Tàu du lịch hữu nghị Gia Lâm-Nam Ninh

[sakuraluu]

Sau một thời gian đàm phán với phía Trung Quốc
- Tháng 5/2008 bắt đầu ý tưởng về tàu Gia Lâm - Nam Ninh - Gia Lâm dựa trên đoàn tàu du lịch đã chạy từ năm 2001 Quế Lâm-Hạ Long của bên mình
- Tháng 9-10 các đơn vị liên quan họp và ký kết các hợp đồng, ghi nhớ phụ
- Tháng 11/2008 họp tại Hạ Long về Liên vận quốc tế OSZD, trong hội nghị này Việt Nam và Trung Quốc có quyết định chính thức và ghi vào Nghị định thư về Liên vận quốc tế về đoàn tàu này
- Trong tháng 12/2008 các cuộc họp nhỏ tại Biên giới đã được thực hiện ( nội dung nhạy cảm xin không tiết lộ)
- Ngày 25/12/2008 chạy thử chuyến tàu rỗng đầu tiên thành công. Khởi hành từ ga Đồng Đăng lúc 11h00, về đến ga Gia Lâm lúc 16h10.


Thành phần đoàn tàu gồm 07 toa xe: 06 toa nằm Khoang 4 điều hòa (36 giường/toa) + 01 toa Khoang 6 điều hòa (60 giường/toa). Đầu máy trên đất nước nào do đất nước đó đảm nhiệm (VN dùng D14E, Trung Quốc dùng Đông Phong), toa ăn Vn hiện thời chưa có, toa ăn TQ sẽ gắn và cắt tại ga Bằng tường (TQ) để đảm bảo về an toàn kiểm dịch.

- Trung Quốc sẽ có 21 nhân viên theo 1 đoàn tàu: hic hic.. một con số khổng lồ so với số khách tối đa 250-270 khách / đoàn tàu.

- Việt nam bổ nhiệm 04 trưởng tàu chuyên trách loại tàu này.

- Giờ tàu và giá vé ổn định theo Nghị định thư, mình up sau

- Ngày 1/1/2009 đoàn tàu bắt đầu chạy tại ga Bằng tường (TQ) lúc 11h00 và sẽ đến ga Gia Lâm lúc 20h30 nhưng vừa nghe thông báo lại là 19h35 sẽ đến nơi. Số khách trên chuyến đầu tiên là khoảng hơn 200 khách (95% phương án bán vé phía TQ).

- Ngày 2/1/2009 sẽ cắt băng khánh thành đoàn tàu này vào lúc 17h30 tại Ga Gia Lâm - ngõ 481 Ngọc Lâm, p.Gia Thụy, Long Biên, HN, giấy mời do công ty VTHK Đường sắt Hà nội gửi (do Phó Tổng GD phụ trách Công ty Nguyễn Văn Chung ký)

Sau đây là vài hình ảnh tàu chạy thử nghiệm hôm 25/12/2008, hehe.. mình lười lên ga Đồng Đăng nên chỉ chụp được ít ảnh ở ga Gia Lâm

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/tau%20Gia%20Lam%20Nam%20Ninh/IMG_6999.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/tau%20Gia%20Lam%20Nam%20Ninh/IMG_7000.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/tau%20Gia%20Lam%20Nam%20Ninh/IMG_7006.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/tau%20Gia%20Lam%20Nam%20Ninh/IMG_7015.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/tau%20Gia%20Lam%20Nam%20Ninh/IMG_7051.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/tau%20Gia%20Lam%20Nam%20Ninh/IMG_7036.jpg

Nội thất đoàn tàu, xin lỗi vì lười nên chưa quay được, các bác xem ngang giúp nhé

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/tau%20Gia%20Lam%20Nam%20Ninh/IMG_7019.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/tau%20Gia%20Lam%20Nam%20Ninh/IMG_7020.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/tau%20Gia%20Lam%20Nam%20Ninh/IMG_7025.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/tau%20Gia%20Lam%20Nam%20Ninh/IMG_7027.jpg

[sakuraluu]

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/tau%20Gia%20Lam%20Nam%20Ninh/IMG_7030.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/tau%20Gia%20Lam%20Nam%20Ninh/IMG_7029.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/tau%20Gia%20Lam%20Nam%20Ninh/IMG_7032.jpg

Thêm vài cái ảnh chụp ga Gia Lâm nữa, quảng cáo trên mạng lưới quốc tế ghi là khởi hành từ HÀ NỘI nên nhiều khách nhầm là ga Hà nội lắm

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/tau%20Gia%20Lam%20Nam%20Ninh/IMG_7052.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/tau%20Gia%20Lam%20Nam%20Ninh/IMG_7053.jpg

Phòng chờ, nhà vệ sinh được sửa chữa cấp tốc, hôm qua mình sang xem thì vẫn chưa xong, cố gắng thì mùng 2/1/2009 sẽ xong.
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/tau%20Gia%20Lam%20Nam%20Ninh/IMG_7056.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/tau%20Gia%20Lam%20Nam%20Ninh/IMG_7057.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/tau%20Gia%20Lam%20Nam%20Ninh/IMG_7059.jpg

[sakuraluu]

Mấy hôm nay đang bù đầu vì cái tàu này nên chưa up thêm ảnh lên được cho ace xem, tối qua vừa mới cắt băng khánh thành xong đoàn tàu phần phía Việt nam tại ga Gia Lâm.

[Moon]

Bác sakuraluu cho hỏi toa xe của đoàn tàu này hoàn toàn là do TQ sản xuất hay có sự hợp tác với mình ạ và được lắp giá chuyển gì ạ? E thấy trên toa xe ghi tốc độ tối đa là 120Km/h, toa xe cũng có tốc độ tối đa sao, cái này thì e chưa thấy bao giờ.

[sakuraluu]

Toàn bộ đoàn tàu này là phía Trung Quốc thiết kế và sản xuất, nói chung chỉ là toa xe hạng 2 của Trung Quốc, các mác tàu hạng nhất của Trung Quốc như T5/6 và mác tàu đi Thượng Hải cao cấp hơn nhiều, toa xe trang bị hiện đại hơn. Đây là topic riêng về tàu hữu nghị nên mình chưa so sánh ở đây, có lẽ nên có 1 topic riêng về đầu máy toa xe Trung Quốc nhỉ??? nên thêm 1 box ĐƯỜNG SẮT QUỐC TẾ để đưa các thông tin về đầu máy toa xe của các quốc gia khác.

