Báo đường sắt tuần 40 từ ngày 28/9 đến ngày 4/10

[D9E-248]

Bão to, gió lớn, một công nhân tuần đường mất tích khi làm nhiệm vụ:(:(:(:(:(:(
01/10/2009 15:12:28 (GMT+7)
Khoảng 22 giờ ngày 29-9-2009, Cung đường Ngân Sơn (Công ty QLĐS Quảng Bình) điện báo điều độ, lãnh đạo công ty báo trong khi lên ban làm nhiệm vụ, công nhân tuần đường Nguyễn Ngọc Lê, sinh năm 1960 (Cung đường Ngân Sơn) đã bị mất tích.


Nhiều khả năng ông Lê bị rơi xuống sông Son khi đi qua cầu Ngân Sơn. Sau khi nhận được thông tin trên, lãnh đạo Công ty QLĐS Quảng Bình, phân ban chỉ đạo PCLB 1 đã quyết định ra hiện trường ngay cùng Cung đường Ngân Sơn tìm ông Lê. Do địa hình khu vực cầu Ngân Sơn ô tô không vào được và đang bị ngập nên phải sử dụng goòng của Công ty QLĐS Quảng Bình vào khu gian tìm kiếm. Điều độ cho phong tỏa khu gian Ngân Sơn - Minh Lệ để chạy goòng ra khu gian và lên cầu Ngân Sơn tìm kiếm. Cung đường Ngân Sơn cho biết: Theo quy định, vào lúc 21 giờ ngày 29-9-2009 ông Lê phải có mặt tại trụ sở để giao ban và xuống ban sau khi đã đi tuần đường trên khu gian Ngân Sơn - Minh Lệ xong (hết phiên vụ) tuy nhiên ông Lê đã không có mặt. Còn theo Công nhân tuần cầu Ngân Sơn báo cáo: Lúc 21 giờ ngày 29-9 có nhìn thấy ông Lê đứng làm tín hiệu an toàn tiễn tàu khách TN ở đầu cầu Ngân Sơn (phía Minh Lệ), sau đó không thấy ông Lê đâu, lúc đó mưa to, gió giật rất mạnh, nhiều khả năng ông Lê bị rơi xuống sông Son khi đang đi trên cầu Ngân Sơn. Khoảng 30 người chia làm 3 nhóm tìm kiếm trên cầu, trên ĐS và 2 bên "taluy" ĐS, vạt từng bụi cây, bụi cỏ 2 bên "ta luy", xem từng mét cầu nhưng không thấy ông Lê.

Từ đó cho đến sáng ngày 1-10-2009, Công ty QLĐS Quảng Bình đã cử nhiều người phối hợp cùng các lực lượng chức năng, chính quyền địa phương luân phiên tìm kiếm nhưng vẫn chưa có kết quả do mực nước sông lại dâng lên cao dù lượng mưa đã giảm nên việc tìm kiếm càng trở nên khó khăn. Hiện công ty vẫn tích cực một mặt phối hợp với các đơn vị tìm kiếm, một mặt gửi bản thông báo nhờ giúp đỡ tìm kiếm đến các lực lượng chức năng, chính quyền địa phương

[D9E-248]

