.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02201.jpg

Định lò dò lên chụp ảnh trong đầu máy thì thấy cái khóa bé tí, đúng là khóa kiểu này thì như bác Mr Bean khóa xe
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02196.jpg

Thôi thì chụp qua cửa kính vậy, chi tiết chụp em 1002 sau
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02198.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02199.jpg

[sakuraluu]

Vòng ra ngoài, không ngờ hôm nay đầu máy vào xếp hàng đông như vậy???
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02216.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02225.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02228.jpg

Ngó đi ngó lại thấy em D19E-924 đang mở cửa thế là mình nhảy lên xin chụp luôn,, đây là phần bàn lái, các đồng hồ đều đã ghi rõ chức năng ở dưới nên rất dễ cho tài xế điều khiển.
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02229.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02231.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02234.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02235.jpg

Bác này đang lúi húi sửa vì phần tốc độ có vấn đề
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02240.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02241.jpg

Phía sau vách buồng lái là phần điều khiển, đang được banh ra để sửa chữa
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02237.jpg

Ngộ nhất là cái này (các bác xoay ngang xem nhé, nó ở giữa 2 tấm kính), mình được giải thích đó là cái thiết bị dùng để nhận tín hiệu
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02239.jpg

[sakuraluu]

Còn đây là buồng lái của D12E, nói chung là khá chật hẹp, xoay xở khó hơn nhiều so với D19E
Phần lái chính
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02250.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02251.jpg

Phần lái phụ
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02246.jpg

Vách sau với nhiều thiết bị, bác sửa chữa bảo là cái đầu máy này nó nát rồi, không biết bao giờ mới thay thế???
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02247.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02248.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02249.jpg

Vòng ra ngoài mình chụp thêm ít đầu D19E đang ở bên ngoài, lần này qua phân xưởng D12E thấy có khoảng 6 chú D12E đang sửa nhưng mình cũng k chụp thêm ảnh nữa

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02252.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02254.jpg

[sakuraluu]

Quay lại phân xưởng sửa chữa D19E thấy có em D8E-1002 đang nằm đó chờ sửa chữa, tranh thủ chụp ít ảnh trong buồng lái của em nó, nói chung là thấy rỉ sét, lung lay như răng bà lão hết rồi, đúng là "chất lượng Việt"

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02257.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02258.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02259.jpg

Tầm nhìn từ ghế lái đây
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02260.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02261.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02262.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02264.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02266.jpg

Sổ giao ban của em nó đây
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02267.jpg

Chẳng hiểu còn mấy cái ảnh chui vào bụng em nó chụp để đâu hết, up lên photobucket thấy mất hết cả, từ từ up hầu các bác sau vậy.

[sakuraluu]

Em D19E này đang được dỡ ra làm lại phần cơ điện

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02276.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02274.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02273.jpg

Đố các bác biết tên nguyên bản của nhà sản xuất đặt cho em D19E là gì??????????????????
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02270.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02269.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02271.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02272.jpg

[sakuraluu]

Nguyên bản em D19E của chúng ta trên web đây, thông tin chính thức từ nhà sản xuất : Tư Dương
http://www.zyloco.com/english/cpsj/ckD7F.htm

Type CKD7F Diesel Locomotive

Type CKD7F diesel locomotive is the meter-gauged AC-DC diesel-electric locomotive for main line passenger and freight service that was manufactured for Vietnam Railway. The locomotive is provided with Type 3512B Caterpillar electronic injection diesel engine made in the U.S., Type JF221 synchronous main and auxiliary generator set and type ZD 310 traction motor.

With internal walking way, the upper car body is of truss type side wall supporting structure. Form front to rear end the locomotive consists of such five parts as cab I, electrical room, power room, cooling chamber and cab II. Fuel tank is provided at the middle under main frame. Battery boxes are installed at the both sides of fuel tank. The running part of locomotive is composed of two sets of three-axle interchangeable bogie. Lower four-link mechanism traction and rolling bearing journal box are used for the locomotive. Traction motor is axle-suspended. The locomotive is provided with JZ-7 brake which can brake the locomotive independently or the whole train.

The locomotive is provided with computer control system, train power supply control system, automatic signal receiving system, dual-pipe air supply system and resistance brake device. The power supply from the locomotive to the train trailed is 250kW. The locomotive is characterized by advanced technology, excellent performance and high reliability.


Main Technical Data of Locomotive

Application main-line passenger and goods service
Track gauge 1000mm
Wheel arrangement Co - Co
Wheel diameter 1000mm
Axle load 13t
Weight in working order 78t
Min. negotiable curve radius 70m
Max. speed 120km/h
Continuous speed 14.7km/h (no power supply to train)
11.2km/h (with power supply to train)
Max. starting traction effort 250kN (calculated according to adhesion)
Continous traction effort 200kN
Train power supply Max.power 250kW
Frequency 50Hz
Voltage 220/380V
Fuel capacity 3500L
Oil capacity 318L
Water capacity 600L
Sand capacity 400kg
Center distance between bogies 8100mm
Distance between couplers 16892mm
Max .Overall dimensions 16892×2900×3900mm
Engine type CAT3512B
Type of main and auxiliary generator JF221
Type of traction motor ZD310
Type of air compressor W-1.6/9-1
Type of air brake JZ-7

[danhbaduongsat]

Thanks bác, em đã vào trang chủ của nó thấy nhà máy Tư Dương có vẻ thị trường nhỏ hẹp, chỉ vài nước có sử dụng máy của Tư Dương và những đầu máy này công suất nhỏ, tốc độ tối đa không quá 120km/h. Ý kiến của em là vậy, còn các bác thấy sao???

Mẫu máy CKD7F mà Việt nam đặt tên là Đổi mới này chẳng khác gì mấy mẫu cũ của Tư Dương cả, có vẻ lớp kỹ sư thiết kế của Tư Dương đã coi thường VN khi bê nguyên mẫu cũ vào cái mà Việt nam mong muốn "đổi mới", vô khối những mẫu khác, tên khác nhưng hình dáng y chang ĐỔI MỚI của VN

[sakuraluu]

Tôi tìm được mấy cái ảnh cũ về cái đầu máy này, có bác nào biết lai lịch, tên của nó k nhỉ??? ảnh chụp trước 1975 tại Tuy Hòa
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/tau%20thoi%20Mynguy/tuyhoa02.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/tau%20thoi%20Mynguy/cr-8d.jpg

Ngoài ra còn mấy cái ảnh cũ của D9E (máy này thời chế độ SG cũ gọi là máy GE)
Bản đồ đường sắt thời chế độ SG trước 1975
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/tau%20thoi%20Mynguy/Nd49_x.jpg

Đầu máy GE
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/tau%20thoi%20Mynguy/hxvn01.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/tau%20thoi%20Mynguy/tuyhoa08.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/tau%20thoi%20Mynguy/tuyhoa07.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/tau%20thoi%20Mynguy/train2.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/tau%20thoi%20Mynguy/train1.jpg

[nvt189]

A cái thằng D19E-909 có phải đầu máy trong vụ đổ tàu E1 không

[sakuraluu]

Hình ảnh về đầu máy diesel việt nam trong con mắt người nước ngoài. Phóng sự một chuyến đi của một vị khách nước ngoài (sưu tầm - chọn lọc)
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/tau%20thoi%20Mynguy/D9EgaNhaTrang.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/tau%20thoi%20Mynguy/D9EgaSongThan.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/tau%20thoi%20Mynguy/D20E1.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/tau%20thoi%20Mynguy/D20E2.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/tau%20thoi%20Mynguy/d20E3.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/tau%20thoi%20Mynguy/D20E.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/tau%20thoi%20Mynguy/P2210352.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/tau%20thoi%20Mynguy/P2210353.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/tau%20thoi%20Mynguy/P2210354.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/tau%20thoi%20Mynguy/P2230368.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/tau%20thoi%20Mynguy/P2230373.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/tau%20thoi%20Mynguy/P2230374.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/tau%20thoi%20Mynguy/P3050660.jpg

[Binh Trieu]

Em thấy có 1 cái D4H đang chạy tuyến Đà Lạt - Trại Mát này.

http://i562.photobucket.com/albums/ss62/libralights/Tu%20Lieu/Xe%20Lua%20SG-MT/Xe%20Lua%20TC-DL/Lt.jpg
Với nhận diện như thế thì đích thị là D4H rồi chứ còn ai vào đây nữa.

Em còn thấy ở tuyến Đà Lạt - Trại Mát còn một "bạn" nữa, nhìn thì khá giống D4H nhưng lại không phải D4H.

http://i562.photobucket.com/albums/ss62/libralights/Tu%20Lieu/Xe%20Lua%20SG-MT/Xe%20Lua%20TC-DL/dalat05.jpg
Có nguồn bảo đây là D6H, em họ của D4H. Chỉ khác mỗi cái "mũi" hơi ngắn so với D4H. Đương nhiên xuất xứ chắc cũng ở Liên Xô rồi.

http://i562.photobucket.com/albums/ss62/libralights/Tu%20Lieu/Xe%20Lua%20SG-MT/Xe%20Lua%20TC-DL/GaTriMt.jpg
D6H kéo tàu về tới Trại Mát.

http://i562.photobucket.com/albums/ss62/libralights/Tu%20Lieu/Xe%20Lua%20SG-MT/Xe%20Lua%20TC-DL/D4H.jpg
D4H đang kéo tàu chạy tuyến Đà Lạt - Trại Mát. Toa cuối cùng hình như là "bạn" D6H thì phải.

Bên cạnh đó, còn có 1 bạn nữa dòm cũng lạ lạ lắm!
http://i562.photobucket.com/albums/ss62/libralights/Tu%20Lieu/Xe%20Lua%20SG-MT/Xe%20Lua%20TC-DL/98c1.jpg
Một nguồn bảo rằng đây là 1 autorail của hãng Renault

Xin các bác chỉ giáo hộ em về "bạn" ấy ạh!:Big Grin:

Ôi, nói chuyện rôm rả nãy giờ, em quên giới thiệu. Em là thành viên mới. Xin phép ra mắt các bác.:xinchao[1]:

[d9e999]

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/tau%20thoi%20Mynguy/P2230368.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/tau%20thoi%20Mynguy/P2230373.jpg



Nếu mình ko nhầm thì 2 hình trên là chụp ở ga Diêu Trì. Hình phía trên là 2 đầu máy của XN Đà Nẵng đang đỗ ở phía bắc ga để đợi tàu nào đó từ trong Sài Gòn ra là thay đầu máy . Thường thì máy của Đà Nẵng sẽ từ trạm đầu máy Diêu Trì chạy vào ga trên đường số 1 và dừng lại ở phía bắc ga,ngay dưới gốc cây phượng,riết rồi cái cây phượng đó đen thui luôn vì bị dính khói xả từ đầu máy:102:. Còn máy của Sài Gòn khi đợi tàu để thay máy thì đợi bên ngoài cổng ga phía nam,ngay điểm phân giới giữa trạm đầu máy DT và ga DT.
Mình có đề xuất này, nếu có điều kiện thì anh chị em member trong forum sẽ tổ chức một tour tìm hiểu đường sắt Việt Nam từ bắc vào nam,tất cả những gì nằm trên tuyến đường sắt,xí nghiệp,trạm đầu máy,nhà ga ...,xem cách thức hoạt động từng nơi... Nói là vậy nhưng nếu pác nào đam mê ngành đường sắt nước nhà thì bây giờ hãy bỏ heo,sắp xếp thời gian,để khi được là chúng ta lên đường ngay. Đóng góp ý kiến các pác ơi!

[sakuraluu]

Em thấy có 1 cái D4H đang chạy tuyến Đà Lạt - Trại Mát này.

http://i562.photobucket.com/albums/ss62/libralights/Tu%20Lieu/Xe%20Lua%20SG-MT/Xe%20Lua%20TC-DL/Lt.jpg
Với nhận diện như thế thì đích thị là D4H rồi chứ còn ai vào đây nữa.

Em còn thấy ở tuyến Đà Lạt - Trại Mát còn một "bạn" nữa, nhìn thì khá giống D4H nhưng lại không phải D4H.

http://i562.photobucket.com/albums/ss62/libralights/Tu%20Lieu/Xe%20Lua%20SG-MT/Xe%20Lua%20TC-DL/dalat05.jpg
Có nguồn bảo đây là D6H, em họ của D4H. Chỉ khác mỗi cái "mũi" hơi ngắn so với D4H. Đương nhiên xuất xứ chắc cũng ở Liên Xô rồi.

http://i562.photobucket.com/albums/ss62/libralights/Tu%20Lieu/Xe%20Lua%20SG-MT/Xe%20Lua%20TC-DL/GaTriMt.jpg
D6H kéo tàu về tới Trại Mát.

http://i562.photobucket.com/albums/ss62/libralights/Tu%20Lieu/Xe%20Lua%20SG-MT/Xe%20Lua%20TC-DL/D4H.jpg
D4H đang kéo tàu chạy tuyến Đà Lạt - Trại Mát. Toa cuối cùng hình như là "bạn" D6H thì phải.

Bên cạnh đó, còn có 1 bạn nữa dòm cũng lạ lạ lắm!
http://i562.photobucket.com/albums/ss62/libralights/Tu%20Lieu/Xe%20Lua%20SG-MT/Xe%20Lua%20TC-DL/98c1.jpg
Một nguồn bảo rằng đây là 1 autorail của hãng Renault

Xin các bác chỉ giáo hộ em về "bạn" ấy ạh!:Big Grin:

Ôi, nói chuyện rôm rả nãy giờ, em quên giới thiệu. Em là thành viên mới. Xin phép ra mắt các bác.:xinchao[1]:

Thanks bạn, chào mừng bạn đã đến với diễn đàn.
Hai loại đầu máy trên mà bạn đã đề cập tớ sẽ tìm thông tin nhưng con màu đỏ đó có thể đoán là D6H của Nga (có ít thông tin nào về D6H lắm). Con này tớ cũng đã được một anh nguyên là đội trưởng lái máy bên Xí nghiệp đầu máy HN (nay làm công đoàn) đề cập đến rồi, anh ấy không có hình ảnh nào cả nhưng vẽ hình sơ bộ nên mình thấy giống giống cái con máy này.

Còn hình cái toa xe tự hành kia trước dùng trên tuyến Sài gòn - Phan Thiết nay sao lại ở trên này nhỉ???
Đà Lạt lắm thứ chắp vá từ đời xưa để lại thật, toàn đồ độc đáo:
1. Đầu máy hơi nước C12 Nhật (sản xuất khoảng 1932-1936)
2. Toa xe hàng của Đức (Anh Pháp cướp lấy làm chiến lợi phẩm sau 1945) - điển hình là dùng đầu đấm chạm, tạ treo chứ k dùng hàm như đầu đấm hiện tại VN đang dùng
3. Đầu máy D6H của Nga??? - mình sẽ check lại thông tin.
4. Toa tàu tự hành (tổng số có 6 toa xe loại này, trước do tiền thân của Công ty Vận tải Hành khách Đường sắt Sài gòn quản lý- là hàng của chế độ cũ trước 1975)
....................................

[Shintachi]

http://i494.photobucket.com/albums/rr309/shintachi/DSC05191.jpg
D9E- đầu máy Mĩ, trước đây thường keó tàu khách và du lịch
http://i494.photobucket.com/albums/rr309/shintachi/DSC05193.jpg
D13E- đầu máy Ấn, thường kéo tàu hàng
Còn hiện tại, sự xuất hiện 2 loại này ít dần thay vào đó là những máy công suất mạnh.

uploading.....

[Binh Trieu]

Dạ, em cảm ơn bác sakuraluu!

Bác nói đúng, Đà Lạt toàn đồ lạ, đồ độc. Bản thân nó cũng đã độc đáo rồi còn gì.:Big Grin:

Qua lục lọi trên mạng, em có thêm thông tin về cái đầu autorail kia. Hóa ra nó thuộc dòng ABH của Renault. Nhìn nó lúc đầu em cứ tưởng là cái đầu kéo. Nhờ bác sakuraluu nói lại em mới để ý nó là cái toa chạy tự động. Cũng độc quá bác nhỉ !!!!!

http://i562.photobucket.com/albums/ss62/libralights/Tu%20Lieu/Xe%20Lua%20SG-MT/Xe%20Lua%20TC-DL/AutorailRenaultABH1956.jpg

http://i562.photobucket.com/albums/ss62/libralights/Tu%20Lieu/Xe%20Lua%20SG-MT/Xe%20Lua%20TC-DL/ABH-8Renault.jpg

http://i562.photobucket.com/albums/ss62/libralights/Tu%20Lieu/Xe%20Lua%20SG-MT/Xe%20Lua%20TC-DL/ABH-81.jpg

[D9E-248]

Đúng là 2 máy 236 và 250 được sử dụng để kéo tàu Golden Train (hành trình Sài Gòn- Quy Nhơn ,mác SQN1/2 ). Lúc trước tàu này chạy cách nhật nên mình thấy chỉ có 1 máy 236 là chuyên trị kéo tàu này,hiện giờ tàu này đã chạy hàng ngày,nên dùng thêm máy 250 nữa,phải ko?! Hành trình tàu SQN1/2 này có lúc lên đến 15 tiếng đồng hồ, không phải nó chạy chậm mà do dừng tránh tàu quá nhiều,có lẽ chính vì thế mà để bù lại thời gian dừng tránh tàu,vẫn bảo đảm mác tàu 5 * Golden Train trong mắt hành khách,nên giao cho D10E có công suất lớn hơn để kéo tàu này chăng? Có lần mình đi tàu này,theo lịch trình 17h chạy ở Quy Nhơn,đến Sài Gòn 6h sáng hôm sau,nhưng thực tế lại đến lúc 8h sáng,dừng tránh tàu liên tục,có lúc dừng ở ga Ninh Hòa đúng 1 tiếng đồng hồ để tránh 3 tàu khác,sau đó nó tăng ga kéo chạy vùn vụt như chưa từng được chạy. Hành khách gọi vui là tàu Con Rùa Vàng :Big Grin: .