Tất nhiên là toa xe nào của Trung Quốc cũng ghi tốc độ tối đa mà vì tốc độ của các đoàn tàu TQ khá cao, một số đầu máy của Trung Quốc có thể đạt 180km/h ( đầu máy điện mang ký hiệu SSxxxx) nhưng tốc độ toa xe chỉ đạt tối đa về kỹ thuật 120km thôi thì tốc độ tối đa lớn nhất của đoàn tàu chỉ được phép 120km/h, các toa xe hiện đạt hơn có chỉ số max: 150km/h, các toa đạt 180km/h ít lắm. ( không kể các đoàn tàu cao tốc SRH Trường Sa - Bắc Kinh, Bắc Kinh - Thiên Tân,... nhé vì các đoàn tàu đó được thiết kế riêng để đạt tốc độ trên 250km/h và tối đa 350km/h

[sakuraluu]

BẢNG GIỜ TÀU KHÁCH QUỐC TẾ
GIA LÂM – NAM NINH


Tính theo giờ Hà Nội (GMT+7)
TÊN GA TÀU MR1 TÀU T872 TÊN GA TÀU MR2 TÀU T871
GIA LÂM 19.25 NAM NINH 17.15
BẮC GIANG Đến 20.23Đi 20.26 SÙNG TẢ Đến 18.44Đi 18.47
ĐỒNG ĐĂNG Đến 23.28 Đi 3.00 BẰNG TƯỜNG Đến 20.41Đi 22.41
BẰNG TƯỜNG Đến 3.41Đi 5.41 ĐỒNG ĐĂNG Đi 1.25 Đến 23.22
SÙNG TẢ Đến 7.05Đi 7.08 BẮC GIANG Đến 4.29Đi 4.32
NAM NINH Đến 9.05 GIA LÂM 5.30

Lưu ý:
- Giờ tại Trung Quốc cộng thêm 01 tiếng (GMT+08)
- Nơi khởi hành tại Việt nam: Ga Gia Lâm – ngõ 481 đường Ngọc Lâm, Phường Gia Thuỵ, quận Long Biên, Hà nội
-






BẢNG GIÁ VÉ HÀNH KHÁCH
TÀU KHÁCH QUỐC TẾ GIA LÂM – NAM NINH

Đơn vị tính Franc Thuỵ Sỹ
Gia đi Gia đến Vé nằm cứng( hạng 2/0) Vé nằm mềm(hạng 1/4 )
Gia Lâm
Bắc Giang 4,04 6,61
Đồng Đăng 11,88 19,25
Bằng Tường 13,31 21,33
Sùng Tả 20,09 32,61
Nam Ninh 25,08 40,08
Bắc Giang
Đồng Đăng 9,64 15,86
Bằng Tường 10,49 17,13
Sùng Tả 17,27 28,41
Nam Ninh 22,26 35,88
Đồng Đăng
Bằng Tường 1,21 1,78
Sùng Tả 8,44 14,04
Nam Ninh 15,07 25,07

Lưu ý: - Bảng giá vé tàu tính theo Franc Thuỵ Sỹ


INTERNATIONAL TRAIN TIME TABLE 1/1/2009
GIA LAM – NAM NINH

HA NOI Time (GMT+7)
Station Depart MR1(Vietnam) T872(China) Station Depart MR2(china) T871(Vietnam)
GIA LAM 19.25 NAM NINH 17.15
BAC GIANG Dep 20.23Arr 20.26 ZHONGZUO Arr 18.44Dep 18.47
DONG DANG Depart 23.28 Depart 3.00 PINGXIANG Arr 20.41Dep 22.41
PINGXIANG Dep 3.41Arr 5.41 DONG DANG Dep 1.25 Arr 23.22
ZHONGZUO Dep 7.05Arr 7.08 BAC GIANG Arr 4.29Dep 4.32
NAM NING Arr 9.05 GIA LAM 5.30

Note:
- CHINA LOCAL TIME (GMT+08)
- Depart at Vietnam: Gia Lam Station – 481 Ngoc Lam Str, Long Biên Dist, Hanoi



TRAIN FARE 1/1/2009
GIA LAM – NAM NINH-GIA LAM


Swiss Franc
Depart Station Arrival Station Hard bed (6 beds)( hạng 1/6) Soft Bed (4 beds)(hạng 1/4 )
Gia Lâm
Bắc Giang 4,04 6,61
Đồng Đăng 11,88 19,25
PingXiang 13,31 21,33
Zhongzuo 20,09 32,61
Nam Ning 25,08 40,08
Bac Giang
Đồng Đăng 9,64 15,86
Pingxiang 10,49 17,13
Zhongzuo 17,27 28,41
Nam Ning 22,26 35,88
Dong Dang
Pingxiang 1,21 1,78
Zhongzuo 8,44 14,04
Nam Ning 15,07 25,07

[caruto]

oái bảng giá vé tính bằng franc thì có lẽ hơi khó với người việt nam
bác nào biết tỷ giá ngoại tệ đồng việt nam và đồng franc thì quy đổi cho mọi người dễ tính cái.
à mà mình có một thắc mắc sao không tính bằng USD mà lại là franc vậy?

[danhbaduongsat]

Cái này dễ ợt mà bác. Tỷ giá thị trường và ngân hàng đối với thằng Franc Thụy Sỹ này không chênh là mấy, chỉ khoảng 15.200-15.400 đ/ 1 Franc Thụy Sỹ thôi ( bác gọi điện hỏi chỗ mua bán ngoại tệ là ra ngay).
Em đoán rằng cái này là hiệp định của hai nhà nước nhưng căn cứ theo cái Nghị định thư về Liên vận quốc tế (trích bác sakuraluu viết) nên bảng giá phải căn cứ theo Franc Thụy Sỹ ( giống cái tàu Liên vận quốc tế chạy thứ 3 và Thứ 6 ở ga Hà nội ấy mà)

[sakuraluu]

Đúng rồi, cái thông tin này cũng không lạ mà, Hiệp ước quốc tế về Đường sắt OSZD có thống nhất với nhau về việc bán vé Liên vận theo Franc Thụy Sỹ mà.
Các quốc gia nằm trong hệ thống OSZD gồm có: Việt nam, Trung Quốc, Bắc Triều, Mông Cổ, Nga , Ba Lan...