Chuyển đổi ngôn ngữ thông tin trên màn hình điều khiển đầu máy Đức - một công trình nhiều tiện ích
30/09/2009 10:09:46 (GMT+7)
Để duy trì khả năng hoạt động tốt của ĐM D20E, thao tác hợp lý khi vận hành cũng như nhanh chóng đưa ra các biện pháp khắc phục sự cố phát sinh, hạn chế tối đa trở ngại chạy tàu khách, tàu hàng do sự cố ĐM Đức D20E, việc chuyển đổi ngôn ngữ trên bàn điều khiển từ tiếng Đức, tiếng Anh sang tiếng Việt trở nên cấp thiết.
_Đầu máy (ĐM) diesel truyền động điện D20E (ĐM Đức) được nhập và khai thác trên mạng lưới ĐSVN từ đầu năm 2007. ĐM Đức được áp dụng công nghệ mới, tiên tiến của thế giới hiện nay, do đó đòi hỏi việc sử dụng, bảo dưỡng, sửa chữa phải tuân thủ theo những yêu cầu đặc biệt nghiêm ngặt. Trong quản lý, khai thác và sửa chữa cũng đòi hỏi người thực hiện phải nắm vững kiến thức, có tay nghề và kinh nghiệm cao thì mới tiếp cận và đáp ứng được với công nghệ chế tạo của ĐM D20E hiện nay. Đối với ĐM Đức D20E, trên bàn điều khiển có trang bị màn hình hiển thị MFD những thông tin, dữ liệu về trạng thái hoạt động của ĐM (tốc độ, vòng quay động cơ diesel, nhiệt độ dầu...) cũng như các thông báo, "cảnh báo" về những sự cố và "chỉ dẫn" các biện pháp khắc phục theo đúng tiêu chuẩn quy định của nhà sản xuất... Màn hình hiển thị MFD được kết nối trực tiếp vào hệ thống điều khiển ĐM qua cáp truyền tín hiệu MVB. Tuy nhiên, nhà sản xuất, chế tạo (Siemens) chỉ đưa ra màn hình trên bàn điều khiển những thông tin bằng tiếng Anh hoặc tiếng Đức; trong khi đó khả năng về ngoại ngữ của công nhân lái tàu, phụ lái tàu cũng như một số chức danh khác (bảo dưởng, sửa chữa...) còn hạn chế, dẫn đến không hiểu các thông báo, các "cảnh báo"... và như vậy sẽ không xử lý được các tình huống hoặc xử lý sai, gây trở ngại, hậu quả trong quá trình vận dụng ĐM cũng như khắc phục các sự cố.


Do đó, việc chuyển đổi ngôn ngữ trên bàn điều khiển từ tiếng Đức, tiếng Anh sang tiếng Việt trở nên cấp thiết. Sự thay đổi ngôn ngữ hiển thị hoàn toàn không làm thay đổi tính năng, chức năng vận hành của phần mềm, không làm ảnh hưởng đến sự hoạt động của ĐM. Khi chuyển đổi các thông tin hiển thị trên màn hình điều khiển ĐM D20E sang tiếng Việt, trên màn hình điều khiển sẽ hiển thị lần lượt 3 ngôn ngữ là tiếng Đức, tiếng Anh và tiếng Việt. Trong đó chế độ hiển thị tiếng Việt là "mặc định". Khi ở chế độ hiển thị bằng tiếng Việt, người công nhân lái tàu hoặc cán bộ kỹ thuật, công nhân sửa chữa có thể dễ dàng nhận biết và đọc được những thông tin hiển thị trên màn hình. Khi ĐM xảy ra sự cố, những chỉ dẫn về "các bước" sửa chữa, khắc phục sự cố sẽ được hiển thị hoàn toàn bằng tiếng Việt. Với những chỉ dẫn này, sự cố sẽ nhanh chóng được khắc phục hoặc đưa ra phương án cứu viện (khi không thể khắc phục được sự cố), việc đưa ra phương án đúng sẽ không làm ảnh hưởng gây chậm tàu, phá vỡ Biểu đồ chạy tàu (BĐCT)...