Đúng là XNDMSG giao cho D10E-236 và 250 chạy SQN1/2 vì 2 máy đó mới nâng cấp động cơ nên được dùng để kéo 2 tàu Vàng này. Còn về hành trình của Golden Train thì vì nó là tàu khách tư nhân nên không được ưu ái như tàu khách thống nhất, bị đè nhiều nên rất hay bị trễ.:97:

[D9E-248]

Mình mới tìm trên google thấy mấy cái hình đầu máy này sao giống cái D9E nhà ta quá xá. Hinh như nó được sử dụng ở Brazil, mình cũng không có sưu tầm thông tin nên không rõ, chỉ có mấy tấm hình thôi.:confused:
Cái này giống cái D9E ở VN như "2 anh em":01[1]:Chỉ khác màu sơn thôi.
http://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/wwwwwwww.jpg
http://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/fffffffffff.jpg
Đây chắc cũng là "họ hàng"
http://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/bbbbbbbbbbbbb.jpg
http://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/cccccccccc.jpg
Bạn nào có thông tin giới thiệu cho mình với nha!

[HOscale]

Đúng là như "anh em" bởi vì D9E VN đang sử dụng vốn trước đây là đầu máy U8B do hãng General Electric chế tạo (vì thế nên mọi người hay gọi là đầu máy GE). Thông tin về "anh em" nhà này:

Model - Year Announced - Year First Built - Engine Power
Gross/Traction hp - Comments
U4B 1956 Cat D375 V8 400/340 (?) Not built, withdrawn by 1960
U5B 1961 Cat D379 V8 600/540
U6B 1956 1959 Cat D397 V12 700/640 (?) Only 28 built
U6B 1965 Cat D379 V8 700/640 Last built in 1992
U8B 1961 Cat D398 V12 900/810
UM10B 1962 Cat D398 V12 1050/950 Built as U10B
U10B 1964 Cat D398 V12 1050/950
U10B < 1981 Cat D379 V8 1050/950
U11B 1974 Cat D398 V12 1100/1000

http://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/cccccccccc.jpg
Bức ảnh này được chú thích là "U6B 3049 bears the name of central below the RFFSA name. Photo taken in Cruzeiro-SP, on the main line of MRS, from Sao Paulo to Rio de Janeiro, in March 1999". Như vậy nó đích thị là "anh" của D9E.

Còn đây mới đúng là "sinh đôi" của D9E
http://www.locopage.net/cfn3147.jpg
U8B 3147 in San Luiz do Maranhão from Cia Ferroviaria do Nordeste, this is the company that took over the lines in north of Brasil

Bạn có thể vào đây để biết thêm thông tin về loại đầu máy này http://dieselshop.us/Data%20GE%20U8B.HTML

[inzaghixx]

Em thấy có 1 cái D4H đang chạy tuyến Đà Lạt - Trại Mát này.

http://i562.photobucket.com/albums/ss62/libralights/Tu%20Lieu/Xe%20Lua%20SG-MT/Xe%20Lua%20TC-DL/Lt.jpg
Với nhận diện như thế thì đích thị là D4H rồi chứ còn ai vào đây nữa.

Em còn thấy ở tuyến Đà Lạt - Trại Mát còn một "bạn" nữa, nhìn thì khá giống D4H nhưng lại không phải D4H.

http://i562.photobucket.com/albums/ss62/libralights/Tu%20Lieu/Xe%20Lua%20SG-MT/Xe%20Lua%20TC-DL/dalat05.jpg
Có nguồn bảo đây là D6H, em họ của D4H. Chỉ khác mỗi cái "mũi" hơi ngắn so với D4H. Đương nhiên xuất xứ chắc cũng ở Liên Xô rồi.

http://i562.photobucket.com/albums/ss62/libralights/Tu%20Lieu/Xe%20Lua%20SG-MT/Xe%20Lua%20TC-DL/GaTriMt.jpg
D6H kéo tàu về tới Trại Mát.

http://i562.photobucket.com/albums/ss62/libralights/Tu%20Lieu/Xe%20Lua%20SG-MT/Xe%20Lua%20TC-DL/D4H.jpg
D4H đang kéo tàu chạy tuyến Đà Lạt - Trại Mát. Toa cuối cùng hình như là "bạn" D6H thì phải.

Bên cạnh đó, còn có 1 bạn nữa dòm cũng lạ lạ lắm!
http://i562.photobucket.com/albums/ss62/libralights/Tu%20Lieu/Xe%20Lua%20SG-MT/Xe%20Lua%20TC-DL/98c1.jpg
Một nguồn bảo rằng đây là 1 autorail của hãng Renault

Xin các bác chỉ giáo hộ em về "bạn" ấy ạh!:Big Grin:

Ôi, nói chuyện rôm rả nãy giờ, em quên giới thiệu. Em là thành viên mới. Xin phép ra mắt các bác.:xinchao[1]:
cho mình hỏi: riêng tuyến lên Đà Lạt là dùng đầu máy đặc biệt à? sao mình thấy toa nào nhìn cũng nhỏ nhỏ. nghe nói là có đoạn lên dốc gì gì đó (ko biết đúng ko nữa). nếu có lên dốc thì phải có 2 đầu máy, đúng ko?:D

[inzaghixx]

Đúng là XNDMSG giao cho D10E-236 và 250 chạy SQN1/2 vì 2 máy đó mới nâng cấp động cơ nên được dùng để kéo 2 tàu Vàng này. Còn về hành trình của Golden Train thì vì nó là tàu khách tư nhân nên không được ưu ái như tàu khách thống nhất, bị đè nhiều nên rất hay bị trễ.:97:
bây h tàu SQN12 đã là của nhà nước rồi, chạy cũng khá khá, mà ko còn tiếng là 5 sao nữa.

[inzaghixx]

Sáng nay (22/4/2009) tôi dẫn mấy người bạn nước ngoài vào thăm Xí nghiệp đầu máy HN, lần này tôi chú trọng vào chụp phần buồng lái của một số loại đầu máy như D8E, D12E, D19E vì trên diễn đàn này chưa thấy ai chụp cả.

Lần này vào thăm và rất thú vị là được gặp một loạt những máy D19E đầu tiên như D19E-901, 903, 904, 906....là thế hệ máy D19E đầu tiên vào Việt nam, các bạn nước ngoài thấy đây là cơ hội tuyệt vời vì mấy lần trước mình vào cũng ít gặp được đủ mặt những số hiệu này như thế này

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02174.jpg

Máy 904 đang chuẩn bị vào máy rửa vỏ. Mình tranh thủ làm ít ảnh phóng sự cho anh em tham khảo
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02178.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02204.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02206.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02208.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02210.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02211.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02212.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02213.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02214.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02215.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02217.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02219.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02220.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02221.jpg
cái đầu máy này chạy cũng khoái và khoẻ, nó hay kéo đoàn SE phải ko? sau này ra thêm mấy cái màu xanh-tím, nhìn nó cũng đẹp và khoẻ. ĐM xanh-tím này là thế hệ mấy vậy? nó thường kéo đoàn nào vậy, xin các bác cho em hay? thanks

[inzaghixx]

* Máy 935 : Ban máy Sài Gòn
- Khởi hành tại SG gồm 2 ban : 1 ban lái 1 ban theo tàu thay nhau lái tàu ra Diêu Trì và từ Diêu Trì về SG không xuống trạm NhaTrang và Mương Mán nghỉ mà nghỉ trên tàu .

* Máy 939 : Ban máy Nha Trang
- Khởi hành tại SG gồm 2 ban : 1 ban lái 1 ban theo tàu thay nhau lái tàu ra Nha Trang thì xuống ban hết về nhà . 1 ban máy nha trang khác lên lái ra Diêu Trì và sau đó lái SE3 về laị , đến NhaTrang 2 ban máy xuống ban lúc đầu sẻ lên tiếp ban di SG ( thời gian cho 1 lần đi SG của 2 ban máy đi vào SG là 15 ngày còn 15 ngày sau đó đổi cho 2 ban máy khác vào SG

* Hiện nay tất cả đều xuống ban dọc đường hết rồi chứ không đi 2 ban như trước nửa
có bác nào biết gì về chuyện thay ban lái máy hay là đổi đầu máy ở những ga nào ko? cho cháu xin lời giải đáp, thanks all

[D9E-248]

Vấn đề thay ban máy hay thay đổi đầu máy dọc đường đã được nói đến trong forum này rồi, chắc bạn chưa đọc được. Bạn có thể xem bài viết của bác d9e999 ở trang sau:http://daumaytoaxe.com/forum/showthread.php?t=14&page=9

[D9E-248]

Mấy cái ĐM xanh-tím mà bạn nói đến cùng là ĐM Đổi Mới đấy nhưng là thế hệ 2 do VN đóng. Ở VN bây giờ có tổng cộng 60 cái ĐM Đổi Mới cả thế hệ 1 & thế hệ 2. Các ĐM Đổi Mới có công suất lớn & 2 ống gió nên nó kéo cả tàu SE lẫn tàu hàng nhanh!

[d9e999]

bây h tàu SQN12 đã là của nhà nước rồi, chạy cũng khá khá, mà ko còn tiếng là 5 sao nữa.

Đồng chí inzaghixx rành quá ta,đúng là lúc trước nó của tư nhân ( cty cổ phần con tàu vàng- Golden Train ) nhưng từ lúc nó chạy đôi tàu này 1 ngày 1 chuyến thì đùng một phát chuyển về lại nhà nước ,không còn 5 sao nữa. Chắc do tư nhân khai thác không hiệu quả,thực tế mình đi cũng thấy rất ít khách,nhưng từ khi chuyển về nhà nước khai thác thì lượng khách đông hẵn lên,nhộn nhịp,cứ mỗi buổi chiều tầm 4h trở đi là ga Quy Nhơn nhộn nhịp hẳn lên,điều hiếm thấy trước đây.
Mà đồng chí inzaghi ở Quy Nhơn hả???:Big Grin:

[inzaghixx]

Đồng chí inzaghixx rành quá ta,đúng là lúc trước nó của tư nhân ( cty cổ phần con tàu vàng- Golden Train ) nhưng từ lúc nó chạy đôi tàu này 1 ngày 1 chuyến thì đùng một phát chuyển về lại nhà nước ,không còn 5 sao nữa. Chắc do tư nhân khai thác không hiệu quả,thực tế mình đi cũng thấy rất ít khách,nhưng từ khi chuyển về nhà nước khai thác thì lượng khách đông hẵn lên,nhộn nhịp,cứ mỗi buổi chiều tầm 4h trở đi là ga Quy Nhơn nhộn nhịp hẳn lên,điều hiếm thấy trước đây.
Mà đồng chí inzaghi ở Quy Nhơn hả???:Big Grin:
cũng có thể nói thế, ba em quê ngoài đó. với lại có bà cô ngoài đó, ở trên đường Nguyễn Thái Học nên hè hè về chơi vậy đó.

[HOscale]

:01[1]::01[1]: Té ra là ... thế đó :01[1]::01[1]:

[inzaghixx]

:01[1]::01[1]: Té ra là ... thế đó :01[1]::01[1]:
làm gì cười dữ thế bác?

[mcuong158]

Em xl các bác vì hỏi câu hỏi khôg đúg vs chủ đề nhưg ở đêy đôg đúc nên em xin fép hỏi luôn ở đêy cho tiện. Em muốn biết về hệ thốg thôg tin của đs và làm thế nào để người ta cso thể theo dõi đề điều hành chạy tàu tránh tàu. Em k dính líu đến ngành đs nên mới có câu hỏi ngốc ngếch như thế. mong các bác chỉ dạy jùm. :Big Grin:

[HOscale]

ĐSVN có 1 hệ thống thông tin tín hiệu nội bộ (khi đi tàu, bạn sẽ thấy hệ thống cột + dâu tín hiệu chạy song song với đường tàu). Nguyên tắc là tín hiệu cho phép tàu ra ga của 1 ga A sẽ do ga B phía trước (so với hướng tàu chạy) điều khiển, nói cách khác trực ban ga A sẽ thông báo với trực ban chạy tàu ga B để mở tín hiệu của ga A (nếu không có đoàn tàu khác chiếm dụng khu gian A-B) hoặc vẫn đóng tín hiệu (tình trạng mặc định của các cột tín hiệu) (nếu có đoàn tàu khác đang chiếm dụng khu gian A-B).
Trước đây, khi còn sử dụng hệ thống tín hiệu thủ công, thủ tục còn lằng nhằng hơn: trực ban ga A gọi cho trực ban ga B, nếu khu gian A-B thông suốt, trực ban ga B phát tín hiệu mở hộp thẻ đường (thẻ đường là vật chứng chứng tỏ quyền được chiếm khu gian của đoàn tàu, trên thẻ đường sẽ ghi rõ tên khu gian), trực ban ga A rút thẻ đường cho vào vòng, đồng thời lúc đó tín hiệu ra ga sẽ mở, sau khi qua cột tín hiệu vào ga (do trực ban ga A điều khiển) tài xế phải trả thẻ đường của khu gian trước đó rồi mới được nhận thẻ đường của khu gian tiếp sau, khi tàu rời khỏi ga trực ban ga A sẽ thông báo với ga B chuẩn bị đón tàu và chu trình đó cứ thế tiếp diễn đến ga C, D...
Bây giờ ĐSVN sử dụng hệ thống đón tiễn tàu tự động nên giảm nhiều thao tác thủ công, và quan trọng là thẻ đường không còn tồn tại nũa. Đ/v hệ thống này theo mình biết khi có 1 đoàn tàu chiếm dụng khu gian, thì cột tín hiệu ra ga của ga A (theo hướng tàu chạy) và cột tín hiệu ra ga của ga B (theo ngược hướng tàu chạy) đều đóng, và để đảm bảo an toàn chạy tàu thì để 1 đoàn tàu thông qua 1 ga thì 2 khu gian trước đó phải thông thoáng.
Còn việc tránh - vượt tàu do điều độ khu vực sắp xếp dựa trên nhũng dữ liệu chạy tàu do trực ban các ga chuyển về (vì thế nên trình độ và kinh nghiệm của điều độ sẽ quyết định tính hợp lý thời gian chạy tàu). Trước đây (khi chưa có ĐTDĐ), điều độ và trực ban các ga chỉ biết thời điểm đoàn tàu qua ga, mọi liên hệ với tài xế và trưởng tàu khi tàu chạy trong khu gian là không có.
Đây là những tìm hiểu của mình trước đây, có thể bây giờ sẽ khác, có gì mọi người bổ sung thêm.

[inzaghixx]

ĐSVN có 1 hệ thống thông tin tín hiệu nội bộ (khi đi tàu, bạn sẽ thấy hệ thống cột + dâu tín hiệu chạy song song với đường tàu). Nguyên tắc là tín hiệu cho phép tàu ra ga của 1 ga A sẽ do ga B phía trước (so với hướng tàu chạy) điều khiển, nói cách khác trực ban ga A sẽ thông báo với trực ban chạy tàu ga B để mở tín hiệu của ga A (nếu không có đoàn tàu khác chiếm dụng khu gian A-B) hoặc vẫn đóng tín hiệu (tình trạng mặc định của các cột tín hiệu) (nếu có đoàn tàu khác đang chiếm dụng khu gian A-B).
Trước đây, khi còn sử dụng hệ thống tín hiệu thủ công, thủ tục còn lằng nhằng hơn: trực ban ga A gọi cho trực ban ga B, nếu khu gian A-B thông suốt, trực ban ga B phát tín hiệu mở hộp thẻ đường (thẻ đường là vật chứng chứng tỏ quyền được chiếm khu gian của đoàn tàu, trên thẻ đường sẽ ghi rõ tên khu gian), trực ban ga A rút thẻ đường cho vào vòng, đồng thời lúc đó tín hiệu ra ga sẽ mở, sau khi qua cột tín hiệu vào ga (do trực ban ga A điều khiển) tài xế phải trả thẻ đường của khu gian trước đó rồi mới được nhận thẻ đường của khu gian tiếp sau, khi tàu rời khỏi ga trực ban ga A sẽ thông báo với ga B chuẩn bị đón tàu và chu trình đó cứ thế tiếp diễn đến ga C, D...
Bây giờ ĐSVN sử dụng hệ thống đón tiễn tàu tự động nên giảm nhiều thao tác thủ công, và quan trọng là thẻ đường không còn tồn tại nũa. Đ/v hệ thống này theo mình biết khi có 1 đoàn tàu chiếm dụng khu gian, thì cột tín hiệu ra ga của ga A (theo hướng tàu chạy) và cột tín hiệu ra ga của ga B (theo ngược hướng tàu chạy) đều đóng, và để đảm bảo an toàn chạy tàu thì để 1 đoàn tàu thông qua 1 ga thì 2 khu gian trước đó phải thông thoáng.
Còn việc tránh - vượt tàu do điều độ khu vực sắp xếp dựa trên nhũng dữ liệu chạy tàu do trực ban các ga chuyển về (vì thế nên trình độ và kinh nghiệm của điều độ sẽ quyết định tính hợp lý thời gian chạy tàu). Trước đây (khi chưa có ĐTDĐ), điều độ và trực ban các ga chỉ biết thời điểm đoàn tàu qua ga, mọi liên hệ với tài xế và trưởng tàu khi tàu chạy trong khu gian là không có.
Đây là những tìm hiểu của mình trước đây, có thể bây giờ sẽ khác, có gì mọi người bổ sung thêm.
sao nước mình ko phát triển tuyến đường sắt lên nhỉ (là sử dụng radar để theo dõi tuyến đường)? và có thể điều chỉnh các ghi từ 1 phòng nào đó trong ga (có thể gọi là phòng điều khiển sân ga)? cháu hỏi thế vì có thấy ý tưởng này là của bên Mỹ (thông qua phim "Chú mèo Garfield").

