Những câu hỏi nhỏ thú vị về đầu máy toa xe và đường sắt

[Kalos Nathan]

hôm nọ đi off với Việt Anh có một câu hỏi vẫn chưa tìm ra trả lời: Tại sao trong thiết kế ga, đường chính thường lại được làm cao hơn đường nhánh?

Bọn em đoán là để tiết kiệm vật liệu nhưng k biết có đúng ko. Mong các bậc tiền bối chỉ giáo :Rose:

[mcuong158]

hôm nọ đi off với Việt Anh có một câu hỏi vẫn chưa tìm ra trả lời: Tại sao trong thiết kế ga, đường chính thường lại được làm cao hơn đường nhánh?

Bọn em đoán là để tiết kiệm vật liệu nhưng k biết có đúng ko. Mong các bậc tiền bối chỉ giáo :Rose:

Theo mình thì các đường chính tuyến thường cao hơn đường nhánh vì:
- đường chính tuyến là đường cho các tàu thông qua, các tàu thông qua đường chính tuyến với tốc độ lớn, thường thì từ 60 ~ 80km/h nên nền đường phải ổn định và thường xuyên được duy tu bảo dưỡng bằng cách
+ Với đá ballast
1. thay thế đá ballast
2. bổ sung thêm đá ballast
3. sàng đá
4. chèn thêm đá ballast
+Với nền đường:
sửa chữa cao độ nền đường vì khi mưa rất dễ làm hỏng nền đường, đá ballast bị hỏng khiến tà vẹt di chuyển gây sai lệch cự ly ray.
+Với hệ thống thoát nước:
chúng ta đều thấy thường thì nên đường sắt bao giờ cũng hình chữ thang, dốc ở 2 bên để thoát nước tốt, nếu không sẽ ứ đọng nước, phụt bùn ảnh hưởng tới toàn bộ kết cấu đường sắt nên đường chính tuyến bao h cũng phải cao hơn đường phụ và buộc phải kết cấu kiểu "hình thang" để thoát nước tốt.

Về phía đường phụ: đường phụ chỉ phục vụ công tác tránh tàu, dồn dịch,... tốc độ trên các đường phụ thấp, 15 - 20km/h nên không nhất thiết cần duy tu đều đặn như đường chính tuyến. Hơn nữa qua quá trình dài sử dụng, tải trọng lặp đi lặp lại của đầu máy toa xe sẽ làm cho đá ballast và nền đường thường bị sụt lún, tuy nhiên công tác duy tu thường tập trung cho đường chính tuyến để đảm bảo tốc độ thông qua nên các đường phụ thường: ít đá ballast, thấp hơn đường chính, cây cỏ mọc đầy, rỉ sét rất nhiều.

Trên đây chỉ là chút hiểu biết của e để trả lời câu hỏi của bạn Kalos, có gì chưa đúng các bác tiền bối sửa và bổ sung giùm em :09[1]:

[canthi]

Các bác cho em hình ảnh của ghi đường lồng với ạ??

[yeulaitau]

Các bác cho em hình ảnh của ghi đường lồng với ạ??

Ghi lồng chỉ có ở ga Gia Lâm thôi bác ạ.hình như trên 4rum có hình ghi lồng mà bác tìm thử xem

[H2M_lc]

Các bác cho em hình ảnh của ghi đường lồng với ạ??

Đây là hình ảnh của ghi đường lồng mời bác


http://i711.photobucket.com/albums/ww114/sky_lattern_lc/ga%20Lao%20Cai/IMG_7478.jpg

http://i711.photobucket.com/albums/ww114/sky_lattern_lc/ga%20Lao%20Cai/IMG_7479.jpg

http://i711.photobucket.com/albums/ww114/sky_lattern_lc/ga%20Lao%20Cai/IMG_7487.jpg

http://i711.photobucket.com/albums/ww114/sky_lattern_lc/ga%20Lao%20Cai/IMG_7480.jpg

http://i711.photobucket.com/albums/ww114/sky_lattern_lc/ga%20Lao%20Cai/IMG_7481.jpg

http://i711.photobucket.com/albums/ww114/sky_lattern_lc/ga%20Lao%20Cai/IMG_7488.jpg

[pato201]

Mọi người hãy cùng bàn luận về bức ảnh này , theo em thì đó là vết để lại do đạn bắn :-" , đây là cửa kính của toa livitrans express , em này mới dc sơn mới lại , nhưg mà cái kính thì ;))
http://i1014.photobucket.com/albums/af270/pato201thth/gadanang/P1010876.jpg
:32[1]:

[Shintachi]

~"~ học vật lí chưa, tàu chạy V cao +1 viên đá nhỏ kính 2 lớp nó mới ra như thế chứ mà cái kiểu kính thông thường sẽ bị thương cho hành khách

[loveD12E]

kính này như kính ô tô thì phải, nó dính cả mảng lớn với nhau, khi bị vỡ thì các mãnh vỡ sẽ k bị bắn vụn tung tóe ra mà sẽ thành như thế này

[pato201]

~"~ học vật lí chưa, tàu chạy V cao +1 viên đá nhỏ kính 2 lớp nó mới ra như thế chứ mà cái kiểu kính thông thường sẽ bị thương cho hành khách

em duaf ti; thui bac' sHin a` :-j , dan. thi` con` dau cai' kinh' nua? :))

[DN_SE1]

À đề nghị người nào del bài của mình lo mà có lời giải thix đi nhé đừng chơi trò bắn lén anh mày không thích đâu

[pato201]

:0111: . Chưa thấy ai nói gì về quả này , thôi em giải thích luon , đây là vết do đạn '' chính xác là viên đá nhỏ '' , từ cái ná của thằng nào ngịch bắn ra . Chứ mà lấy dá nho? ném thì ko có :d . Vs lại , Vết thủng rất nhỏ . ;)) . NGười ném cũng k có đủ lực mà ném cho vỡ kính khi tàu dadg chạy nhanh thế đâu ;)) . Áp Dụng định lí động năng là ... ấy mà :boss:

[Hung D19e]

Năm 1978, một chiếc tàu khách đâm vào tàu hàng ngay tại đoạn đường sắt bắc ngang đường Điện Biên Phủ, Hà Nội, với số người chết và bị thương gấp nhiều lần so với vụ đổ tàu E1. Mãi đến năm 1995, ngành đường sắt mới giải quyết xong hậu quả (lo cho con em nạn nhân đến tuổi trưởng thành).


bác nào có thông tin về vụ này cho e biết với.thank các bác

[H2M_lc]

Năm 1978, một chiếc tàu khách đâm vào tàu hàng ngay tại đoạn đường sắt bắc ngang đường Điện Biên Phủ, Hà Nội, với số người chết và bị thương gấp nhiều lần so với vụ đổ tàu E1. Mãi đến năm 1995, ngành đường sắt mới giải quyết xong hậu quả (lo cho con em nạn nhân đến tuổi trưởng thành).


bác nào có thông tin về vụ này cho e biết với.thank các bác

Ôi giời từ tận năm 78 cơ mà. Từ những năm đấy có những vụ chả bao giờ lên mặt báo đâu. Ngay cả từ những năm 9x Việt Nam mình có bao nhiêu thể loại tai nạn máy bay nghiêm trọng, rồi sau khi tai nạn xảy ra việc giải quyết hậu quả theo kiểu vùi lấp sự thật nữa. Nói chung những cái đấy thì cứ truyền miệng nhau mà biết thôi :D

