Đầu máy + đầu kéo container = ?

[HOscale]

Trên đường sắt, đầu máy dùng để kéo tàu chở hàng (và khách). Trên đường bộ, đầu kéo dùng để kéo xe container cũng với mục đích chở hàng. Nếu 1 ngày đẹp trời nào đó, cứ tưởng tượng đem "XXX" (hihihi) 2 phương tiện cùng "kéo" này với nhau sẽ cho ra cái gì?

Điều này người Đức đã kịp nghĩ ra và cho ra 1 loại con lai của đầu máy và đầu kéo container để dùng kéo các toa container trên đường sắt. Không biết nên gọi tên theo tiếng Việt đứa con lai là gì (chắc có lẽ là "đầu máy kéo container" quá), nhưng người Đức gọi nó là "Cargo Sprinter" (dịch nôm na ra tiếng Việt là "người chở hàng nhanh").

Và đây là hình ảnh của "hoàng tử lai" này

http://farm3.static.flickr.com/2231/2083007231_fe332fb7b9_b.jpg

http://www.railpictures.net/images/d1/9/4/5/1945.1248727747.jpg

http://farm4.static.flickr.com/3329/3281265562_42997207cb_b.jpg

http://farm3.static.flickr.com/2655/3857593263_c0d4e6d871_o.jpg

http://www.bahnbilder.de/bilder/br-690-cargo-sprinter-89685.jpg

Thấy người Đức "lai tạo" thành công, Thụy Sỹ cũng "đánh đu" với Đức, và cho ra đời 1 lứa "hoàng tử lai" có phần còn "khôi ngô tuấn tú hơn".

http://www.railpictures.net/images/d1/0/5/9/5059.1244305439.jpg

http://www.railpictures.net/images/d1/2/8/9/8289.1244046405.jpg

http://www.railpictures.net/images/d1/5/3/3/9533.1240428462.jpg

http://www.railpictures.net/images/d1/4/2/3/9423.1239394270.jpg

[HOscale]

Sau khi ngắm nghía các chàng "hoàng tử lai", có 1 câu hỏi dành cho các bạn:

Mọi người có để ý trong 4 bức ảnh cuối (của ĐS Thụy Sỹ), cuối đoàn tàu có gắn thêm 1 đầu máy. Theo bạn tại sao? (nói cách khác, "đầu máy kéo container" ở đầu đoàn tàu có tác dụng gì và đầu máy gắn cuối đoàn tàu có tác dụng gì?)

[d9e999]

Sau khi ngắm nghía các chàng "hoàng tử lai", có 1 câu hỏi dành cho các bạn:

Mọi người có để ý trong 4 bức ảnh cuối (của ĐS Thụy Sỹ), cuối đoàn tàu có gắn thêm 1 đầu máy. Theo bạn tại sao? (nói cách khác, "đầu máy kéo container" ở đầu đoàn tàu có tác dụng gì và đầu máy gắn cuối đoàn tàu có tác dụng gì?)

Theo mình, đầu kéo container ở đầu đoàn tàu chỉ làm nhiệm vụ " quan sát, điều khiển", còn đầu máy đẩy phía sau mới chính là nơi cung cấp sức đẩy cho cả đoàn tàu. Tại sao phải như vậy, mà không lắp đầu máy ở ngay đầu đoàn tàu. Vì đây là tàu chở container chạy theo kiểu "tàu thoi", chạy đi chạy về liên tục. Giả sử có 2 đầu máy ở 2 đầu đoàn tàu, hoặc 1 đầu máy nhưng phải quay ngược lại khi tàu chạy về, điều này không tiện lợi bằng 1 đầu máy và 1 đầu kéo container như hình trên, vì thực chất đầu kéo container cũng chỉ là 1 toa xe vừa tự vận hành được ( công suất nhỏ) lại vừa chở được container trên nó. Quá tiện.:Big Grin:

[sakuraluu]

cái này sử dụng tại cảng container thì tốt quá vì có thể sẽ chỉ chuyên chở 1 cái container từ cổng này qua cổng khác thôi, vừa tiết kiệm nhiên liệu lại vừa thuận lợi hơn xe tải nhiều. Còn nếu dùng chuyên chở đường dài 1 tí (ví dụ Hải Phòng - Hà nội ) với số lượng lớn thì rõ ràng là sức kéo kém, không kinh tế nên khi thiếu toa xe container thì sử dụng luôn cái này và bổ sung thêm 1 máy diesel có công suất hợp lý để đẩy nữa.

Hy vọng sắp tới cảng Hải Phòng, cảng SG nhập cái này về sử dụng thì tốt quá.

[d9e999]

cái này sử dụng tại cảng container thì tốt quá vì có thể sẽ chỉ chuyên chở 1 cái container từ cổng này qua cổng khác thôi, vừa tiết kiệm nhiên liệu lại vừa thuận lợi hơn xe tải nhiều. Còn nếu dùng chuyên chở đường dài 1 tí (ví dụ Hải Phòng - Hà nội ) với số lượng lớn thì rõ ràng là sức kéo kém, không kinh tế nên khi thiếu toa xe container thì sử dụng luôn cái này và bổ sung thêm 1 máy diesel có công suất hợp lý để đẩy nữa.

Hy vọng sắp tới cảng Hải Phòng, cảng SG nhập cái này về sử dụng thì tốt quá.