[inzaghixx]

Em xl các bác vì hỏi câu hỏi khôg đúg vs chủ đề nhưg ở đêy đôg đúc nên em xin fép hỏi luôn ở đêy cho tiện. Em muốn biết về hệ thốg thôg tin của đs và làm thế nào để người ta cso thể theo dõi đề điều hành chạy tàu tránh tàu. Em k dính líu đến ngành đs nên mới có câu hỏi ngốc ngếch như thế. mong các bác chỉ dạy jùm. :Big Grin:
câu hỏi hay lắm bác mcuong158:D

[HOscale]

@inzaghixx: Câu hỏi cũng hay lắm. Để phát triển và đầu tư cho đường sắt thì doanh thu từ việc khai thác tuyến đường đó phải đảm bảo. ĐSVN vẫn dựa chủ yếu vào sự bao cấp của Nhà nước, nói dễ hiểu là Nhà nước vẫn phải bù lỗ do thu không đủ bù chi nhằm duy trì hoạt động của ngành đảm bảo an ninh kinh tế của đất nước nên việc phát triển cứ phải từ từ (bạn có thấy các đoàn tàu tư nhân của VN bán được vé có nhiều không?)
Còn việc điều chỉnh ghi từ một phòng trong ga thì ĐSVN đã có, tuy nhiên cơ cấu này phức tạp đòi hỏi sự đầu tư nên một số ga lớn mới có. Nếu bạn để ý thì những ghi điều khiển tự động đều có gắn biển "Chú ý kẹp chân" do dân ta vẫn có thói quen đi lang thang trong khu vực đường sắt. Vụ điều khiển ghi này cũng phải từ từ mới có tiền để hiện đại hóa đúng không?

[inzaghixx]

@inzaghixx: Câu hỏi cũng hay lắm. Để phát triển và đầu tư cho đường sắt thì doanh thu từ việc khai thác tuyến đường đó phải đảm bảo. ĐSVN vẫn dựa chủ yếu vào sự bao cấp của Nhà nước, nói dễ hiểu là Nhà nước vẫn phải bù lỗ do thu không đủ bù chi nhằm duy trì hoạt động của ngành đảm bảo an ninh kinh tế của đất nước nên việc phát triển cứ phải từ từ (bạn có thấy các đoàn tàu tư nhân của VN bán được vé có nhiều không?)
Còn việc điều chỉnh ghi từ một phòng trong ga thì ĐSVN đã có, tuy nhiên cơ cấu này phức tạp đòi hỏi sự đầu tư nên một số ga lớn mới có. Nếu bạn để ý thì những ghi điều khiển tự động đều có gắn biển "Chú ý kẹp chân" do dân ta vẫn có thói quen đi lang thang trong khu vực đường sắt. Vụ điều khiển ghi này cũng phải từ từ mới có tiền để hiện đại hóa đúng không?
đúng lắm thưa bác hoscale. nhắc dụ "chú ý kẹp chân" mới nhớ, tai nạn ĐS nước mình đa số là do dân chúng gây ra ko à, chỉ có trật bánh là do lái tàu thôi, mà trật bánh thì ko nên để xảy ra làm gì nếu mình đã chuyên nghiệp rồi. đúng ko các bác?

[HOscale]

Trật bánh cũng chưa chắc do lái tàu gây ra đâu nhé!!!

[HOscale]

Một số hình ảnh mình họa hệ thống TTTH ĐSVN:

Trực ban đón - tiễn tàu
http://farm4.static.flickr.com/3592/3404233089_36924f87f1_o.jpg

Tín hiệu ra ga 1 cánh (đang ở chế độ đóng)
http://farm2.static.flickr.com/1025/3170879896_7d85153ece_b.jpg

Tín hiệu ra ga bằng đèn (đang ở chế độ đóng)
http://farm4.static.flickr.com/3343/3179726964_16ea332d02_b.jpg

Tín hiệu vào ga 3 cánh (đang ở chế độ đóng)
http://farm4.static.flickr.com/3266/3170879650_f3b35a8f1a_b.jpg

[D9E-248]

Bây giờ mình thấy hình như là toàn bộ tín hiệu trên tuyến đường sắt TN đều là tín hiệu đèn màu mà! Bác "nhặt" được ở đâu được mấy tấm chụp tín hiệu cánh thế? Mấy hình này coi thế mà đáng quý lắm!

[inzaghixx]

Trật bánh cũng chưa chắc do lái tàu gây ra đâu nhé!!!
cháu quên, trật bánh cũng có thể do bọn con nít phá. mới tháng rồi đây ở ga SG tàu SH2 và tàu SE8 phải đi trễ giờ vì nghe nói có tàu bị lật bánh ở ngoài Bắc (ảnh hưởng tới cả giờ tàu trong này lận à?). vụ lật bánh đó ngày hôm sau được đưa lên Thời sự và nguyên nhân là tụi con nít đặt vật gì đó (nghe nói là khúc gỗ) lên đường ray:D.

[HOscale]

@D9E-248: Khen "đáng quý" mà chả thấy thank lấy 1 cái :Cry::Cry::Cry:. Đùa thế thôi chứ nếu để ý bạn sẽ thấy trên tuyến ĐS Bắc-Nam tín hiệu có cánh đang dần được thay thế bởi tín hiệu đèn vì tính thuận lợi và độ chính xác. Tuy nhiên sự thay thế nay là từ từ nên một số ga vẫn dùng tín hiệu có cánh. Mỗi loại tín hiệu có ưu nhược điểm riêng.
Các tuyến đường nhánh hầu như vẫn sử dụng tín hiệu có cánh (các cột tín hiệu có cánh trong ảnh được chụp trên tuyến đường sắt Hà Nội - Hải Phòng).

[d9e999]

cháu quên, trật bánh cũng có thể do bọn con nít phá. mới tháng rồi đây ở ga SG tàu SH2 và tàu SE8 phải đi trễ giờ vì nghe nói có tàu bị lật bánh ở ngoài Bắc (ảnh hưởng tới cả giờ tàu trong này lận à?). vụ lật bánh đó ngày hôm sau được đưa lên Thời sự và nguyên nhân là tụi con nít đặt vật gì đó (nghe nói là khúc gỗ) lên đường ray:D.

Vừa rồi trên tivi đưa tin tại khu gian đèo Khe Nét (Quảng Bình) tuyến đường sắt Bắc- Nam,công an bắt được 2 chú nhox vì tội vác 1 thanh tà vẹt bằng sắt để ở bên đường ( chắc đoạn đường này đang chuẩn bị thay tà vẹt ) đặt lên trên đường ray để "bẩy tàu". May là đoạn này hiểm trở,lái tàu SE2 chạy chậm theo công lệnh nên kịp thời phát hiện hãm tàu lại ,chứ mà chạy nhanh thì chắc chắn có thêm một vụ E1 nữa rồi. Nguy hiểm quá,trò chơi nhỏ mà gây hậu quả khôn lường .

[inzaghixx]

mấy nhóc này phá quá nhỉ? ngày hôm đó ko biết SH2 có trễ giờ quá ko nữa (14h khởi hành tại SG mà 17h chưa khởi hành được vì nhường cho SE8 đi trước). nước mình vẫn chưa khắc phục được tình trạng trễ giờ đến ga.

[D9E-248]

Mình thấy có ga còn không có cột tín hiệu nữa kìa! VD như ga Phan Thiết đó, mấy bữa mình đi SPT lên Phan Thiết chơi. Lúc từ Phan Thiết về Mưong Mán, mình có xin phép bác tài cho lên máy ngồi để quan sát, tìm hiểu đường nhánh Phan Thiết-Mương Mán (tiếc là mình không có máy ảnh để ghi hình:(). Ui trời, đoạn đường nhánh có 10km thôi mà đi đến 30 phút đã vậy còn lắc kinh khủng. Khi chạy còn phải kéo còi ỉnh ỏi, vì ĐS ít sử dụng nên dân sinh lấn chiếm xây nhà ra sát ĐS.:confused:. Bác tài nói đoạn đường nhánh này có từ thời Pháp đến giờ vẫn còn nguyên (ít sửa chữa) nên tàu đi như rùa bò:Cry:. :Big Grin:"Du khách ngồi dưới xe mà thấy tàu đi như vậy chắc không đi xe lửa nữa quá!"- bác tài xế nói vui.:01[1]:

[gl1600]

Bây giờ mình thấy hình như là toàn bộ tín hiệu trên tuyến đường sắt TN đều là tín hiệu đèn màu mà! Bác "nhặt" được ở đâu được mấy tấm chụp tín hiệu cánh thế? Mấy hình này coi thế mà đáng quý lắm!

A caí này bác có dịp ra Hà nội thì em đưa đi xem, nó nằm ở ga Cầu Bây, cách Gia Lâm tầm 5km thôi :Big Grin:

[mcuong158]

cảm các bác rất nhiều đặc biệt là bác HOscale!
Em hỏi tiếp nha. Với tín hiệu ghi màu tím, màu vàg thì e cũg vừa đọc đâu đó trog diễn đàn rồi nên e hỏi về cột đèn tín hiệu.
Đèn xanh vs đèn đỏ thì ok rồi, có fải đèn vàg là " từ từ tiến lên" vì đằg trước có thể sẽ là cột đèn màu đỏ fải k ạ. Em thếy các bác gác đg` có cái đèn mặt vàg mặt đỏ, vệy tại sao cho fép tàu chạy qa đoạn đườg giao vs đg` bộ lại giơ mặt vàg mà k thay vì màu xanh ạ.
Cái nữa là 1 lần trên đg` Lê Duẩn e thếy có lần hình như máy D12E vào ga Hà Nội thì thấy có tận 2 cái đèn vàg nhấp nháy liên tục, tức là như nào đếy ạ. Xog nhiều chỗ em thấy cùg lúc có 2 cặp đèn trên 1 cột???
À mà e muốn hỏi luôn về cờ lệnh của của mấy chú bác gác ghi ở ga luôn.
Mog các bác giải đáp jùm e nha!

[D9E-248]

:01[1]:Mình sẽ trả lời giúp bạn đây, chắc bạn cũng đam mê ĐS nhỉ?:
1.Khi tín hiệu đèn màu báo 1 ánh đèn màu vàng, có nghĩa là cột hiều tiếp theo đang báo 1 ánh đèn màu đỏ. Vì vậy khi gặp 1 ánh đèn màu vàng thì ta phải chuẩn bị giảm tốc độ và dừng tàu trước cột hiệu kế tiếp. Bổ sung thêm là 1 ánh đèn màu vàng còn có nghĩa là ga đón tàu vào đường chính rồi ngừng lại.
2.Còn khi tín hiệu đèn màu báo 2 ánh đèn màu vàng (chỉ có ở cột hiều vào ga thôi!), có nghĩa là ga đón tàu vào đường rẽ rồi ngừng lại.
3.Còn cái đèn mà bác thấy người gác chắn giơ lên khi tàu qua ấy, đó gọi là Tín hiệu an toàn, bác gác chắn sẽ báo tín hiệu này khi thấy an toàn cho đoàn tàu sắp tới (VD như là đảm bảo chắn đã đóng, không có người hay phương tiện nào có thể gây cản trở cho giao thông ĐS) , tín hiệu này báo hiệu như sau:
-Ban ngày:cờ màu vàng cuộn hoặc túm (không được mở ra đâu nha!) giơ cao trên đầu.
-Ban đêm: ánh đèn màu vàng của đèn tay giơ cao quá đầu.
:Big Grin:=>Đấy là quy định của ĐSVN, đèn tay chỉ có màu đỏ & vàng chứ đào đâu ra đèn màu xanh hả bác!?!:Big Grin::Big Grin::Big Grin:
4.Còn các bác gác ghi ở ga thì thể hiện 2 tín hiều:
a/Đón tàu thông qua trên đường chính:
-Ban ngày: tay cầm cờ màu vàng cuộn, túm thẳng đứng. Tay giơ ngang hướng về phía có đoàn tàu sắp thông qua.
-Ban đêm: ánh đèn màu vàng của đèn tay hướng về phía có tàu sắp thông qua.
b/Đón tàu vào rẽ hoặc vào đường chính có ngừng lại:
-Ban ngày: cờ màu vàng mở hướng về phía có tàu đang vào ga.
-Ban đêm: ánh đèn màu vàng của đèn tay hướng về phía có tàu đang vào ga.
c/Tiễn tàu ra ga:
Gác ghi báo tín hiệu như tín hiệu đón tàu thông qua trên đường chính.
:97:

[HOscale]

cảm các bác rất nhiều đặc biệt là bác HOscale!
Em hỏi tiếp nha. Với tín hiệu ghi màu tím, màu vàg thì e cũg vừa đọc đâu đó trog diễn đàn rồi nên e hỏi về cột đèn tín hiệu.
Đèn xanh vs đèn đỏ thì ok rồi, có fải đèn vàg là " từ từ tiến lên" vì đằg trước có thể sẽ là cột đèn màu đỏ fải k ạ. Em thếy các bác gác đg` có cái đèn mặt vàg mặt đỏ, vệy tại sao cho fép tàu chạy qa đoạn đườg giao vs đg` bộ lại giơ mặt vàg mà k thay vì màu xanh ạ.
Cái nữa là 1 lần trên đg` Lê Duẩn e thếy có lần hình như máy D12E vào ga Hà Nội thì thấy có tận 2 cái đèn vàg nhấp nháy liên tục, tức là như nào đếy ạ. Xog nhiều chỗ em thấy cùg lúc có 2 cặp đèn trên 1 cột???
À mà e muốn hỏi luôn về cờ lệnh của của mấy chú bác gác ghi ở ga luôn.
Mog các bác giải đáp jùm e nha!

"Cảm" các bác là sao hả bạn? :01[1]:
Về cơ bản những câu bạn hỏi thì D9E-248 đã trả lời (cái vụ đèn tay màu xanh chắc bạn mcuong158 nhớ nhầm với đèn tay của trực ban đón tiễn tàu trên ga)
Nếu bạn thực sự muốn tìm hiểu thêm về hệ thống tông tin tín hiệu của ĐSVN, bạn có thể tìm đọc Tiêu chuẩn ngành TCN 22TCN 341-05 Quy trình tín hiệu đường sắt (ban hành ngày 30/12/2005) hoặc có thể vào đây http://www.ttthsaigon.vn/Library.aspx?id=13 để đọc trực tuyến.

[mcuong158]

Em là em "cảm ơn" các bác, chả biết xúc độg qá hay sao nên mới viết thiếu.
Em là e thik đs từ nhỏ, chả biết tại sao luôn, cũg có 1 ước mơ là đc đi hết tất cả các tuyến đs và chụp thật nhiều ảnh. Năm nay e vừa mới cbị vô đh thôi, tiếc nhất là chả ai cho vào khoa đmtx của đh GTVT cả, thôi thì cũg đành vệy.
Còn cái vụ đèn màu xanh í, e biết là ngta chỉ có đèn đò đèn vàg thôi nhưg e hỏi là đã an toàn rồi thì làm đèn màu xanh đi cho dễ nhìn có fải hơn k. chắc đếy là quy định của ngta rồi.
"Làm thế nào để đc lên đầu tầu ngồi nhỉ? ước mơ của e đó!"

