Hạ tầng đường sắt Việt nam [Lưu Trữ]

View Full Version : Hạ tầng đường sắt Việt nam

danhbaduongsat

01-05-2009, 05:21 PM

Em chỉ biết hạ tầng là tính từ mặt ray trở xuống thôi đúng không bác???
Hôm nọ em sang chỗ thằng bạn em chơi, thấy mưa mà có nhiều chỗ dột nát quá nên hỏi nó sao k sửa đi??? nó bảo cái đó do bên cơ sở hạ tầng lo, nhà ga chỉ dùng thôi, còn sửa chữa, xây mới phải cơ sở hạ tầng mới quyết được. Ga có bỏ tiền ra thì cũng chẳng được thanh toán ( thế hóa ra là tiền túi tự bỏ ra à???) nên chẳng sửa làm gì. Mua mấy cái xô hứng nước cho lành. Lạ nhỉ????

caruto

01-05-2009, 09:05 PM

ở đây hạ tầng là chung cho tất cả từ nhà ga, đường sắt, bãi đỗ, thông tin tín hiệu tất tần tật cho vô đây vì cái này ít bài nên gộp chung lại thành một phần.

danhbaduongsat

01-06-2009, 10:24 AM

Phức tạp nhỉ??? hóa ra có nhiều cái mình được sử dụng nhưng xây thêm, sửa chữa lại do người khác làm à?? thế nó bảo chưa có kinh phí thì dù mình có bao nhiêu tiền đi nữa thì cũng chịu dột nát, chật chội à???

Em chẳng hiểu gì cả??? ví dụ như ga Hà nội sửa chữa cái mặt tiền cho thuê cái hãng ăn nhanh gì đó, tiền kiếm được có phải nộp cho Cơ sở hạ tầng không bác hay đó là "khoản thu ngoài kinh doanh vận tải"??? có bác nào trong ngành rõ vấn đề này không????

sakuraluu

01-06-2009, 05:13 PM

hic hic.. miễn bình luận về vụ này vì mình không có tài liệu về món này, món này cũng xương lắm, khó nhằn :))

Moon

01-06-2009, 07:29 PM

Để mình nói thế này cho bạn, nhưng cũng k chắc bạn có hiểu hay không, nhà ga có đất và miếng đất đó thuộc sở hữu của nhà ga, tức là nó là tài sản chung, nhưng nhà ga có quyền đưa ra đấu thầu, ai đấu thầu thắng thì sẽ được sử dụng mảnh đất đó với mục đích kinh doanh chẳng hạn, và phải trả tiền thuê đất hoặc nhà xưởng cho nhà ga, miếng đất hay nhà xưởng đó là 1 phần của cơ sở hạ tầng.
Còn chuyện sửa chữa hay sửa sang nhà ga thì là việc của các nhà quản lí, VN mình đến sân bay Nội Bài còn dột nữa là nhà ga.:D!Biêt thế thôi, cũng đủ chuyện để đau đầu rồi.

sakuraluu

01-15-2009, 03:29 PM

Một bài báo phản ảnh sự xuống cấp của cơ sở hạ tầng đường sắt phía Tây. Bài báo này cũ rồi nhưng những vấn đề mà nó phản ánh thì vẫn còn nguyên tính thời sự.

Đường sắt Hà Nội - Lào Cai xuống cấp trầm trọng
Xây dựng từ đầu thế kỷ 20 trên địa hình hiểm trở, một bên là núi cao, một bên là sông Hồng, tuyến đường sắt Hà Nội - Lào Cai đã bắt đầu rệu rã. Không chỉ nền đường xấu, liên tục bị sạt lở, mà ngay cả đầu máy chạy trên tuyến, hệ thống thông tin liên lạc cũng quá cũ, có thứ xếp vào hàng "đồ cổ".