Nguyên lý chuyển đổi


Theo kỹ sư Nguyễn Toàn Quyền-Phó phòng KT-KCS Xí nghiệp ĐM Đà Nẵng - tác giả phần mềm chuyển đổi ngôn ngữ trên bàn điều khiển ĐM D20E từ tiếng Đức, tiếng Anh sang tiếng Việt, phần điều khiển trên ĐM D20E được "chỉ huy", điều khiển bởi những phần mềm và được cài đặt lên ĐM để điều khiển và kiểm soát sự hoạt động của ĐM nói chung, các bộ phận nói riêng; trong đó, phần mềm màn hình được cài đặt và lưu trữ trong thẻ nhớ của màn hình bàn điều khiển. Phần mềm này không hoạt động độc lập mà có các liên kết lệnh xử lý với bộ điều khiển LCU. Các thông tin từ bộ điều khiển trung tâm ĐM được truyền tới màn hình, thông qua phần mềm xử lý để hiển thị lên màn hình các thông tin trạng thái hoạt động của ĐM cũng như thông báo sự việc khi có sự cố phát sinh. Việc thêm, bớt các dữ liệu trong phần mềm này phụ thuộc vào sự điều chỉnh các thông số mã sự cố được xử lý bởi bộ điều khiển trung tâm LCU. Phần mền ITM của hãng Siemens là một công cụ hữu ích cho phép tối ưu hóa việc hiệu chỉnh và quản lý các nội dung hiển thị trên màn hình điều khiển (dùng cho các phương tiện chạy trên ĐS). Loại màn hình này cho phép hiển thị được nhiều ngôn ngữ. Những phần hiển thị không thuộc phần ngôn ngữ trên màn hình sẽ không bị thay đổi khi chuyển đổi ngôn ngữ; vì vậy ITM cũng bao gồm cả chức năng kiểm tra để giúp người sử dụng dễ dàng nhận biết nội dung thông tin hiển thị khi được trình bày bằng ngôn ngữ thứ 2 có được hiển thị đầy đủ trong phạm vi vùng quy định trên màn hình hay bị che khuất một phần do loại phông chữ, kích cỡ phông chữ cũng như định dạng phông chữ. Phần mềm hỗ trợ tiếng Việt được sử dụng là Vietkey; phông chữ sử dụng phông Arial và bộ mã Unicode. Phần mềm màn hình điều khiển đã được tích hợp tiếng Việt. Khi sự cố xảy ra, bộ điều khiển trung tâm của ĐM (LCU) sẽ xử lý và đưa ra thông báo sự cố với nội dung: Mã sự cố, mỗi sự cố đã được nhà chế tạo quy định một "mã" nhất định; mã có liên quan đến những bộ phận, chi tiết bị sự cố hoặc các cảm báo, cảm biến kiểm soát tình trạng hoạt động của những bộ phận, chi tiết đó; tên sự cố (Trên màn hình sẽ hiển thị thông báo vắn tắt nội dung sự cố. Nội dung chi tiết, nguyên nhân gây nên sự cố sẽ được hiển thị cụ thể lý do có thể đã xảy ra các sự cố, các bộ phận, chi tiết liên quan đến sự cố). Biện pháp khắc phục khi ĐM dừng (V= 0 km/giờ) và khi ĐM chạy (V>0 km/ giờ). Hiện tại, trong phần mềm được thống kê, quản lý 509 sự cố. Phần dữ liệu bằng tiếng Việt của phần mềm màn hình điều khiển được tích hợp và nén trong file: package_vietnam_app_
servisedrives_1.2.0_071030.tgz. Sau khi cài đặt file này vào màn hình bằng cách kết nối máy tính với màn hình thông qua cáp kết nối RS 323, chương trình sẽ mở nén và được chạy khi khởi động lại ĐM. Trong phần mềm đã cài "mặc định" ngôn ngữ là tiếng Việt. Kết quả đạt được là khi bật công tắc ắc-quy ĐM Đức D20E, mọi thông tin đều được hiển thị bằng tiếng Việt trên màn hình điều khiển của ĐM.


Những tiện ích


Qua thời gian vận dụng, khai thác các ĐM D20E tại Xí nghiệp ĐM Đà Nẵng phần mềm điều khiển hiển thị bằng tiếng Việt đã đáp ứng được yêu cầu về quản lý, vận dụng, bảo dưỡng, sửa chữa ĐM. Toàn bộ các thông tin về trạng thái hoạt động của ĐM, nguyên nhân gây ra sự cố và các giải pháp "chỉ dẫn" khắc phục sự cố... đều được hiển thị bằng tiếng Việt. Kể từ khi phần mềm chuyển đổi ngôn ngữ từ tiếng Anh, tiếng Đức sang tiếng Việt được đưa vào áp dụng, việc thao tác của lái tàu và xử lý các thông tin thông báo sự việc trên màn hình ĐM Đức D20E được nhanh chóng, thuận tiện, chính xác. Nhiều sự cố ĐM xảy ra trên đường đã được các ban lái tàu xử lý nhanh chóng theo đúng "chỉ dẫn" (bằng tiếng Việt) trên màn hình điều khiển, hạn chế tối đa việc chậm tàu do sự cố ĐM.