[D9E-248]

"Làm thế nào để đc lên đầu tầu ngồi nhỉ? ước mơ của e đó!"
Chà ước mơ của bác giản dị quá, nhưng sao khó thực hiện quá!:01[1]:
Bây giờ Luật ĐS cấm tài xế chở người trên tàu rồi nên khó được ngồi ở đầu tàu lắm! Không biết bác có người thân làm trong ngành ĐS không? Nếu bác có người thân làm ĐS (làm tài xế thì tuyệt vời!) thì bác có thể xin đi "ké". Hoặc bác có thể mạnh dạn lên ĐM xin các bác tài xế nhà ta cho lên máy cho biết hoặc xin chạy 1 đoạn ngắn thôi thì chắc là được. Mình từng xin các bác tài cho lên máy tham quan & chạy đoạn đường nhánh Phan Thiết-Mương Mán cho biết đấy! Các bác tài cũng vui tính lắm đấy nhé!:32[1]:
:97:Đấy là ý kiến của mình đấy! Có bác nào có cách giúp bác Cường nhà ta thực hiện được ước mơ của mình thì giúp bác ấy với nhé! Chúc ước mơ giản dị của bác sớm thành hiện thực!:01[1]::01[1]::01[1]:

[HOscale]

Hehehe, nghe ước mơ của bạn mcuong158 mà mình lại nhớ lại hồi SV: đã ngồi buồng máy chính cùng với tài xế, đã ngồi trong buồng động cơ trong lúc tàu đang chạy (tránh đoàn kiểm tra liên ngành) của ĐM Đ12E, đã ngồi (+ nằm + :Big Grin::Big Grin: "tè" từ buồng lái xuống đường :Big Grin::Big Grin:) trong buồng máy sau (của ĐM D11H) --> xóc lắc dã man, xuống ga rùi mà người vẫn còn quay quay :Big Grin::Big Grin:, đã nhảy tàu từ buồng lái xuống đường (vì tàu không dừng ở ga mình cần xuống). Giờ nghĩ lại vẫn thấy hay hay. Tự hào + sung sướng quá vì mình đã có những cái người khác ước mơ, chúc ước mơ của bạn sớm thành hiện thực!

[gl1600]

Em là em "cảm ơn" các bác, chả biết xúc độg qá hay sao nên mới viết thiếu.
Em là e thik đs từ nhỏ, chả biết tại sao luôn, cũg có 1 ước mơ là đc đi hết tất cả các tuyến đs và chụp thật nhiều ảnh. Năm nay e vừa mới cbị vô đh thôi, tiếc nhất là chả ai cho vào khoa đmtx của đh GTVT cả, thôi thì cũg đành vệy.
Còn cái vụ đèn màu xanh í, e biết là ngta chỉ có đèn đò đèn vàg thôi nhưg e hỏi là đã an toàn rồi thì làm đèn màu xanh đi cho dễ nhìn có fải hơn k. chắc đếy là quy định của ngta rồi.
"Làm thế nào để đc lên đầu tầu ngồi nhỉ? ước mơ của e đó!"

Nếu bác có dịp đi công tác mấy vùng miền núi heo hút , gần đường sắt và cách xa đường bộ thì ước mơ này có thể thực hiện được. Em đã từng ngồi đầu máy từ Đồng Lê (QUảng Bình) về ga Nam Định năm 1998. Tàu S6, máy D12E-6xx( bí mật chứ). Lúc đỗ tránh tàu ở đây là em lân la đến Đưa các bác tài 120k. Ngồi trên đầu tàu hay phết, nhưng qua mỗi ga lại phải ngồi thấp xuống. Đến Vinh cũng phải nhảy xuống đường phòng bị đoàn kiểm tra. Khi về đến Nam Định thì các bác tài cố tình chạy chậm một chút để em nhảy xuống. Đó cũng là một kỷ niệm đẹp của em. Ngồi trên ban, nghe các bác tài hô đáp cũng thấy thú. Đặc biệt là khoản lập kế hoạch "sát hại" tàu ngược chiều vì biết hôm đó là tàu của ban máy bị "ghét". các bác tài tính toán để tàu của ban máy đó phải dừng lại để tránh, cho nó chậm cho "bõ ghét", he he

[inzaghixx]

vui nhể bác gl1600. cháu tưởng đc lên đầu máy dễ lắm chứ!? nghe các bác nói thế thì cháu ko dám làm như các bác đâu! cháu nhát lớm!!!:D

[nhatlong77]

Hi.Hồi hè lớp 6 Em cũng có 1 lần vô tình đc ngồi đầu máy D12E kéo tàu LH2(Liên Hiệp 2) từ Đà Nẵng ra Huế, đc 2 bác tài cho bấm còi, nhìn tàu chạy lên đèo,qua hầm thiệt là đã con mắt..hi.Nhưng lâu rùi nên hổng nhớ có cái vụ đứng tè trên buồng lái xuống đg như HOscale nũa:Big Grin::Big Grin:

[inzaghixx]

nhatlong77 sướng vậy ta? năm nay mấy tuổi rồi vậy?

[nhatlong77]

Mình vừa tròn 21 tuổi cách đây 6 ngày..hi

[HOscale]

Hi.Hồi hè lớp 6 Em cũng có 1 lần vô tình đc ngồi đầu máy D12E kéo tàu LH2(Liên Hiệp 2) từ Đà Nẵng ra Huế, đc 2 bác tài cho bấm còi, nhìn tàu chạy lên đèo,qua hầm thiệt là đã con mắt..hi.Nhưng lâu rùi nên hổng nhớ có cái vụ đứng tè trên buồng lái xuống đg như HOscale nũa:Big Grin::Big Grin:

:Big Grin::Big Grin::Big Grin: Tè trên buồng lái đầu máy (khi tàu đang chạy khoảng 60km/h) là 1 nghệ thuật mà người đứng tè là 1 nghệ sĩ đấy nhé :Big Grin::Big Grin::Big Grin: Hồi đấy đứng tè mà sợ chết khiếp (sợ rớt xuống đường, sợ...tè không khéo nó bắn ngược lại thì..., sợ tè trúng người phía dưới mặc dù chọn quãng đường đèo ít dân cư) nhưng buồn quá (nhịn lâu mà ngồi đầu máy thì xóc + lắc thì cứ gọi là nếm đủ), đầu máy D11H không có lối xuống toa xe mà bám thành cửa đi xuống thì không dám, đành làm liệu vậy đứng ở cửa câu thẳng xuống phía dưới (đã được dặn trước phải nghiêng xuôi về phía tàu chạy). May mà "thiên thời, địa lợi, nhân hòa" nên mọi việc cũng trót lọt. Sáng hôm sau về đến XN ĐM HN nhìn "tác phẩm" của mình vương trên thành ĐM mà thấy "tội lỗi" vô cùng. Giờ nhớ lại kể ra đây mà vẫn còn hãi (nhưng vẫn cảm thấy sướng vì đã "vượt qua thử thách") :Big Grin::Big Grin::Big Grin:

[inzaghixx]

hahaha. vậy là thời đó bác HOscale bao nhiu tuổi?:))

[HOscale]

20-21 gì đó:63:

[nhatlong77]

Ho ho.Jờ đc lập lại cái kì tích ... trên đầu máy của bác HOscale chắc em sẽ làm pro hơn cho mà xem..:01[1]::Big Grin:

[mcuong158]

Các bác sướng thế k biết, e bây h chuẩn bị tròn 18 thui, chắc cơ hội còn nhiều nhưg cũg thếy khó lắm, thôi thì cố gắg vậy. Cố ngồi lên con tàu hàg thui chứ tàu khách chắc cảh bao giờ, mà cái năm 98 nó cách nay 11 năm rồi chứ ít à =)). Mai được con D12E kéo lên Việt Trì chơi rùi, thik qá, tiếc là hiện tại k có cái mãy ảnh nào trog tay, hic.:Sigh:

[HOscale]

Ho ho.Jờ đc lập lại cái kì tích ... trên đầu máy của bác HOscale chắc em sẽ làm pro hơn cho mà xem..:01[1]::Big Grin:

Nhớ chụp ảnh lại để chứng thực nhé! :01[1]::01[1]::01[1]:

[inzaghixx]

các bác à, cháu bây h có thêm một ý nghĩ nữa, ko biết đúng ko, hay là có bác nào biết rồi mà chưa đưa ra. lấy ví dụ là "D19E", thì cháu nghĩ 'D' có nghĩa là Diesel (đúng ko các bác?), số 19 là đánh dấu loại đầu máy nhập theo thứ tự, còn E theo cháu nghĩ là 'engine'-có thể hiểu là động cơ hoặc đầu máy.
xin các bác cho ý kiến.

[HOscale]

Đấy là chủ quan cháu nghĩ thôi chứ khách quan không diễn ra như vậy. Theo như cháu suy luận thì D6E, D7E nhập về đi đâu? Và không lẽ trong D11H không có "engine"? Xem lại các bài trước nhé :Big Grin::Big Grin::Big Grin:

[inzaghixx]

quên ko nghĩ tới D11H. cuối cùng thì phải tự tìm hiểu thui!

[D9E-248]

Hehehe, nghe ước mơ của bạn mcuong158 mà mình lại nhớ lại hồi SV: đã ngồi buồng máy chính cùng với tài xế, đã ngồi trong buồng động cơ trong lúc tàu đang chạy (tránh đoàn kiểm tra liên ngành) của ĐM Đ12E, đã ngồi (+ nằm + :Big Grin::Big Grin: "tè" từ buồng lái xuống đường :Big Grin::Big Grin:) trong buồng máy sau (của ĐM D11H) --> xóc lắc dã man, xuống ga rùi mà người vẫn còn quay quay :Big Grin::Big Grin:, đã nhảy tàu từ buồng lái xuống đường (vì tàu không dừng ở ga mình cần xuống). Giờ nghĩ lại vẫn thấy hay hay. Tự hào + sung sướng quá vì mình đã có những cái người khác ước mơ, chúc ước mơ của bạn sớm thành hiện thực!
Hồi đó bác HOscale đi tàu khách hay tàu hàng thế? Mà bác đi từ đâu đến đâu vậy?:32[1]:

[D9E-248]

Hehehe, nghe ước mơ của bạn mcuong158 mà mình lại nhớ lại hồi SV: đã ngồi buồng máy chính cùng với tài xế, đã ngồi trong buồng động cơ trong lúc tàu đang chạy (tránh đoàn kiểm tra liên ngành) của ĐM Đ12E, đã ngồi (+ nằm + :Big Grin::Big Grin: "tè" từ buồng lái xuống đường :Big Grin::Big Grin:) trong buồng máy sau (của ĐM D11H) --> xóc lắc dã man, xuống ga rùi mà người vẫn còn quay quay :Big Grin::Big Grin:, đã nhảy tàu từ buồng lái xuống đường (vì tàu không dừng ở ga mình cần xuống). Giờ nghĩ lại vẫn thấy hay hay. Tự hào + sung sướng quá vì mình đã có những cái người khác ước mơ, chúc ước mơ của bạn sớm thành hiện thực!
Hồi đó bác đi tàu hàng hay tàu khách vậy? Mà bác đi từ đâu đến đâu thế? Bác đi ban ngày hay ban đêm?:32[1]:

[HOscale]

Đi tàu khách (không nhớ mác tàu, chỉ biết là tàu TN chạy nhanh nhất, nếu không nhầm lúc đó gọi là E2), SV được nghỉ 1 tuần về ĐN chơi, sau đó được gửi theo ban máy từ ĐN ra HN (từ ĐN đến Đồng Hới ngồi ở buồng nghỉ dành cho tài xế ở xe công vụ, từ Đồng Hới ra HN ngồi (chính xác là nằm ở võng) ở buồng lái sau - không được ngồi lên ghế lái vì sợ trực ban dưới ga thấy báo đoàn kiểm tra). "Chiến công" được lập vào khuya thì phải chứ ban ngày ai dám "show hàng" thế (tàu xuất phát ga ĐN lúc 14h, về đến HN lúc 6h sáng hôm sau) :Big Grin::Big Grin::Big Grin:

[D9E-248]

Thế bác có bao giờ đi tàu hàng chưa? Đi tàu hàng thì mới cảm nhận được cái khổ của các bác tài nhà mình! "Ăn bờ ngủ bụi" thê thảm lắm, nằm tránh tàu dài cả cổ đấy! Với lại đi tàu hàng chạy chậm dễ quan sát cảnh sắc xung quanh bác nhỉ?

[D9E-248]

Mới kiếm được bài viết mới được đăng trên báo Tuổi Trẻ Cuối Tuần số ra ngày 12/7/2009 về ĐS đây: http://www.tuoitre.com.vn/Tianyon/Index.aspx?ArticleID=326038&ChannelID=119. Các bác cùng xem xét & cho ý kiến nha! Riêng mình mình thấy nhận xét của bài báo là rất đúng, trong thời buổi VN đã gia nhập "vê kép tê ô" (WTO), đã & đang phát triển thì ngành ĐS cũng cần phải được cải thiện & đổi mới chứ!
Dự án đường sắt cũng cần công khai
TTCT - Vừa qua đường sắt VN đã thực hiện dự án lớn 24.500 tỉ đồng để sản xuất hàng loạt tà vẹt bêtông cốt thép dự ứng lực tiêu chuẩn Nhật Bản, đưa vào thay thế loại tà vẹt bêtông cũ với tham vọng sẽ tăng tốc 120km/giờ.
Song cách làm này không thể thực hiện được vì Nhật Bản đang lúng túng trước một hệ thống đường sắt lạc hậu này, “bỏ thì thương - vương thì tội”, sao ta lại đi vào con đường đó?Cơ sở kỹ thuật cho thấy bề rộng khổ đường sắt là “linh hồn” của đường sắt, quyết định độ an toàn cho tốc độ tàu chạy. Bề rộng khổ đường sắt là “cánh tay đòn” trong bài toán cân bằng động lực học để tính được hệ số mômen kháng lật/mômen lật. Bài toán kỹ thuật này cho thấy thông số mômen kháng lật của khổ đường 1m rất thấp, dù kiên cố hóa đến đâu cũng không làm thay đổi được trị số về mômen kháng lật nên hệ số an toàn vẫn không có gì thay đổi, vì vậy không thể mạo hiểm tăng tốc trên 70km/giờ trên loại đường này.
Không nhanh chóng mở rộng kỹ thuật để hiện đại đường sắt là một thiệt thòi to lớn cho một quốc gia 86 triệu dân, làm nản lòng tin của nhân dân, đẩy thực trạng giao thông nước ta vào thời kỳ tồi tệ. Để tìm được một hướng đi đúng, đường sắt VN cần công khai hóa các dự án, các phương án kinh tế kỹ thuật cần có sự lựa chọn, những lộ trình thực hiện... cho dân biết, dân bàn, dân làm, dân kiểm tra.
TS TRẦN ĐÌNH BÁ (Hội Kinh tế & vận tải đường săt VN)

[HOscale]

Thế bác có bao giờ đi tàu hàng chưa? Đi tàu hàng thì mới cảm nhận được cái khổ của các bác tài nhà mình! "Ăn bờ ngủ bụi" thê thảm lắm, nằm tránh tàu dài cả cổ đấy! Với lại đi tàu hàng chạy chậm dễ quan sát cảnh sắc xung quanh bác nhỉ?

Mình cũng đã từng đi tàu hàng rùi, mà đi vào khoảng năm 1985 - cái năm mà nền kinh tế VN đang còn trong thời kỳ bao cấp khó khăn, có tàu mà đi là tốt rồi chứ đừng nói đến tiện nghi. Những năm này tàu khách chậm giờ, "cà rịch cà tang" trên đường là chuyện bình thường chứ đừng nói đến tàu hàng. Vì lỡ chuyến tàu khách nên phải năn nỉ gãy lưỡi xin đi nhờ tàu hàng, ngồi trên xe áp tải, điện không, nước không, mỗi lần dừng để tránh, vượt tàu mất cả tiếng, 4 bề đông không mông quạnh tối thùi lùi, quờ tay ra xung quanh được nguyên 1 vốc muỗi --> quá là thê thảm chứ còn sức đâu mà ngắm cảnh.

[nhatlong77]

Các bác sướng thế k biết, e bây h chuẩn bị tròn 18 thui, chắc cơ hội còn nhiều nhưg cũg thếy khó lắm, thôi thì cố gắg vậy. Cố ngồi lên con tàu hàg thui chứ tàu khách chắc cảh bao giờ, mà cái năm 98 nó cách nay 11 năm rồi chứ ít à =)). Mai được con D12E kéo lên Việt Trì chơi rùi, thik qá, tiếc là hiện tại k có cái mãy ảnh nào trog tay, hic.:Sigh:
Nhưng dù sao các chú ở trong ngành ĐS,còn nhìu cơ hội..Còn mình giờ lớn to đầu rùi,lại học cái ngành hổng có liên quan gì đến ĐS..nên giờ hổng còn cơ hội nào đc lập những chiến tích hào hùng,như của bác HOscale chẳng hạn :)..cùng lắm là đứng trong toa tàu thò cái đầu ra cửa sổ nhìn đầu máy thui..hi..