Là tuyến gần như đông khách nhất Việt Nam, mỗi ngày đường sắt từ Hà Nội đến Lào Cai phải gánh ít nhất 5 đôi tàu khách đi và về (một đôi tàu trung bình chở 1.000 người), ngày lễ Tết có thể lên đến 7-8 đôi. Còn tàu hàng trung bình mỗi ngày 11 đôi. Nhu cầu vận tải trên tuyến này không ngừng tăng, đặc biệt là vận chuyển hàng hóa từ Việt Nam qua Trung Quốc và ngược lại, vì thế nhà tàu rất muốn tăng chuyến, nhưng đành bất lực, đẩy khách sang với đường bộ vì lý do: với cơ sở hạ tầng xuống cấp, mật độ chạy tàu đã khai thác tối đa, nếu tăng tàu khách phải giảm tàu hàng.

Địa hình hiểm trở, liên tục sạt lở
Trong tổng số 296 km chiều dài toàn tuyến Hà Nội - Lào Cai, Công ty Quản lý đường sắt Yên Lào được giao quản lý 159 km, bắt đầu từ km144, tức là nửa cuối của tuyến. Đây chính là cung đường có địa hình hiểm trở nhất, một bên núi cao, một bên sông sâu với số đường cong chiếm tới 70%. Trong đó, hầu hết là đường cong bán kính nhỏ (R<=150), cá biệt đoạn Làng Giàng - Lào Cai có nhiều đường cong bán kính chỉ Rmin=100. Thế nên nhà tàu có muốn cũng chỉ duy trì tốc độ trung bình 50 km/h, có nơi chỉ 10-15 km/h.

Ông Nguyễn Đăng Trung, Phó giám đốc Công ty Quản lý đường sắt Yên Lào, cho biết, tuyến đường sắt Hà Nội - Lào Cai chạy sát sông Hồng, việc khai thác cát dưới lòng sông đã làm thay đổi dòng chảy và tác động trực tiếp đến nền đường sắt gây sạt lở. Mùa mưa bão, lũ quét, lũ ống xuất hiện càng tàn phá đoạn đường này. Đơn cử ngày 12-13/7, mưa to kéo dài đã làm sạt lở 7 điểm, chủ yếu tập trung ở xã Thái Niên, huyện Bảo Thắng, tỉnh Lào Cai. Một tháng sau, ngày 24-25/8, cũng tại địa phận xã Bảo Thắng lại xảy ra 6 điểm sạt lở.

Gần đây nhất, ngày 6/9, trời quang mây tạnh, một đoạn đường từ km273+800 đến 274+100 đột ngột xê dịch khỏi tim đường khoảng 50 mm, hai đầu xuất hiện 2 vết nứt rộng 7 và 5 cm xuyên qua nền đường khiến giao thông trên tuyến bị gián đoạn 3 ngày liền. "Thực tế có những điểm không sạt ngay khi có lũ mà mưa tích tụ, tạo thành các rãnh nước chảy từ trên núi xuống. Đến một ngày đẹp trời, rãnh nước mới công phá, làm cả mảng núi bị sạt, xô đẩy nền đường về phía sông", ông Trung giải thích về sự cố hôm 6/9.

Ray mòn, tà vẹt nát
Cũng vì có quá nhiều đường cong, tàu chạy tạo ra lực ma sát lớn, đường ray vì thế rất nhanh mòn. Ông Nguyễn Đăng Trung cho biết, trong số 159 km đường sắt do công ty quản lý thì 2/3 đã mòn khoảng 15 mm, trong khi tiêu chuẩn cho phép chỉ 6 mm đối với đường chính, 8 mm đối với đường ga và 10 mm đối với đường tránh trong ga. "Nhà nghèo không có tiền đầu tư thay mới ray, chúng tôi liên tục phải đảo từ bên phải sang trái, tránh chỗ mòn. Ray nào mòn cả hai bên thì được lắp vào những đoạn đường yếu, tạo thành 3 ray để tăng cường khả năng chịu lực", ông Trung nói.