Kiều Trâm

[sakuraluu]

Khẩn trương khắc phục hậu quả cơn báo số 9, quan tâm đến đời sống người lao động bị thiệt hại do thiên tai

01/10/2009 11:27:55 (GMT+7)
Công đoàn ĐSVN vừa có Công điện khẩn gửi các công đoàn cấp trên cơ sở toàn ngành, công đoàn các đơn vị ĐS trực thuộc khu vực miền Trung... về việc phối hợp tham gia khắc phục hậu quả mưa bão gây ra, đảm bảo an toàn chạy tàu...


Cơn bão số 9 đã và đang gây hậu quả nghiêm trọng về người và tài sản tại các tỉnh miền Trung, trong đó có CBCNV- LĐ ngành Đường sắt Việt Nam.

Để kịp thời động viên, chia sẻ những khó khăn của CBCNV - LĐ, ngày 30-9-2009 Công đoàn Đường sắt Việt Nam đã có Công điện khẩn số 248/CĐ-CĐĐS gửi các công đoàn cấp trên cơ sở toàn ngành, công đoàn cơ sở các đơn vị ĐS trực thuộc tại khu vực miền Trung từ Vinh đến Quy Nhơn, Công đoàn Công ty CP Đầu tư và xây dựng CT3, Công đoàn Công ty CP Công trình 6 yêu cầu Công đoàn các đơn vị phối hợp chuyên môn động viên CBCNV - LĐ trong đơn vị tích cực tham gia khắc phục hậu quả do mưa bão gây ra, đảm bảo an toàn chạy tàu, an toàn lao động, tổ chức tốt chuyển tải phục vụ hành khách, phấn đấu thông xe với thời gian nhanh nhất; đồng thời báo cáo nhanh tình hình thiệt hại của CBCNV - LĐ trong đơn vị bị ảnh hưởng của bão số 9 về Công đoàn Đường sắt trước ngày 5-10-2009 (qua Ban Chính sách Kinh tế xã hội) danh sách CBCNVC hoặc CBCNV có tứ thân phụ mẫu bị chết, bị thương nặng; số gia đình CNVC bị thiệt hại về tài sản cần được đơn vị hỗ trợ, tổng số tiền hỗ trợ (từ nguồn quỹ xã hội và các quỹ khác của đơn vị); danh sách những CNVC bị thiệt hại nặng về tài sản như trôi mất nhà, mất tài sản trị giá 20.000.000đ trở lên đề nghị ngành ĐS cứu trợ.

[sakuraluu]

ĐSVN: Khẩn trương khắc phục hậu quả bão số 9, tổ chức chuyển tài hành khách

30/09/2009 16:46:49 (GMT+7)
Bão số 9 gây hư hại lớn về công trình cơ sở hạ tầng ĐS, làm ngưng trệ chạy tàu gần như cùng lúc ở nhiều điểm. Vì vậy, việc tổ chức chạy tàu đã phải tạm gián đoạn trên một số khu vực từ Quảng Bình đến Bình Định.


Tại thời điểm 20 giờ 40 phút ngày 28-9-2009, có 10 đoàn tàu khách, chở 3.571 HK, xuất phát từ 2 Ga Hà Nội và Sài Gòn đã bị ách tắc, dừng tại các ga dọc đường: tàu SE7 dừng tại Ga Lăng Cô, tàu SE5 dừng tại Ga Huế, tàu TN1 dừng tại Ga Đông Hà, 2 tàu SE1 và SE3 dừng tại Ga Đồng Hới, 2 tàu SE6 và SE8 dừng tại Ga Đà Nẵng, tàu TN2 dừng tại Ga Tam Kỳ; ở phía Nam, 2 tàu SE2 và SE4 được cho chạy dần tới Ga Quảng Ngãi...