[HOscale]

Bây giờ tuổi cao sức yếu rùi, có cho làm lại cũng "không dám đâu", xin nhường cho thế hệ trẻ :Im Not Worthy:

[D9E-248]

Mình cũng đã từng đi tàu hàng rùi, mà đi vào khoảng năm 1985 - cái năm mà nền kinh tế VN đang còn trong thời kỳ bao cấp khó khăn, có tàu mà đi là tốt rồi chứ đừng nói đến tiện nghi. Những năm này tàu khách chậm giờ, "cà rịch cà tang" trên đường là chuyện bình thường chứ đừng nói đến tàu hàng. Vì lỡ chuyến tàu khách nên phải năn nỉ gãy lưỡi xin đi nhờ tàu hàng, ngồi trên xe áp tải, điện không, nước không, mỗi lần dừng để tránh, vượt tàu mất cả tiếng, 4 bề đông không mông quạnh tối thùi lùi, quờ tay ra xung quanh được nguyên 1 vốc muỗi --> quá là thê thảm chứ còn sức đâu mà ngắm cảnh.
:(Thê thảm quá bác nhỉ!:01[1]::Cry:

[D9E-248]

:Cuppa: Bác nào có thông tin về "thời gian gia tốc tốc độ" của các ĐM Diesel ở VN thì cho mình biết với nha! Thanks trước. Với lại cho mình hỏi luôn, cái thời gian gia tốc tốc độ đó có liên quan gì đến công suất ĐM hay vòng quay động cơ gì không vậy?:32[1]:

[caruto]

:Cuppa: Bác nào có thông tin về "thời gian gia tốc tốc độ" của các ĐM Diesel ở VN thì cho mình biết với nha! Thanks trước. Với lại cho mình hỏi luôn, cái thời gian gia tốc tốc độ đó có liên quan gì đến công suất ĐM hay vòng quay động cơ gì không vậy?:32[1]:
tất nhiên là những cái đó có liên quan đến công suất và mô men xoắn cực đại động cơ .
nhưng nó còn phụ thuộc vào đầu máy kéo tàu gì ?
bao nhiêu toa. nói chung nó không cụ thể được như ô tô

[gl1600]

các bác à, cháu bây h có thêm một ý nghĩ nữa, ko biết đúng ko, hay là có bác nào biết rồi mà chưa đưa ra. lấy ví dụ là "D19E", thì cháu nghĩ 'D' có nghĩa là Diesel (đúng ko các bác?), số 19 là đánh dấu loại đầu máy nhập theo thứ tự, còn E theo cháu nghĩ là 'engine'-có thể hiểu là động cơ hoặc đầu máy.
xin các bác cho ý kiến.

D là Diesel rồi. Số tiếp theo là công suất động cơ thiết kế của đầu máy. Ví dụ như
số 19 ám chỉ công suất 1900 mã lực, D20 thì là 2000 mã lực, D4 thì có 400 mã lực. Tuy nhiên theo các đại ca ở đây đã cho biết, một số đầu máy đã được hoán cải thì công suât có thể thấp hơn hoặc cao hơn con số đó, ví dụ D12 thì công suất chưa tới 1200 mã lực đâu
E : Electric hình như là kiểu đầu máy truyền động điện
H : Hydraulic, truyền động kiểu thủy lực

Nhờ các đại ca chuyên ngành đính chính lại và giải thích thêm. He he

[mcuong158]

Cái quyển qui trình kia dài qá nên e k có tjan ngiên cứu hết đc. Em hỏi luôn các bác cho nhanh.
- Ở ga có cái đèn tay 4 mặt, 1 mặt màu trắg sữa là tín hiệu j` đếy ạ.
- Em thếy 1 số cột đèn ghi đuôi cá ở ga Yên Viên có 1 cặp mặt vàg và 1 cặp mặt đỏ là như nào vệy, bình thườg e thếy nó là 1 cặp vàg và tím mà.

[HOscale]

:Cuppa: Bác nào có thông tin về "thời gian gia tốc tốc độ" của các ĐM Diesel ở VN thì cho mình biết với nha! Thanks trước. Với lại cho mình hỏi luôn, cái thời gian gia tốc tốc độ đó có liên quan gì đến công suất ĐM hay vòng quay động cơ gì không vậy?:32[1]:

Nếu bạn học vật lý cơ học rồi sẽ biết "Gia tốc là đại lượng vật lý đặc trưng cho sự thay đổi của vận tốc theo thời gian", như vậy bản thân chữ gia tốc được hiểu nôm na là "vận tốc của sự biến đổi vận tốc", mà đã là vận tốc thì có cả yếu tố thời gian ở trong đó, nên "thời gian gia tốc tốc độ" có vẻ là thừa một số chữ, theo mình hiểu ý bạn hỏi là "thời gian biến đổi (tăng hoặc giảm) tốc độ"
a=v/t (a:gia tốc, v: vận tốc, t: thời gian)

Công suất quay động cơ được tính theo công thức:
P=ω.M (P: công suất, ω: vận tốc góc, M: mômen quay)

Khi động cơ quay tạo ra năng lượng, năng lượng này chuyển hóa thành động năng (và một phần nhiệt năng tùy theo hiệu suất động cơ)
Eđ = ½.m.v2 (Eđ: động năng, m: khối lượng, v: vận tốc)

Ngoài ra
P=E/t = ½.m.v2/t = ½.m.v.a

Như vậy bạn đã thấy chúng liên quan thế nào với nhau chưa?

[THUY_D19E]

Chào bác Đe999
Em là thành viên mới ra nhập forum, mặc dù khônng làm việc trong ngành Đường sắt nhưng rất quan tâm tới ngành mình. Thấy từ khi em biết đi tàu hỏa Bắc nam thời còn đi 52 h đến giờ chỉ còn 29h30 ngành đường sắt đã có nhiều thay dổi. Nhất là khi đọc các thông tin mà anh em trêndiễn đàn nói về Đầu máy, em rất mê. Nhân đây em có đề nghị mong các bác giúp đỡ, nếu có điều kiện thì có thể bố trí cho em lên đầu máy đi một quãng đường được không ( chắng hạn từ SG ra Nha trang) em biết điều này hơi khó vì hình như quy định của ngành là không cho người lạ lên đầu máy trừ tài xế thì phải. Thanhk

[d9e999]

hix hix, đó cũng là mơ ước của mình mà chưa được cơ hội đây. Mới chỉ được mò lên xem buồng lái thôi là đã thấy okie lắm rùi, còn cái khoảng đi cùng máy một đoạn thì khó quá à. Nào cùng kiến nghị lên ông tổng giám đốc DSVN đê,cho anh em forum được đi cùng đầu máy một lần cho biết. ^^

[mcuong158]

em hoàn toàn đồg í vs bác d9e9999. Làm thế nào để bên đườg sắt bó trí cái đầu máy để lần lượt a e trên 4rum đc ngồi buòg lái thì tốt qá nhỉ. Khó lắm fải k ạ? :(

[dmtxk44]

cái này đơn giảng bác cứ qua XN đầu máy toa xe nào đó xin ngồi lên xem à được ngay mà.
vi dụ như xn đầu máy HN chẳng hạn

[d9e999]

cái này đơn giảng bác cứ qua XN đầu máy toa xe nào đó xin ngồi lên xem à được ngay mà.
vi dụ như xn đầu máy HN chẳng hạn

Lên ngồi thì dễ roài, vì các pác tài cũng vui tính lắm, thấy mình háo hức là mời lên ngay. Thế nhưng có cho đi cùng không thì còn hên xui. Có lần mình cũng được 1 pác tài cho lên xem buồng lái con D13E trong lúc dừng tránh tàu. Đến khi tàu này chạy ra ga được 1 đoạn thì chết máy, phải gọi cứu viện. Hix, có khi do mình lên buồng lái nên nó mới gặp xui thế. ^^ Cũng may là mình nhảy xuống trước khi tàu chạy, chứ nổi hứng xin đi một đoạn thể nào cũng bị 2 pác tài đỗ vạ, né không kịp ấy chứ. hehe. Mà loại D13E ý thì mình nghe nói chết máy liên tục, cũ quá roài.

[sakuraluu]

Xin đi nhờ trên đầu máy cũng không khó. Cái chính là quen biết 1 tí là ok mà.
hic hic.. nhưng mà dần dần cái topic này của tôi bị đi lạc đề rồi hay sao ấy, giờ thành "làm sao được ngồi trên đầu máy xe lửa một lần" thì phải:)

[D9E-248]

Thể theo ý kiến của bác sakuraluu là để topic này "đúng đề" trở lại, mình xin đăng vài tấm hình về ĐM Diesel mình thích, cái D13E ấy!
Đang kéo tàu giữa khu gian Sài Gòn - Gò Vấp.
http://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/3-chot.jpg
Tàu hàng qua đường ngang.
http://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/DSC_8635.jpg
Máy đơn chạy từ Sài Gòn ra Sóng Thần để kéo tàu hàng đây. (đang qua chắn Bình Triệu)
http://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/images1752879_hinh201.jpg
Hai em 701 và 707 này đang nằm ở ga Nha Trang đây. Các bác biết hai máy ấy kéo tàu gì không?
http://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/P1000443.jpg
<<<Mong các bác đừng lạc đề nữa nha!>>>

[inzaghixx]

chắc cũng là tàu SE7/8 hay 1/2 gì đó

[inzaghixx]

2 tuần trước cháu ra ga tiễn thằng em về quy nhơn, tàu SQN2. khi lên đầu máy chụp vài tấm làm lưu niệm, đầu máy tên D10E-250, màu xanh lá. lúc trước các bác cũng thắc mắc tại sao có tàu này đúg ko? và ở cuối đoàn tàu kéo thêm đầu D19E-932. nó kéo làm j vậy các bác? theo cháu nghĩ là kéo ra để lại ở ga Diêu Trì cho nó kéo tàu khác vào, các bác nghĩ sao?

[HOscale]

2 tuần trước cháu ra ga tiễn thằng em về quy nhơn, tàu SQN2. khi lên đầu máy chụp vài tấm làm lưu niệm, đầu máy tên D10E-250, màu xanh lá. lúc trước các bác cũng thắc mắc tại sao có tàu này đúg ko? và ở cuối đoàn tàu kéo thêm đầu D19E-932. nó kéo làm j vậy các bác? theo cháu nghĩ là kéo ra để lại ở ga Diêu Trì cho nó kéo tàu khác vào, các bác nghĩ sao?

"Lời nói đâu mất tiền mua, lựa lời mà nói cho vừa lòng nhau", bạn ăn nói như thế này có phải dễ nghe hơn không?
Trả lời câu hỏi của bạn: cái này người ta gọi là "tiết kiệm nhiên liệu", thay vì chạy một cái đầu máy không về ga cần sử dụng nó, người ta "nhờ" 1 đoàn tàu khác kéo về.

[d9e999]

Hai em 701 và 707 này đang nằm ở ga Nha Trang đây. Các bác biết hai máy ấy kéo tàu gì không?
http://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/P1000443.jpg
<<<Mong các bác đừng lạc đề nữa nha!>>>

Hehe, pác này chơi đố roài. Nhìn là biết nó kéo 2 đoàn tàu SNT Sài Gòn- Nha Trang chứ gì. Vì theo góc chụp trong ảnh thấy rõ 2 máy D13E đang hướng về phía đường ngang Lê Hồng Phong ( có thể thấy trong ảnh phía xa sau đuôi tàu là cái bể nước trên cao và nhà thờ Đá nữa,cũng có thể nhìn thấy hàng rào bên phải máy 701). Nếu là đoàn tàu khác thì không có chuyện đầu máy hướng về phía đường ngang LHP khi tàu đang nằm trong ga, vì ai cũng biết ga Nha Trang vào một phía và ra ga qua đường vòng. Nên chỉ có thể là 2 tàu SNT chuẩn bị xuất phát ra ga, với tàu bắt đầu hành trình từ ga Nha Trang thì khi ra ga không phải chạy qua đường vòng mà đi thẳng qua đường ngang LHP luôn. Hơn nữa 2 tàu SNT1 và SNT3 xuất phát cách nhau mấy chục phút nên đón khách gần như cùng lúc.

[inzaghixx]

đây là con D10E-250 đây các bác. lúc trước có bác nào đó thắc mắc sao có đầu máy này và sao có màu xanh lá. mời các bác xem qua.

46

tấm này là chính tay cháu chụp đc đấy, chứ ko có ghép ảnh đâu.

[D9E-248]

Hehe, pác này chơi đố roài. Nhìn là biết nó kéo 2 đoàn tàu SNT Sài Gòn- Nha Trang chứ gì. Vì theo góc chụp trong ảnh thấy rõ 2 máy D13E đang hướng về phía đường ngang Lê Hồng Phong ( có thể thấy trong ảnh phía xa sau đuôi tàu là cái bể nước trên cao và nhà thờ Đá nữa,cũng có thể nhìn thấy hàng rào bên phải máy 701). Nếu là đoàn tàu khác thì không có chuyện đầu máy hướng về phía đường ngang LHP khi tàu đang nằm trong ga, vì ai cũng biết ga Nha Trang vào một phía và ra ga qua đường vòng. Nên chỉ có thể là 2 tàu SNT chuẩn bị xuất phát ra ga, với tàu bắt đầu hành trình từ ga Nha Trang thì khi ra ga không phải chạy qua đường vòng mà đi thẳng qua đường ngang LHP luôn. Hơn nữa 2 tàu SNT1 và SNT3 xuất phát cách nhau mấy chục phút nên đón khách gần như cùng lúc.
Tuyệt vời! Bác d9e999 là người Bình Định mà cũng rành rõi ga Nha Trang quá ta! Đúng là 2 cái D13E này đang chuẩn bị kéo tàu SNT1 và SN3. Cái 701 kéo SNT1 vì thằng SNT1 (Blue Train) này dài hơn, tổng cộng là 14 xe, còn thằng 707 nằm phía xa là kéo SN3 (tàu tăng cường chỉ chạy vào thứ 7 & CN để phục vụ khách du lịch SG) ngắn hơn, thường chỉ khoảng 11 - 12 xe thôi. Đúng như bác d9e999 đã nói, 2 tàu này xuất phát tại NT nên không phải chạy đường vòng, chạy thẳng luôn.
<<<Công nhận là tài quan sát của bác d9e999 tuyệt cú mèo>>>

[D9E-248]

2 tuần trước cháu ra ga tiễn thằng em về quy nhơn, tàu SQN2. khi lên đầu máy chụp vài tấm làm lưu niệm, đầu máy tên D10E-250, màu xanh lá. lúc trước các bác cũng thắc mắc tại sao có tàu này đúg ko? và ở cuối đoàn tàu kéo thêm đầu D19E-932. nó kéo làm j vậy các bác? theo cháu nghĩ là kéo ra để lại ở ga Diêu Trì cho nó kéo tàu khác vào, các bác nghĩ sao?
Máy mà chạy theo sau đuôi tàu khác thì gọi là máy kép. Máy kép thì thông thường có 2 trường hợp:
1. Là như bác HOscale đã giải thích: để tiết kiệm nhiên liệu thì ĐM sẽ kép theo tàu để đến ga cần đến rồi kéo tàu về. VD như ga NT ngày mai cần 1 ĐM D13E để kéo tàu thì tối nay, 1 cái D13E ở SG sẽ kép theo tàu khách nào đó ra NT để kéo tàu.
2. Là ĐM bị hư dọc đường kép theo tàu về xí nghiệp để sửa chữa.
Tuy nhiên, ĐM kép theo cũng có quy định đàng hoàng nha, chứ không phải muốn kép tàu nào là kép đâu.

[D9E-248]

đây là con D10E-250 đây các bác. lúc trước có bác nào đó thắc mắc sao có đầu máy này và sao có màu xanh lá. mời các bác xem qua.

46

tấm này là chính tay cháu chụp đc đấy, chứ ko có ghép ảnh đâu.
Xí nghiệp đầu máy Sài Gòn còn 1 con D10E nữa, bác có biết con nào không?

[d9e999]

Tuyệt vời! Bác d9e999 là người Bình Định mà cũng rành rõi ga Nha Trang quá ta! Đúng là 2 cái D13E này đang chuẩn bị kéo tàu SNT1 và SN3. Cái 701 kéo SNT1 vì thằng SNT1 (Blue Train) này dài hơn, tổng cộng là 14 xe, còn thằng 707 nằm phía xa là kéo SN3 (tàu tăng cường chỉ chạy vào thứ 7 & CN để phục vụ khách du lịch SG) ngắn hơn, thường chỉ khoảng 11 - 12 xe thôi. Đúng như bác d9e999 đã nói, 2 tàu này xuất phát tại NT nên không phải chạy đường vòng, chạy thẳng luôn.
<<<Công nhận là tài quan sát của bác d9e999 tuyệt cú mèo>>>

@ 248 : Ặc ặc, pác quá khen, không dám nhận. Lúc bé có lần vào Nha Trang chơi, ra đứng chơi ở đường ngang LHP, thấy một tàu chạy vào, cứ tưởng nó sẽ quay đầu như ga Đà Nẵng, lát sau lại thấy nó mất hút về phía nhà thờ Đá, rồi lại thấy nó phóng ra từ đường nào đó trong khu chỉnh bị toa xe bên cạnh. Từ đó mới biết có một đường vòng, nên tàu không phải quay đầu. Cũng nghe đâu có một thông tin nói là tàu sẽ quay đầu tại ga Nha Trang, nhưng đến giờ vẫn chưa thấy?!