[sakuraluu]

Thông báo với các bác tin buồn.
Giá vé tàu liên vận Hà nội - Bắc Kinh và tàu Gia Lâm - Nam Ninh vừa có quyết đinh tăng giá vé.
Từ HN sang Nam Ninh bằng ô tô mất có 300.000 VND thế mà giá vé tàu bây giờ vào khoảng 1.075.000 VND. Đúng là Vn bị TQ chèn ép quá. Giá vé do TQ quyết định là chủ yếu vì chạy trên đất TQ nhiều mà, hic hic... chắc chỉ mấy tháng nữa rồi lấy cớ là không có khách ( giá cao thế có điên mới đi) rồi cắt tàu đi. Đúng là thâm thật.

[caruto]

với giá cắt cổ như thế thì đúng là có điên mới đi tau.
nhưng mình tưởng rằng giá vé đó phải là sự thỏa thuận của 2 nước từ trước rồi chứ trên cơ sở tính toán chi phí để định ra giá vé. à bác có nói là họ làm vậy thì không có khách đi để cắt tàu có nghĩa là sao? nếu ít khách đi hoặc cắt tàu thì họ có lợi gì ở đây?

[sakuraluu]

với giá cắt cổ như thế thì đúng là có điên mới đi tau.
nhưng mình tưởng rằng giá vé đó phải là sự thỏa thuận của 2 nước từ trước rồi chứ trên cơ sở tính toán chi phí để định ra giá vé. à bác có nói là họ làm vậy thì không có khách đi để cắt tàu có nghĩa là sao? nếu ít khách đi hoặc cắt tàu thì họ có lợi gì ở đây?

Thỏa thuận gì đâu, ký thì có tàu, k ký thì thôi mà. Chi phí tàu Liên vận quốc tế (chạy T3,T6 tại HN) lỗ trỏng gọng từ 2007 khi Trung Quốc đổi bảng giờ tàu khách. Mình cũng không hiểu nổi chính sách của TQ thế nào nữa.
Bác hình dung nhé: trước 2007: tàu TQ về và tàu từ HN lên đến ga Đồng Đăng lúc 23h30 cùng lúc và đổi khách cho nhau sau đó tàu TQ đưa khách về Nam Ninh, tàu Vn đưa khách về HN.
Sau 2007 TQ đổi giờ tàu: tàu M1 VN đến Đồng Đăng lúc 23h30 (như cũ) và TQ đưa 1 đoàn tàu rỗng T876 từ Nam Ninh (gần 300km) xuống đón đoàn tàu này của Vn. Tàu M2 VN sau khi trả khách thì đỗ tại đó chờ tàu T875 TQ đưa khách về. Tàu T875 TQ về lúc 1h30 trả khách tại Đồng Đăng sau đó TQ kéo rỗng cả đoàn tàu về TQ => chạy mất 2 lượt đoàn tàu không từ Nam Ninh - Đồng Đăng => lỗ trỏng gọng nhưng do thay đổi lịch tàu các mác khác nên mác tàu này bắt buộc phải theo giờ tàu mới như vậy =>lỗ to.

1/2/2009 TQ không chịu nổi nữa nên đòi tăng giá tàu Liên vận và sau khi đã căn cứ vào thực tế, hai bên thỏa thuận đồng ý tăng giá (giá mới tàu Liên vận Hà nội-Bắc Kinh bây giờ hơn 4 triệu/1lượt nhé (cao hơn giá máy bay)). Tàu Gia Lâm - Nam Ninh ăn theo Hiệp định đường sắt 2 nước, giá căn cứ theo tàu Liên vận kia nên giá phải tăng theo là dễ hiểu => đắt, k ai đi, chế độ thì cứng nhắc nên không thay đổi được => LỖ quá thì phải bỏ thôi, điều này dễ hiểu mà.

[caruto]

Mình có một anh bạn học ở TQ mỗi lần về việt nam thấy anh ý nói bắt tàu về đến nam ninh rồi đi ô tô về việt nam mình có hỏi tại sao không đi tàu tiếp về HN thì anh ý nói đi ô tô vừa nhanh vừa rẻ, mặc dù anh ý cung rất thích đi tàu, ban đầu mình nghĩ không đắt hơn bao nhiêu giờ mới thấy là đắt hơn nhiều như vậy, quả là một điều bất hợp lý trong khai thác, vận dụng :D
hôm nay mình có đọc một bài bao nói về đường sắt cao tốc bắc nam với dòng tít " đương sắt cao tốc một ước mơ khó thực hiện" . đúng là với tư duy và phương pháp làm việc như vậy chỉ biết khai thác những gì đã có, tầm nhìn trước mắt hạn chế như vậy thì khó mong đường sắt việt nam nhanh chóng thay đổi

[nicegracer]

Xin chào các bác,

Em là thành viên mới, tuy không làm trong ngành đường sắt nhưng rất thích tìm hiểu. Nhờ bác Sakuralu tiếp tục cập nhật thông tin về tình hình tàu Hà nội - Nam Ninh và Hà nội - Hạ Long bác nhé. Bọn em định đi trăng mật mà vợ em không đi được ôtô.

[sakuraluu]

Vâng, thưa bác, vì diến đàn nên tất cả các thông tin về đường sắt tôi đưa lên chứ dạo này thấy chán với cái cơ chế của ngành đường sắt mình lắm.
Tàu Gia Lâm - Nam Ninh : 1.075.000 VND/vé trong khi đó vé ô tô có 300.000 VND
Tàu Gia Lâm - Hạ Long giá 18 USD = 320.000 VND trong khi vé ô tô có 60.000 VND.

Chẳng hiểu kinh doanh kiểu gì, giới thiệu kiểu gì mới bán được mấy cái vé tàu nữa đây. Cứ thế này thì tàu biết bao giờ mới có thể thực sự đúng nghĩa là vì lợi ích công cộng đây???

[danalocomotive]

Bác sakuraluu cho hỏi toa xe của đoàn tàu này hoàn toàn là do TQ sản xuất hay có sự hợp tác với mình ạ và được lắp giá chuyển gì ạ? E thấy trên toa xe ghi tốc độ tối đa là 120Km/h, toa xe cũng có tốc độ tối đa sao, cái này thì e chưa thấy bao giờ.

Trời bác moon này, cái phương tiện giao thông nào ra đời mà không có giới hạn tốc độ tối đa hả bác ? Thử toa xe Việt Nam có nối được với đầu máy cao tốc của Nhật không?? :01[1]:

[danalocomotive]

oái bảng giá vé tính bằng franc thì có lẽ hơi khó với người việt nam
bác nào biết tỷ giá ngoại tệ đồng việt nam và đồng franc thì quy đổi cho mọi người dễ tính cái.
à mà mình có một thắc mắc sao không tính bằng USD mà lại là franc vậy?