[MIKADO]

Năm 1978, một chiếc tàu khách đâm vào tàu hàng ngay tại đoạn đường sắt bắc ngang đường Điện Biên Phủ, Hà Nội, với số người chết và bị thương gấp nhiều lần so với vụ đổ tàu E1. Mãi đến năm 1995, ngành đường sắt mới giải quyết xong hậu quả (lo cho con em nạn nhân đến tuổi trưởng thành).


bác nào có thông tin về vụ này cho e biết với.thank các bác

Khi đó Khu gian Gia Lâm - Hà Nội đã là khu gian "đóng đường tự động", tàu chạy trong khu gian tuân thủ các tín hiệu Phân khu.
Quy trình chạy tàu và Quy trình tín hiệu 1976 quy định: Cột tín hiệu phân khu báo ánh đèn màu Lục tức là có 02 phân khu phía trước thanh thoát, tàu được chạy qua cột tín hiệu với tốc độ cầu đường; Cột tín hiệu Phân khu báo ánh đèn màu Vàng là có 01 Phân khu phía trước thanh thoát, tàu được phép chạy qua tín hiệu với tốc độ không quá 15Km/h và tăng cường chú ý phía trước, sẵn sàng ngừng tàu; Cột tín hiệu Phân khu báo ánh đèn màu Đỏ là trong phân khu phía trước đang có tàu chiếm dụng, tàu phải ngừng trước cột tín hiệu, sau khi ngừng tàu 3' mà vẫn còn ánh đèn màu đỏ thì tài xế kéo 1 hồi còi dài rồi cho phép đoàn tàu chạy qua với tốc độ không quá 5Km/h, tăng cường cảnh giác, sẵn sàng ngừng tàu trước chướng ngại vật.
Trong khi đó ga Hà Nội dùng cột tín hiệu vào ga là loại "đèn mầu". Cột tín hiệu vào ga đèn mầu bao giờ cũng có cột tín hiệu báo trước (Chỗ Cửa Đông), cột tín hiệu báo trước báo ánh đèn màu Vàng vẫn được phép cho tàu vượt qua. Từ cột tín hiệu Báo trước đến cột tín hiệu vào ga Hà Nội là đoạn đường cong luôn bị che khuất tầm nhìn vì nhà cửa sát sạt đường tàu. Đoạn đường từ Long Biên xuống ga HN có độ dốc xuống 6 %o.
Khi đó là 4h30' phút sáng mùa đông Miền Bắc, trời tối, lạnh. Đoàn tàu hàng chạy trước đang đỗ cột hiệu. Đoàn tàu khách Y78 từ Yên Bái về chạy nối tiếp phía sau đến cột hiệu báo trước có ánh đèn màu vàng, sau cột hiệu là đường cong không nhìn thấy đoàn tàu hàng đang dừng, trong khi lại đang xuống dốc, tài xế cho tàu phi vào ga. Đoàn tàu hàng do đỗ cột hiệu nên đang xiết hãm, đoàn tàu khách Y78 lao xuống tốc độ cao không xiết hãm nên khi đâm vào một khối tĩnh, cứng, vững chắc như vậy nên các toa xe khách đã lồng vào nhau theo kiểu bao diêm dẫn đến nhiều hành khách thiệt mạng mà không kịp biết tại sao mình chết, cũng chẳng cảm thấy đớn đau. Vụ đó bác lái tàu là chết từ từ, thảm thương hơn cả do bị kẹp chân vào các đường ống trên Cabin không rút ra được, hơi nước từ 1 lỗ của Nồi hơi bung ra xì vào người chết dần sau hơn 1 giờ đồng hồ, mọi người tại chỗ, tay không nên không cứu được bác í.
Sau vụ đó ĐSVN ra một "Biệt lệnh": Tàu phải dừng trước ánh đèn Vàng của cột tín hiệu báo trước phía bắc của Ga HN đến nay.

[inzaghixx]

Các bác giải đáp cho em những tấm ảnh này với nha:D

http://cC9.upanh.com/25.168.32323088.M6y0/p1090699.jpg

http://cC4.upanh.com/25.167.32322543.4vt0/p1090601.jpg

http://cC2.upanh.com/25.167.32322291.5Bl0/p1090702.jpg

Các bác chú ý hộ anh em! Không nên post ảnh quá lớn để tăng tốc độ tải trang của 4R

[Hung D19e]

Khi đó Khu gian Gia Lâm - Hà Nội đã là khu gian "đóng đường tự động", tàu chạy trong khu gian tuân thủ các tín hiệu Phân khu.
Quy trình chạy tàu và Quy trình tín hiệu 1976 quy định: Cột tín hiệu phân khu báo ánh đèn màu Lục tức là có 02 phân khu phía trước thanh thoát, tàu được chạy qua cột tín hiệu với tốc độ cầu đường; Cột tín hiệu Phân khu báo ánh đèn màu Vàng là có 01 Phân khu phía trước thanh thoát, tàu được phép chạy qua tín hiệu với tốc độ không quá 15Km/h và tăng cường chú ý phía trước, sẵn sàng ngừng tàu; Cột tín hiệu Phân khu báo ánh đèn màu Đỏ là trong phân khu phía trước đang có tàu chiếm dụng, tàu phải ngừng trước cột tín hiệu, sau khi ngừng tàu 3' mà vẫn còn ánh đèn màu đỏ thì tài xế kéo 1 hồi còi dài rồi cho phép đoàn tàu chạy qua với tốc độ không quá 5Km/h, tăng cường cảnh giác, sẵn sàng ngừng tàu trước chướng ngại vật.
Trong khi đó ga Hà Nội dùng cột tín hiệu vào ga là loại "đèn mầu". Cột tín hiệu vào ga đèn mầu bao giờ cũng có cột tín hiệu báo trước (Chỗ Cửa Đông), cột tín hiệu báo trước báo ánh đèn màu Vàng vẫn được phép cho tàu vượt qua. Từ cột tín hiệu Báo trước đến cột tín hiệu vào ga Hà Nội là đoạn đường cong luôn bị che khuất tầm nhìn vì nhà cửa sát sạt đường tàu. Đoạn đường từ Long Biên xuống ga HN có độ dốc xuống 6 %o.
Khi đó là 4h30' phút sáng mùa đông Miền Bắc, trời tối, lạnh. Đoàn tàu hàng chạy trước đang đỗ cột hiệu. Đoàn tàu khách Y78 từ Yên Bái về chạy nối tiếp phía sau đến cột hiệu báo trước có ánh đèn màu vàng, sau cột hiệu là đường cong không nhìn thấy đoàn tàu hàng đang dừng, trong khi lại đang xuống dốc, tài xế cho tàu phi vào ga. Đoàn tàu hàng do đỗ cột hiệu nên đang xiết hãm, đoàn tàu khách Y78 lao xuống tốc độ cao không xiết hãm nên khi đâm vào một khối tĩnh, cứng, vững chắc như vậy nên các toa xe khách đã lồng vào nhau theo kiểu bao diêm dẫn đến nhiều hành khách thiệt mạng mà không kịp biết tại sao mình chết, cũng chẳng cảm thấy đớn đau. Vụ đó bác lái tàu là chết từ từ, thảm thương hơn cả do bị kẹp chân vào các đường ống trên Cabin không rút ra được, hơi nước từ 1 lỗ của Nồi hơi bung ra xì vào người chết dần sau hơn 1 giờ đồng hồ, mọi người tại chỗ, tay không nên không cứu được bác í.
Sau vụ đó ĐSVN ra một "Biệt lệnh": Tàu phải dừng trước ánh đèn Vàng của cột tín hiệu báo trước phía bắc của Ga HN đến nay.