[HOscale]

Máy mà chạy theo sau đuôi tàu khác thì gọi là máy kép. Máy kép thì thông thường có 2 trường hợp:
1. Là như bác HOscale đã giải thích: để tiết kiệm nhiên liệu thì ĐM sẽ kép theo tàu để đến ga cần đến rồi kéo tàu về. VD như ga NT ngày mai cần 1 ĐM D13E để kéo tàu thì tối nay, 1 cái D13E ở SG sẽ kép theo tàu khách nào đó ra NT để kéo tàu.
2. Là ĐM bị hư dọc đường kép theo tàu về xí nghiệp để sửa chữa.
Tuy nhiên, ĐM kép theo cũng có quy định đàng hoàng nha, chứ không phải muốn kép tàu nào là kép đâu.

Theo mình hiểu thì "máy kép" để chỉ tình trạng có >1 máy cùng kéo 1 đoàn tàu (tức là các máy đều hoạt động trong suốt hành trình) để nâng công suất (phân biệt với trường hợp máy kéo - máy đẩy --> máy đẩy chỉ hoạt động trên 1 số đoạn cần thiết), do đó cần phải có quy định để các máy này cùng phối hợp hoạt động hiệu quả. Còn trong trường hợp này mình nghĩ gọi là "máy chết" thì đúng hơn - máy lúc này chỉ như một toa xe được kéo theo (và có quy định là không được nổ máy).

[D9E-248]

Theo mình hiểu thì "máy kép" để chỉ tình trạng có >1 máy cùng kéo 1 đoàn tàu (tức là các máy đều hoạt động trong suốt hành trình) để nâng công suất (phân biệt với trường hợp máy kéo - máy đẩy --> máy đẩy chỉ hoạt động trên 1 số đoạn cần thiết), do đó cần phải có quy định để các máy này cùng phối hợp hoạt động hiệu quả. Còn trong trường hợp này mình nghĩ gọi là "máy chết" thì đúng hơn - máy lúc này chỉ như một toa xe được kéo theo (và có quy định là không được nổ máy).

Bác HOscale này, theo mình biết thì ở VN không có đoàn tàu nào nặng đến nỗi mà phải 2 đầu máy kéo đâu! (mỗi đoàn tàu hàng ở VN dài lắm thì 25 xe là cùng vì giới hạn ga không cho phép, mà 25 xe thì cao lắm là 1000-1100 tấn thôi, nhiêu đó thì D19E, D20E kéo vô tư). Với lại hình như là ĐSVN không cho phép 2 ĐM nối liền nhau thì phải (hồi XNĐMSG nhập 10 cái D19E về, cái D13E ra Đà Nẵng kéo về giữa 2 đầu máy phải đệm 1 toa xe) có lẽ nền đường yếu nên yêu cầu tấn số rải đều trên các trục nhỉ?
Còn cái vụ máy theo sau thì như mình đã nói lần trước:
1.Máy đi theo sau để điều động máy đến ga khác kéo tàu thì được gọi là "máy nóng" (hay "máy sống")
2.Máy bị hỏng theo sau để về xí nghiệp sửa chữa thì được gọi là "máy nguội" (hay "máy chết")
_Mình vẫn nghĩ ĐM đi theo sau tàu khác gọi là "máy kép". Có gì bác hỏi người trong ngành thử xem (bác Moon chẳng hạn...)

[HOscale]

@D9E248: Mình không biết tuổi bạn nhưng có lẽ bạn thuộc thế hệ 8x, thế hệ mà khi lớn lên đã được đi những đoàn tàu của ĐSVN do những máy công suất lớn kéo. Ngược lại khoảng 25 năm trước đây, khi mà D4H đang còn là chiếm số lượng đông đảo, D9E thuộc laọi công suất mạnh (tất nhiên là còn chưa có D12E chứ chẳng nói đến những D19E với D20E), theo bạn để kéo 1 đoàn tàu khách Thống Nhất người ta làm sao? Mình nhớ hồi đấy ở XNĐM ĐN, nhiều lúc hết máy phải điều 2 D4H đi kéo mà còn không đủ sức, đến ga Kim Liên phải nối tiếp thêm 2 D4H nữa để đẩy mà lên đèo Hải Vân chạy vẫn như hụt hơi. Bây giờ tuyến HN - SG thì khỏi nói nhưng những tuyến khác, điển hình là tuyến phía Tây HN - LC ĐSVN vẫn sử dụng 2 máy để kéo tàu do thiếu máy công suất lớn
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/TrungQuoc/IMG_2266-1.jpg
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/TrungQuoc/IMG_2289.jpg
Nếu bạn để ý đoàn tàu hàng trong 2 bức ảnh này do 1 máy D10H + 1 máy D5H kéo.

Còn cái vụ đệm toa xe ấy thì bạn nói đúng, trên tuyến ĐS Bắc-Nam thì tuyến đường phía nam đường chịu tải thấp nhất (nếu mình nhớ không nhầm thì là 36T/m, miền Trung là 40T/m, còn miền Bắc là 42T/m - cái này để check lại đã).

[sakuraluu]

Xí nghiệp đầu máy Sài Gòn còn 1 con D10E nữa, bác có biết con nào không?

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/535P9594ar.jpg
Đúng là hiện nay Xí nghiệp ĐM SG chỉ có 2 máy 236 và 250 là máy D10E, có tranh luận trong topic về đầu máy hoán cải của tớ rồi mà. Bác xem ở đó nhé. Theo thông tin thì máy CAT nhập về có 15 cái, mục đích chắc để hoán cải 15 máy D9E thành D10E nhưng vì thiếu kinh phí và do số lượng máy D9E còn nhiều quá nên chưa cần thì phải, một số D9E còn được chuyển ra bắc chạy trên tuyến Hà Nội - Lạng Sơn - Đồng Đăng mà, hôm trước tớ thấy có 2 máy D9E kéo tàu hàng trên ga Đồng Mỏ.

- Còn chuyện lắp 2 máy là thường. Hôm rồi tớ cũng chứng kiến 2 máy D19Er cùng trên 1 đoàn tàu ở ga Lạng Sơn (tất nhiên cách nhau 4-5 toa)- Máy D19Er khủng long hơn nhiều máy D19E và D20E nhé.

- Có lần máy D19E đã được sử dụng trên tuyến phía Bắc - đoạn qua ga Kép một tí, đó là dùng vào mục đích thi tay nghề lái máy của Xí nghiệp đầu máy HN, hôm rồi có bác nào đó chụp được ảnh D19E trên tuyến này và hỏi tớ nên cũng trả lời luôn ở đây (tổng cộng có 2-3 đợt sát hạch thì phải) - bác nào may mắn mới chụp được sự kiện này.

[d9e999]

Lúc trước để đẩy tàu qua đèo Hải Vân, ngành mình sử dụng 2 máy D4H gắn liền nhau, và được nối vào sau đoàn tàu. Như vậy, chưa hẵn đã có quy định là 2 máy không được gắn liền nhau trên cùng đoàn tàu.
Mình thấy trường hợp một tàu hàng do D13E chạy từ Sài Gòn ra, đến ga Vân Canh thì dừng lại tránh tàu, sau đó bị chết máy không chạy ra ga được. Lát sau một con D19E từ trạm đầu máy Diêu Trì chạy lên để cứu viện, cái lạ là tại sao nó không gắn thẳng vào con D13E rồi kéo tàu về đến Diêu Trì luôn, mà lại "dìu" con D13E này về gắn ở cuối đoàn tàu rồi nó mới trở lại đầu đoàn tàu bắt đầu kéo tàu về ga Diêu Trì là ga sẽ thay máy bằng máy của Đà Nẵng. Chi mà mất công vậy???

[danhbaduongsat]

Lúc trước để đẩy tàu qua đèo Hải Vân, ngành mình sử dụng 2 máy D4H gắn liền nhau, và được nối vào sau đoàn tàu. Như vậy, chưa hẵn đã có quy định là 2 máy không được gắn liền nhau trên cùng đoàn tàu.
Mình thấy trường hợp một tàu hàng do D13E chạy từ Sài Gòn ra, đến ga Vân Canh thì dừng lại tránh tàu, sau đó bị chết máy không chạy ra ga được. Lát sau một con D19E từ trạm đầu máy Diêu Trì chạy lên để cứu viện, cái lạ là tại sao nó không gắn thẳng vào con D13E rồi kéo tàu về đến Diêu Trì luôn, mà lại "dìu" con D13E này về gắn ở cuối đoàn tàu rồi nó mới trở lại đầu đoàn tàu bắt đầu kéo tàu về ga Diêu Trì là ga sẽ thay máy bằng máy của Đà Nẵng. Chi mà mất công vậy???

Theo tớ nghĩ thì việc này cũng đơn giản thôi. Hai máy D4H nhẹ hều nên có thể đi cùng nhau được. Ví dụ trên tuyến phía Tây đó thôi 1 máy D10H và 1 máy D5H đi cùng nhau được mà, k vượt quá trọng tải của cầu đường trên tuyến.

Còn máy D19E đã khủng rồi, thêm 1 chú D13E nữa thì chít, k đảm bảo an toàn về mặt chạy tàu nên k thể chơi nối tiếp thế được

[HOscale]

Theo tớ nghĩ thì việc này cũng đơn giản thôi. Hai máy D4H nhẹ hều nên có thể đi cùng nhau được. Ví dụ trên tuyến phía Tây đó thôi 1 máy D10H và 1 máy D5H đi cùng nhau được mà, k vượt quá trọng tải của cầu đường trên tuyến.

Còn máy D19E đã khủng rồi, thêm 1 chú D13E nữa thì chít, k đảm bảo an toàn về mặt chạy tàu nên k thể chơi nối tiếp thế được

>>> Kết luận: Như vậy vẫn cho phép sử dụng >1 đầu máy để kéo 1 đoàn tàu với điều kiện trọng lượng các máy này phải nhẹ (nếu nặng quá thì đệm toa xe vào giữa) vì sức chịu tải của đường không cho phép.

[D9E-248]

>>> Kết luận: Như vậy vẫn cho phép sử dụng >1 đầu máy để kéo 1 đoàn tàu với điều kiện trọng lượng các máy này phải nhẹ (nếu nặng quá thì đệm toa xe vào giữa) vì sức chịu tải của đường không cho phép.
Cho mình thêm lời bác HOscale tí nhé, toa xe đệm giữa 2 ĐM phải là xe rỗng nha, xe nặng thì cũng như không. Nói chung là nối làm sao để đảm bảo tấn số ĐM rải đều trên các trục theo yêu cầu của nền đường là OK cả.

[D9E-248]

Còn cái vụ đệm toa xe ấy thì bạn nói đúng, trên tuyến ĐS Bắc-Nam thì tuyến đường phía nam đường chịu tải thấp nhất (nếu mình nhớ không nhầm thì là 36T/m, miền Trung là 40T/m, còn miền Bắc là 42T/m - cái này để check lại đã).
Bác HOscale có nhầm không vậy, theo mình là ĐS miền Nam là 3,6T/m, miền Trung là 4T/m và miền Bắc là 4,2T/m chứ. Bác check lại thử xem ạ!
@d9e999: Bác HOscale đã nói là đừong sắt miền Trung & miền Nam chịu tải kém mà để 2 em D19E & D13E "nối tay" thì tiêu, qua cầu chắc sập quá. Nên "dìu" con D13E ra sau là đúng, chẳng mất công gì cả, chứ để sập cầu rồi xây lại còn mất công hơn...hehehe

[D9E-248]

Bác nào biết hoặc có thông tin về ĐM này thì cho mình biết với. Mình chắc chắn 99,9% là con này từng tồn tại & hoạt động ở ĐS miền Nam trước 1975.
http://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/snt-dg.jpg
Trông con này cũ kĩ quá đi, nhưng nhìn dáng nó đẹp thật!
http://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/slide-0696b.jpg
ĐM gần sân bay Tân Sơn Nhất.
* Cho mình hỏi luôn, ngày xưa gần sân bay Tân Sơn Nhất có ĐS à?

[HOscale]

Bác HOscale có nhầm không vậy, theo mình là ĐS miền Nam là 3,6T/m, miền Trung là 4T/m và miền Bắc là 4,2T/m chứ. Bác check lại thử xem ạ!
@d9e999: Bác HOscale đã nói là đừong sắt miền Trung & miền Nam chịu tải kém mà để 2 em D19E & D13E "nối tay" thì tiêu, qua cầu chắc sập quá. Nên "dìu" con D13E ra sau là đúng, chẳng mất công gì cả, chứ để sập cầu rồi xây lại còn mất công hơn...hehehe

Cám ơn D9E248, thông tin chịu tải của nền đường mình chỉ đọc thoáng qua nên chỉ nhớ hình như là vậy, đang nhớ lại đọc ở đâu để check lại.

[HOscale]

Đã check lai rồi đây:
"Hiện nay, chất lượng kỹ thuật cầu đường trên toàn mạng lưới ĐS chưa đồng đều; ở phía Bắc (từ Vinh trở ra) tải trọng cho phép của cầu đường là 4,2 tấn/mét; từ Vinh đến Đà Nẵng là 4,1 tấn/mét và từ Đà Nẵng đến Sài Gòn tải trọng cho phép của cầu đường chỉ là 3,6 tấn/mét" (www.baoduongsat.vn)
Xin lỗi mọi người nhé!

[D9E-248]

Đã check lai rồi đây:
"Hiện nay, chất lượng kỹ thuật cầu đường trên toàn mạng lưới ĐS chưa đồng đều; ở phía Bắc (từ Vinh trở ra) tải trọng cho phép của cầu đường là 4,2 tấn/mét; từ Vinh đến Đà Nẵng là 4,1 tấn/mét và từ Đà Nẵng đến Sài Gòn tải trọng cho phép của cầu đường chỉ là 3,6 tấn/mét" (www.baoduongsat.vn)
Xin lỗi mọi người nhé!
That's OK!
Vậy tại sao tàu khách chạy tuyến ĐS Thống Nhất phải đảm bảo đoàn xe tải trọng rải đều không quá 2,4T/m nhỉ? Chắc phải đảm bảo như vậy thì mới cho phép chạy nhanh ha.

[HOscale]

Ơ hơ hơ, thế không tính đến hệ số an toàn à? Khai thác hết khả năng thì bảo làm sao không mau hỏng, không tai nạn nhỉ?

[sakuraluu]

Bác nào biết hoặc có thông tin về ĐM này thì cho mình biết với. Mình chắc chắn 99,9% là con này từng tồn tại & hoạt động ở ĐS miền Nam trước 1975.
http://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/snt-dg.jpg
Trông con này cũ kĩ quá đi, nhưng nhìn dáng nó đẹp thật!
http://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/slide-0696b.jpg
ĐM gần sân bay Tân Sơn Nhất.
* Cho mình hỏi luôn, ngày xưa gần sân bay Tân Sơn Nhất có ĐS à?

Bác có chắc là đây là ảnh chụp tại Việt nam k???
Có 1 điểm lạ mà bác có chú ý không là cái toa xe hàng phía đằng sau kia là toa xe của phát xít Đức, là chiến lợi phẩm của một số nước sau chiến tranh, loại này dùng kết nối bằng tạ treo chứ không phải hàm khóa như các loại toa xe VN đã và đang dùng.

Bác cho xin nguồn ảnh đi. mình sẽ kiểm chứng, nếu đúng là ở VN thì đây là nguồn hình ảnh đáng giá đó

[D9E-248]

Bác có chắc là đây là ảnh chụp tại Việt nam k???
Có 1 điểm lạ mà bác có chú ý không là cái toa xe hàng phía đằng sau kia là toa xe của phát xít Đức, là chiến lợi phẩm của một số nước sau chiến tranh, loại này dùng kết nối bằng tạ treo chứ không phải hàm khóa như các loại toa xe VN đã và đang dùng.

Bác cho xin nguồn ảnh đi. mình sẽ kiểm chứng, nếu đúng là ở VN thì đây là nguồn hình ảnh đáng giá đó
Nguồn gốc của 2 tấm ảnh trên đây ạ: http://images.google.com.vn/imgres?imgurl=http://www.pauahtun.org/Exile/DSC00733a.jpg&imgrefurl=http://www.pauahtun.org/Exile/LongBinh.html&usg=__RkzGldOrQX1UGO8YI9oBi3nU8hw=&h=318&w=830&sz=118&hl=vi&start=1&tbnid=ate2RDOUqWZHYM:&tbnh=55&tbnw=144&prev=/images%3Fq%3Dge%2Bu8b%26gbv%3D2%26hl%3Dvi

[HOscale]

Bác nào biết hoặc có thông tin về ĐM này thì cho mình biết với. Mình chắc chắn 99,9% là con này từng tồn tại & hoạt động ở ĐS miền Nam trước 1975.
http://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/snt-dg.jpg
Trông con này cũ kĩ quá đi, nhưng nhìn dáng nó đẹp thật!
http://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/slide-0696b.jpg
ĐM gần sân bay Tân Sơn Nhất.
* Cho mình hỏi luôn, ngày xưa gần sân bay Tân Sơn Nhất có ĐS à?