Ray đã thế, đá lót dưới đường ray cũng thiếu nghiêm trọng. Theo tiêu chuẩn kỹ thuật, lớp đá đường chính phải dày 35 cm, đá trong ga dày 25 cm, nhưng bình quân đoạn đường do Công ty Yên Lào quản lý chỉ đạt 15 cm, một số nhỉnh hơn đạt 20 cm. Hiện tà vẹt trên các tuyến đường sắt chủ yếu là loại bê tông K3 phối kiện đàn hồi, nhưng tuyến Hà Nội - Lào Cai vẫn sài tà vẹt bê tông K1. "Theo quy chuẩn sẽ phải thay thế tà vẹt bê tông K1 vì quá lạc hậu, nhưng cũng vì nhà nghèo nên chúng tôi buộc sử dụng, đồng thời phải tìm nhiều biện pháp để gia cố tăng khả năng chịu lực", ông Trung giải thích.

Đầu máy cũ
Với điều kiện nền đường xấu, nếu bố trí đầu máy công suất lớn chạy tuyến Hà Nội - Lào Cai thì sẽ càng phá đường và phá cả đầu máy. Vì thế, trừ đầu máy kéo đẩy sử dụng cho đoàn tàu SP1/2, còn lại trên tuyến toàn sử dụng đầu máy cũ, đã qua rất nhiều lần đại tu.

Ông Trần Hữu Toàn, Phó giám đốc Xí nghiệp đầu máy Hà Lào, cho biết, đơn vị đang quản lý 98 đầu máy chạy 4 tuyến, gồm: Hà Nội - Lào Cai - Sơn Yêu (Trung Quốc); Yên Viên - Hạ Long; Yên Viên - Đồng Đăng; Yên Viên - Quán Triều. Trong đó, trừ 5 đầu máy D14E được coi là mới, sản xuất từ những năm 90, còn lại đều sản xuất từ những năm 79-80, thậm chí có cái từ năm 60 của thế kỷ trước.

Ông Toàn ví von đầu máy của Xí nghiệp Hà Lào là cái rốn của ngành đường sắt, thiết bị pha tạp từ hàng chục nước, động cơ hầu hết đã qua sử dụng được nhập từ Trung Quốc, Liên Xô, Tiệp Khắc cũ và Australia. Tuy nhiên, ông Toàn khẳng định: "Đầu máy cũ, nhưng khi chạy vẫn phải đảm bảo an toàn kỹ thuật. Chỉ có điều máy cũ thì phải tăng cường duy tu bão dưỡng, chấp nhận tiêu hao nhiêu liệu nhiều hơn so với đầu máy hiện đại".

Thông tin liên lạc lạc hậu
Do có quá nhiều đồi núi, sóng không thể bao phủ nên điện thoại di động hầu như vô dụng. Một số cung đường như Lạng, Cầu Nho, Nam Thít thuộc tuyến Hà Nội - Lào Cai ở quá xa với khu dân cư nên ngành bưu điện chưa thể vươn tới. Với những vị trí như thế này, mọi thông tin liên lạc giữa đoàn tàu với nhà ga, với hệ thống điều độ đều trông vào hệ thống thông tin liên lạc của ngành. Tuy nhiên, mạng lưới này theo đánh giá của lãnh đạo nhiều công ty, xí nghiệp trong ngành đường sắt là quá "tậm tịt".

Phóng viên đã được chứng kiến 3 nhân viên phòng điều độ của Công ty Quản lý đường sắt Yên Lào nói như hét vào máy nhằm đề nghị cơ sở báo cáo khẩn cấp sự cố sạt lở ở km273 xảy ra ngày 6/9. Đầu dây bên kia chỉ là tiếng lẹt xẹt, thỉnh thoảng là tiếng nói rất nhỏ nên nhân viên trực điều độ liên tục hét đến khản giọng: "Cái gì, nói to lên, không nghe thấy". Đến khi nhân viên này báo cáo cho các ga và xí nghiệp vận tải thì cũng phải hét lên tương tự, nhưng theo phản ánh của đại diện Xí nghiệp vận tải đường sắt Yên Lào thì: "Điện thoại của máy điều độ chẳng thể nghe được".