khủng khiếp quá các bác ơi.thank bác.đã cho e thông tin

[Hung D19e]

http://cC2.upanh.com/25.167.32322291.5Bl0/p1090702.jpg[/QUOTE]

cái này là cột giao nhận thẻ đường.là bằng chứng tài xế cho tàu vào khu gian.khi tàu chạy qua tài xế giật thẻ đường ở đây.khi tra thẻ đường thì tài xế chạy qua mắc nó vào cột này

[MIKADO]

[QUOTE=inzaghixx;34931]Các bác giải đáp cho em những tấm ảnh này với nha:D

http://cC1.upanh.com/25.178.32333500.VUu0/p1090699.jpg

http://cC3.upanh.com/25.178.32333512.E5r0/p1090601.jpg

[MIKADO]

Bác nào biết cho nhà em hỏi nhỏ tý:

- Lý trình của cầu là tính tới điểm nào? Đầu cầu hay giữa cầu?

Nếu tính đến đầu cầu thì phải có 2 lý trình trên 1 cây cầu sao?

Số là em đang thắc mắc về bảng lý trình ở cầu Bạch Hổ và cầu Dã Viên.

Cầu Bạch Hổ

http://www.truongkieumauhue.org/forum/yabbfiles/Attachments/DV_2s.jpg

Cầu Dã Viên

http://www.truongkieumauhue.org/forum/yabbfiles/Attachments/DV_1s.jpg

Em thấy 2 cái bảng trên có vẻ không ổn lắm ! :Big Grin:



Lý trình đường sắt (bao gồm cầu và đường, hầm) quy định tính liên tục từ điểm khởi đầu của tuyến đường, tuyến chính tính từ Ga Hà Nội. Đường nhánh và tuyến rẽ tính từ nơi khởi đầu của tuyến, ví dụ: Cầu Giát - Nghĩa Đàn sẽ tính điểm khởi đầu từ Ga Cầu Giát. Như vậy đối với cầu, hầm sẽ tính tại điểm đến đầu cầu, đầu hầm từ 2 hướng.
Cầu Bạch Hổ tính từ HN vào sẽ là Km 687 + 450 (chiều dài của cầu là 307,843 m người ta tính bao gồm cả các kiến trúc 2 đầu cầu); Chính vì vậy nên nếu chiều ngược lại sẽ có lý trình 687 + 680. Tính như vậy mới đảm bảo an toàn cho Lái tàu tính toán thực hiện tốc độ đúng quy định khi vào cầu dù là hướng nào. Nếu tính từ giữa thì Lái tàu không thể thuộc được chiều dài biết bao nhiêu cầu, cống, hầm mà thực hiện tốc độ để đảm bảo an toàn đoàn tàu.

[d9e999]

http://cC2.upanh.com/25.167.32322291.5Bl0/p1090702.jpg

cái này là cột giao nhận thẻ đường.là bằng chứng tài xế cho tàu vào khu gian.khi tàu chạy qua tài xế giật thẻ đường ở đây.khi tra thẻ đường thì tài xế chạy qua mắc nó vào cột này[/QUOTE]
Đúng là khi được phép chiếm dụng khu gian phía trước thì tài xế điều khiển đoàn tàu chạy qua cột này rồi nhanh tay giật thẻ đường gắn sẵn ở đây, nhưng khi đến ga tiếp theo thì trả thẻ đường bằng cách ném xuống đất cho trực ban chạy tàu ở ga đó nhặt lấy chứ không thể gắn vào cột đó được, vì tàu chạy qua rất nhanh ko tài nào gắn vào được, hơn nữa ở cái cột đó còn có gắn 1 thẻ đường cho khu gian tiếp theo nên không có chỗ để gắn thẻ đường vừa sử dụng vào được. Thỉnh thoảng ban đêm lái tàu vứt thẻ đường xuống đất nhưng trực ban chạy tàu của ga không để ý thế là tàu chạy qua xong thì lúi cúi đi tìm, tìm mãi không thấy thì khóc ầm lên, làm báo cáo mệt nghỉ, còn tài xế thì chạy ngang qua cột nhưng quên giật thẻ đường phải hãm khẩn, cho phụ xế chạy tơi tả vào trong ga lấy rồi trở lại đi tiếp nếu không muốn bị phạt. Giờ hầu hết các tuyến đã chuyển sang đóng đường bán tự động nên mấy cái cột này không sử dụng nữa nhưng không được phá đi vì có lúc phải chuyển về lại đóng đường bằng thẻ đường như trước.

[DN_SE1]

còn ở Ga ĐN em khi nào đèn tín hiệu được tu sửa thì thẻ đường lại có tác dụng nhung vì nó là Ga lớn nên không có cột thể vì thế TBCT phải bay ra đầu máy để giao thẻ đường.

[Kalos Nathan]

chú DNSE1 viết bài cho xin 5 trăm chấm phẩy cái. Đọc một thôi một hồi không hiểu chú nói cái gì nữa

[MIKADO]

cái này là cột giao nhận thẻ đường.là bằng chứng tài xế cho tàu vào khu gian.khi tàu chạy qua tài xế giật thẻ đường ở đây.khi tra thẻ đường thì tài xế chạy qua mắc nó vào cột này
Đúng là khi được phép chiếm dụng khu gian phía trước thì tài xế điều khiển đoàn tàu chạy qua cột này rồi nhanh tay giật thẻ đường gắn sẵn ở đây, nhưng khi đến ga tiếp theo thì trả thẻ đường bằng cách ném xuống đất cho trực ban chạy tàu ở ga đó nhặt lấy chứ không thể gắn vào cột đó được, vì tàu chạy qua rất nhanh ko tài nào gắn vào được, hơn nữa ở cái cột đó còn có gắn 1 thẻ đường cho khu gian tiếp theo nên không có chỗ để gắn thẻ đường vừa sử dụng vào được. Thỉnh thoảng ban đêm lái tàu vứt thẻ đường xuống đất nhưng trực ban chạy tàu của ga không để ý thế là tàu chạy qua xong thì lúi cúi đi tìm, tìm mãi không thấy thì khóc ầm lên, làm báo cáo mệt nghỉ, còn tài xế thì chạy ngang qua cột nhưng quên giật thẻ đường phải hãm khẩn, cho phụ xế chạy tơi tả vào trong ga lấy rồi trở lại đi tiếp nếu không muốn bị phạt. Giờ hầu hết các tuyến đã chuyển sang đóng đường bán tự động nên mấy cái cột này không sử dụng nữa nhưng không được phá đi vì có lúc phải chuyển về lại đóng đường bằng thẻ đường như trước.[/QUOTE]


http://cC9.upanh.com/25.238.32394838.oU0/p1090702.jpg

Trên ke ga, giáp đường chính tuyến của những ga sử dụng phương pháp đóng đường bằng Thẻ đường có 02 cột Giao, Nhận Thẻ đường.
Điều 56 Quy trình chạy tàu quy định: "nếu tàu thông qua, dùng cột giao nhận thẻ đường để giao nhận. Việc giao nhận thẻ đường phải dùng vòng thẻ đường".

http://cC8.upanh.com/25.238.32395407.Owr0/tc230.gif

Tại cột giao nhận thứ nhất hướng tàu đến, Trực ban ga phải mở giương ngang móc giao thẻ đường để lái tàu chạy qua ngoắc vòng thẻ đường vào đó trả cho ga.
Tại cột giao nhận thứ 2 tiếp sau cột thứ nhất, Trực ban ga phải kẹp vòng thẻ đường mới vào bộ kẹp giữ sao cho vòng thẻ ở hướng nằm ngang, khi đầu máy chạy qua lái tàu sẽ dùng tay để lấy vòng thẻ đường mới đó.
Tàu thông qua mà việc giao nhận thẻ đường bằng tay , hay ném xuống đất là không chấp hành đúng Quy trình chạy tàu.

