Những câu chuyện ĐSVN thời chưa đổi mới

[HOscale]

Tham gia trên forum này hầu hết toàn những bạn 8x, 9x - thế hệ mà chưa chứng kiến được những câu chuyện cười ra nước mắt của ĐSVN thời kỳ khó khăn trước đây - thời kỳ mà:
Hoan hô bộ trưởng Hà Đăng
Ấn cho tàu chạy băng băng ... như rùa!
Topic này mở ra nhằm sưu tập những câu chuyện "chính sử" hoặc "truyền miệng" về thời kỳ đó, hy vọng giúp mọi người hình dung ra được cái khó khăn của ĐS và VN nói riêng và của cả xã hội nói chung trước khi cánh cửa Đổi mới được mở.

[HOscale]

Nước ngoài có "tàu con thoi", còn VN có "tàu con lắc".
Câu chuyện này do ông già mình kể, không biết đây là chuyện có thực hay chỉ là chuyện vui:
Thời bao cấp trước đây, ở XNĐM ĐN, D9E và D11H (khi còn nguyên bản) để kéo tàu Thống nhất là chủ yếu, còn tàu khách địa phương do D4H đảm nhận. Tuy nhiên tàu khách địa phương do vận chuyển hàng hóa cùng nên nhiều lúc còn nặng hơn tàu Thống nhất. Không lường được tính huống này nên 1 lần chỉ bố trí 1 máy D4H kéo và đến đèo Hải Vân thì lắp thêm 1 máy đẩy D4H. Đèo Hải Vân có 1 đoạn võng ở giữa (bạn nào đi đoạn này nhiều sẽ nhận ra). Khi lên đèo đoạn đầu tiên thì 2 máy D4H nhờ có đà nên lên cũng ì ạch lên được, nhưng đến đoạn lên đèo ở chỗ võng thì do sức yếu nên cả 2 máy đều không kéo nổi, áp lực phanh không đủ, mất phanh và đoàn tàu bị trôi ngược lại. Thế là mới có cảnh tượng đoàn tàu cứ lắc qua lắc lại ở chỗ võng cho đến khi dừng lại chờ cứu viện. Hành khách đi tàu được một phen "ngồi trên đống lửa" ngắm đỉnh đèo "thỏa thích".

[gl1600]

Quê em Nam Định và em cũng có may mắn là được đi tàu từ hồi còn nhỏ ( năm 1984-1985 gì đó). Hồi đó là đầu máy Hơi nước, chạy xình xịch. Còn nhỏ em chả biết là chạy về Nam Định hết bao lâu nhưng nhớ là rất lâu. Môt lần tàu Đỗ ở ga Phủ Lý để bơm nước vào đầu máy ( giờ không biết ga còn vết tích của các cột bơm nước này không) rủi thay đầu máy hỏng, phải điều một đầu máy lên cứu viện.. Ngồi trong toa, cụ nhà em cao hứng hát " Tàu Việt Nam ôm chặt đất anh hùng" .. Đúng là ôm chặt thật vì tàu có chạy đâu

Lần khác năm 88 hay 89 gì đó, em được đi tàu vào Sài Gòn. Em còn nhớ nó đỗ ga hình như là Nha Trang rất lâu. Lâu đến nỗi bác em và ông anh họ còn ra ngoài đi tắm biển xong rồi mới về tàu. Trên chuyến tàu đó, còn có một ông lăn ra ngoài tàu chết vì can tội nằm võng mà hồi đó cửa sổ không có lưới chắn như bây giờ

Đến năm 1991, được đi tàu 48h cụ nhà em thảng thốt thấy từ Hà Nội về ga Nam Định hết có 1h 45' ( hồi đó ô tô đi nhanh cũng phải mất hơn 2 tiếng) đánh giá ngành đường sắt tiến bộ vượt bậc quá ta...