Với mạng lưới thông tin như trên, ông Nguyễn Đăng Trung, Phó giám đốc Công ty Quản lý đường sắt Yên Lào cho biết, trong tình huống khẩn cấp, việc thông báo sự cố, chỉ đạo khắc phục là rất khó khăn. Nhiều lúc công ty phải sử dụng kiểu truyền tin thủ công, tức là nhờ đội ngũ tuần đường (những người đi bộ dọc đường ray để kiểm tra an toàn kỹ thuật). Còn ông Trần Hữu Toàn, Phó giám đốc Xí nghiệp đầu máy Hà Lào thì phản ánh, trên tuyến Hà Nội - Lào Cai, lái tàu vẫn phải bắt thẻ đường (một loại vật liệu làm bằng sắt, dài khoảng 15 cm) để thực hiện các thông báo nghiệp vụ.Những hình thức liên lạc này có từ thuở sơ khai của ngành đường sắt và sau hơn 100 năm nó vẫn được sử dụng trên tuyến phía Tây.

D9E-248

06-22-2009, 10:19 PM

Mạng lưới Đường sắt
http://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/networknew.jpg
Mạng lưới Đường sắt Việt Nam với tổng chiều dài 2.600 km nối liền các khu dân cư, trung tâm văn hoá nông nghiệp và công nghiệp trừ khu vực đồng bằng sông Cửu Long.
Đường sắt Việt Nam nối liền với đường sắt Trung Quốc qua hai hướng:
• Với Vân Nam Trung Quốc qua tỉnh Lào Cai
• Với Quảng Tây Trung Quốc qua tỉnh Lạng Sơn
Đường sắt Việt Nam cũng có tiềm năng nối liền với mạng lưới Đường sắt Campuchia, Thái Lan và Malaysia để đến Singapore và tuyến đường sắt của Lào khi được phát triển.
Đường sắt Việt Nam đang sử dụng ba loại khổ đuờng, đó là loại đuờng 1.000 mm, đuờng tiêu chuẩn (1.435 mm) và đuờng lồng (chung cả 1.435 mm và 1.000 mm). Chiều dài của các đuờng chính tuyến của mạng lưới đường sắt Việt Nam cùng với khổ đuờng được trình bày trong bảng sau.
Chiều dài của các đuờng chính tuyến
của mạng lưới đường sắt Việt Nam
Tuyến chính Chiều dài Khổ đuờng
Hà Nội - TP Hồ Chí Minh 1.726 1.000 mm
Hà Nội - Hải Phòng 102 1.000 mm
Hà Nội - Lào Cai 296 1.000 mm
Hà Nội - Đồng Đăng 162 Đường lồng (1.435 &1.000 mm)
Hà Nội - Quán Triều 75 Đường lồng (1.435 &1.000 mm)
Kép - Uông Bí - Hạ Long 106 1.435 mm
Kép - Lưu Xá 57 1.435 mm
Chiều dài của các loại đuờng
Đường chính và đuờng nhánh 2.600 km
Trong đó:
- Đường khổ 1.000 mm 2.169 km
- Đường khổ 1.435 mm 178 km
- Đường lồng 253 km
Đường tránh và đuờng nhánh 506 km
Tổng cộng 3.160 km