Hehe, ở cảng Hải Phòng thì mình chưa mục sở thị, nhưng được biết là ở đó có tuyến đường sắt chạy trong cảng nối với ga Hải Phòng. Còn ở cảng Sài Gòn thì hiện giờ không có tuyến đường sắt nào cả, với lại, đang có dự án di dời cảng Sài Gòn ra ngoài thành phố, kế hoạch là đưa về Bà Rịa- Vũng Tàu để phát triển trong tương lai. Hy vọng lúc đó sẽ xây dựng tuyến đường sắt trong các cảng nối với tuyến đường sắt Bắc- Nam, khi đó có khi cả ngành ĐSVN quay sang hỏi mấy bác nhà mình tư vấn xem nhập loại đầu kéo container nào về để sử dụng, vì loại này quá mới mẽ với nước ta mà.:Big Grin:

[sakuraluu]

Hehe, ở cảng Hải Phòng thì mình chưa mục sở thị, nhưng được biết là ở đó có tuyến đường sắt chạy trong cảng nối với ga Hải Phòng. Còn ở cảng Sài Gòn thì hiện giờ không có tuyến đường sắt nào cả, với lại, đang có dự án di dời cảng Sài Gòn ra ngoài thành phố, kế hoạch là đưa về Bà Rịa- Vũng Tàu để phát triển trong tương lai. Hy vọng lúc đó sẽ xây dựng tuyến đường sắt trong các cảng nối với tuyến đường sắt Bắc- Nam, khi đó có khi cả ngành ĐSVN quay sang hỏi mấy bác nhà mình tư vấn xem nhập loại đầu kéo container nào về để sử dụng, vì loại này quá mới mẽ với nước ta mà.:Big Grin:

Trước đây cảng SG có tuyến ĐS vào đó, cảng Hải Phòng mới bỏ tuyến (đường ray vẫn còn nguyên xi) vì các bác ấy bảo là không kinh tế bằng đầu kéo do hàng hóa ít. Chuyến tàu Container hàng ngày vẫn có chuyến về HN đấy nhưng do đầu kéo đưa ra ga.
Cảng Sg sau khi di chuyển hy vọng sẽ lập lại tuyến đường sắt vì nghe nói thiết kế lưu lượng sẽ rất lớn mà. hehe, tất cả trông vào cái HY VỌNG. Đến mỏ than Mạo Khê còn định xây tuyến đường sắt 1435mm mới nữa là cảng.

[HOscale]

Theo mình, đầu kéo container ở đầu đoàn tàu chỉ làm nhiệm vụ " quan sát, điều khiển", còn đầu máy đẩy phía sau mới chính là nơi cung cấp sức đẩy cho cả đoàn tàu. Tại sao phải như vậy, mà không lắp đầu máy ở ngay đầu đoàn tàu. Vì đây là tàu chở container chạy theo kiểu "tàu thoi", chạy đi chạy về liên tục. Giả sử có 2 đầu máy ở 2 đầu đoàn tàu, hoặc 1 đầu máy nhưng phải quay ngược lại khi tàu chạy về, điều này không tiện lợi bằng 1 đầu máy và 1 đầu kéo container như hình trên, vì thực chất đầu kéo container cũng chỉ là 1 toa xe vừa tự vận hành được ( công suất nhỏ) lại vừa chở được container trên nó. Quá tiện.:Big Grin:

Cơ bản chính xác là như vậy. Mình bổ sung thêm 1 số ý cho hoàn chỉnh:
- Thiết kế ban đầu là 2 đầu kéo 2 đầu, 1 số lượng toa xe container nhất định ở giữa để đảm bảo công suất kéo tàu (đầu kéo trong ảnh có công suất là 530kW, ghép 2 cái vào là 1060kW, tương đương gần 1400HP --> không nhỏ đâu). Tuy nhiên khi tải trọng đoàn tàu quá lớn thì người ta cho thêm 1 đầu máy vào phía sau. Lúc này đầu kéo đóng vai trò điểu khiển, đầu máy đóng vai trò truyền động
- Cho đầu máy đẩy phía sau đoàn tàu, điểu khiển đoàn tàu bằng 1 khoang lái ở toa xe tự hành phía trước là thói quen của ĐS 1 số nước châu Âu. Không phải tàu hàng mà 1 số tàu khách cũng sử dụng thói quen này.
- Đầu kéo diesel để thuận lợi sử dụng trong các cảng (tránh bị vướng dây điện khi nâng hạ container) nên nếu chạy đường dài thì bổ sung 1 đầu máy điện để làm sức kéo chính (tránh ô nhiễm môi trường --> tiêu chí thân thiện với môi trường của các nước châu Âu)

[thatlang113]

cai' đầu tiên là đầu máy điện rồi..còn cái thứ 2 là đầu máy Diesel truyền động điện hoặc bán TĐ điện hay thủy lực gì đấy...

[SecondComing]

Nhìn cơ sở vật chất, trang thiết bị đường sắt của nước bạn sạch sẽ đẹp đẽ nhỉ, nhìn sang bên mình thấy nhôm nhoam quá.

[k42-laitau1]

cái này mà ở VN thì các cảng khỏe re khỏi phải thuê đầu máy đi thoi:Big Grin:

[wendypro]

VN mà có thì sướng..............

[DN_SE1]

Mình thấy bên đó mối chuyến tàu chỉ có 1 bác tài xế thôi còn bên mình thì 2 3 ông ???

[longak83]

nếu làm như thế thì các pác VN nhà ta có thể xẻ con Kamas của Nga ngố ra làm đầu kéo container đc nhề, Kamas kéo thì khỏi chê ^^, tính ra làm kiểu đầu kéo này nhìn thời trang & tiện hơn là năng suất các pác nhẫy