[danhbaduongsat]

hic hic.. tốt nhất là kể những chuyện bây giờ mới kể đi, hiện tại cái tàu liên vận quốc tế HN-Đồng Đăng - Nam Ninh- Bắc Kinh ấy, đại diện cho bộ mặt của Việt nam mà dở ẹc. Hôm rồi em đi nhờ lên Đồng Đăng mà chóng cả mặt, đúng là sau này thà đi xe khách còn hơn.
6h00 em ra ga: ngó đi ngó lại chẳng thấy cái tàu nào cả, sau hỏi mới được chỉ ra 1 cái tàu ở phía Bắc ga HN, có 1 cái đầu máy D8E kéo 2 cái toa khách, các bác bên đầu máy bảo, hôm nào cái D8E này hỏng nằm nhà thì thay bằng D12E. Lạ ghê nhỉ???
- Trèo lên tàu mới nghe tiếng lạ lạ, ối trời, hóa ra là cái máy phát điện tích hợp dưới gầm tàu, được gắn trực tiếp vào khung nên từ giường số 1 đến 20 nó rung bần bật, điếc tai luôn. Thằng tây đi tàu mua được giường số 5 cứ nhất quyết k chịu vào đó mà đòi đổi phía sau tàu (khoảng 3 khoang phía sau tiếng ồn và độ rung đỡ hơn) nhưng các bác trưởng tàu, nhân viên trên tàu nhà ta makeno... chán.

Xong cái khoản lên tàu, tàu lắc lư khởi hành. Chạy cứ như tra tấn ấy, đường xá gì mà tàu vừa kêu, vừa lắc phát sợ luôn.

2 cái toa này mới được ốp gỗ lại 1 cách vội vàng, hoán cải từ cái toa 4 giường như trên tuyến Thống Nhất ấy nhưng mà cái máy phát điện thì đúng là k thể chấp nhận được, Bác nào đi 1 lần sẽ tởm đến già chứ đừng nói đến là bọn tây nó đi tàu này.

[HOscale]

Hehehe, lạc đề rùi danhbaduongsat ơi, đây là topic thời chưa đổi mới mà, không khéo phải lập thêm topic "Những câu chuyện ĐSVN thời đổi mới rồi mà vẫn thế" để bà con vào đây ca cẩm. Vụ này hay đấy!

[danhbaduongsat]

hehe.. em biết thế, nhưng mà chuyện này nghe nói là từ thời trước, tức là trước năm 1979 đã thế rùi, sau khi chiến tranh biên giới sảy ra, việc đi lại đường sắt gián đoạn mất gần 16 năm thì phải, mãi đến tận 1992 mới nối lại (đường bộ thì 1994). tàu từ đó đến nay vẫn thế thì phải nói là same same mà bác.

[D9E-248]

Tặng các bác tấm hình tàu khách ở VN thời kì đầu những năm 80 của thế kỉ trước
http://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/4FDI7A_a7tau.jpg
Nhìn gớm quá! Hồi đó tàu chạy như rùa nên người ta mới làm kiểu đó chứ :01[1]:
http://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/tauhoa.jpg
Thêm một tấm nữa nè!

[sakuraluu]

Mình cũng có một vài hình ảnh cũ sưu tầm được góp với các bạn (chẳng nhớ mình đã up ở box nào chưa)

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/D4H/goldstar-26155.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/D4H/sonstige-201403.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/D4H/sonstige-227259.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/D4H/sonstige-227260.jpg

[D9E-248]

Mấy tấm này đúng là chưa post lên bao giờ, thanks bác sakuraluu rất nhiều. Mà bác này, ngày xưa có loại tàu hỗn hợp là tàu vừa chở khách vừa chở hảng phải không ạ? Ngày đó dung toàn ĐM D4H không ha!

[emyeuduongsatqueem]

Cám ơn Bác Hoscale nhiều, toàn kỉ niệm. Đúng là ngày xưa khi phương tiện đi lại chủ yếu là tàu hỏa thì những chuyến tàu luôn đầy ắp những kỷ niệm. Em nhớ vào thập niên 80 có đoàn tàu Quay hình như chỉ đi đến ga Vinh hay Thanh Hóa gì đấy(bây giờ mình gọi là tầu địa phương). Đi mua vé rồi chầu trực ở ga mưa tầm tã, cuối cùng họ kéo cho 2 toa thêm toàn phân nhưng vẫn phải ngồi vì các toa khác chật hết rồi, họ còn ngồi trên nóc tầu, nóc cửa sổ. Âu cũng là kỷ niệm kg bao giờ quên được. Được di tàu đầu máy hơi nước, các bác nào đi tàu thời đấy thấy được sự sung sướng bây giờ. Đang ngồi thì "ai nước đê", bán đủ thứ thượng vàng hạ cám, rồi lồng gà rồi bộ đội chen chúc mắc võng ngang dọc. Nhớ khi về đến ga Nam Định (vào tầm đêm) thì ai có tiền kg cẩn thận thì mất sạch. Ở đây hình như còn món bánh chưng đất, được bán khi tàu chuẩn bị chạy. Mua rồi tàu chạy mở ra thì trong toàn đất, nhớ mãi thời bao cấp