Đến 11 giờ ngày 30-9-2009, trong khi đang triển khai phương án chuyển tải cho 2 khu vực Huế-Mỹ Chánh (được 800 HK) và Trị Bình-Quảng Ngãi (được 300 HK), thì tình hình mưa lũ tiếp tục có những diễn biến hết sức phức tạp, gây hư hại nặng nề cho ĐS tại nhiều điểm; trong đó, phải ngừng chạy tàu thêm 1 điểm tại lý trình km 908+450 đến km 908+850 (Bắc Ga Bồng Sơn). Với diễn biến mới này, nếu hư hỏng lớn phải cần thời sửa chữa về hạ tầng thì rất có khả năng ngành ĐS phải tổ chức chuyển tải HK thêm ở điểm này.

Để tránh ùn tắc HK 2 đầu tuyến ĐS Thống Nhất lên tàu các ngày 29 và 30-9-2009, khẩn trương chuyển tải HK bị đọng kẹt do bão, ngày 30-9-2009, căn cứ diễn biến ngoài hiện trường, Tổng công ty ĐSVN liên tục ban hành các công điện chỉ đạo công tác chuyển tải HK.

Theo đó, giao cho Công ty Vận tải HKĐS Hà Nội chỉ đạo các đơn vị liên quan tổ chức chuyển tải HK của tàu SE3 xuất phát tại Ga Hà Nội ngày 29-9-2009 và HK 2 tàu SE6 và SE8 đang nằm tại ga Huế ngày 30-9-2009 giữa cung đoạn Huế-Mỹ Chánh. Sau khi chuyển tải hành khách xong, ram tàu SE3 được quay lập tàu SE8 chạy từ Mỹ Chánh đến Hà Nội; ram tàu SE6 được quay lập tàu SE3 từ Huế đến Sài Gòn , xe B80 hàng nguyên toa của ram tàu SE6 này được cắt lại Huế. Ram xe tàu SE8 chờ kế hoạch tiếp theo sau.

Tổ chức chuyển tải hành khách của tàu HN1 xuất phát Hà Nội ngày 29-9-2009 và hành khách tàu TN2 chạy Sài Gòn ngày 28-9-2009 giữa cung đoạn Huế-Mỹ Chánh. Sau khi chuyển tải HK xong, ram tàu HN1 được quay lập tàu TN2 chạy từ Mỹ Chánh đến Hà Nội. Ram xe tàu TN2 chờ kế hoạch tiếp theo sau.

Giao cho Trung tâm ĐHVT cấp cảnh báo cho tàu SE5/SE6 xuất Hà Nội, Sài Gòn ngày 30-9-2009 đỗ nhận trả khách thêm các ga của tàu SE7/SE8. Cấp cảnh báo cho tàu SE3/4 xuất phát tại Ga Hà Nội, Ga Sài Gòn ngày 30-9-2009 đỗ nhận trả khách thêm các ga của tàu SE1/SE2. Bãi bỏ tàu VQ1, VQ2 xuất phát tại Ga Vinh và Ga Qui Nhơn ngày 30-9-2009; bãi bỏ tàu HN2 xuất phát tại Ga Huế ngày 30-9-2009. Cho tàu SE5 xuất phát Hà Nội ngày 30-9-2009 nối thêm 1toa xe An 24 giường mềm ĐH từ Ga Hà Nội đến Ga Đà Nẵng và dành các chỗ này để điều chỉnh chỗ cho HK đã mua vé tàu SE7 chạy Hà Nội ngày 30-9-2009

