Cho hỏi đầu máy nào nhanh nhất???

[Leader]

Em mới gia nhập nên có gì các bác thông cảm nha:Big Grin:
Vào chủ đề nào!!!Các bác cho em hỏi trên thế giới này,đầu máy chở hàng nào chạy nhanh nhất thế?Các bác biết thì nói cho em nha

[inzaghixx]

sao bác lại hỏi là đầu máy chở hàng? phải hỏi chung là đầu máy thôi chứ:) đầu máy nhanh nhất thế giới thì mình ko biết:D nhưng nó chỉ chạy nhanh được dựa vào mã lực thiết kế ban đầu và tùy theo từng cung đường.....mình giải thích theo hiểu biết của mình, còn các bác khác trog 4rum bác nào biết thì giải đáp cho bác Leader nhe:D

[D9E-248]

Bác hỏi ĐM ở VN thôi là đã "mệt" roài, đằng này bác lại hỏi đến tầm thế giới, mình "bó phép" roài. Thua bác luôn!

[HOscale]

Em mới gia nhập nên có gì các bác thông cảm nha:Big Grin:
Vào chủ đề nào!!!Các bác cho em hỏi trên thế giới này,đầu máy chở hàng nào chạy nhanh nhất thế?Các bác biết thì nói cho em nha

Do bạn hỏi đầu máy của thế giới nên xin phép chuyển sang box này để sát với chủ đề hơn!

[HOscale]

Xin giới thiệu 1 số kỷ lục về tốc độ của các phương tiện chạy trên đường sắt bằng bánh xe thông thường trong điều kiện khai thác thực tế (không phải do nhà SX thử nghiệm)
@Leader: Có tất cả các thể loại, không riêng gì "đầu máy chở hàng" mà bạn hỏi đâu

1. Tổ hợp tàu chạy điện: 574.8 km/h do tàu TGV POS (Paris-Ostfrankreich-Süddeutschland) số 4402 của Pháp lập ngày 03/04/2007 (đây cũng là kỷ lục về tốc độ của các phương tiện giao thông trên đường sắt)
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ed/TGV_World_Speed_Record_574_km_per_hour.jpg/800px-TGV_World_Speed_Record_574_km_per_hour.jpg

2. Đầu máy điện: 357 km/h do đầu máy Siemens Eurosprinter ES64U4 số 1216 050-5 của Đức lập ngày 02/09/2006
http://farm1.static.flickr.com/82/269577634_e254dde3e9_b.jpg

3. Đầu máy diesel: 256,38 km/h do đầu máy Talgo XXI của Tây Ban Nha lập ngày 12/06/2002
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/39/Imagen-Renfe_clase_355.JPG/800px-Imagen-Renfe_clase_355.JPG

4. Đầu máy tuốc bin gas: 318 km/h do TGV 001 của Pháp lập ngày 08/12/1972
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/12/TGV_001_(Bischheim-Strasbourg).JPG/800px-TGV_001_(Bischheim-Strasbourg).JPG

5. Đầu máy hơi nước: 202,6 km/h do đầu máy LNER Class A4 No.4468 Mallard của Mỹ lập ngày 03/07/1938
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d5/Mallard_locomotive_625.jpg

6. Đầu máy xăng: 230,2 km/h do tàu Schienenzeppelin của Đức lập ngày 21/06/1931
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/33/Schienenzeppelin_Steilrampe.jpg/800px-Schienenzeppelin_Steilrampe.jpg

7. "Đầu máy" phản lực (jet): 295,72 km/h do tàu Budd Rail Diesel Car của Mỹ lập ngày 23/07/1966
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/7/7a/Budd_RDC.png

8. "Đầu máy" tên lửa (rocket): 280 km/h do "đầu máy" Opel RAK III của Đức lập ngày 23/06/1928
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b0/Bundesarchiv_Bild_102-06121%2C_Burgwedel%2C_Raketenwagen_auf_Eisenbahnsc hienen.jpg

9. Đường khổ hẹp: 245 km/h do đầu máy 6E của Nam Phi lập tháng 12/1978 trên khổ đường 1067mm
http://www.railpictures.net/images/d1/4/7/7/5477.1153332000.jpg

[sakuraluu]

Tiếp đến là những đầu máy nào mạnh nhất nhé.

http://forums.railpictures.net/attachment.php?attachmentid=4480&stc=1&d=1249209989

Hai sản phẩm trên là sản phẩm của DLoco, Trung Quốc.
Cái màu xanh nước biển là đầu máy điện HXD3B, 9600kW Co-Co.
Cái màu xanh lá cây là đầu máy diesel HXN3, 4664kW Co-Co, EMD SD90MAC phiên bản tại TQ.

Tiếp theo là một ứng viên khác
Union Pacific's Turbines 8,500 HP

[SE3/4]

Cho hỏi pác HOscale xíu, đầu máy GE gì đó ở Nam Phi chạy đến 245km/h trên khổ hẹp, chạy nhanh vậy có an toàn không. Hình như nghe nói ĐSVN đang học tập...Nam Phi, duy trì đường khổ hẹp nhưng sẽ đầu tư để tăng dần tốc độ chạy tàu. Còn khổ 1435mm thì khi nào làm shinkanshen thì đầu tư luôn một thể?

[HOscale]

Về mặt lý thuyết, độ ổn định của 1 vật chuyển động phụ thuộc:
- Diện tích mặt chân để tiếp xúc: S chân đế càng rộng thì tính ổn định càng cao. Chiều rộng ĐM khoảng 2,5-3,0m, trên khổ đường 1.435mm (S chân đế = 1/2 S ĐM) sẽ ổn định hơn khoảng 1,5 lần so với khổ đường 1.000mm (S chân đế = 1/3 S ĐM)
- Trọng lượng của vật: vật càng nặng thì tính ổn định càng cao (nhưng lại tốn năng lượng để thay đổi vận tốc của vật)
- Độ cao trọng tâm của vật so với mặt tiếp xúc: trọng tâm càng thấp thì tính ổn định càng cao
- Độ đàn hồi của mặt tiếp xúc: mặt tiếp xúc đàn hồi càng tốt thì tính ổn định càng cao (mặt tiếp xúc đàn hồi sẽ triệt tiêu bớt lực va đập, giảm phản lực từ mặt tiếp xúc lên vật)
Như vậy khổ đưởng chỉ là 1 phần trong việc quyết định tính ổn định của ĐM khi chạy trên đường. Thế nên trên khổ đường hẹp vẫn có thể nâng cao vận tốc.
Tuy nhiên các kỷ lục này hầu hết được lập trong điều kiện thí nghiệm trên 1 quãng đường nhất định trong 1 khoảng thời gian nhất định. Trong điều kiện khai thác thực tế, để đảm bảo tính an toàn thì khó (và không nên) đạt các vận tốc này!