[nguyenmanhtuyen]

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/D4H/sonstige-227259.jpg



Nếu mình không nhầm thì đây là trạm chắn Khâm Thiên - Hà Nội, vì ngày trước có 1 cái cầu để đi bộ lên, hồi nhỏ mình có vài lần đứng trên đó nhìn về Ga HN đấy, bây giờ thì cây cầu này đã không còn nữa :32[1]:

[HOscale]

Nếu mình không nhầm thì đây là trạm chắn Khâm Thiên - Hà Nội, vì ngày trước có 1 cái cầu để đi bộ lên, hồi nhỏ mình có vài lần đứng trên đó nhìn về Ga HN đấy, bây giờ thì cây cầu này đã không còn nữa :32[1]:

Hehehe, nếu mình cũng không lầm thì bạn nói chính xác. Cầu này là cầu vượt dành cho người đi bộ và xe đạp (sau này có cả xe máy cũng leo lên) khi có chắn tàu.

[xelua]

HỒI ỨC VỀ CHUYỆN XE LỬA NHỮNG NĂM 70 CỦA THẾ KỶ TRƯỚC

Sinh ra và lớn lên ở gần ga Việt Trì, tuổi thơ đầy ắp tiếng còi tàu tu tu, tiếng đầu máy hơi nước xình xịch xình xịch ngày đêm.

Không thể nào quên được hình ảnh những đoàn tàu hùng dũng lao qua cầu Việt Trì, băng qua đồng ruộng, nhà máy và đẹp nhất là uốn lượn qua những triền đồi miền trung du “rừng cọ đồi chè đồng xanh ngào ngạt”…

Khoảng 10 tuổi, vào những năm 1976 -1977 đã được đi tàu từ Việt Trì về Hà Nội. Ngày đó đoạn đường Việt Trì – Hà Nội trên tuyến Hà Nội – Lào Cai còn đi qua cầu Long Biên về ga Hà Nội (mà lúc đó có người còn gọi là ga Hàng Cỏ). Từ Việt Trì về Hà Nội quãng đường khoảng 73 km qua các ga: Bạch Hạc - Vĩnh Yên - Hương Canh - Phúc Yên - Thạch Lỗi - Đa Phúc - Đông Anh - Cổ Loa - Yên Viên - Gia Lâm - Long Biên (Còn gọi là ga Đầu Cầu) - Hà Nội (tàu đi tuyến phía Bắc đi về ga B (đường Trần Quý Cáp), tuyến phía Nam ở đường Nam Bộ).
Ga Vĩnh Yên có điểm đặc biệt vì gần đó có một đơn vị xe tăng. Vì thế ga này có một đường riêng vát lên bằng mặt bằng toa tàu, xe tăng chạy theo đường này trèo lên toa xe rồi bò từ toa này sang toa khác.
Ga Cổ Loa rất lớn nhưng không có ga đón trả khách. Mình nhớ ở ga này có một dãy khoảng hơn chục cái đầu máy 141 (hình như khổ 1.45m thì phải) nằm “trơ gan cùng tuế nguyệt” ở đây rất lâu, sau này đọc báo về một vụ lùm xùm bán đấu giá lô đầu máy này làm sắt vụn.

Sau này có cầu Thăng Long, tàu đi về hướng này nhưng mình chưa đi lần nào.

73 km từ Viêt Trì về Hà Nội hồi đó thường mất khoảng 5 -7 giờ, tốc độ chạy tàu rất chậm mà ga nào cũng đỗ tránh tàu vô tội vạ. Sau này có “tàu nhanh” cũng chẳng nhanh hơn là mấy cũng trên dưới 4 giờ (bình quân hơn 10km/giờ)! Sau này có ông chú bên đường sắt cho biết một trong các lý do là do than phải nhập từ Trung quốc, sau này không đủ phải “độn” thêm than đá thường vào nên lắm lúc đầu máy không đủ áp lực vận hành phải dừng lại chờ áp lực lên.