2 đầu máy này nếu nhìn kỹ thực ra không phải là 1 (theo link mà D9E248 chuyển thì tác giả bài viết chỉ phỏng đoán đầu máy trong bức ảnh mờ (ảnh 2) chụp ở gần sân bay giống đầu máy trong bức ảnh rõ (ảnh 1) - bức ảnh để liên hệ chứ hoàn toàn không liên quan đến VN) thể hiện ở mấy điểm sau:
- Cửa vào buồng lái ở ảnh 2 nằm bên hông (thấy 1 người đang đứng ở đấy), ở ảnh 1 nằm chính diện
- Mái buồng lái ở ảnh 2 có vẻ cong hơn và không có đèn pha chính như ảnh 1
- Tỉ lệ mặt bên buống lái ở ảnh 2 là hình chữ nhật nằm ngang, ở ảnh 1 là hình chữ nhật đứng
- Bầu ống khói không thấy xuất hiện trên buồng máy ở ảnh 2
- Cửa buồng máy ở ảnh 2 cao hết thân máy chứ không thấp và nhỏ như ảnh 1
>>> Gần giống thôi

[D9E-248]

2 đầu máy này nếu nhìn kỹ thực ra không phải là 1 (theo link mà D9E248 chuyển thì tác giả bài viết chỉ phỏng đoán đầu máy trong bức ảnh mờ (ảnh 2) chụp ở gần sân bay giống đầu máy trong bức ảnh rõ (ảnh 1) - bức ảnh để liên hệ chứ hoàn toàn không liên quan đến VN) thể hiện ở mấy điểm sau:
- Cửa vào buồng lái ở ảnh 2 nằm bên hông (thấy 1 người đang đứng ở đấy), ở ảnh 1 nằm chính diện
- Mái buồng lái ở ảnh 2 có vẻ cong hơn và không có đèn pha chính như ảnh 1
- Tỉ lệ mặt bên buống lái ở ảnh 2 là hình chữ nhật nằm ngang, ở ảnh 1 là hình chữ nhật đứng
- Bầu ống khói không thấy xuất hiện trên buồng máy ở ảnh 2
- Cửa buồng máy ở ảnh 2 cao hết thân máy chứ không thấp và nhỏ như ảnh 1
>>> Gần giống thôi
Vậy là chắc mình nhầm mất rồi, nhưng rõ ràng cái ảnh mờ là chụp ở VN mà. Nếu là ĐM đã từng tồn tại ở VN thì đúng là ĐM mình chưa từng thấy đó. Bác có thông tin về nó thì cho mình biết với nha!
>>> Thanks những lời nhận xét của bác HOscale nhiều.

[D9E-248]

Thấy chữ kí cực kỳ lạ kỳ của bác HOscale:
<<<Thích màu đỏ, yêu những cái đầu máy ---> Yêu thích những cái đầu máy màu đỏ>>>
Mình xin tặng bác & các member trên 4rum những cái ĐM màu đỏ nha:
1. Đầu máy D13E: (chỉ D13E màu đỏ thôi nha)
http://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/535P9602axs1-1.jpg
Xuất xứ: India
Năm nhập về VN: 1984
Số lượng: 14 cái
Khổ Đường: 1000mm
Tự trọng: 72 tấn
Bán kính cong tối thiểu: 75 m
Vmax=100km/h
Tải trọng trục: 12 tấn (6 trục)
Công suất thực tế: 1350 CV
2. Đầu máy D11H:
http://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/535P9503axs1.jpg
Xuất xứ: Romania
Năm nhập về VN: 1978
Số lượng: 23 cái
Khổ Đường: 1000mm
Tự trọng: 56 tấn
Bán kính cong tối thiểu: 79 m
Vmax=100km/h
Tải trọng trục: 14 tấn (4 trục)
Công suất thực tế: 1100 CV
3. Đầu máy D12E:
http://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/535P9346axs1.jpg
Xuất xứ: Czech
Năm nhập về VN: 1986-1991
Số lượng: 40 cái
Khổ Đường: 1000mm
Tự trọng: 56 tấn
Bán kính cong tối thiểu: 75 m
Vmax=80km/h
Tải trọng trục: 14 tấn (4 trục)
Công suất thực tế: 1000 CV
4. Đầu máy D18E: ĐM bé bự nhất ĐSVNhttp://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/daily-legiang3691.jpg
Xuất xứ: Belgium
Năm nhập về VN: 1984
Số lượng: 16 cái
Khổ Đường: 1000mm
Tự trọng: 108 tấn
Bán kính cong tối thiểu: 75 m
Vmax=105km/h
Tải trọng trục: 14 tấn (6 trục)
Công suất thực tế: 1670 CV

[HOscale]

@D9E248: Đã có những manh mối đầu tiên về cái đầu máy gần Tân Sơn Nhất ("industrial locomotive near Tân Sơn Nhất" theo nguyên văn)

1. Bổ sung thêm 1 ảnh của nó nhưng chụp ở góc độ khác:
http://farm4.static.flickr.com/3550/3817409426_f3ec5a7186_o.jpg

2. Tác giả bức ảnh phỏng đoán của GE hay Plymouth, sau đó lại nghĩ rằng loại này Made in France. Tuy nhiên theo tìm hiểu người Pháp khi khai thác thuộc địa ở VN chỉ nhập đầu máy hơi nước. Đầu máy diesel có mặt tại VN sau khi người Pháp rút khỏi, như vậy có lẽ đầu máy này là của Mỹ nhập về VN sau khi tiếp quản miền Nam.

3. Có 1 thông tin đáng chú ý:

"Tính đến năm 1963, chính phủ Hoa Kỳ đã viện trợ hơn 70 đầu kéo Diesel Alco S2 và GE U8B trong chương trình viện trợ kinh tế cho Hoả Xa Việt Nam."

GE U8B (bây giờ là D9E) có 48 cái được nhập về VN (23 cái nhập về từ tháng 05/1963 đến 09/1963, 10 cái nhập về tháng 12/1964 và 15 cái nhập về từ tháng 03/1965 đến 04/1965).

Như vậy có khoảng 22 cái Alco S2 có mặt ở VN, tuy nhiên tư liệu sử sách ít thấy đề cập và hình ảnh của loại đầu máy này. Phải chăng đầu máy ở gần TSN nói trên là 1 trong số này?

3. Tìm hình ảnh của Alco S2 được sử dụng ở Mỹ thì thấy nó gần giống (không giống hoàn toàn)
http://www.railpictures.net/images/d1/0/0/5/9005.1236656109.jpg
http://www.railpictures.net/images/d1/9/7/3/9973.1230172993.jpg
http://www.railpictures.net/images/d1/7/9/9/9799.1221368624.jpg
Cái khác nhau nhiều nhất là cửa buồng lái: trong ảnh cửa buồng ở bên hông, và hình như phía đầu không có lối lên xuống. Tuy nhiên cũng không loại trừ trường hợp con này có thể đã được sửa chữa, cải tạo lại.

>>> Kết luận tạm thời: có thể đầu máy này là ALCO S2 (đã được cải tạo) của Mỹ.
P/S: Nếu tìm được manh mối nào sẽ tiếp tục update

[D9E-248]

1. D9E-230
_Đây là cái ĐM kéo chuyến tàu Thống Nhất đầu tiên chạy tuyến ĐS Bắc Nam vào ngày 31/12/1976. Thời đó ĐM mang số hiệu là BB-930 kéo tàu đến Đà Nẵng rồi đón tàu từ Hà Nội vào.
http://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/D9EgaNhaTrang1.jpg
2.D9E-225
_Đúng 15h30' ngày 4/1/1977, ĐM BB-925 đã kéo đoàn tàu Thống Nhất về đến ga Sài Gòn an toàn sau 80h30' kể từ lúc xuất phát từ Hà Nội (ngày 31/12/1976)
<<< Không có ảnh >>>
3. D9E-238
_Đây là ĐM đã kéo đoàn tàu định mệnh 187. Đoàn tàu bị tai nạn thảm khốc vào lúc 5h15' ngày 17/3/1982 tại km 1668+550 thuộc địa bàn xã Xuân Lộc (Bàu Cá) làm đổ ĐM 238 và 13 toa xe. Hậu quả là cả ban máy chết tại chỗ. Nguyên nhân được xác định là do bị cúp hãm toa xe tại ga Long Khánh nên trôi dốc 15%o, ĐM mất tác dụng hãm. Sau đó, ĐM bị thanh lý.
<<< Không có ảnh >>>
4. D9E-214
_Đây là ĐM được khôi phục lại cuối cùng của Xí nghiệp và đạt chất lượng tốt nhất được đưa ra Hà Nội triển lãm chào mừng Đại hội Đảng toàn quốc lần thư IX và tham gia kéo tàu hành trình 30h (31/5/2005)
http://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/535P9432axs1.jpg
*Thời huy hoàng đã qua, bây giờ D9E-214 được ra Yên Viên để "dồn dịch".
5. D9E-229
_Vụ lũ lụt trôi đường tại km 1344+750 (khu gian Hòa Tân - Suối Cát) ngày 22/1/2000 làm tài xế Trần ĐÌnh Thắng thiệt mạng do bị 1 thanh ray đâm thẳng qua cổ khi đang lái tàu S4 trên ĐM 229.
http://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/SANY05131.jpg
*Cái D9E-229 giờ đã ra Đà Nẵng dồn rồi!
6. D9E-209
_Một tảng đá kê giữa 2 thanh ray đường lồng đã làm đổ ĐM 209 cùng 2 toa xe khác của đoàn tàu S6 tại km 919+200 (khu gian Đại Lộc - Bình Sơn) ngày 17/3/2002. Hậu quả là tài xế Phan Xuân Tráng thiệt mạng.
<<< Không có ảnh >>>
http://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/diesel-des-chemins-de-fer-vietnamie.jpg
Con 226 đang dồn ở ga Sài Gòn.

[HOscale]

Xem xong mới thấy D9E (và cả những người lái nó) thuộc loại "một xanh cỏ, hai đỏ ngực"!!!

[caruto]

mình xin ngắt dòng suy nghĩ của các bác ở đây để nhắc các bác một chút chủ đề của chúng ta đã rất dài vì vậy sẽ rất khó khăn để tìm thông tin về một loại đầu máy nào đó. một phần là do có một vài comment đã đi lạc vào topic này ngoài ra cũng có một vài comment hoàn toàn có thể mở một topic riêng.
vì vậy mình nhắc nhở mọi người trong topic này chúng ta chỉ bàn về một vấn đề đó là các loai đầu máy diếl ở việt nam và mình cũng xin phép mọi người là mình sẽ xóa tạm một vài comment không liên quan để topic không bị chệch hướng , nếu các bác xem có comment nào mình xoá nhầm thì hay liên hệ với mod để mod xem xét lại nhé
các bác tiếp tục chủ đề nào.

[Binh Trieu]

Xin chào các bác, lâu quá em mới tham gia lại diễn đàn, do bận việc học hành. Hôm nay mới có chút thời gian rảnh rỗi quý báu, cho nên tham gia lại cho đỡ nhớ.

Hôm nọ, em có dạo một vòng quanh trên mạng thì phst hiện ra có tấm ảnh cũng hay hay. Tấm này chụp lại 1 con đầu máy đang kéo tàu qua ga Hố Nai. Nhưng nhìn kĩ lại, thấy con này chẳng giống con nào mà các bác đã có dịp đưa ra cùng bàn luận, nên em đem lên cho các bác cùng nhận diện nhé !

http://i562.photobucket.com/albums/ss62/libralights/Tu%20Lieu/Xe%20Lua%20SG-MT/Thong%20Nhat/Ga20Ho20Nai.jpg

Tấm này chụp ở ga Sông Phan này :

http://i562.photobucket.com/albums/ss62/libralights/Tu%20Lieu/Xe%20Lua%20SG-MT/Thong%20Nhat/Ga20Song20Phan.jpg

Các bác xem rồi nhận diện hộ em lai lịch của con này nhé !!!!!!!!!

[D9E-248]

Theo mình được biết thì đây là xe tuần đường. Cái xe này rất ít khi hoạt động, và nhiệm vụ chính của nó thì cũng giống như tên gọi của nó là đi rà soát, kiểm tra chất lượng cầu đường. Trước khi có dự định rút ngắn giờ tàu hay tăng vận tốc khu đoạn nào lên thì cần đến nó để các cán bộ đi khảo sát

[Binh Trieu]

Ra thế. Thảo nào em ít thấy nó xuất hiện. Chẳng giấu gì, nhà em ở cũng gần cái khu đường ray xe lửa. Bởi thế hồi nhỏ thích ngắm xe lắm. Em nhớ rất rõ cái hồi còn đi học, lúc ấy chắc cũng khoảng 1997. Em có thấy con này nó chạy 1 lần rồi. Và mãi tới hôm nay mới thấy lại nó lần thứ 2 đấy. Lúc ấy em đang đi học, tình cờ em thấy con này chạy. Thú thật là hồi đó, dòm xe lửa thấy chiếc nào cũng xấu xí hết. Có mỗi con này nhìn thấy là dễ thường thôi (con nít mà). Rồi từ đó về sau bận học hành, làm việc là không thấy nó.

Giờ mới biết nó là xe tuần đường, nên ít khi xuất đầu lộ diện !!! Thanks bác D9E-248 nhìu nghen !!!!!!

[caruto]

quả là lần đầu tiên mình nghe thấy có xe tuần đường đấy bác D9E 248 có thể giải thích rõ hơn về nhiệm vụ của loại đầu máy này không
thanks!

[HOscale]

Xe tuần đường (hay còn gọi là xe tự hành) thường được trang bị cho các đơn vị chịu trách nhiệm duy tu sửa chữa đường sắt hoặc các đơn vị thông tin tín hiệu đường sắt. Nhiệm vụ chính của nó là kiểm tra hạ tầng cơ sở đường sắt nên thường chở các bác lãnh đạo và các kỹ thuật viên đi thị sát.
Xe thường có cấu tạo buồng lái - buồng máy - buồng lái để tăng tính cơ động. Khi đi chỉ chạy một mình, đôi lúc người ta lắp thêm 1 toa xe nhỏ để chở các trang thiết bị máy móc phục vụ cho việc kiểm tra. Chính vì vậy động cơ có công suất nhỏ.
Trước đây, khi còn khó khăn, 1 số đơn vị cải tạo ô tô (thay bánh lốp bằng bánh sắt) để làm xe tuần đường hoặc đóng mới nhưng chất lượng không cao, hay hỏng hóc (nhiều lúc xe tuần đường hỏng phải gọi cứu viện gây tắc đường). Nhưng bây giờ chất lượng xe tuần đường tốt hơn nhiều.
Mỗi lần chạy vào khu gian để làm nhiệm vụ, xe tuần đường được "đối xử" như một đoàn tàu thông thường.

[inzaghixx]

thì ra đầu máy đó cũng để đi thử thời gian chạy tàu mới. trước h cháu cứ tự hỏi là sẽ lấy đầu máy nào để đi làm nhiệm vụ đó. à mà....đầu đó có số hiệu ko các bác?

[D9E-248]

thì ra đầu máy đó cũng để đi thử thời gian chạy tàu mới. trước h cháu cứ tự hỏi là sẽ lấy đầu máy nào để đi làm nhiệm vụ đó. à mà....đầu đó có số hiệu ko các bác?
Bác inzaghixx nhầm to rồi! Cái đầu đó chỉ có nhiệm vụ là đi khảo sát, kiểm tra chất lượng đường sá, cầu đường nên Vmax của nó chỉ đạt khoảng 40km/h thôi! Còn đi thử thởi gian chạy tàu mới thì đưa ĐM kéo ram xe rỗng chạy thử chứ! VD là để rút ngắn hành trình tàu SE còn 29h, ĐSVN phải đóng mới 2 ram xe SE đã, sau đó đưa D19E kéo ram xe đó thử nghiệm trong vòng 1 tháng rồi mới cho chở khách!:32[1]:

[inzaghixx]

"Trước khi có dự định rút ngắn giờ tàu hay tăng vận tốc khu đoạn nào lên thì cần đến nó để các cán bộ đi khảo sát"
thanks bác. mà cái câu trên là chính bác nói. bác nói ko rõ nên 'em' nói thế thôi:D 4rum đẹp trở lại rùi hen?;))

[danhbaduongsat]

Xin chào các bác, lâu quá em mới tham gia lại diễn đàn, do bận việc học hành. Hôm nay mới có chút thời gian rảnh rỗi quý báu, cho nên tham gia lại cho đỡ nhớ.

Hôm nọ, em có dạo một vòng quanh trên mạng thì phst hiện ra có tấm ảnh cũng hay hay. Tấm này chụp lại 1 con đầu máy đang kéo tàu qua ga Hố Nai. Nhưng nhìn kĩ lại, thấy con này chẳng giống con nào mà các bác đã có dịp đưa ra cùng bàn luận, nên em đem lên cho các bác cùng nhận diện nhé !

http://i562.photobucket.com/albums/ss62/libralights/Tu%20Lieu/Xe%20Lua%20SG-MT/Thong%20Nhat/Ga20Ho20Nai.jpg

Tấm này chụp ở ga Sông Phan này :

http://i562.photobucket.com/albums/ss62/libralights/Tu%20Lieu/Xe%20Lua%20SG-MT/Thong%20Nhat/Ga20Song20Phan.jpg

Các bác xem rồi nhận diện hộ em lai lịch của con này nhé !!!!!!!!!