Đường sắt Việt Nam sử dụng tà vẹt bê tông hai khối, tà vẹt gỗ và sắt. Loại ray 43 kg/m được sử dụng trên hầu hết mạng lưới và sử dụng loại liên kết cứng giữa ray và tà vẹt. Gần đây một số loại liên kết đàn hồi được sử dụng thử nghiệm trên một số khu đoạn.
Cầu và cống
Có tất cả 1.790 cầu đường sắt với chiều dài 45.368 mét và 31 cầu chung đường sắt - đường bộ dài 11.753 mét, trong đó tổng chiều dài cầu trên tuyến Hà Nội - TP Hồ Chí Minh là 36.056 mét, chiếm tỷ lệ 63% tổng chiều dài cầu trên đường sắt.
Có 180 cầu dầm thép tạm thời dài 18.084 mét, chiếm 31% tổng chiều dài cầu Đường sắt. Tổng chiều dài các cầu bê tông là 13.274 mét trong đó 9.179 mét trên tuyến Hà Nội - TP Hồ Chí Minh
Có 5.128 cống với chiều dài 80.850 mét trên Đường sắt.
Hầm
Có 39 hầm với chiều dài 11.512 mét trong đó tuyến Hà Nội - TP Hồ Chí Minh có 27 hầm với chiều dài 8.335 mét.
Hệ thống thống tin tín hiệu
Hệ thống đóng đuờng sử dụng điện với thiết bị đóng đuờng cánh/đèn màu được lắp đặt trên hầu hết các tuyến đường sắt phía Bắc. Hệ thống đóng đường nửa tự động được lắp đặt trên tuyến Hà Nội - TP Hồ Chí Minh.
Về hệ thống thông tin, đường sắt Việt Nam sử dụng hầu hết máy tải ba 1 kênh, 3 kênh, 12 kênh được sản xuất tại Hungary giữa những năm 1972 và 1979. Hệ thống radio tần số cao được dùng cho hệ thống dự trữ khẩn cấp ở một số khu vực của mạng lưới đường sắt.
Hệ thống dây trần được sử dụng nhiều trong việc truyền tải thông tin đuờng dài. Loại cáp đôi đồng được sử dụng cho thông tin tín hiệu địa phương.
Từ năm 1998, Tổng Công ty đường sắt Việt Nam sử dụng hệ thống nhân kênh trên kênh truyền số liệu tốc độ 64 kbps thuê của Tổng công ty Bưu chính viễn thông Việt Nam trên hướng Hà Nội - TP Hồ Chí Minh và Hà Nội - Đà Nẵng để truyền số liệu và điện thoại băng công nghệ Microband ATM (chế độ truyền dẫn không đồng bộ vi băng).
Việt Nam có 15 tuyến chính:
1. Hà Nội – Sài Gòn: 1726,2 km
2. Gia Lâm – Hải Phòng: 95,7 km
3. Hà Nội – Đồng Đăng: 163,3 km
4. Yên Viên – Lào Cai: 285 km
5. Đông Anh – Thái Nguyên: 54,7 km
6. Kép – Lưu Xá: 56,7 km
7. Kép – Hạ Long: 105 km
8. Chí Linh – Phả Lại: 14,9 km
9. Bác Hồng – Văn Điển: 49,2 km
10. Mai Pha – Nam Dương: 29,6 km
11. Cầu Giát – Nghĩa Đàn: 30 km
12. Diêu Trì – Quy Nhơn: 10,8 km
13. Đà Lạt - Trại Mát: 7,68 km
14. Phủ Lý – Kiện Khê: 6,9 km
15. Mương Mán – Phan Thiết: 12 km

danhbaduongsat

06-23-2009, 09:31 AM

Hạ tầng VN đúng là ý ẹ thật, thế mà các bác ấy còn ra sức vẽ ra tuyến đường sắt Xuyên á. Em đi từ HN lên đến Đồng Đăng mà như hành xác