[D9E-248]

Bác nào giải thích giùm em cái bảng này cái

http://i1185.photobucket.com/albums/z343/D9E248/Offline/Linh%20tinh/IMG_1080.jpg

[sakuraluu]

Bình thường mà, đây là mấy cái toa tăng cường, nối thêm vào đoàn tàu mà bạn, thường hay đánh số kiểu đó. Nhất là mùa hè này, tàu Lào Cai phải tăng cường nối nhiều xe, mình tìm toa mới đánh số mà đi đến tận cuối đoàn tàu mới nhận ra toa

[DN_SE1]

Bình thường mà, đây là mấy cái toa tăng cường, nối thêm vào đoàn tàu mà bạn, thường hay đánh số kiểu đó. Nhất là mùa hè này, tàu Lào Cai phải tăng cường nối nhiều xe, mình tìm toa mới đánh số mà đi đến tận cuối đoàn tàu mới nhận ra toa

Vừa rồi em cũng gặp ram SQN1 ở Diêu trì do D10E-250 kéo cũng gặp dạng toa này màu xanh lá cây cũng có 1A, 1B đàng hoàng mà em thấy hình như không phải tăng cường mà toa này thuộc dạng hàng cũ nhất rồi đấy giờng nằm lưới thời xưa ấy .

[D9E-248]

Bình thường mà, đây là mấy cái toa tăng cường, nối thêm vào đoàn tàu mà bạn, thường hay đánh số kiểu đó. Nhất là mùa hè này, tàu Lào Cai phải tăng cường nối nhiều xe, mình tìm toa mới đánh số mà đi đến tận cuối đoàn tàu mới nhận ra toa
Số toa ghi như vậy thì bán vé ra sao vậy bác, không lẽ ghi số toa là 4A ạ?

Vừa rồi em cũng gặp ram SQN1 ở Diêu trì do D10E-250 kéo cũng gặp dạng toa này màu xanh lá cây cũng có 1A, 1B đàng hoàng mà em thấy hình như không phải tăng cường mà toa này thuộc dạng hàng cũ nhất rồi đấy giờng nằm lưới thời xưa ấy .
Em thấy ram SH, SQN thường có mấy toa kiểu này.:boss:

[Kalos Nathan]

Số toa ghi như vậy thì bán vé ra sao vậy bác, không lẽ ghi số toa là 4A ạ?


Em thấy ram SH, SQN thường có mấy toa kiểu này.:boss:


ví dụ 2 toa ngồi cứng: toa 4A và toa 4B

Toa 4A có số ghế từ 1-80

Toa 4B có số ghế từ 81-160

trên vé ghi là toa số 4 hết

đã được kiểm chứng bằng thực tế :rolleyes1:

[Shintachi]

ví dụ 2 toa ngồi cứng: toa 4A và toa 4B

Toa 4A có số ghế từ 1-80

Toa 4B có số ghế từ 81-160

trên vé ghi là toa số 4 hết

đã được kiểm chứng bằng thực tế :rolleyes1:
vậy nó phải đánh số lại chứ 1 toa xe chỉ từ 1-80 còn từ 81-...thì phải đánh lại chứ nhỉ:291:

[Kalos Nathan]

vậy nó phải đánh số lại chứ 1 toa xe chỉ từ 1-80 còn từ 81-...thì phải đánh lại chứ nhỉ:291:

tàu SE19 đợt cao điểm vừa rồi có những 2 toa số 1, 1 toa ghế 1-80, toa còn lại 81-160 :261: hôm đó hành khách nhốn nháo, còn anh vs thằng bạn thì lúng túng tìm số ghế 91 @-)

[Kalos Nathan]

mọi người cho e hỏi, khi ghép máy đi kéo tàu thì công suất mã lực sẽ tính thế nào? có được phép cộng dồn không ạ???

ví dụ: 2 em D12E có dc thành D24E không :77:

[loveD12E]

:)) câu này hay, em k biết giải thích nhưng em nghĩ là sẽ k đc, vì nếu thế thì việc gì phải mua máy đức cho mệt, mua thêm vài chục chiếc d12e, cứ cho 2 máy d12e ( d24E như của anh nói ) kéo các tàu mác SE cho khỏe

[MIKADO]

mọi người cho e hỏi, khi ghép máy đi kéo tàu thì công suất mã lực sẽ tính thế nào? có được phép cộng dồn không ạ???

ví dụ: 2 em D12E có dc thành D24E không :77:

CÔNG LỆNH SỨC KÉO SỐ 10-ĐMTX-2002 có Quy định tại Điều 6 về vấn đề bác hỏi đó. Bác xem nhé:

http://cC0.upanh.com/25.555.32720689.A8Z0/dsc01416700x0.jpg

[emporio]

Tôi cam đoan anh MIKADO post cái công lệnh kia, anh ấy cũng không hiểu được nội dung và ý nghĩa, bởi vì anh ấy đâu có ghép máy lập tàu bao giờ. 2 máy kép ghép nhau chỉ áp dụng với tàu hàng. Máy ghép nguội chỉ áp dụng với tàu khách địa phương, đường ngắn. Còn anh post lên diễn đàn mà chính bản thân anh cũng không biết được, hiểu được thì nên im lặng là tốt nhất.

[nhotuoiyeudaumay]

Tôi cam đoan anh MIKADO post cái công lệnh kia, anh ấy cũng không hiểu được nội dung và ý nghĩa, bởi vì anh ấy đâu có ghép máy lập tàu bao giờ. 2 máy kép ghép nhau chỉ áp dụng với tàu hàng. Máy ghép nguội chỉ áp dụng với tàu khách địa phương, đường ngắn. Còn anh post lên diễn đàn mà chính bản thân anh cũng không biết được, hiểu được thì nên im lặng là tốt nhất.

Thì lỡ ai không làm trong ngành nhưng có thông tin hay chẳng lẽ lại phải im lặng hả bác.Thế thì diễn đàn chắc nghèo thông tin lắm.Sao bác lại có thể phát biểu một câu mà thiếu tính xây dựng thế nhờ.Bác ấy có thì bác ấy chia sẻ thôi, mình đọc hiểu hay không là ở mình.

[D9E-248]

Tôi cam đoan anh MIKADO post cái công lệnh kia, anh ấy cũng không hiểu được nội dung và ý nghĩa, bởi vì anh ấy đâu có ghép máy lập tàu bao giờ. 2 máy kép ghép nhau chỉ áp dụng với tàu hàng. Máy ghép nguội chỉ áp dụng với tàu khách địa phương, đường ngắn. Còn anh post lên diễn đàn mà chính bản thân anh cũng không biết được, hiểu được thì nên im lặng là tốt nhất.
Dạ nếu bác biết thì mong bác chỉ giáo thêm ạ. Em cũng chưa hiểu tường tận lắm ạ.