Bác bình triệu cố gắng làm khó anh em rồi, cái mà bác gọi là "đầu máy" này nếu mà bác chụp cả cái phía sau nữa thì thấy nó trống hoác đúng không, có một dàn mấy cái lưỡi phía dưới dùng để chèn đường. Các bác có thể tham khảo mấy cái "đầu máy kiểu này" trong loạt ảnh về Xí nghiệp đầu máy Đà nẵng của bác Moon, bác ấy chụp mấy kiểu về cái máy này đấy. máy này có thể gọi là máy chèn đường, xới đá.
Nhưng ở VN máy này dùng bị hạn chế vì một số vấn đề:
1. Do khoảng cách tà vẹt không đều nên có lưỡi chạm được đá, có lưỡi bị va vào tà vẹt nên đoạn chèn được, đoạn không chèn được

2. Có chỗ lớp đá mỏng quá không thể chèn được, có mà chèn đất thì đúng hơn

3. Đá ít được xới nên nhiều khi nhìn nền đường thì là đá hòn nhưng cuốc xuống, xới xuống mới thấy đá kết thành mảng rồi, chọc lưỡi xuống có mà gãy lưỡi xới luôn

[HOscale]

@danhbaduongsat: Bạn nhầm giữa "xe tuần đường" với "máy chèn đường" rồi. Máy chèn đường là 1 loại máy tự hành đùng để duy tu đường (tên tiếng Anh là "track & ballast maintenance diesel machine"). Ở VN cũng đã nhập về mấy cái máy chèn đường rồi nhưng chúng đều sơn màu vàng-đen (1 quy ước bất thành văn là các loại máy thi công hiện trường đều sơn 2 màu vàng đen - màu cảnh báo nguy hiểm)

Ý của bạn là loại máy này đúng không?

http://i214.photobucket.com/albums/cc220/Theblueserenade/Locomotive/Da%20Nang%20Locomotive%20Enterprise/SANY0519.jpg

Ảnh của bác Sakuraluu chụp ở XN ĐM ĐN. Hôm nọ mình cũng nhìn thấy 1 máy đang chèn đường ở trong khu gian Phủ lý - Nam Định (tiếc là không mang máy ảnh theo để chụp), kiểu dáng và màu sắc cũng tựa con này. Nếu so sánh thì sẽ thấy ngay "máy chèn đường" và "xe tuần đường" khác nhau 1 trời 1 vực đấy. 1 điều chú ý nữa là đ/v ĐSVN "máy chèn đường" được xem như 1 "toa xe" (bạn có thể thấy tấm biển tròn màu trắng viền đỏ treo trước và sau máy), còn "xe tuần đường" được xem như 1 "đầu máy" (nên có các hệ thống đèn pha - đèn hiệu như đầu máy).

1 số loại máy chèn đường của nước ngoài:

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/82/Carillion-73105-01.jpg/800px-Carillion-73105-01.jpg

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/56/Rail_track_tamper_-_DR73238_-_Jarvis_Fastline_livery_-_Chester_railway_station_-_2005-10-09.jpg/800px-Rail_track_tamper_-_DR73238_-_Jarvis_Fastline_livery_-_Chester_railway_station_-_2005-10-09.jpg

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/37/BTM-73909_Saturn-05.jpg/800px-BTM-73909_Saturn-05.jpg

P/S: ĐSVN nhỏ nên máy chèn đường ở VN cũng nhỏ gọn hơn, không cồng kềnh "khủng bố".

[danhbaduongsat]

Vâng, thế thì em nhầm thật, căn bản tại bác Bình Triệu chụp có mỗi tí đầu của nó, sau khi trả lời bài trên em cũng phân vân vì em chỉ thấy cái máy chèn đường màu vàng thôi, từ trước đến giờ chưa thấy cái nào màu đỏ trắng như thế cả. có bác nào có toàn ảnh của cái máy tuần đường không???
Về nguyên tắc thì em thấy máy chèn hay đi vài ba cái với nhau, đi cùng còn có tàu đá nữa thì phải và cái máy chèn nàyy em chắc mẻm là tự hành được, với tốc độ nhỏ.
Chắc máy tuần đường cũng kéo theo 1 toa kỹ thuật nữa, loại xe hay dùng trong cứu hộ (có lắp máy điều hòa thường - k phải máy chuyên dụng). em nhớ là thấy nó ở đâu rồi thì phải

[HOscale]

1 em D8E qua góc nhìn nghệ thuật
http://farm3.static.flickr.com/2097/3532580672_69aa69b6cc_o.jpg

[inzaghixx]

1 em D8E qua góc nhìn nghệ thuật
http://farm3.static.flickr.com/2097/3532580672_69aa69b6cc_o.jpg
wểy, con này mà là D8E à??? thật là khó tin!! nhìn dáng thì y như kéo tàu cao tốc dạng bên nước ngoài. cháu dám chắc rằng đầu này kéo ở ngoài Bắc, cụ thể là từ ga Hà Nội đi.....đâu đó:D

[HOscale]

Đúng là Thị Nở mà được chụp ảnh nghệ thuật thì cũng thành Mai Phương Thúy :01[1]:. Ảnh này chụp D8E đang qua cầu Long Biên (D8E chuyên kéo tàu tuyến Hà Nội - Lào Cai)

[sakuraluu]

Cái "chuyên kéo tuyến HN-LC" đó là trong kế hoạch thôi, còn bây giờ chủ yếu nó kéo tàu M1/M2. Đúng là tốc độ so với xe đạp thì nó hơn đứt đuôi các bạn nhỉ. ảnh D8E này nên đưa làm quảng cáo cho các bạn nước ngoài lác mắt.:0

Bạn inzaghi đúng là người nam chính gốc nhỉ, chưa thấy em D8E này vì em nó chưa bao giờ có dịp nào vào đó mà. Đáng ra VN làm xong đoàn tàu kéo đẩy thì nên cho nó có cơ hội 1 chuyến vào Nam ra Bắc để nhân dân cả nước có dịp chiêm ngưỡng cái "thành tựu của khoa học đổi mới" ở VN

[inzaghixx]

đúg rồi, 'thành tựu' thật nhưg mã lực thấp quá, ko đág kéo tàu Thống Nhất:D sao ko làm kiểu đó rùi tăng mã lực nhỉ?

[D9E-248]

Bác inzaghi nói chí phải, bây giờ đến D9E còn chưa có cửa kéo tàu Thống Nhất, nói chi đến con D8E này. Còn chuyện tăng mã lực thì mình nghĩ... "ĐM made in Vietnam" thì đến thế là cùng.

[inzaghixx]

ò hó, cũng đúng.

[HOscale]

Bác inzaghi nói chí phải, bây giờ đến D9E còn chưa có cửa kéo tàu Thống Nhất, nói chi đến con D8E này. Còn chuyện tăng mã lực thì mình nghĩ... "ĐM made in Vietnam" thì đến thế là cùng.

Tư tưởng "trọng ngoại khinh nội" quá, D8E là sản phẩm đầu tiên nên chắc chắn sẽ có những sai sót, có làm thì mới có kinh nghiệm. ĐM D19E thế hệ sau là sản phẩm được đóng 1 phần tại Gia Lâm. Phải tăng tỉ lê' "nội địa hóa" rồi mới hoàn toàn 100% Made in Vietnam được chứ (như xe máy, ô tô, tàu thủy VN đã ché tạo thành công đấy)

[sakuraluu]

Cái buồn cười của D8E là làm đến đâu tính đến đó chứ không có bản thiết kế trước. Bác nào đã từng bước chân lên đầu máy này sẽ thấy có quá nhiều thiết bị "đi nổi" chứ không được thiết kế chìm vào trong như các loại đầu máy khác, tiện chỗ nào thì đục chỗ đó, tiện đâu khoan đó.... nên thiết bị nhanh bị "lung lay như răng bà lão" khi đầu máy cứ bị lắc, xóc, do đường xấu => đầu máy lởm, dễ hỏng. Cái này là "đánh giá thực tế" chứ tôi không nghĩ là xính ngoại đâu. Máy của nó cũng là máy CAT đó thôi, đồ thì toàn mua của TQ, mấy cái nút bấm thì như nút bật công tắc điện ở nhà mình (mà lõi toàn đồ TQ) thì hết nói được.

[d9e999]

Tư tưởng "trọng ngoại khinh nội" quá, D8E là sản phẩm đầu tiên nên chắc chắn sẽ có những sai sót, có làm thì mới có kinh nghiệm. ĐM D19E thế hệ sau là sản phẩm được đóng 1 phần tại Gia Lâm. Phải tăng tỉ lê' "nội địa hóa" rồi mới hoàn toàn 100% Made in Vietnam được chứ (như xe máy, ô tô, tàu thủy VN đã ché tạo thành công đấy)

Mình nghĩ rằng chuyện sản xuất 1 cái gì đó mà "Made in Vietnam 100%" chắc là còn quá xa vời. Như bên ngành đóng tàu, Việt Nam ta chỉ gia công cái vỏ theo thiết kế của nước ngoài gửi cho dưới hình thức "chuyển giao công nghệ", còn trang thiết bị máy móc từ A đến Z thì nhập từ nước ngoài về lắp ráp vào, theo kiểu đụng đâu bắt đó, nhìn con tàu mới toanh thế mà chỉ đi vài Voy. hàng là đã lung lay roài, hư chỗ này hỏng chỗ kia,chán!

[HOscale]

Hehehe, "xa vời" không có nghĩa là "không bao giờ". Với máy móc cơ giới đơn giản thì VN có thể sản xuất được (như ĐM hơi nước Tự lực 141 Made in Vietnam) nhưng với những loại máy móc hiện đại, đòi hỏi trình công nghệ, kỹ thuật chế tạo cao thì đúng là phải thông qua "chuyển giao công nghệ" bởi vì các ngành công nghệ cao ở VN mới bắt đầu xuất hiện và phát triển trong khoảng 10 năm trở lại đây (quá non trẻ).

Xét riêng phần kiểu dáng thì đúng là VN thua hẳn nước ngoài vì chưa có trường lớp đào tạo những nhà thiết kế kiểu dáng riêng cho các loại máy móc (tức là vừa biết thiết kế vừa hiểu chuyên ngành). SV trường ĐH MT Công nghiệp chủ yếu chỉ thiết kế vật dụng hàng ngày thôi (chứ còn đầu máy thì potay.com --> đầu máy D8E designed by VN nên được bình chọn là "kiểu dáng ẹ nhất")

[sakuraluu]

Mình nghĩ không nhất thiết đất nước nào cũng phải theo một tiến trình như thế, cái gì không phải là thế mạnh của mình, không phải là lợi thế trong khu vực thì có thể bỏ qua ( trừ những ngành nhạy cảm, đầu nguồn như luyện thép, dầu khí....). Việt nam mình nên học tập các nước lân bang, sẵn sàng bỏ qua chế tạo máy, nhập máy móc nước ngoài vừa sẵn, vừa rẻ hơn là cố đầu tư vào ngành này.
Cái đầu máy Tự Lực 141 là ngoại lệ, chỉ có 1-2 cái được đóng tại VN với máy móc, thiết bị sẵn có của Pháp (chuyện bác Khảm-nhà máy xe lửa GL), còn lại sau này TỰ LỰC đều do nhà máy Đường Sơn, TQ đóng cả.

Còn cái kiểu dáng của D8E chẳng qua là nhà máy xe lửa Gia Lâm làm theo hình mẫu của nước ngoài (TQ-các bác đừng nói là TQ học mình nhé) chứ chẳng có gì là sáng tạo cả, lý ra các bác ấy nên tham khảo mẫu mã khí động học, làm cuộc thi thiết kế hình mẫu đầu máy trong cả nước thì hơn.

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/TrungQuoc/BBinh013.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/TrungQuoc/BBinh012.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/TrungQuoc/BBinh010.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/TrungQuoc/BBinh008.jpg

[D9E-248]

Một "em" D19E được chụp từ trên cao, một góc ảnh rất nghệ thuật :32[1]:
Các bác xem & cho ý kiến nhá, sẵn cho biết tấm hình chụp ở ga nào luôn? :01[1]:http://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/untitled1-1.jpg

[sam 2]

Hình như bác đứng chụp đâu chỗ khu nhà nghỉ Thông tin - nếu không thì cũng chỉ xa chỗ đó mấy mét thôi đúng không ạ ?:32[1]:
Hình đẹp quá, em cũng đã từng chụp mấy tấm gần giống góc độ của bác nhưng mà làm biếng scan

[inzaghixx]

Một "em" D19E được chụp từ trên cao, một góc ảnh rất nghệ thuật :32[1]:
Các bác xem & cho ý kiến nhá, sẵn cho biết tấm hình chụp ở ga nào luôn? :01[1]:http://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/untitled1-1.jpg
ga này dường như là ga Dĩ An thì phải?

[D9E-248]

ga này dường như là ga Dĩ An thì phải?
Bác inzaghixx nhầm roài! Đây là ga Nha Trang. :01[1]:

[D9E-248]

Bác sam 2 có cái avatar hình D9E đẹp quá, hình chụp tàu đang vào ga Tháp Chàm thì phải? Bác sam 2 có tấm hình đó post lên cho anh em xem với nhé, nhiều tấm càng tốt! Thanks bác

[inzaghixx]

Bác sam 2 có cái avatar hình D9E đẹp quá, hình chụp tàu đang vào ga Tháp Chàm thì phải? Bác sam 2 có tấm hình đó post lên cho anh em xem với nhé, nhiều tấm càng tốt! Thanks bác
đúng là ga Tháp Chàm rồi. còn ảnh bác 248 post lên, mình ko biết là ga Nha Trang. Do trước h ko quan sát rõ ga Nha Trang. tàu mình tới ga này toàn là h khuya ko à. có khỉ ráng thức xem ga thế nào rồi cũng ngủ wên:D

[D9E-248]

đúng là ga Tháp Chàm rồi. còn ảnh bác 248 post lên, mình ko biết là ga Nha Trang. Do trước h ko quan sát rõ ga Nha Trang. tàu mình tới ga này toàn là h khuya ko à. có khỉ ráng thức xem ga thế nào rồi cũng ngủ wên:D
Cũng phải thôi, tàu khách đến ga NT toàn ban đêm thôi, chỉ có tàu SE5 là đến buổi trưa :01[1]:

[D9E-248]

còn có TN1 đến lúc chiều nữa mà, lúc 16h20.


lần sau post bài vào một bài thôi nhé không anh ban níc đấy hình như đồng chí này bị nhắc rồi thì phải
Bác chưa quan sát rõ ga NT à? Thế các tấm ảnh chụp ở ga NT mà mình post lên chưa làm bạn thỏa mãn à? :01[1]:
Mà thôi, không bàn luận vấn đề này nữa, lạc đề rồi, coi chừng bác sakuraluu lại phàn nàn.:Big Grin:

[sam 2]

248: He he, em lấy cái hình đó ở trên phim Ký sự hoả xa đấy bác ạ... Hổng phải hình chụp đâu....
Em có vài tấm ga Tháp Chàm mùa Tết 2007 nè, bác chờ tí em post....

À sẵn lục được lại cái hình hồi lâu em chụp... hình đẹp đâu mất hết còn lại mỗi cái này....
http://i552.photobucket.com/albums/jj329/PacificStorm/11.jpg

[sam 2]

Có cái ảnh lẻ này post lên đây....Chụp tại Ga Tháp Chàm (ảnh scan nên chất lượng kém, các bác thông cảm)

http://i552.photobucket.com/albums/jj329/PacificStorm/14.jpg

[D9E-248]

Có cái ảnh lẻ này post lên đây....Chụp tại Ga Tháp Chàm (ảnh scan nên chất lượng kém, các bác thông cảm)

http://i552.photobucket.com/albums/jj329/PacificStorm/14.jpg
Á á! Đây là con D13E-702 "tai tiếng" đây mà, cái ĐM từng bị cháy khi đang kéo tàu đấy. :01[1]:

[inzaghixx]

chuyện đó thế nào hả bác 248?

[sakuraluu]

Chuyện sảy ra thế nào?? bạn D9E kể đi.

Nhân chuyện nhìn hình đoán ga, các bạn đoán xem đây là ga nào nhé

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/TrungQuoc/IMG_2671.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/TrungQuoc/IMG_2672.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/TrungQuoc/IMG_2673.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/TrungQuoc/IMG_2679.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/TrungQuoc/IMG_2682.jpg

[inzaghixx]

ga này chắc ở miền Bắc, cụ thể là Hà Nội. tàu hàng đang chạy.....ga gì nhỉ?

[inzaghixx]

mình đố các bác vài tấm chơi.
50
51
52

các bác thông cảm nha, ráng nhìn 1 tí xíu:D mình post wài mà ko đc ảnh lớn nên cũng ngán post hình lên 4rum