Mà cái Báo nhà ta cũng thiệt là ... in lên báo cho bà con ta đọc thì đổi dùm ra cái "vịt nam đồng" đi cho bà con dễ tính chuyện đi tàu - để y cái bảng Franc Thụy Sỹ lại mất công tìm cách tính đổi.hic hic

[sakuraluu]

Mà cái Báo nhà ta cũng thiệt là ... in lên báo cho bà con ta đọc thì đổi dùm ra cái "vịt nam đồng" đi cho bà con dễ tính chuyện đi tàu - để y cái bảng Franc Thụy Sỹ lại mất công tìm cách tính đổi.hic hic

Khó lắm bác à, người Vn vốn chi li về việc mua vé, lúc nào họ cũng lo bị "chăn" nên báo chí đưa cái Franc cho chắc ăn đó mà. Hôm trước mình mua vé tương đương 1.069.000 đồng, hôm sau nữa mua 1.078.000 VND, hôm sau nữa mua có 1.052.000 đồng,... lệch nhau hơn 20k thì biết đưa thế nào cho chắc ăn???

[caruto]

hôm nay mình có ngồi nói chuyên với một bác làm bên đường sắt thấy nói là tàu HÀ Nội - Nam Ninh giờ mình đã thống nhất được với phía TQ là chạy trên đất nào thì bên đó thu tiền nên giá vé đã giảm xuống chỉ còn 1/3 nghe đâu chỉ còn hơn 300K thôi thì phải không biết thông tin này có chính xác không nhờ bác nào trong ngành kiểm chứng lái hộ cái.
nếu thật vậy hè này làm chuyến sang Nam Ninh chơi được đấy !:D

[sakuraluu]

hic hic.. bác lại "mơ về nơi xa lắm" rồi. Bên tớ có liên quan trực tiếp đến vấn đề này mà.
Hiện tại bên tớ cũng đang chờ kết quả họp lại với phía TQ về vấn đề này nhưng chưa có gì cả. Cái phương án đó là phía mình lên ý tưởng đề nghị thôi bác ạ. Em và bác Quỳnh - phòng Kế hoạch Cty khách HN, bác Tuấn Anh - phòng Vận chuyển trước đây cũng bàn với nhau phương án này nhưng em thấy có rất nhiều vấn đề phát sinh.
1. Hiện nay do hệ số về đường sắt Liên vận nên giá tàu này ăn theo tàu liên vận nên nó cao vút. Vậy để giải quyết vấn đề này ý tưởng là bán vé làm 3 chặng:
+Gia Lâm - Đồng Đăng (bán theo giá nội địa VN)
+Đồng Đăng - Bằng Tường (Pingxiang) bán theo giá quốc tế (có 17km thôi)
+Bằng Tường - Nam Ninh (bán theo nội địa TQ)

2. Hiện tại phương án bán vé là viết tay trên phôi vé tàu liên vận, Ga Gia Lâm, ga Bắc Giang, ga Đồng Đăng và 1 đơn vị nữa ở VN được bán vé. Bên TQ là ga Bằng Tường, ga Sùng Tả, ga Nam Ninh, 1 đơn vị nữa của TQ được bán vé nên vấn đề nảy sinh ở đây.

Để được giá vé như vậy khi có khách mua vé tàu thì trên vé của khách sẽ có 4 liên: 1 là phía VN,2 phía quốc tế, 3 phía TQ, 4 liên lưu giữ của khách.

Bán vé không phải là điện toán mà toàn viết tay, phần mềm phía VN chưa có, mạnh ga nào ga đấy viết vé nên việc trùng vé, nửa đêm lên tàu mà trùng vé, cãi nhau là chuyện thường. Vài khách lẻ có thể bố trí được chứ overbook hoặc đoàn khách thì chết chùm cả lũ luôn => không ổn.

Tớ nói ra vấn đề có vẻ lằng nhằng và dài dòng nhưng giá đảm bảo sẽ k rẻ được như bác hy vọng đâu.

[D9E-248]