[k42-laitau1]

mọi người cho e hỏi, khi ghép máy đi kéo tàu thì công suất mã lực sẽ tính thế nào? có được phép cộng dồn không ạ???

ví dụ: 2 em D12E có dc thành D24E không :77:

còn phải tuỳ là ghép máy kiểu gì bác ạ ghép đôi kéo tàu hay ghép nguội và lại còn tuỳ là tàu hàng hay tàu khách mà có cách tính riêng

[k42-laitau1]

cái này là cột giao nhận thẻ đường.là bằng chứng tài xế cho tàu vào khu gian.khi tàu chạy qua tài xế giật thẻ đường ở đây.khi tra thẻ đường thì tài xế chạy qua mắc nó vào cột này
Đúng là khi được phép chiếm dụng khu gian phía trước thì tài xế điều khiển đoàn tàu chạy qua cột này rồi nhanh tay giật thẻ đường gắn sẵn ở đây, nhưng khi đến ga tiếp theo thì trả thẻ đường bằng cách ném xuống đất cho trực ban chạy tàu ở ga đó nhặt lấy chứ không thể gắn vào cột đó được, vì tàu chạy qua rất nhanh ko tài nào gắn vào được, hơn nữa ở cái cột đó còn có gắn 1 thẻ đường cho khu gian tiếp theo nên không có chỗ để gắn thẻ đường vừa sử dụng vào được. Thỉnh thoảng ban đêm lái tàu vứt thẻ đường xuống đất nhưng trực ban chạy tàu của ga không để ý thế là tàu chạy qua xong thì lúi cúi đi tìm, tìm mãi không thấy thì khóc ầm lên, làm báo cáo mệt nghỉ, còn tài xế thì chạy ngang qua cột nhưng quên giật thẻ đường phải hãm khẩn, cho phụ xế chạy tơi tả vào trong ga lấy rồi trở lại đi tiếp nếu không muốn bị phạt. Giờ hầu hết các tuyến đã chuyển sang đóng đường bán tự động nên mấy cái cột này không sử dụng nữa nhưng không được phá đi vì có lúc phải chuyển về lại đóng đường bằng thẻ đường như trước.

ông này nói rất là linh tinh đã ko biết lại còn nói bừa :291:

[HOscale]

cái này là cột giao nhận thẻ đường.là bằng chứng tài xế cho tàu vào khu gian.khi tàu chạy qua tài xế giật thẻ đường ở đây.khi tra thẻ đường thì tài xế chạy qua mắc nó vào cột này
Đúng là khi được phép chiếm dụng khu gian phía trước thì tài xế điều khiển đoàn tàu chạy qua cột này rồi nhanh tay giật thẻ đường gắn sẵn ở đây, nhưng khi đến ga tiếp theo thì trả thẻ đường bằng cách ném xuống đất cho trực ban chạy tàu ở ga đó nhặt lấy chứ không thể gắn vào cột đó được, vì tàu chạy qua rất nhanh ko tài nào gắn vào được, hơn nữa ở cái cột đó còn có gắn 1 thẻ đường cho khu gian tiếp theo nên không có chỗ để gắn thẻ đường vừa sử dụng vào được. Thỉnh thoảng ban đêm lái tàu vứt thẻ đường xuống đất nhưng trực ban chạy tàu của ga không để ý thế là tàu chạy qua xong thì lúi cúi đi tìm, tìm mãi không thấy thì khóc ầm lên, làm báo cáo mệt nghỉ, còn tài xế thì chạy ngang qua cột nhưng quên giật thẻ đường phải hãm khẩn, cho phụ xế chạy tơi tả vào trong ga lấy rồi trở lại đi tiếp nếu không muốn bị phạt. Giờ hầu hết các tuyến đã chuyển sang đóng đường bán tự động nên mấy cái cột này không sử dụng nữa nhưng không được phá đi vì có lúc phải chuyển về lại đóng đường bằng thẻ đường như trước.

D9E999 không để ý là trong 1 ga luôn có 2 cột giao nhận thẻ đường: theo hướng đoàn tàu chạy thì cột trả thẻ đường của khu gian vừa chiếm dụng sẽ nằm trước cột nhận thẻ đường của khu gian sẽ chiếm dụng --> nguyên tắc trả cái cũ rồi mới nhận cái mới. Dẫn chứng luôn với ga Dầu Giây - ảnh do chính bạn chụp
http://i157.photobucket.com/albums/t78/thangchochet/2-4.jpg

[emporio]

cái này là cột giao nhận thẻ đường.là bằng chứng tài xế cho tàu vào khu gian.khi tàu chạy qua tài xế giật thẻ đường ở đây.khi tra thẻ đường thì tài xế chạy qua mắc nó vào cột này. Đúng là khi được phép chiếm dụng khu gian phía trước thì tài xế điều khiển đoàn tàu chạy qua cột này rồi nhanh tay giật thẻ đường gắn sẵn ở đây, nhưng khi đến ga tiếp theo thì trả thẻ đường bằng cách ném xuống đất cho trực ban chạy tàu ở ga đó nhặt lấy chứ không thể gắn vào cột đó được, vì tàu chạy qua rất nhanh ko tài nào gắn vào được, hơn nữa ở cái cột đó còn có gắn 1 thẻ đường cho khu gian tiếp theo nên không có chỗ để gắn thẻ đường vừa sử dụng vào được. Thỉnh thoảng ban đêm lái tàu vứt thẻ đường xuống đất nhưng trực ban chạy tàu của ga không để ý thế là tàu chạy qua xong thì lúi cúi đi tìm, tìm mãi không thấy thì khóc ầm lên, làm báo cáo mệt nghỉ, còn tài xế thì chạy ngang qua cột nhưng quên giật thẻ đường phải hãm khẩn, cho phụ xế chạy tơi tả vào trong ga lấy rồi trở lại đi tiếp nếu không muốn bị phạt. Giờ hầu hết các tuyến đã chuyển sang đóng đường bán tự động nên mấy cái cột này không sử dụng nữa nhưng không được phá đi vì có lúc phải chuyển về lại đóng đường bằng thẻ đường như trước.


