nguyenmanhtuyen
05-23-2011, 12:44 PM
Mô hình tổ chức mới về sức kéo, sức chở của ĐSVN sau 2 năm đi vào hoạt động bước đầu đã đem lại hiệu quả thiết thực: Chủ động, linh hoạt hơn trong bối cảnh thừa về chủng loại nhưng lại thiếu hụt về đầu máy có công suất lớn, tiêu hao ít nhiên liệu... Cuộc trao đổi của phóng viên Báo GTVT với ông Ngô Cao Vân, Tổng Giám đốc Liên hiệp sức kéo Đường sắt sẽ giúp bạn đọc hiểu rõ hơn vấn đề này.
PV:Chúng tôi được biết, Liên hiệp sức kéo Đường sắt ra đời, đi vào hoạt động được hơn 2 năm, ông có thể cho biết một số kết quả đã đạt được và những bất cập hiện nay?
Ông Ngô Cao Vân: Liên hiệp sức kéo đường sắt được thành lập ngày 1/10/2008, trong bối cảnh có nhiều khó khăn. Cuộc khủng hoảng kinh tế, tài chính toàn cầu, cơ sở hạ tầng đường sắt bị thiên tai tàn phá nặng nề, giá nhiên liệu liên tục tăng cao...
Vượt qua mọi khó khăn, Liên hiệp sức kéo đã đảm bảo đủ máy cho vận tải, giữ vững an toàn, từng bước nâng cao chất lượng sửa chữa, vận dụng đầu máy để đạt hiệu quả cao hơn. Điều quan trọng hơn cả là tổ chức thay đổi nhưng vẫn đảm bảo nội bộ ổn định, việc làm đời sống của gần 5000 CBCNV được đảm bảo.
Năm 2010, đầu máy vận dụng đạt 208,9 đầu máy/ngày, so với năm 2009 tăng 1,1%. Ngày máy kéo tàu đạt 43.919 ngày máy, tăng 4,2%. Km chạy chính 21.987.763 km, so với năm 2009 bằng 99%. Tấn.km tổng trọng đạt 12.550.836 T.km, tăng 0,8%. So với năm 2009, toa xe vận dụng bình quân trong cả 3 công ty vận tải đều tăng.
Việc cân đối, điều chuyển hợp lý máy vận dụng đảm bảo công việc bình hành giữa hai công ty khách, một công ty hàng chính là thành công của Liên hiệp sức kéo. Điều này cũng minh chứng sự ra đời của Liên hiệp sức kéo đường sắt là đúng hướng, đáp ứng yêu cầu hiện tại và tương lai.Hiện nay, Liên hiệp sức kéo đường sắt vẫn đang quản lý hơn 300 đầu máy của 10 chủng loại, từ máy TU đến máy Đông Phương Hồng... đa phần là đầu máy cũ, công suất nhỏ lại tiêu hao tốn nhiên liệu. Đó là khó khăn rất lớn, bởi vật tư, phụ tùng thay thế không có, công việc sửa chữa gặp nhiều khó khăn.
Hiện chúng tôi cũng có những đầu máy lớn hiện đại như đầu máy Diesel của Đức, đầu máy Đổi mới (Trung Quốc) trị giá từ 1- 2,5 triệu USD một cái. Nhưng trên thực tế cũng có những tuyến đường cũng không cho phép đầu máy lớn vào hoạt động vì nền đường và cầu cống đều yếu.
http://giaothongvantai.com.vn/Image.ashx/image=pjpeg/6bda2b77494c4690a626d0cc67bd5421-DSC08819.jpg/DSC08819.jpg
Bên cạnh đó, mô hình tổ chức Liên hiệp sức kéo mới ra đời, hạch toán phụ thuộc cũng còn nhiều điểm chưa phù hợp với mô hình tổ chức hiện tại của ĐSVN... Tuy nhiên, theo xu thế và theo chiến lược phát triển ĐSVN đến 2020 và tầm nhìn 2050 thì mô hình Liên hiệp sức kéo là cần thiết.
PV: Trong vận tải đường sắt, công tác an toàn được quan tâm đặc biệt, xin ông cho biết vấn đề này ở Liên hiệp sức kéo được triển khai thế nào?
Ông Ngô Cao Vân: Đây cũng là một trong những thành công của Liên hiệp sức kéo kể từ khi đi vào hoạt động. Từ năm 2008 đến nay công tác an toàn chạy tàu trong hệ đầu máy được đảm bảo, các chỉ tiêu đảm bảo an toàn đều tăng. Cụ thể năm 2010, sự cố kỹ thuật trong hệ đầu máy xảy ra 186 vụ, giảm 63 vụ (tương đương 25,3%) so với năm 2009.