Ngày đó ít khi mà phải mua vé, thường là trốn vé để dành tiền về Hà Nội chơi. Vé tàu là những tấm bìa cứng hình chữ nhật, lớn hơn quân bài tổ tôm bây giờ, ghi ga đi và ga đến, giá vé. Khi đưa tiền, nhân viên bán vé đúc vào một cái như cái búa máy đẩy đánh “ầm” một cái để dập ngày giờ chuyến tàu đó.

Cầu Việt Trì, trước đó cả ô tô lẫn tàu hoả đi cùng mà chỉ đi được một chiều. Khi xe bên này chạy thì đóng chiều xe bên kia và ngược lại, Khi tàu chạy qua thì ô tô dừng lại hết. Sau này, cầu Việt Trì là cây cầu độc đáo nhất là ở giữa dành cho tàu lửa, hai bên cho xe đường bộ, nhưng trái chiều của cầu! Thiết kế độc đáo này giúp việc thi công nút cắt giao thông hai đầu cầu đơn giản hơn, mà cũng không có qui định nào bắt phải đi bên trái hay bên phải cầu cả?! Ngoài cầu Việt Trì, đi về Hà Nội qua hai cầu lớn nữa là cầu Đuống và Cầu Long Biên nổi tiếng.

Toa xe thường đóng bằng gỗ, hai băng ghế ngồi dọc hai bên. Giữa đường, hai đầu toa, nhà vệ sinh… chất đầy hàng hoá đủ thứ cả lợn, gà ngồi chung với người ngồi nằm la liệt. Khách nhồi nhét chung với hàng hoá, trèo cả lên đầu máy, nóc tàu nằm ngồi ngả ngớn. Cũng có một vài toa ghế ngang, và có toa “đặc biệt” thời đó là toa “Con mọn” ưu tiên cho những hành khách có con nhỏ. Toa này có một nhân viên phục vụ riêng. Chen qua chen lại là đám bán hàng rong trên tàu từ nước, thuốc lá, bánh trái… đủ thứ. Gọi là tàu chợ rất đúng và còn có khi hơn cái chợ nữa. Nhớ mãi câu rao nổi tiếng chỉ có ở ga Việt Trì: “Kem đi – Kem Việt trì càng mút càng to đây”!

Giáp đầu máy hoặc cuối đoàn tàu có 1- 2 toa hàng hoá để chở các hàng cồng kềnh nhưng chủ yếu là để chở …. xe đạp! Tôi có vài lần đi toa này rồi, nó xóc kinh khủng, mỗi lần qua mối nối ray là nó đập một phát chát chúa rêm mình mẩy. Do loại toa này dùng chở hàng chỉ có 1 lớp lò so đệm, thậm chí còn có loại dùng nhíp nữa. Cuổi tàu là một toa bé tý xíu nhưng quan trọng đó là toa của Trưởng tàu.


Mãi sau này mới có loại toa xe Ấn Độ (các toa cũ của tàu Thống nhất chuyển sang làm tàu chợ), ghế ngang có hai loại: 1 loại bên ghế ba người, bên kia 2 người; loại nữa là ngồi đều 2 bên 3 chỗ. Lúc đó trên tàu mới có đèn, có quạt nhưng điện lấy từ máy phát được lai kéo bởi bánh của toa xe, có tích vào bình ắc quy nhưng tàu đỗ lâu thì cả quạt lẫn đèn đều tịt. Còn trước đó đi tàu quạt thì đừng có mơ, đèn thì bác nhân viên nào tích cực thì treo cái đèn dầu đỏ quạch, không thì tối thui.


Còn đầu máy dĩ nhiên hồi đó chỉ có hơi nước mà 141 là chủ yếu. Đi tàu ngồi những toa gần đầu máy bụi mù trời. Mùa đông mặc áo len về rũ ra cả bụi than. Mùi than cháy khét nghẹt.

Đầu máy hơi nước chạy một lúc qua đồng trống thì bỗng xì ra ba hồi, hơi nước trắng xoá mù mịt không biết tại sao phải làm thế. Mãi sau này làm thợ vận hành lò hơi mới biết đó là thao tác xả bẩn của nồi hơi.