D9E-248

06-25-2009, 11:23 PM

Hướng thẳng:ghi của các ga thống kê sau đây được chạy theo tốc độ khu gian:
1.ga Thường Tín(km 17+400):Vmax=80km/h
2.ga Đặng Xá(km 81+000):Vmax=70km/h
3.ga Bình Lục(km 66+540): Vmax=70km/h
4.ga Đò Lèn(km 152+300):Vmax=70km/h
5.ga Yên Thái(km 187+870): Vmax=70km/h
6.ga Thị Long(km 207+000: Vmax=70km/h
7.ga Văn Trai(km 219+000): Vmax=80km/h
8.ga Chu Lế(km 380+620): Vmax=70km/h
9.ga Minh Lệ(km 481+810): Vmax=70km/h
10.ga Sa Huỳnh(km 990+820): Vmax=70km/h
11.ga Bồng Sơn(km 1017+100):Vmax=70km/h
12.ga Phước Lãnh(km 1139+390):Vmax=70km/h
13.ga Hảo Sơn(km 1220+140):Vmax=70km/h
14.ga Đại Lãnh(km 1232+200):Vmax=70km/h
15.ga Lương Sơn(km 1302+880):Vmax=80km/h
16.ga Ngã Ba(km 1363+780):Vmax=70km/h
17.ga Hòa Trinh(km 1419+500):Vmax=80km/h
18.ga Long Thạnh(km 1522+710):Vmax=80km/h
19.ga Ma Lâm(km 1532+760):Vmax=70km/h
20.ga Bảo Chánh(km 1639+830):Vmax=80km/h
21.ga Xuân Lộc(km1649+360):Vmax=80km/h
22.ga Hố Nai(km 1688+040):Vmax=80km/h
*Ngoài ghi của 13 ga trên được thông qua theo tốc đọ khu gian, tất cả các ghi ở các ga còn lại được thông qua theo tốc độ khu gian, nhưng không quá 60km/h
Hướng rẽ::Tất cả các ghi: 15km/h.....:Big Grin:

D9E-248

06-26-2009, 01:20 PM

a-Tuyến Hà Nội-Đồng Đăng:
-Từ km 122 đến km 136: dốc Bắc Thủy:Imax=12%o
b-Tuyến Hà Nội-Sài Gòn:
-Từ km 126 đến km 140: dốc Đồng giao:Imax=12%o
-Từ km 406 đến km 424: dốc Khe Nét:Imax=17%o
-Từ km 435 đến km 449: dốc Tam Đa:Imax=12%o
-Từ km 756 đến km 776: dốc Hải Vân:Imax=17%o;Rmin=97m
-Từ km 1571 đến km 1591: dốc Sông Phan:Imax=15%o
-Từ km 1659 đến km 1668: dốc Bầu Cá:Imax=15%o
-Từ km 1685 đến km 1694: dốc Hố Nai:Imax=15%o:Cuppa:

inzaghixx

07-08-2009, 02:30 PM

các bác vào xem cái trang này viết về ĐS Bắc Nam nhé.

http://vi.wikipedia.org/wiki/%C4%90%C6%B0%E1%BB%9Dng_s%E1%BA%AFt_B%E1%BA%AFc_Na m

có cái này cháu ko biết là đúng hay sai.
Ví dụ: tổng chiều dài toàn tuyến là 1729km (chắc cái này là bị đánh nhầm số).
còn kế hoạch nâng cấp 1726km tuyến đường này thì đến bao giờ mới khởi công xây dựng? tính đến nay đã là 4 năm sau ngày phê duyệt.

inzaghixx

07-10-2009, 04:49 PM

d9e999

07-10-2009, 05:03 PM

HOscale

07-10-2009, 05:47 PM

tại sao các sân ga ở nước mình xây thấp vậy các bác? làm cho hành khách mỗi lần đi tàu xách đồ cồng kềnh còn phải trèo cao nữa, tội nghiệp hỉ?:D mà chiều cao từ mặt đất đến bậc trèo lên là bao nhiêu phân vậy? vậy rồi nước mình có cần sửa lại các sân ga? cháu nghĩ khỏi sửa cũng đc, trèo lên thấy cũng vui nhỉ?