Ngày 2-1-2009, tại Ga Gia Lâm, tàu khách quốc tế MR1/2 Gia Lâm (Hà Nội) - Nam Ninh chính thức đi vào khai thác với đối tượng hành khách "nhắm" tới là khách du lịch.
Cần đẩy mạnh quảng bá để thu hút khách du lịch
Với mục đích hướng tới lượng khách du lịch đông đảo qua lại tham quan 2 nước, du học sinh, kể cả người buôn bán nhỏ, Công ty VTHK ĐS Hà Nội (Tổng công ty ĐSVN) và Cục ĐS Nam Ninh (Bộ ĐS Trung Quốc) đã tiến hành bàn bạc, thảo luận về các vấn đề liên quan để tổ chức chạy tàu khách quốc tế Gia Lâm - Nam Ninh.
Hàng ngày sẽ chạy đôi tàu khách từ Gia Lâm đi Nam Ninh và ngược lại; tàu từ Gia Lâm đi Nam Ninh mang mác hiệu M1-T8702, tàu từ Nam Ninh đi Gia Lâm mang mác hiệu T8701-M2. Tàu M1-T8702 xuất phát tại Ga Gia Lâm lúc 19 giờ 25 phút, đến Nam Ninh lúc 9 giờ 5 phút; tàu T8701-M2 xuất phát tại Ga Nam Ninh lúc 17 giờ 15 phút (giờ Hà Nội), đến Gia Lâm lúc 6 giờ. Và theo Nghị định thư 32 được ký kết giữa các bên tại Hội nghị ĐS biên giới giữa Bộ GTVT nước CHXHCN Việt Nam và Bộ ĐS nước CHND Trung Hoa diễn ra vào tháng 11-2008 tại TP. Hạ Long (Việt Nam), đôi tàu khách quốc tế Gia Lâm - Nam Ninh chính thức chạy từ 1-1-2009. Việc bán vé tàu do Công ty VTHK ĐS Hà Nội và cục ĐS Nam Ninh tổ chức, thực hiện theo Hiệp định về bảng giá cước hành khách quốc tế (MPT), Hiệp định liên vận hành khách quốc tế (SMPS) và được thanh toán bằng Franc Thụy Sĩ.
Sau một thời gian hoạt động, theo thống kê chưa đầy đủ của Ga Gia Lâm, tính đến 20 ngày đầu tháng 6, lượng HK lên tàu là 1.737 HK, tiền thu hơn 638 triệu đồng; lượng HK xuống tàu khoảng 2.121 HK. Như vậy, tính trung bình mỗi chuyến lượt đi chỉ có khoảng 8-9 HK. Từ thực trạng ấy, câu hỏi đặt ra là: Tại sao đoàn tàu có trang thiết bị hiện đại, tiện nghi, mùa đông có hệ thống sưởi, mùa hè có hệ thống không khí lạnh, nội thất đẹp; giờ chạy hợp lý, vào ban đêm, tiện cho HK tiết kiệm được thời gian ban ngày để du lịch, làm việc, mua sắm... lại không thu hút nổi HK? Có nhiều nguyên nhân, trước tiên phải kể đến giá cước. Cùng khoảng cách khoảng 400 km giữa Gia Lâm - Nam Ninh, nếu chọn giữa ô tô chất lượng cao với giá vé khoảng 300.000 đồng và đi tàu với giá 70,06 Franc Thụy Sĩ/vé khoang 4 giường mềm (theo tỷ giá hiện nay khoảng 1,17 triệu -1,19 triệu đồng), 45,08 Franc/vé khoang 6 giường cứng (khoảng 755.000 - 767.000 nghìn đồng) thì chắc chắn HK sẽ chọn đi ô tô. Được biết, tháng 1-2009, khi việc chạy tàu Gia Lâm - Nam Ninh chưa được người dân biết đến rộng rãi thì lượng khách lên tàu vẫn cao hơn hiện nay, khoảng gần 20 khách/chuyến, đó là do khi đó vẫn áp dụng giá cũ, tuy có cao hơn giá vé ô tô nhưng vẫn thấp hơn giá hiện nay khoảng 2 lần.
Thứ hai là về thời gian. Từ Gia Lâm đi Nam Ninh, nếu đi bằng ô tô chất lượng cao chỉ mất khoảng 8-9 tiếng, kể cả thời gian làm thủ tục xuất nhập cảnh, trong khi đó hành trình tàu MR1 mất 13 giờ 35 phút.
Thứ ba là về thủ tục xuất nhập cảnh. Ban đêm là thời gian HK nghỉ ngơi thì lại phải xuống tàu đến 2 lần tại 2 ga biên giới, đem theo hành lý để làm thủ tục xuất nhập cảnh, bao gồm: kiểm tra hộ chiếu, kiểm dịch và kiểm tra hành lý. Tại Ga Bằng Tường, lực lượng biên phòng lên tàu kiểm tra hộ chiếu nhưng HK vẫn phải đem theo hành lý xuống ga để kiểm tra hành lý và kiểm dịch. Thời gian chờ đợi để làm thủ tục xuất nhập cảnh lâu, ở Ga Đồng Đăng khoảng 3 tiếng, ở Ga Nam Ninh khoảng 2 tiếng, gây phiền hà cho HK.
Một thực trạng nữa là tình trạng suy thoái kinh tế toàn cầu đã tác động không nhỏ đến lượng hành khách du lịch của Trung Quốc và Việt Nam.
Một nguyên nhân nữa không thể không nhắc đến đó là việc quảng cáo về đôi tàu chưa được rộng rãi, liên tục. Đối tượng HK mà các nhà tổ chức chạy tàu hướng tới thực sự là các khách hàng tiềm năng nhưng tin chắc rằng, rất ít người biết hiện đang có tàu khách quốc tế chạy suốt Gia Lâm - Nam Ninh.
Đơn giản hóa thủ tục nhập cảnh
Không thể để tình trạng thua lỗ kéo dài, Công ty VTHK Hà Nội và Cục ĐS Nam Ninh đã nhiều lần bàn thảo để tìm cách tháo gỡ. Gần đây nhất, cuối tháng 6 vừa qua đoàn công tác liên bộ ngành do ông Trần Gia Tiến - Phó Tổng giám đốc Công ty VTHK ĐS Hà Nội làm trưởng đoàn đã đi khảo sát việc thực hiện thủ tục xuất nhập cảnh tại 2 ga biên giới với HK tàu MR1/2 nhằm tìm ra biện pháp đơn giản hóa và giảm thời gian làm thủ tục. Đoàn cũng đã bàn bạc, trao đổi với Cục ĐS Côn Minh về các vấn đề giảm giá cước, giảm thời gian xuất nhập cảnh tại mỗi ga biên giới, điều chỉnh giờ chạy tàu và làm việc với các bộ ngành liên quan về lâu dài tạo điều kiện cho HK đi bằng giấy thông hành. Cục ĐS Nam Ninh cho biết, ĐS Trung Quốc sẽ điều chỉnh giá cước, có thể giảm được tối thiểu 1/2 lần so với giá cước hiện nay. Theo ông Trần Gia Tiến thì ĐSVN cũng sẽ tính cước tàu MR1/2 khi chạy trên lãnh thổ Việt Nam như cước tàu nội địa.
Về việc đơn giản hóa thủ tục xuất nhập cảnh, Cục ĐS Nam Ninh đang làm việc với các cơ quan hữu quan để giảm thời gian làm thủ tục xuất nhập cảnh tại Ga Bằng Tường xuống còn 1 giờ, ngay cả khi đủ phương án (hơn 250 HK/chuyến). Về phía Việt Nam, đại diện các bộ ngành liên quan như Bộ Công an, Bộ Y tế, Bộ GTVT, Bộ Ngoại giao, Tổng cục Hải quan, Bộ Tư lệnh Bộ đội Biên phòng cũng thống nhất sẽ tham mưu để các lực lượng làm việc tại ga biên giới Đồng Đăng phối hợp làm thủ xuất nhập cảnh chỉ trong khoảng 1 tiếng để rút ngắn thời gian hành trình.
Hai bên ĐSVN và ĐS Trung Quốc cũng thống nhất sẽ điều chỉnh giờ chạy tàu cho hợp lý hơn, sao cho thời gian làm thủ tục xuất nhập cảnh không ảnh hưởng đến giấc ngủ của HK. Lượt đi có thể làm thủ tục xuất nhập cảnh tại Ga Đồng Đăng vào sáng sớm; lượt về làm thủ tục tại Ga Bằng Tường lúc tối muộn để HK được nghỉ ngơi.
Về vấn đề giấy thông hành, ĐSVN và ĐS Trung Quốc sẽ tích cực bàn bạc, làm việc với các cơ quan hữu quan để cho phép HK đi tàu bằng giấy thông hành mà không phải đi bằng hộ chiếu; vì hiện nay, tiềm năng HK là khách du lịch rất lớn nhưng do việc cấp hộ chiếu tại Trung Quốc có nhiều khó khăn về mặt thủ tục nên các công ty du lịch Trung Quốc còn e ngại. Nếu cho phép HK đi tàu bằng giấy thông hành như với HK tàu Quế Lâm - Hạ Long thì sẽ thu hút được lượng lớn HK.
Có thể khẳng định rằng những vấn đề mà hai bên đã thống nhất chính là phương thuốc hữu hiệu cho đoàn tàu khách quốc tế Gia Lâm - Nam Ninh. Khi những vấn đề trên được thông qua, áp dụng vào thực tiễn chạy tàu, cộng với việc quảng bá sâu rộng; chắc chắn tàu Gia Lâm - Nam Ninh sẽ thu hút được lượng lớn HK đi tàu vì những ưu việt mà đoàn tàu này có được: giá cước phải chăng, tiết kiệm thời gian, tiền bạc (tiền lưu trú khách sạn do hành trình tàu chạy vào ban đêm), thời gian hành trình hợp lý, tiện nghi, thoải mái, thủ tục xuất nhập cảnh đơn giản... và nhất là an toàn. Như vậy, phương thuốc đã có, chỉ còn là vấn đề thời gian.
Thanh Thúy
http://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/P1020460.jpg
Khách lên tàu tại ga Gia Lâm
http://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/P1010666.jpg
http://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/P1010663.jpg
Nội thất toa xe tàu MR1-MR2
Bài viết này thuộc báo ĐSVN: http://www.baoduongsat.vn//DuLich-ThiTruong-Home&action=viewNews&id=3094