Thẻ đường là 1 thanh sắt hình trụ dài khoảng 20cm là bằng chứng cho phép tàu chiếm dụng khu gian, thẻ đường được găm vào trong vòng thẻ, và vòng thẻ được găm trên cột giao nhận thẻ đường. Khi tàu chạy thông qua ga, thì tài xế sẽ dùng cánh tay quàng lấy vòng thẻ đường, chứ không phải là giật hay chụp lấy vòng thẻ, làm như vậy sẽ không bao giờ bắt được vòng thẻ đường. Khi tàu chạy đến ga kế tiếp tài xế tra lại vào vòng thẻ đường bằng cách ngoắc vòng thẻ đường vào vào thiết bị nhận vòng thẻ đường. Chứ không phải là ném xuống đất rồi TBCTga đi tìm nhặt vòng thẻ đường. Đó là vi phạm luật lệ chạy tàu, do tài xế cắt xén QTQP.
Nếu mà tài xế ném vòng thẻ đường xuống đất, mà TBCT ga tìm không thấy thẻ đường. Thì ngay lập tức TBCTga phải báo cung Thông tin tín hiệu. Và báo cáo lên Điều độ chạy tàu, rồi Điều độ gọi cho ga bên cạnh bắt tàu dừng, và lập biên bản đối với tài xế.
Vì vòng thẻ làm bằng nhiều sợi cáp nhỏ bện lại, sau 1 thời gian sử dụng, thì các sợi cáp sẽ bị xơ ra. Khi tài xế dùng cánh tay quàng lấy vòng thẻ thì các sợi cáp nhỏ xơ ra sẽ đâm, quặc vào cánh tay của tài xế xước da chảy máu, rất đau. Chính vì vậy trên đầu máy người lắp vào thêm 1 thiết bị được gọi là < càng cua >. khi tàu chạy qua, thiết bị càng cua này sẽ kẹp lấy vòng thẻ đường, tài xế không phải dùng tay quàng lấy vòng thẻ. Và cái vòng thẻ đó sau này được bọc thêm 1 lớp vải bạt rất giày, để những sợi cáp nhỏ bị xơ,đứt, không đâm vào cánh tay của tài xế, vì có lớp vải bạt giày bọc lại rôi.
Còn khi đình chỉ sử dụng phương pháp đóng đường nửa tự động, thì phải chuyên sang phương pháp đóng đường bằng điện tín, Bằng chứng chiếm dụng khu gian là phiếu đường, được cuộn lại găm vào vòng thẻ đường, vòng thẻ sẽ găm vào cột giao nhận thẻ đường. Chứ không phải chuyển sang phương pháp đóng đườ bằng thẻ đườg là sai
Anh chưa chạy thẻ đường bao giờ, không biết thì đừng nói, nói sai lung tung. Ai mà giống như anh làm theo kiểu anh nói thì toàn bị kỷ luật thôi.

http://cC8.upanh.com/25.1021.33199127.8S50/hinhanh065.jpg

Thẻ đường và phát thẻ

[d9e999]

Rất may là bác HOscale nhắc nhở trước rồi đấy, không thì mình đã cho emporio một bài học về ngôn từ. Cảnh báo trước rồi nhá!

[xelua]

Một đoàn tàu chạy theo hướng Bắc - Nam, vậy trên đoàn tàu ấy có cái gì chạy theo hướng Nam - Bắc?

[HOscale]

Một đoàn tàu chạy theo hướng Bắc - Nam, vậy trên đoàn tàu ấy có cái gì chạy theo hướng Nam - Bắc?

Cái BÁNH XE

[sakuraluu]

Cái BÁNH XE

Lâu lắm mới thấy bác HOscale xuất hiện nhỉ, em nghe nói bác ở Bển mà? mà bác trả lời câu này sai rồi, cái bánh xe phải lăn cùng chiều với đoàn tàu chứ làm sao là ngược lại được, câu đố của bác xelua là đố mẹo đấy :)

Trên tàu chắc có người đi kẻ lại thỉnh thoảng đi ngược chiều thôi bác xelua nhỉ, bác đừng nói với em là cái.... động cơ đầu máy hoặc cái động cơ phát điện của toa CV-PD nhé :)

[Moon]

Ở trên đoàn tàu thì chắc là cột khói rồi phải không bác xelua. Bác sakuraluu nói cũng sai rồi, động cơ đầu máy và động cơ máy phát điện quay tròn mà.

[inzaghixx]

Lâu lắm mới thấy bác HOscale xuất hiện nhỉ, em nghe nói bác ở Bển mà? mà bác trả lời câu này sai rồi, cái bánh xe phải lăn cùng chiều với đoàn tàu chứ làm sao là ngược lại được, câu đố của bác xelua là đố mẹo đấy :)

Trên tàu chắc có người đi kẻ lại thỉnh thoảng đi ngược chiều thôi bác xelua nhỉ, bác đừng nói với em là cái.... động cơ đầu máy hoặc cái động cơ phát điện của toa CV-PD nhé :)

Cái BÁNH XE

hehe, cái bánh xe quay tròn Bắc - Nam - Bắc - Nam liên tục:D Người thì cũng đúng:D cột khói theo hướng Nam-Bắc là đúng:D

P/S: Một tàu điện chạy hướng Bắc - Nam, vậy khói bay hướng nào:01[1]:

[SQN1]

P/S: Một tàu điện chạy hướng Bắc - Nam, vậy khói bay hướng nào:01[1]:[/SIZE][/QUOTE]
Tàu điện làm gì có khói chú em, hjhj.

[H2M_lc]

hehe, cái bánh xe quay tròn Bắc - Nam - Bắc - Nam liên tục:D Người thì cũng đúng:D cột khói theo hướng Nam-Bắc là đúng:D

P/S: Một tàu điện chạy hướng Bắc - Nam, vậy khói bay hướng nào:01[1]:

Khói chưa chắc đã phải.
Vì khói được xả ra theo phương thẳng đứng, tàu chạy tới làm cho người trên tàu cảm giác là khói đó đang di chuyển ngược đoàn tàu thôi, chứ thực ra so với vật mốc cố định vệt khói đó không chuyển động. Chuyển động mang tính tương đối mà tùy vào vật được chọn làm mốc, nếu lấy đoàn tàu làm mốc thì khói xả ra theo hướng ngược lại là chuẩn. :31::31:

[è.é]

Em dám hỏi 1 chùm câu hỏi không liên quan tới Đầu máy toa xe có được không ạ?

Cho em hỏi chút nha, thấy vé đón tiễn của anh Magmademon up trong thread "Những ngày đẹp trời " có vạch đỏ, vậy ga Sài Gòn quy ước màu cho vé đón tiễn ra sao ạ?
Vạch xanh là của ban nào?
Vạch đỏ của ban nào?
Vạch vàng của ban nào?
Và có giống ở ga Hà Nội không nhỉ?
Và không rõ có ga nào cũng quy định màu vạch ở vé đón tiễn như ga Sài Gòn và Hà Nội không ạ?

[xelua]

Cái BÁNH XE
Đoàn tàu chạy tịnh tiến theo hướng Bắc Nam là các phần tử cấu thành đoàn tàu chứ không tính người trên đoàn tàu đó đi ngược, khói không phải là thành phần của đoàn tàu, nó bay ra khỏi tàu bị phụ thuộc vào gió nến có thể cũng bay ngược lại đoàn tàu.

Có một số thiết bị, thành phần trên tàu chạy tịnh tiến theo hưỡng ngược lại hướng ngược lại của đoàn tàu, tỷ dụ như bánh xe, piston hãm hay là gió bơm từ đầu máy đến các toa xe, các bộ phần của đầu máy, toa xe chuyển động tròn hay tịnh tiến... chẳng hạn.

Nếu đầu máy là đầu máy hơi nước thì tay biên sẽ chuyển động theo hưỡng Nam - Bắc trong 1/2 chu kỳ.

Ta lấy một điểm cao nhất trên bánh xe là 0 độ, khi bánh xe quay 90 độ sẽ chuyển dịch về phía trước theo hướng tịnh tiến của đoàn tàu và theo quỹ đạo tròn hướng Bắc - Nam, qua 90 độ thì bánh xe chuyển động vừa tịnh tiến theo hưỡng Bắc - Nam, còn chuyển động tròn của một điểm sẽ theo hướng Nam - Bắc đến hết 270 độ nữa lại chạy vòng tròn theo hưỡng Bắc - Nam.