Ga Việt Trì là ga tiếp nước và than cho đầu máy. Hai đầu ga có hai đường vát lên để gánh than lên. Khi đầu máy lấy than thì bắc một cái cầu gánh qua. Cạnh đó có một ống nước, chỉ cần kéo qua là xả nước vào két nước. Than cho tàu là loại than đặc biệt ép thành bánh có tẩm dầu, lúc bắt đầu cháy khét lẹt, khói mù, nhưng sau đó cháy rất đượm. Ở ga này có một đầu máy (Dĩ nhiên là hơi nước) không biết có phải loại 131 hay không, nhớ nó giống giống vậy làm nhiệm vụ dồn đấm toa xe và chở than cho Nhà máy Điện Việt Trì gần đó. Lâu lắm rồi lần về lại Việt Trì hỏi thăm người ta bảo hình như bán sắt vụn rồi thì phải.

Ngày đó chuyện trèo ngồi trên nóc tàu là chuyện thường ngày của những chuyến tàu, không riêng vì quá đông mà còn lý do nữa là trốn vé và …. ngồi cho nó mát thôi. Ở phía bắc ga Thạch Lỗi (đoạn ngang trường nghiệp vụ Đường Sắt) có một “thiết bị” có một không hai là ở đây có một cây cầu, khách trèo bám bị va cầu chết, ngành đường sắt làm một cái khung có những tấm cao su hướng vào tàu, nếu trèo lên nóc hoặc bám sẽ bị tấm cao su đập cho một phát để nằm xuống hoặc thụt người vào. Bác nào học Trưởng tàu hoặc lái tàu ở trường này chắc nhớ cái thiết bị này!.

Cách ga Việt Trì về phía Bắc 2 ga là ga Tiên Kiên có di tích nổi tiếng là Đền Hùng. Hằng năm ngày lễ hội là ngày 10 tháng Ba, vào những ngày này tàu khách (và cả tàu hàng) đông khủng khiếp (Tương đương với video clip ở topic dưới, chỉ khác là toa xe cũ thôi). Khách trèo lên cả đầu máy, tender than… Bám đu ở cửa sổ, trèo đầy lên nóc toa vậy mà chằng chết thằng tây nào, có lẽ do tàu chạy rất chậm. Bây giờ nghĩ đến cảnh đó vẫn còn hãi.

Tuổi thơ nhìn các bác lái tàu mặt mũi đen nhẻm mở lò rực lửa xúc than đổ vào lò, lái con tàu dài dằng dặc, khối sắt thép hàng hóa khổng lồ lao đi trên những đường ray rất oai phong hùng dũng. Đã từng mơ ước trở thành bác lái tàu rong ruổi trên những nẻo đường của đất nước… Nhưng hơn 30 năm sau, đã được ngồi vào buồng lái của đầu máy 141 mơ ước ngày nào, đó là chiếc đầu máy Tự Lực mang số hiệu 141 – 158! Vâng, hiện nó đang nằm ở sân ga Sài Gòn ngày nay.

[mcuong158]

Cái này em cũng chưa biết là vào năm nào nữa, đây là tàu khách "nhanh" Đà Nẵng - Huế chạy mất hơn tầm 4h24' như trog clip, hình như đoạn này cỡ tầm 100 km bây h chạy mất 2h30 hả các bác, check lại thôg tin giùm em fát

<object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/lQ5mLJdTkP0&hl=en_US&fs=1&color1=0x234900&color2=0x4e9e00"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/lQ5mLJdTkP0&hl=en_US&fs=1&color1=0x234900&color2=0x4e9e00" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object>

[sakuraluu]

mcuong158 edit tí đi nhé, post mà chẳng nhận định, chú thích gì cả

[d9e999]

Phải công nhận nếu không có nạn ném đất đá lên tàu lửa dẫn đến ngành đường sắt phải lắp cửa lưới vừa tốn tiền vừa mất mỹ quan, thì khi đi tàu mình sẽ chọn tàu TN thường để thỏa chí thò đầu ra ngoài xem phong cảnh, kết nhất là xem đầu máy chạy phía trước, rất mạnh mẽ. Nhưng cũng công nhận một điều, đi tàu lửa thời đó không có cửa lưới chống ném đá chẵng khác gì bây giờ đi xe máy mà không đội nón bảo hiểm, thấy lạnh lạnh cái đầu, không an toàn.
" tất cả là ngụy biện, hãy đội nồi cơm điện" hehe

[mcuong158]

.