Giao cho Công ty VTHKĐS Sài Gòn điều chuyển chỗ hành khách đã mua vé tàu SE2 chạy Sài Gòn ngày 30-9-2009 trong cung đoạn Sài Gòn-Diêu Trì sang đi tàu SQN2 ngày 30-9-2009. Tổ chức chuyển tải hành khách của tàu SE3 và tàu SE1 xuất phát tại Ga Hà Nội ngày 28-9-2009 bằng ô tô từ Trị Bình đến Quảng Ngãi, sau đó số HK này được bố trí đi tiếp từ Ga Quảng Ngãi đến Ga Sài Gòn bằng tàu SH1 chạy từ Ga Quảng Ngãi ngày 30-9-2009. Phòng Quản lý bán vé điện toán Sài Gòn cho giữ toàn bộ các chỗ của tàu SH1 để điều chỉnh chỗ HK có vé các tàu SE3, SE1 xuất phát tại Ga Hà Nội ngày 28-9-2009.

Cùng với việc tổ chức chuyển tải HK, Tổng công ty ĐSVN còn quyết định giao cho các xí nghiệp vận dụng Toa xe khách Hà Nội, Toa xe Sài Gòn chỉ đạo các tổ công tác trên tàu Thống Nhất chuyển tải, bố trí sắp xếp chỗ hợp lý cho HK. Trường hợp HK được bố trí chỗ cao hơn không phải trả tiền chênh lệch, trường hợp HK được bố trí chỗ thấp hơn, trưởng tàu lập biên bản để về ga cuối trả lại tiền chênh lệch cho HK. Mặt khác, HK có vé đi tàu ở một số đoàn tàu, có thể được các ga bố trí cho đi vào tàu Thống Nhất sớm nhất khi thông đường. Trường hợp HK trả lại vé, các ga trả nguyên tiền cho HK (không thu thủ tục phí).

[sakuraluu]

Đường sắt khu vực Quãng Ngãi bị hư hỏng nặng do bão số 9

30/09/2009 04:09:56 (GMT+7)
Trong 2 ngày 29, 30-9, 564 hành khách trên 2 tàu SE 2, SE 4 đã mắc kẹt tại ga Quảng Ngãi do đoạn đường sắt thôn Phú Lễ xã Bình Trung huyện Bình Sơn bị xói lở một đoạn dài hơn 25m.

http://www.tuoitre.com.vn/Tianyon/ImageView.aspx?ThumbnailID=364937

Ông Phạm Quỳnh - Trưởng Ga Quảng Ngãi cho biết hiện không chỉ có 564 hành khách bị mắc kẹt tại ga Quảng Ngãi mà còn có hàng trăm hành khách ở ga Tam Kỳ không thể vào phía Nam. Để khắc phục sự cố này, ga Quảng Ngãi phối hợp với Tam Kỳ (Quảng Nam) tiến hành luân chuyển khách bằng ô tô. Theo đó sẽ đưa toàn bộ khách từ Quảng Ngãi ra Tam Kỳ và ngược lại đưa khách từ Tam Kỳ vào Quảng Ngãi. Dự kiến việc luân chuyển này sẽ hoàn thành trong chiều 30-9 và sáng 1-10.

[sakuraluu]

Bão số 9 gây ngập nhiều điểm trên tuyến ĐS Thống Nhất

30/09/2009 11:09:51 (GMT+7)
Theo số liệu cập nhật từ Thường trực Ban chỉ đạo cứu chữa khắc phục hậu quả bão lũ của Tổng công ty ĐSVN, đến 9 giờ ngày 30-9-2009, do ảnh hưởng của bão, mưa lớn tiếp tục xảy ra trên diện rộng, làm mực nước thượng nguồn dâng cao, tạo các dòng lũ ống đào xói, sạt lở nền đường, mố trụ cầu ĐS; có điểm do đập thủy lợi bị vỡ, lũ tràn ngập ĐS ở các nhiều điểm trên tuyến ĐS Thống nhất khu vực Quảng Ngãi, Bình Định.

Tại khu vực km 905 + 500 đến km 906 + 00, nước cuốn trôi toàn bộ vai đường và nền đá balat, ước tính lượng đá cần bổ sung cứu chữa lên đến trên 1000m3 đá hộc và trên 250 m3 đá (4x6)cm. Trong khu vực này, tại các cầu ray 56 đến 59 (dài 50m) nước ngập sâu trên mặt ray 3m.