TNGT đường sắt hiện nay xảy ra chủ yếu ở đường ngang dân sinh, mật độ đường ngang dày đặc như hiện nay là một khó khăn rất lớn với tài xế lái máy. Nhiều vụ tai nạn tại đường ngang thời gian qua đã làm hư hỏng một số đầu máy, trong đó có những đầu máy mới hiện đại, giá trị hàng triệu USD. Nhưng khi phân xử thì không doanh nghiệp, cá nhân nào có thể đền bù được thiệt hại về đầu máy.
PV: Chúng tôi được biết, để cung cấp đủ máy vận dụng, đáp ứng nhu cầu về vận chuyển hàng hóa, hành khách, Liên hiệp đang triển khai dự án sản xuất lắp ráp đầu máy mới, công suất lớn. Ông có thể nói rõ hơn về dự án này?
Ông Ngô Cao Vân: Sau khi hoàn thành việc lắp ráp chế tạo 20 đầu máy Đổi mới lần đầu tiên tại Công ty xe lửa Gia Lâm, năm 2011 chúng tôi đang tiếp tục thực hiện Dự án lắp ráp thêm 20 đầu máy D19E nữa bằng vốn vay của Ngân hàng đầu tư phát triển. Đầu máy được lắp ráp chế tạo lần này có giá trị gần 1 triệu USD/cái, trong đó tỷ lệ nội địa hóa đạt gần 20%. Những công việc như chế tạo bệ máy, ca bin, thông gió, thùng nhiên liệu... đều được chế tạo sản xuất trong nước.
Có thể nói, hiện nay, chúng tôi không lo thiếu đầu máy, mà chỉ lo bố trí điều hành cho phù hợp với tình hình thực tế. Khó khăn lớn nhất hiện nay của chúng tôi là giá nhiên liệu đầu vào liên tục tăng cao. Năm 2010, Liên hiệp chi tới 725 tỷ đồng cho nhiên liệu, năm 2011 dự kiến sẽ là 1.087 tỷ đồng.
Chính vì thế giải pháp tiết kiệm nhiên liệu cũng được quan tâm đặc biệt cùng với công tác an toàn. Thông qua các phong trào thi đua, định mức tiết kiệm nhiên liệu ở các xí nghiệp đầu máy được thực hiện khá tốt. Năm 2010, toàn Xí nghiệp liên hiệp sức kéo đã tiết kiệm được 5.868 kg nhiên liệu, góp phần giảm giá thành được gần 30 tỷ đồng.
PV: Xin cảm ơn ông.
Hồ Thu
PV:Chúng tôi được biết, Liên hiệp sức kéo Đường sắt ra đời, đi vào hoạt động được hơn 2 năm, ông có thể cho biết một số kết quả đã đạt được và những bất cập hiện nay?
Ông Ngô Cao Vân: Liên hiệp sức kéo đường sắt được thành lập ngày 1/10/2008, trong bối cảnh có nhiều khó khăn. Cuộc khủng hoảng kinh tế, tài chính toàn cầu, cơ sở hạ tầng đường sắt bị thiên tai tàn phá nặng nề, giá nhiên liệu liên tục tăng cao...
Vượt qua mọi khó khăn, Liên hiệp sức kéo đã đảm bảo đủ máy cho vận tải, giữ vững an toàn, từng bước nâng cao chất lượng sửa chữa, vận dụng đầu máy để đạt hiệu quả cao hơn. Điều quan trọng hơn cả là tổ chức thay đổi nhưng vẫn đảm bảo nội bộ ổn định, việc làm đời sống của gần 5000 CBCNV được đảm bảo.
Năm 2010, đầu máy vận dụng đạt 208,9 đầu máy/ngày, so với năm 2009 tăng 1,1%. Ngày máy kéo tàu đạt 43.919 ngày máy, tăng 4,2%. Km chạy chính 21.987.763 km, so với năm 2009 bằng 99%. Tấn.km tổng trọng đạt 12.550.836 T.km, tăng 0,8%. So với năm 2009, toa xe vận dụng bình quân trong cả 3 công ty vận tải đều tăng.
Việc cân đối, điều chuyển hợp lý máy vận dụng đảm bảo công việc bình hành giữa hai công ty khách, một công ty hàng chính là thành công của Liên hiệp sức kéo. Điều này cũng minh chứng sự ra đời của Liên hiệp sức kéo đường sắt là đúng hướng, đáp ứng yêu cầu hiện tại và tương lai.Hiện nay, Liên hiệp sức kéo đường sắt vẫn đang quản lý hơn 300 đầu máy của 10 chủng loại, từ máy TU đến máy Đông Phương Hồng... đa phần là đầu máy cũ, công suất nhỏ lại tiêu hao tốn nhiên liệu. Đó là khó khăn rất lớn, bởi vật tư, phụ tùng thay thế không có, công việc sửa chữa gặp nhiều khó khăn.