“Kem đi – Kem Việt trì càng mút càng to đây”!


Cách ga Việt Trì về phía Bắc 2 ga là ga Tiên Kiên


Cái câu kem kiếc nge :01[1]: quá :31:

Em chỉ biết Việt Trì - Phủ Đức - Tiên Kiên thôi, còn 1 ga nữa giữa VT và TK như bác nói là ga j` thế ạ?

[gl1600]

Cái này em cũng chưa biết là vào năm nào nữa, đây là tàu khách "nhanh" Đà Nẵng - Huế chạy mất hơn tầm 4h24' như trog clip, hình như đoạn này cỡ tầm 100 km bây h chạy mất 2h30 hả các bác, check lại thôg tin giùm em fát

]

Bây giờ tàu nhanh nhất chạy đoạn này mất 2h19' ( đó là tùy từng ban máy). Còn thông thường thì là 2h23' bác ạ

[nhatlong77]

Cái này em cũng chưa biết là vào năm nào nữa, đây là tàu khách "nhanh" Đà Nẵng - Huế chạy mất hơn tầm 4h24' như trog clip, hình như đoạn này cỡ tầm 100 km bây h chạy mất 2h30 hả các bác, check lại thôg tin giùm em fát

<object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/lQ5mLJdTkP0&hl=en_US&fs=1&color1=0x234900&color2=0x4e9e00"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/lQ5mLJdTkP0&hl=en_US&fs=1&color1=0x234900&color2=0x4e9e00" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object>
Tàu đang dừng chỗ nào mà thấy lạ vậy các bác...
:Sigh::Sigh::Sigh:

[emyeuduongsatqueem]

Có thể nói đây là thời kỳ mà trong ký ức của mình sẽ không bao giờ quên và dám quên. Mình may mắn đuợc sinh ra và lớn lên trong những năm tháng này. Ký ức về những năm tháng "vi vu" cùng con tàu thống nhất từ khi mà hành trình Hà nội-Sài gòn còn là 52h. Cái cảm giác đuợc ăn trực nằm chờ ở ga suốt đêm mới có đuợc tấm vé vẫn in đậm trong tâm trí mình, sân ga đông nghịt nguời, những đầu máy hơi nuớc xả khói trắng xóa truớc khi lao vào trong màn đêm tĩnh mịch. Cái cảm giác đuợc chui đầu ra khỏi cửa toa để hít thở làn không khí trong lành xen lẫn mùi khói than do làn gió nguợc chiều mang lại(Thời kỳ này các toa tàu còn chưa có đóng luới bảo hiểm, nên đôi khi hành khách còn lên tàu= cửa sổ:77:). Ngay cả khi tất cả mọi nguời đan yên giấc thì khi tàu về ga, khung cảnh sân ga vẫn náo nhiệt, cảnh mua bán hàng hóa, dịch vụ tẩm quất, buốn bán thuốc tân duợc, nuớc chè nóng vẫn diễn ra như rằng nhà ga không bao giờ ngủ vậy. Mình nhớ những đêm ga mưa to lắm nhưng mọi nguời vẫn mặc áo mưa và nằm trên sân ga để đón chờ đoàn tàu của mình về(vì tàu rất rất đông, nếu chậm chân sẽ kg có chỗ mà thuờng là không có chỗ). Có lẽ những cảm giác này chỉ những bạn 7x hay 8x đời đầu là đuợc may mắn giống mình có đuợc. Xin đuợc cám ơn diễn đàn, cảm ơn những nguời bạn tâm huyết với ngành đuợc sắt Việt cho mình có nơi đuợc sống lại những cảm xúc của một thời để nhớ. Vất vả, đói nghèo nhưng mãi mãi không bao giờ quên! PS: Có bạn nào đã có đuợc cảm giác khi đi tàu từ HN-Huế mà phần lớn thời gian chân bạn không chạm đuợc xuống mặt đất không?(Ngày đó là phải ngồi từ HN-SG):77:

[CanadianPacific]

Đúng là hoả xa việt nam ngày xưa toa xe lúc này trông nó không đẹp cho lắm nhỉ