Tại khu vực km 908 + 450 đến km 908 + 850 (Bắc Ga Bình Sơn) lũ tràn, dâng cao làm tắc nghẽn cả ĐS, đường bộ, vì vậy lực lượng cứu viện của đơn vị ĐS sở tại là Công ty QLĐS Nghĩa Bình chưa thể tiếp cận kiểm tra tình hình hư hại và tổ chức cứu chữa được.

Tại khu vực ĐS Nghĩa Bình, nhiều nhà tập thể, văn phòng các cung đường Bồng Sơn, Phú Cũ bị tốc mái; cây cối bị đổ gãy...

Hiện nay, Công ty QLĐS Nghĩa Bình đang thường trực theo dõi cầu Bồng Sơn và tất cả các điểm xung yếu khác.

Tàu hàng bị ách tắc do bão, đang nằm tại Ga Đồng Hới.
http://www.baoduongsat.vn/uploads/Image/DSCF2226.JPG

Trước đó, triển khai tốt lực lượng, vật tư, thiết bị cứu chữa, các đơn vị trên tuyến đã khẩn trương cứu chữa ĐS hư hại và kịp thời trả đường từng điểm ĐS.

Lúc 13giờ 30 phút, trả đường khu vực km 756+200 đên km 776+00. thông đèo Hải Vân (Công ty QLĐS Quảng Nam, Đà Nẵng).

Lúc 17 giờ trả đường điểm km 942 (bị sạt 70m3 taluy) (Công ty QLĐS Nghĩa Bình).

Lúc 17giờ 06 phút trả đường khu gian Kim Liên-Thanh Khê (Công ty QLĐS Quảng Nam - Đà Nẵng).

Tàu khách tránh bão, chờ thông đường tại Ga Huế.
http://www.baoduongsat.vn/uploads/Image/bmbn0000.JPG

Do ảnh hưởng của cơn bão số 9, tính đến chiều ngày 29.9, đã có gần 3.000 hành khách bị kẹt lại tại các tỉnh miền Trung.


Tổng Công ty đường sắt Việt Nam cũng đã có công văn yêu cầu các nhà ga trên dọc tuyến đường sắt Bắc - Nam đảm bảo mọi điều kiện tốt nhất cho hành khách đi tàu. Với những người đã mua vé đi trong những ngày bão, nếu không muốn đi tiếp thì có thể đến ga trả lại vé mà không bị trừ tiền.

"Tăng bo" hành khách đường sắt

Đoạn đường sắt bị xoá lở - Ảnh: Trà Giang
http://images.vietnamnet.vn/dataimages/200909/original/images1863866_quangngai2.JPG

Nếu không có mưa to thì trong ngày mai (1/10), dự kiến ngành đường sắt sẽ thông tàu Bắc – Nam với 3 đoàn chạy suốt. Ảnh: Lê Anh Dũng
http://images.vietnamnet.vn/dataimages/200909/original/images1863827_18.JPG

Ngành Đường sắt đã phải tăng bo hành khách để tránh các điểm bị chia cắt. Ảnh: Lê Anh Dũng
http://images.vietnamnet.vn/dataimages/200909/original/images1863828_20.JPG

Từ 7h sáng 29/9, tuyến đường sắt Bắc – Nam bị chia cắt, có 564 hành khách của 2 tàu bị mắc kẹt tại ga Quảng Ngãi. Nguyên nhân, do hơn 20m đường ray bị mưa lũ liên tiếp mấy ngày qua phá hỏng hoàn toàn tại thôn Phú Lễ (huyện Bình Trung, Quảng Ngãi).



Ông Phạm Quỳnh, Trưởng ga Quang Ngãi cho biết: “Sẽ sử dụng tàu SH7 để trung chuyển hành khách đến ga Tam Kỳ và ngược lại. Nếu sửa xong đoạn đường này phải mất khoảng 1 ngày. Vì hiện nước lũ cô lập, việc tiếp cận và đưa vật liệu cứu chữa đều gặp rất nhiều khó khăn”.