[danhbaduongsat]

hehe.. bài này của Ms Thúy bên báo Đường sắt đây mà, còn báo Giao thông vận tải cũng có 1 bài tương tự thế này nữa rồi.

Hiện nay giá mới của tàu này tớ được biết là khoảng 550.000/vé khoang 4 và 350.000d/ vé khoang 6. Chắc chắn thời gian tới sẽ thu hút được nhiều khách mua vé tàu này.

Còn nhiều vấn đề ẩn sau thủ tục, thông hành biên giới mà tác giả bài viết chưa hiểu được nên mới đề xuất kiểu : xã hội chủ nghĩa thế chứ hiện nay đây là vấn đề cực khó. TQ cũng như Vn những năm 1980-1990 ấy, làm hộ chiếu cực khó luôn, không có mục đích rõ ràng, giấy phép của cơ quan, giấy mời của đối tác nước ngoài.... thì còn lâu mới được làm hộ chiếu

[sakuraluu]

Điều chỉnh hành trình tàu khách quốc tế Gia Lâm - Nam Ninh

01/09/2009 04:09:16 (GMT+7)
Sau khi thống nhất với Cục ĐS Nam Ninh, Tổng công ty ĐSVN vừa quyết định điều chỉnh hành trình đôi tàu Quốc tế khổ đường 1435 mm giữa Nam Ninh (Trung Quốc) và Gia Lâm (Việt Nam) mang số hiệu T8701/MR2 Nam Ninh-Đồng Đăng-Gia Lâm và MR1-T8702 Gia Lâm-Đồng Đăng-Nam Ninh (Trung Quốc).

Theo kế hoạch điều chỉnh, tàu MR1/T8702 sẽ xuất phát tại Ga Gia Lâm lúc 21 giờ 40 phút (tính theo giờ Việt Nam); đến Bắc Giang 22 giờ 39 phút, chạy tại Bắc Giang lúc 22 giờ 42 phút; đến Đồng Đăng lúc 2 giờ, chạy Đồng Đăng lúc 3 giờ và đến Nam Ninh lúc 9 giờ 12 phút. Tàu T8701/MR2 xuất phát tại Ga Nam Ninh (Trung Quốc) lúc 17 giờ 45 phút; đến Đồng Đăng lúc 23 giờ 22 phút, chạy lại lúc 0 giờ 22 phút; đến Bắc Giang lúc 3 giờ 40 phút, chạy lại lúc 3 giờ 43 phút và đến Gia Lâm lúc 40 giờ 45 phút. Thành phần đoàn tàu MR1/T8702 - T8701/MR2, các ga đỗ đón trả khách, nhân viên phục vụ trên tàu, phương án bán vé, quy định đặt chỗ, hành lý bao gửi, giá vé như quy định hiện hành.

Kế hoạch chạy tàu T8701/MR2 có hiệu lực kể từ ngày 1-9; tàu T8702/MR1 có hiệu lực từ 2-9-2009.

VA

[sakuraluu]

Vì sao hành khách chê tàu Mr1-2?

Đoàn cán bộ liên ngành: Hải quan, Công an, Biên phòng, y tế, Ngoại giao, Du lịch, GTVT… vừa đi khảo sát thực tế tàu liên vận quốc tế Mr1-2 hành trình Gia Lâm (Việt Nam) và Nam Ninh ( Trung Quốc) và ngược lại.

Kết quả khảo sát cho thấy những con số thật đáng buồn, bình quân mỗi chuyến tàu chỉ có 5 hành khách đi tàu. Nhiều chuyến tàu Mr1-2 toàn chạy rỗng, trong khi 5 toa xe được thiết kế đẹp đầy đủ tiện nghi, chạy trên khổ đường 1435mm.


Theo báo cáo của ga Gia Lâm, sau 6 tháng đi vào hoạt động, tàu Liên vận quốc tế MR1-2 đã đón tiễn 1.737 hành khách, trong đó ga Gia Lâm chỉ bán được 789 hành khách, thu được 638 triệu 293 ngàn đồng. Tính bình quân, mỗi chuyến tàu Mr 1-2 chỉ có 5 hành khách. Đó là tính bình quân, chứ trên thực tế, nhiều hôm tàu Mr 1- 2 đã chạy rỗng, tức là không có khách.

Theo lịch trình, tàu mang ký hiệu MR1 sẽ xuất phát tại ga Gia Lâm lúc 19 giờ 25 hằng ngày và đến ga Nam Ninh lúc 9 giờ 05 ngày hôm sau (kể cả thời gian làm thủ tục xuất nhập cảnh qua biên giới). Dọc đường tàu sẽ dừng đón, trả khách tại ga Bắc Giang, Đồng Đăng (Việt Nam) và ga Bằng Tường, Sùng Tả (Trung Quốc). Khi chạy trên đất Việt Nam, tàu mang tên Mr1-2, nhưng khi sang đất Trung Quốc, tàu mang ký hiệu T871-782.