Như vậy từ 90 độ đến 270 độ góc bánh tàu chuyển động tròn theo hưỡng Nam - Bắc, từ 270 độ đến 90 độ sẽ chuyển động theo hướng Bắc Nam

Vậy nếu ai biết bán kính của bánh tàu và công thức chuyển động sẽ trả lời được câu hỏi khi tàu chạy (tịnh tiến) 1km chẳng hạn thì đầu múp lớn nhất của bánh tàu sẽ chạy được bao nhiêu (quỹ tích của một điểm lớn nhất của bánh tàu).

[sakuraluu]

Ôi, còn mấy đầu máy hơi nước nữa đâu mà đố kiểu này, bác phải đố lại là đoàn tàu ngày xưa chứ.. hic hic... cái xy lanh động cơ hơi nước nó tịnh tiến mà, cái tay biên đó bây giờ trên đầu máy diesel làm gì còn nữa. hic hic.. đố cái khác đi bác nhé. Bác lại làm em nhớ đến cái bài toán của tụi nhỏ: 2 cái vòi nước chảy vào 1 bể nước..., 2 xe cùng xuất phát từ 2 hướng... nói chung là phải đặt đúng hoàn cảnh mới có cách giải đúng chứ bác.

[xelua]

Ôi, còn mấy đầu máy hơi nước nữa đâu mà đố kiểu này, bác phải đố lại là đoàn tàu ngày xưa chứ.. hic hic... cái xy lanh động cơ hơi nước nó tịnh tiến mà, cái tay biên đó bây giờ trên đầu máy diesel làm gì còn nữa. hic hic.. đố cái khác đi bác nhé. Bác lại làm em nhớ đến cái bài toán của tụi nhỏ: 2 cái vòi nước chảy vào 1 bể nước..., 2 xe cùng xuất phát từ 2 hướng... nói chung là phải đặt đúng hoàn cảnh mới có cách giải đúng chứ bác.

Sakuraluu xem lại kỹ nhé, có thể phần diễn đạt của mình hơi rắc rối, nếu mà vẽ ra thì dễ hiểu hơn. Mình ví dụ là cái tay biên của động cơ hơi nước để diễn đạt về một điểm trên bánh xe sẽ chuyển động theo hướng Vec tơ thẳng của bánh xe. Thực ra thì có nhiều bộ phận chuyển động theo chiều ngước lại của đoàn tàu nhw mình đã nói: piston của hãm các toa xe, hơi gió của đầu máy bơm cho hãm đoàn tàu, hoặc cát phun xuống ray của đầu máy.... Các bạn có thể kể thêm.

Câu đố của mình ý nói là một điểm trên bánh xe, đúng là bánh xe của tàu chạy 1/2 lần theo hưỡng ngược lại của đoàn tàu.

[mrtar0]

Hôm nay em có đi qua cầu Thăng Long và bắt gặp cái toa này, ở gần 2 đầu cầu đều có 2 toa y hệt như thế cũng có cả mấy khúc gỗ chặn ở đầu nữa:
http://i680.photobucket.com/albums/vv166/mrtar0/IMG_0421.jpg
http://i680.photobucket.com/albums/vv166/mrtar0/IMG_0422.jpg
http://i680.photobucket.com/albums/vv166/mrtar0/IMG_0423.jpg
Em muốn hỏi toa này là toa gì? Mục đích sử dụng?

[sakuraluu]

Hôm nay em có đi qua cầu Thăng Long và bắt gặp cái toa này, ở gần 2 đầu cầu đều có 2 toa y hệt như thế cũng có cả mấy khúc gỗ chặn ở đầu nữa:
Em muốn hỏi toa này là toa gì? Mục đích sử dụng?

Toa này là nhân viên bảo dưỡng đường sử dụng làm nơi tạm trú. Còn cái toa nhỏ nhỏ kia là cái gòong dùng vào việc chở những đồ dùng bảo trì bảo dưỡng cầu, vật liệu sửa chữa đường sắt trên cầu.

Hôm trước mình cũng có nghe nói đến chuyện bất cập này, nhân viên kiểm tu hay là bảo trì toa xe gì đó của công ty khách, Cty Hàng bây giờ không được ở dưới nhà xây bên đường vì đất đó thuộc các Công ty quản lý đường sắt. Tức là họ phải tạm trú trên những toa xe dạng này, anh em mà muốn nghe phản ánh thì qua ngay bên ga Gia Lâm, chỗ cái nhà đối diện bên kia đường sắt trong ga Gia Lâm ấy, nghe các bác ấy phản ánh mà thấy buồn vì cái sự chồng chéo của ngành ĐS mình quá.

[è.é]

Em dám hỏi 1 chùm câu hỏi không liên quan tới Đầu máy toa xe có được không ạ?

Cho em hỏi chút nha, thấy vé đón tiễn của anh Magmademon up trong thread "Những ngày đẹp trời " có vạch đỏ, vậy ga Sài Gòn quy ước màu cho vé đón tiễn ra sao ạ?
Vạch xanh là của ban nào?
Vạch đỏ của ban nào?
Vạch vàng của ban nào?
Và có giống ở ga Hà Nội không nhỉ?
Và không rõ có ga nào cũng quy định màu vạch ở vé đón tiễn như ga Sài Gòn và Hà Nội không ạ?

hic hic câu hỏi này vẫn chưa có lời giải nì. Em :102::Cry:
Các anh cứ mải :31: về đầu máy toa xe hoài à, bớt tí chút thời gian :31: dành cho em đi please ^^

[minhduc]

Mình có 1 số thắc mắc:

1. Mình thấy trong các hạng vé có toa An(ko L), Bn(ko L) và A(ko L) mà mình đã đi thử tất cả các mác tàu trong nam lại ko thấy mí toa đó. Hình như nó là kiểu ngày xưa thì phải, sao DS mình ko vận dụng nữa hén? Dù sao nó cũng ngon hơn toa B(ko Lờ) theo ý mình :))

Nhân tiện có bác nào chụp dc ảnh em này ko nhỉ, post lên bên topic toa xe khách cho nó đa dạng :01[1]:

2. Trên đoạn từ Sài Gòn về Biên Hòa, có 1 tiếng ồn rất lạ. Nó xuất hiện từ khúc cuối ga Sóng Thần kéo dài đến tận BH lun (trc đây đi HN mình nhớ có khi nó ra đến Nha Trang hay Tháp Chàm gì đó cơ). Nó như tiếng gầm vậy, khách nào mà đi toa B thì thôi rồi. Có bác nào bik nó xuất phát từ đâu hem??? Chắc chắn ko phải từ toa xe hay tốc độ cao rồi, vì đoạn trc ga Sóng Thần ko có, vs đoạn chạy song song vs Kha Vạn Cân ở 70km/h cũng ko.

Rảnh! :01[1]:

[inzaghixx]

2. Trên đoạn từ Sài Gòn về Biên Hòa, có 1 tiếng ồn rất lạ. Nó xuất hiện từ khúc cuối ga Sóng Thần kéo dài đến tận BH lun (trc đây đi HN mình nhớ có khi nó ra đến Nha Trang hay Tháp Chàm gì đó cơ). Nó như tiếng gầm vậy, khách nào mà đi toa B thì thôi rồi. Có bác nào bik nó xuất phát từ đâu hem??? Chắc chắn ko phải từ toa xe hay tốc độ cao rồi, vì đoạn trc ga Sóng Thần ko có, vs đoạn chạy song song vs Kha Vạn Cân ở 70km/h cũng ko.