Câu hỏi của bạn rất hay. Để giải quyết vấn đề này không chỉ mỗi ngành ĐS mà còn nhiều ngành khác cùng tham gia mà trong đó ngành xây dựng đóng vai trò quan trọng. Nhà ga là một loại công trình công cộng có số đông người sử dụng nên việc tạo điều kiện cho những người bất lợi (người khuyết tật, người già, trẻ em, phụ nữ mang bầu...) được đặt lên hàng đầu. Các nước phát triển đã có những tiêu chuẩn XD để giải quyết vấn đề này, tuy nhiên đ/v VN còn nghèo nên vấn đề này mới chỉ được đề cập mấy năm gần đây. VN đang xây dựng các tiêu chuẩn về việc đảm bảo sự tiếp cận các công trình công cộng cho nhóm người bất lợi (tiêu chuẩn này cần sự ủng hộ của nhiều ngành). Như vậy trong tương lai, có thể các ga nước mình phải sửa lại các ke để đảm bảo độ cao sàn toa xe và ke ga bằng nhau (hoặc chênh nhau 1 bậc 15-20cm) như các ga tàu hỏa ở các nước phương Tây --> sử dụng rất thuận lợi.
http://farm1.static.flickr.com/110/315080636_d1adbd88cb_b.jpg
Bây giờ bạn 13 tuổi, là một người bình thường đầy đủ chân tay lại còn hiếu động nên việc leo trèo là thú vị. Bạn cứ thử tưởng tượng bạn co 1 chân lên, hoặc bạn mang 1 cái balô nặng khoảng 12 kg đàng trước... rồi leo lên tàu thì bạn sẽ thấy không còn thú vị nữa đâu.

D9E-248

07-10-2009, 10:43 PM

Ở các ga có đón trả khách thì phải có ke ga để hành khách lên xuống thuận tiện, nhanh chóng & an toàn. Ke ga thường làm song song với đường chính tuyến để tàu đón trả khách nhanh hơn.
=> Chiều cao ke khách (tính từ mặt ray đến mặt ke) là:
a/Khổ đường 1000mm:
_Loại cao: 370mm
_Loại thấp: 150mm
b/Khổ đường 1435mm:
_Loại cao: 1100mm
_Loại thấp: 300mm
@inzaghixx: Bạn còn trẻ nên leo lên tàu thấy thú vị, vui vui thế nhưng những người cao tuổi, hay trẻ em thì lại sự khó khăn đấy! "Vấn đề to" đấy nhé........

HOscale

07-10-2009, 11:03 PM

inzaghixx

07-11-2009, 10:46 AM

hì hì, có thể các bác nói đúng. cháu mới tuổi này mà đã đam mê ĐS bậc nhất nên cảm thấy vui khi trèo lên. cùng lắm là cháu đc ra ga SG là đã thấy sung sướng lắm rồi. đi tiễn thì mình có thể nghiên cứu thêm nữa về ngành. còn đi luôn thì....hết biết!:)

inzaghixx

08-13-2009, 01:52 PM

D9E-248

08-13-2009, 05:57 PM

các bác có biết ga nào bây h là bét nhất ko? có ai đã từng ngừng ở ga Vân Canh (bình định) chưa vậy? hùi đó cháu đi tàu chợ QNT12, ngừng ga đó. ga gì mà như cái chợ, nhà dân sát vách, toa cháu ngừng ngay đó, dòm ra thấy đánh bài:D

Mình không biết mấy ga ngoài Bắc nhưng xem ảnh các ga ở http://www.vr.com.vn/Cacdonvi/Ga/stationimage.asp, mình thấy có lẽ ga Suối kiết là thấp kém nhất đấy.
http://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/SuoiKiet3.jpg
http://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/SuoiKiet5.jpg
http://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/SuoiKiet4.jpg
http://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/SuoiKiet1.jpg
Ảnh thê thảm nhất đây.
http://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/SuoiKiet2.jpg
P/S: Cái này bác nên sang bên topic Các ga ĐSVN để hỏi nha.

inzaghixx

08-14-2009, 10:53 AM

cũg bét thật, phía trc phơi muối hả bác D9E-248? ga Suối Kiết hình như ở Ninh hay Bình Thuận gì đó. trog sân ga lá vàng rơi đầy, xin bác nào xem bài trên vui lòng cung cấp vài thông tin về ga này vào box Các ga ĐSVN. thanks.

danhbaduongsat

08-14-2009, 11:30 AM

Các bác này chưa đi tàu trên tuyến Lào cai ban ngày đúng k??? ga trên tuyến Lào cai còn kém gấp tỉ thế này. Chỗ Suối Kiết này còn gần đường nhựa nhé, chỗ mấy ga kia thì xe ô tô còn k vào được cơ.