Tàu T871 sẽ xuất phát hằng ngày tại Nam Ninh lúc 17 giờ 15 và đến ga Gia Lâm lúc 5 giờ 30 ngày hôm sau. Trong tháng đầu, sau khi khai trương, giá vé của đoàn tàu này là 25,08 franc Thụy Sỹ (hơn 400 nghìn đồng) đối với vé nằm cứng và 40,08 franc Thụy Sỹ (gần 700 nghìn đồng) đối với vé nằm mềm. Nếu đoàn tập thể từ 6 người trở lên sẽ được giảm 25% giá vé, trẻ em từ 4-12 tuổi được giảm 50% giá vé. Tuy nhiên, sang tháng thứ hai, theo quy định của Tổ chức đường sắt quốc tế OSZD, giá vé của đôi tàu này đã được điều chỉnh tăng lên nhiều lần. Cụ thể, với vé giường nằm khoang 4, giá 1.191 ngàn đồng/lượt. Thêm vào đó là đoàn tàu này chưa bán vé khứ hồi cũng như chưa nhận chuyên chở hành lý bao gửi.

Nguyên nhân vắng khách ở đây không phải tuyến du lịch này không hấp dẫn du khách, cũng như nhu cầu đi lại của hành khách sang nước thứ ba thông qua đoàn tàu này không có. Ngược lại, theo khảo sát của các công ty du lịch nhu cầu đến Nam Ninh của những người buôn bán nhỏ, những người có nhu cầu đi du lịch ở mức tiền vừa phải, thời gian hợp lý rất lớn. Phía bạn, nhu cầu sang thăm Việt Nam bằng đường sắt ở tuyến này cũng rất lớn. Bằng chứng là có tới 13 công ty du lịch lớn ở Trung Quốc đã đầu tư để khai thác tuyến du lịch này.

Qua khảo sát, đoàn cán bộ liên ngành đã nhận thấy, nguyên nhân chính dẫn đến tình trạng vắng khách là do giá vé tàu liên vận quá cao (1.191 ngàn đồng/lượt, trong khi cũng chặng đường này nếu đi bằng ô tô chỉ có 300 ngàn đồng/lượt). Thêm vào đó là tình trạng hành khách phải chờ làm thủ tục xuất nhập cảnh quá lâu (4, 5 tiếng) trên một hành trình dài 13 tiếng, chủ yếu diễn ra vào ban đêm, khiến cụm từ “quý khách” đã trở thành “hành khách”. Tại ga Đồng Đăng và Bằng Tường, hành khách đều phải lục đục lên xuống để kiểm tra hành lý, hộ chiếu và các thủ tục xuất nhập cảnh khác gần như trắng đêm. Có một chuyện tưởng như đơn giản nhưng lại không thể không nói tới đó là tại hai ga này, tàu đỗ trong sân ga, tức là phòng vệ sinh bị khóa, 2-3 tiếng nằm chờ, nếu có nhu cầu hành khách đều phải “nín nhịn”. Đang đêm, trẻ em cũng bị bật dậy để xuống tàu, hành lý ba lô lỉnh kỉnh của một hai vị “khách tây ba lô bụi” khiến những người chứng kiến không khỏi chạnh lòng.

Người viết bài này cũng đã trải qua hai đêm thức trắng, lên xuống để kiểm tra trên tàu Mr1-2 cũng như T8701-8702, đã đi qua máy chụp, máy đo thân nhiệt… thấy rằng, nếu cứ như thế này, mà bình quân mỗi chuyến tàu có được 5 hành khách cũng là may. Dứt khoát hành khách đã đi tàu này sẽ một mai không bao giờ trở lại. Nếu nghe kể lại, chắc cũng chẳng ai dám đi tàu này nữa. Điều đó cũng lý giải sự sốt ruột, nóng lòng được giải tỏa những bất cập trên của các công ty du lịch.

Ông Trần Tất Chủng, Giám đốc Công ty du lịch đường sắt Hà Nội, cùng đi trong đoàn khảo sát đã khẳng định: Nhu cầu đi tàu của nhân dân hai nước trên tuyến đường sắt này rất lớn, nhưng do những bất cập nói trên nên tàu MR1-2 đã không thu hút được khách đi tàu và có nguy cơ “chết yểu”. Về phía bạn, khi sang đến ga Bằng Tường, các toa xe của đoàn tàu T8701-8702 được nối vào thành phần của đoàn tàu địa phương nên tổng số khách của đoàn tàu vẫn đảm bảo. Tuy nhiên, nhu cầu đi tàu này của nhân dân hai nước vẫn bị hạn chế bởi rất nhiều các thủ tục về visa và hộ chiếu. Nếu đi du lịch bằng đường bộ, du khách có thể đi bằng giấy thông hành, thì đi tàu này, bắt buộc phải có hộ chiếu và visa.

Sau khi khảo sát thực tế, Đoàn cán bộ liên bộ, ngành của Việt Nam đã làm việc với Cục Đường sắt Nam Ninh, Ga Bằng Tường để thống nhất những giải pháp “cứu tàu MR1-2”. Cụ thể, sẽ giảm thời gian tác nghiệp ở mỗi bên xuống chỉ còn 1 giờ, giá vé sẽ giảm tới 50% để kích cầu, các đơn vị kiểm tra thủ tục xuất nhập cảnh sẽ phối hợp để đảm bảo thời gian nghỉ ngơi của hành khách, có thể thay hộ chiếu, visa bằng giấy thông hành cho các đoàn khách du lịch, Công ty vận tải hành khách đường sắt Hà Nội sẽ thay đổi giờ tàu hợp lý hơn… để hành khách không phải chờ đợi vào ban đêm.

Tuy nhiên, tất cả những giải pháp trên còn phải chờ văn bản từ phía Bộ đường sắt Trung Quốc. Hy vọng rằng những giải pháp trên sớm trở thành hiện thực để tàu liên vận quốc tế Mr1-2 hoạt động hiệu quả hơn trong thời gian tới.