Ý bạn là tiếng gầm dưới toa xe? đó là do tiếng bánh tàu nghiến vào thanh ray, và theo mình nghĩ thôi thì do khu vực này cỏ mọc nhiều nên bánh tàu nghiến vào, gây âm thanh ồn:D

[iloveyou]

Cho em hỏi chút nha, thấy vé đón tiễn của anh Magmademon up trong thread "Những ngày đẹp trời " có vạch đỏ, vậy ga Sài Gòn quy ước màu cho vé đón tiễn ra sao ạ?
Vạch xanh là của ban nào?
Vạch đỏ của ban nào?
Vạch vàng của ban nào?
Và có giống ở ga Hà Nội không nhỉ?
Và không rõ có ga nào cũng quy định màu vạch ở vé đón tiễn như ga Sài Gòn và Hà Nội không ạ?

Đây là 1 câu hỏi thú vị... thú vị ở chỗ 1 chi tiết không bao giờ để ý đến. Quả thật là mình chưa bao giờ mua vé đi tiễn cả nên chẳng rõ. Có lần mình thấy ở ga Tháp Chàm cũng y hệt thế này, hoặc chỉ màu trắng mà ko có gạch chéo. các bác ngoài Hà nội giúp bọn em cái này cái.

[CanadianPacific]

Ý bạn là tiếng gầm dưới toa xe? đó là do tiếng bánh tàu nghiến vào thanh ray, và theo mình nghĩ thôi thì do khu vực này cỏ mọc nhiều nên bánh tàu nghiến vào, gây âm thanh ồn:D

Cái này hôm trước mình đi ra khỏi đà nẵng đến địa phận Quảng Nam đến Quảng Ngãi cũng nge tiếng đó
Mình cảm nhận được giống như là tiếng bó phanh ấy dù đoạn đấy không có cỏ mọc .

[W.J.E]

Gì chứ đoạn ở Quảng Nam này, nhất là đoạn từ ga TK trở đi thì đuờng ray toàn nằm cao hơn đường bộ, không những đoạn này, còn rất nhiều đoạn khác tương tự nên việc có cỏ là hầu như không thể. Xin phép spam

[Kalos Nathan]

Mình có 1 số thắc mắc:

1. Mình thấy trong các hạng vé có toa An(ko L), Bn(ko L) và A(ko L) mà mình đã đi thử tất cả các mác tàu trong nam lại ko thấy mí toa đó. Hình như nó là kiểu ngày xưa thì phải, sao DS mình ko vận dụng nữa hén? Dù sao nó cũng ngon hơn toa B(ko Lờ) theo ý mình :))

Nhân tiện có bác nào chụp dc ảnh em này ko nhỉ, post lên bên topic toa xe khách cho nó đa dạng :01[1]:

2. Trên đoạn từ Sài Gòn về Biên Hòa, có 1 tiếng ồn rất lạ. Nó xuất hiện từ khúc cuối ga Sóng Thần kéo dài đến tận BH lun (trc đây đi HN mình nhớ có khi nó ra đến Nha Trang hay Tháp Chàm gì đó cơ). Nó như tiếng gầm vậy, khách nào mà đi toa B thì thôi rồi. Có bác nào bik nó xuất phát từ đâu hem??? Chắc chắn ko phải từ toa xe hay tốc độ cao rồi, vì đoạn trc ga Sóng Thần ko có, vs đoạn chạy song song vs Kha Vạn Cân ở 70km/h cũng ko.

Rảnh! :01[1]:

tiếng gầm đó bình thường thôi, đi nhiều thì quen ý mà. mình cũng chẳng biết nó xuất phát ở đâu ra, tuyến nào cũng có mà.

ảnh các toa A, Bn, An không điều hòa có rồi nhà, bạn search lại xem

[è.é]

Bạn mình là phó tàu an ninh của tàu HP. 1 lần đi với bạn, bạn giải thích rằng có những đoạn bất giác có tiếng ồn lớn là do chất lượng tà vẹt. Mình nhớ ko nhầm thì bạn nói rằng tà vẹt gỗ nên ồn hơn những đoạn tà vẹt sắt và tà vẹt bê tông.

[è.é]

Đây là 1 câu hỏi thú vị... thú vị ở chỗ 1 chi tiết không bao giờ để ý đến. Quả thật là mình chưa bao giờ mua vé đi tiễn cả nên chẳng rõ. Có lần mình thấy ở ga Tháp Chàm cũng y hệt thế này, hoặc chỉ màu trắng mà ko có gạch chéo. các bác ngoài Hà nội giúp bọn em cái này cái.Như ở ga HN theo mình biết, việc phân vạch cho vé đón tiễn như vậy đảm bảo vé đón tiễn ban nào bán thì chỉ có giá trị ở ban đó, vẫn cùng ngày nhưng khác ban thì ko có giá trị sử dụng.
Vé đón tiễn không có vạch thì ga nào cũng có. Có ga còn tự sản xuất (tự in) rồi bán vé đón tiễn cho người vào ga đi đón/tiễn người nhà. Nhưng vé có vạch phân định cho các ban sản xuất, thì tới nay mình mới biết 2 ga là HN và SG. Nhưng lại ko rõ quy ước màu sắc theo ban ra sao. Nên rất mong có được câu trả lời.
1. Có những ga hành khách nào (ngoài 2 ga HN và SG) có quy ước vạch 3 màu theo 3 ban sản xuất nữa ko?
2. Biểu trưng của các vạch màu tương ứng với ban sản xuất nào?

Đấy, rất mong các bạn zai trên forum kiếm cho em lời giải thay món quà 8 /3 thì em mừng quá cơ ý :">

[H3ro VaRg]

Ý bạn là tiếng gầm dưới toa xe? đó là do tiếng bánh tàu nghiến vào thanh ray, và theo mình nghĩ thôi thì do khu vực này cỏ mọc nhiều nên bánh tàu nghiến vào, gây âm thanh ồn:D

e thấy ku inzaghixx nói có vẻ chuẩn, thường khi qua đoạn nào có cỏ hoặc cây cối sát đường ray thì tiếng ồn rất rõ

[è.é]

Nhà mình ơi, cho em hỏi ga Xuân Giao A cách ga Hải Phòng bao nhiêu km ạ?

[H3ro VaRg]

thế này bác ạ: từ ga HP đến gia lâm tầm 97km, đi đường vòng đến yên viên thêm khoảng 5 km nữa. từ yên viên lên phố lu là khoảng 250 km, còn từ phố lu vào xuân giao hình như là 10 km. tổng cộng tất cả là khoảng 362 km. đấy là e ước lượng vậy thôi, bác nào biết cụ thể hơn thì xin cho ý kiến ạ :D

[è.é]

Thế nếu muốn vận chuyển Apatit từ Xuân Giao A đi Hải Phòng thì sao nhỉ nhà mình nhỉ ^^

[trantruilui]

Tàu chạy tới thì điểm nào của tàu chạy lui ?
http://i1253.photobucket.com/albums/hh591/trantruilui/cycloid.jpg
http://i1253.photobucket.com/albums/hh591/trantruilui/cycloid.jpg
Đường Cycloid là quỹ tích của 1 điểm trên vật tròn lăn. Theo hình vẽ trên thì chỉ có các điểm trên lợi bánh sắt là lùi trong khi tàu đang tiến, và các điểm này chỉ lùi trong 1 giai đoạn rất ngắn mà thôi (giai đoạn a).