Hiện chúng tôi cũng có những đầu máy lớn hiện đại như đầu máy Diesel của Đức, đầu máy Đổi mới (Trung Quốc) trị giá từ 1- 2,5 triệu USD một cái. Nhưng trên thực tế cũng có những tuyến đường cũng không cho phép đầu máy lớn vào hoạt động vì nền đường và cầu cống đều yếu.
http://giaothongvantai.com.vn/Image.ashx/image=pjpeg/6bda2b77494c4690a626d0cc67bd5421-DSC08819.jpg/DSC08819.jpg
Bên cạnh đó, mô hình tổ chức Liên hiệp sức kéo mới ra đời, hạch toán phụ thuộc cũng còn nhiều điểm chưa phù hợp với mô hình tổ chức hiện tại của ĐSVN... Tuy nhiên, theo xu thế và theo chiến lược phát triển ĐSVN đến 2020 và tầm nhìn 2050 thì mô hình Liên hiệp sức kéo là cần thiết.
PV: Trong vận tải đường sắt, công tác an toàn được quan tâm đặc biệt, xin ông cho biết vấn đề này ở Liên hiệp sức kéo được triển khai thế nào?
Ông Ngô Cao Vân: Đây cũng là một trong những thành công của Liên hiệp sức kéo kể từ khi đi vào hoạt động. Từ năm 2008 đến nay công tác an toàn chạy tàu trong hệ đầu máy được đảm bảo, các chỉ tiêu đảm bảo an toàn đều tăng. Cụ thể năm 2010, sự cố kỹ thuật trong hệ đầu máy xảy ra 186 vụ, giảm 63 vụ (tương đương 25,3%) so với năm 2009.
TNGT đường sắt hiện nay xảy ra chủ yếu ở đường ngang dân sinh, mật độ đường ngang dày đặc như hiện nay là một khó khăn rất lớn với tài xế lái máy. Nhiều vụ tai nạn tại đường ngang thời gian qua đã làm hư hỏng một số đầu máy, trong đó có những đầu máy mới hiện đại, giá trị hàng triệu USD. Nhưng khi phân xử thì không doanh nghiệp, cá nhân nào có thể đền bù được thiệt hại về đầu máy.
PV: Chúng tôi được biết, để cung cấp đủ máy vận dụng, đáp ứng nhu cầu về vận chuyển hàng hóa, hành khách, Liên hiệp đang triển khai dự án sản xuất lắp ráp đầu máy mới, công suất lớn. Ông có thể nói rõ hơn về dự án này?
Ông Ngô Cao Vân: Sau khi hoàn thành việc lắp ráp chế tạo 20 đầu máy Đổi mới lần đầu tiên tại Công ty xe lửa Gia Lâm, năm 2011 chúng tôi đang tiếp tục thực hiện Dự án lắp ráp thêm 20 đầu máy D19E nữa bằng vốn vay của Ngân hàng đầu tư phát triển. Đầu máy được lắp ráp chế tạo lần này có giá trị gần 1 triệu USD/cái, trong đó tỷ lệ nội địa hóa đạt gần 20%. Những công việc như chế tạo bệ máy, ca bin, thông gió, thùng nhiên liệu... đều được chế tạo sản xuất trong nước.
Có thể nói, hiện nay, chúng tôi không lo thiếu đầu máy, mà chỉ lo bố trí điều hành cho phù hợp với tình hình thực tế. Khó khăn lớn nhất hiện nay của chúng tôi là giá nhiên liệu đầu vào liên tục tăng cao. Năm 2010, Liên hiệp chi tới 725 tỷ đồng cho nhiên liệu, năm 2011 dự kiến sẽ là 1.087 tỷ đồng.
Chính vì thế giải pháp tiết kiệm nhiên liệu cũng được quan tâm đặc biệt cùng với công tác an toàn. Thông qua các phong trào thi đua, định mức tiết kiệm nhiên liệu ở các xí nghiệp đầu máy được thực hiện khá tốt. Năm 2010, toàn Xí nghiệp liên hiệp sức kéo đã tiết kiệm được 5.868 kg nhiên liệu, góp phần giảm giá thành được gần 30 tỷ đồng.
PV: Xin cảm ơn ông.
Hồ Thu