Hồ Thu

[sakuraluu]

Hà Nội – Nam Ninh (Trung Quốc): Tàu rỗng khách

SGTT - Sự đìu hiu đã khiến tàu Dongrim (Hàn Quốc) chạy tuyến Gia Lâm – Hạ Long phải dừng lại sau một tháng mở cửa. Chuyến MR1–2 (Trung Quốc) chạy tuyến Gia Lâm – Nam Ninh cũng vắng vẻ đến mức ngành đường sắt phải tổ chức một đoàn kiểm tra liên ngành bao gồm: hải quan, công an, biên phòng, y tế, ngoại giao, du lịch… nhằm đưa ra đề xuất cứu đoàn tàu này. Việc này có thực sự cần thiết?

Không khách vẫn chạy

Ông Trần Gia Tiến, phó tổng giám đốc tổng công ty Vận tải khách đường sắt Hà Nội, là trưởng đoàn kiểm tra liên ngành với hành trình từ Gia Lâm (Hà Nội) sang Nam Ninh (Trung Quốc) để tìm, phân tích những bất cập khiến đoàn tàu không có khách và đề xuất những giải pháp cứu tàu. Ông Tiến kể, để đoàn tàu quốc tế liên vận này ra đời là cả một quá trình đàm phán với phía Trung Quốc. Tháng 9.2008, tại hội thảo cấp chuyên viên, phía Trung Quốc đồng ý cho mở tuyến này. Tháng 11.2008, tại Nghị định thư được ký giữa ngành đường sắt hai nước, hành trình của tàu, giá cước… được xác lập. Đoàn tàu được bắt đầu chạy từ tháng 1.2009.

Theo thoả thuận tại Nghị định thư, đoàn tàu chạy trên đất Việt Nam sẽ do Việt Nam đầu tư và chạy trên đất Trung Quốc do nước này đầu tư. Tuy nhiên trong thực tế, do ngành đường sắt nước ta chưa đủ trình độ đóng được những toa tàu cao cấp, nên hiện sáu toa tàu hoàn toàn của Trung Quốc. Số tiền thu được chia theo cách: vé ghế ngồi do Việt Nam hưởng; vé giường nằm do Trung Quốc hưởng. Tuy nhiên tới nay, sau sáu tháng đi vào hoạt động, tổng số khách đi tàu này là 1.737 người, trong đó chỉ có 789 người bắt đầu đi từ ga Gia Lâm. Trung bình mỗi chuyến tàu chỉ có năm khách. Nhiều lần tàu hoàn toàn không có khách, nhưng vẫn chạy theo lộ trình. Hàng ngày tàu xuất phát từ ga Gia Lâm (Hà Nội) mang ký hiệu là MR1–2 lúc 19h25, qua ga Bắc Giang, Đồng Đăng (Việt Nam) và ga Bằng Tường, Sùng Tả (Trung Quốc), tàu đến Nam Ninh lúc 9h05 ngày hôm sau (bao gồm cả thời gian làm thủ tục nhập cảnh tại biên giới). Sang tới Trung Quốc, tàu mang ký hiệu T871–782.

Trong tháng đầu sau khi khai trương, theo quy định của tổ chức đường sắt quốc tế (OSZD), giá vé đi tàu là 25,08 france Thuỵ Sỹ với vé nằm cứng (hơn 400.000đ) và 40,08 france với vé nằm mềm (gần 700.000đ). Cũng theo quy định này, tới tháng thứ hai giá vé đã được điều chỉnh tăng lên nhiều lần. Cụ thể, giá vé giường nằm tại khoang 4 hiện tại là 1,191 triệu đồng/người. Tàu chưa bán vé khứ hồi và chưa nhận hành lý chuyên chở, bao gửi. Ông Trần Tất Chủng, giám đốc công ty Du lịch đường sắt Hà Nội cho biết, về phía Việt Nam, đây là đoàn tàu độc lập, nhưng tới ga Bằng Tường, đoàn tàu này lại được nối vào tàu địa phương của Trung Quốc, nên số khách phía đầu Trung Quốc vẫn đảm bảo. Tuy nhiên, nếu đầu Việt Nam tiếp tục vắng khách như vậy, tàu có thể sẽ phải dừng hoạt động.

Ai cần cứu tàu?

Ông Trần Gia Tiến khẳng định, nếu đoàn tàu này do mình đầu tư, chắc chắn đã phải dừng chạy từ lâu, bởi “nếu kinh doanh như thế, thì không ai làm cả”. Sự vắng khách, doanh thu quá thấp của đoàn tàu, khiến nhiều cơ quan liên ngành nước ta phải vào cuộc, cho dù không phải đầu tư nhiều vào dự án này. Theo ông Tiến, số tiền đầu tư chủ yếu từ Trung Quốc, nhưng họ không nghĩ nhiều về chuyện doanh số ở thời điểm hiện tại, bởi việc mở tuyến đường sắt này phục vụ cho chiến lược lâu dài của nước này. “Năm 2010 hàng rào thuế quan giữa các nước ASEAN – Trung Quốc sẽ được xoá bỏ. Cửa khẩu Đồng Đăng (nơi tàu MR1–2 chạy qua) là một cửa ngõ quan trọng để hàng của Trung Quốc vào Việt Nam và các nước ASEAN khác”, ông Tiến nói.

Đằng sau câu chuyện tàu MR1–2 không khách vẫn chạy còn là câu chuyện về chiến lược lâu dài cho hàng Trung Quốc tới các nước ASEAN khi hàng rào thuế quan được bãi bỏ. Điều này rõ ràng đã được ngành đường sắt nước ta biết đến. Nhưng việc ngành đường sắt tổ chức hẳn một đoàn liên ngành để bàn các biện pháp cứu tàu này chẳng khác gì việc “ăn cơm nhà, vác tù và hàng tổng”.

Bài và ảnh: Lê Phượng

[vtah_2009]

hnay em lượm đc 1 video khách lên tàu tại ga Gia Lâm này, quay cả ngoài lẫn trong tàu, nội thất nhìn sang phết, hơn hẳn tàu mình, ở chỗ là cái lối hành lang có trải thảm, Việt nam mình ko có



http://www.youtube.com/v/cybPQbp4f_k

[H2M_lc]

Em thấy cái bất ngờ nhất là cách phục vụ của nhân viên. Họ rất ân cần,chứ ko như nhân viên mình còn về nội thất toa em chưa thấy có gì đặc biệt ngoài việc khoang họ rộng hơn nên làm thêm đc cái bàn nhỏ ở hành lang chứ trải thảm hay ốp gỗ... tàu nước ta đã có rồi