Không chỉ có 564 hành khách ở Ga Quảng Ngãi bị mắc kẹt mà còn có hàng trăm hành khách ở Ga Tam Kỳ không thể vào phía Nam. Để khắc phục sự cố này, Ga Quảng Ngãi phối hợp với Tam Kỳ (Quảng Nam) tiến hành luân chuyển khách bằng ô tô. Theo đó, sẽ đưa toàn bộ khách từ Quảng Ngãi ra Tam Kỳ và ngược lại đưa khách từ Tam Kỳ vào Quảng Ngãi. Việc luân chuyển này thực hiện vào chiều 30/9 và sáng 1/10.


Trao đổi với VietNamNet, ông Nguyễn Hữu Tuyên, Trưởng phòng Kinh doanh vận tải (Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam) cho biết: “Ngành đường sắt đã chuẩn bị đầy đủ các phương tiện, điều kiện để thông tàu trong điều kiện hiện nay. Nếu không có mưa to nữa thì trong ngày mai (1/10), dự kiến ngành đường sắt sẽ thông tàu Bắc – Nam với 3 đoàn chạy suốt”.



Theo ông Tuyên, trong ngày hôm nay (30/9), ngành Đường sắt đã chuyển tải 3.000 hành khách trên các chuyến tàu bị tắc nghẽn tại Huế, Quảng Ngãi do mưa lũ gây ngập lụt nghiêm trọng các tuyến đường sắt và tình hình thời tiết nguy hiểm.

Hình thức vận chuyển 3.000 hành khách này là tận dụng ô tô nhỏ để hoặc chuyển dần từ nơi ngập đến nơi không ngập sau đó đi tiếp hành trình.

[sakuraluu]

Đường sắt hoạt động cầm chừng

Ngày 30/9, do nhiều đoạn đường qua miền Trung vẫn bị ngập sâu, Tổng công ty đường sắt chỉ cho chạy 3 đôi tàu, cắt giảm 2 đôi so với bình thường. Trong khi đó, Vietnam Airlines vừa quyết định tăng 10 chuyến bay tới miền Trung.

Ông Nguyễn Hữu Tuyên, Trưởng ban Kinh doanh vận tải, Tổng công ty Đường sắt VN cho biết, hôm nay doanh nghiệp đã cắt giảm 3 đôi tàu, chỉ cho chạy 2 đôi SE3/4 và SE7/8 xuất phát từ Hà Nội và TP HCM. Tuy nhiên, khi chạy đến Huế và Quãng Ngãi, hành khách phải xuống đi ôtô. Đã có gần 3.000 khách của những đoàn tàu kẹt từ ngày 29/9 và 2 đôi tàu hôm nay phải chuyển tải theo cách này.

Sau khi trao đổi với cơ quan khí tượng, ông Tuyên cho biết, khả năng ngày mai lũ rút nên Tổng công ty cho 3 đôi tàu SE3/4, SE5/6 và TN1/2 chạy suốt từ Bắc tới Nam và ngược lại. Tuy nhiên, do nhiều toa xe còn nằm kẹt ở các ga vùng lũ, nhà tàu phải gom nhiều toa xe ở các tuyến khác để thay thế, nên thành phần đoàn tàu ngày mai có sự xáo trộn.

Về thời điểm cho chạy đầy đủ 5 đôi tàu như bình thường, Trưởng ban Kinh doanh vận tải cho hay chưa biết đến bao giờ, bởi còn rất nhiều điểm bị ngập và hư hại sau bão lũ.

Trước đó, ngày 29/9, mưa bão khiến đường sắt phải bãi bỏ 6 đôi tàu SE5/6, SE7/8 và SE1/2. Hàng nghìn hành khách phải nằm kẹt ở các ga Thừa Thiên Huế và Quảng Ngãi.

Báo VNexpress