nhatlong77
07-01-2011, 08:34 AM
(Banduong.vn) - Trên công trường thi công sửa chữa cầu đường sắt Yên Duệ, cái nắng khắc nghiệt của dải đất miền Trung dường như không thể làm nhụt chí những người lính đường sắt. Công trình “kiên cố hóa kết cầu hạ tầng đường sắt đoạn từ Km 344+750 – Km 354+950 tuyến đường sắt Hà Nội – Tp. Hồ Chí Minh” theo lệnh khẩn cấp của Thủ tướng Chính phủ đang bước vào cao điểm, phấn đấu đẩy nhanh tiến độ hoàn thành trước mùa mưa lũ năm 2011.
http://banduong.vn/img/8478E2BDB758F8467225AE87ED3750C2/8478E2BDB758F8467225AE87ED3750C2img/5trencong1.jpg
Từ QL1 vào công trường cầu đường sắt Yên Duệ chỉ khoảng gần 20km nhưng phải mất tới hơn 1 giờ đồng hồ, lắc lư, dập dình trên ôtô, chúng tôi mới tới nơi. QL8 và huyện lộ nối Đức Thọ và Vũ Quang đang thi công dang dở, gập ghềnh khó đi; có những đoạn đang sửa chữa, đường chỉ dành cho một chiều phương tiện qua lại, cát bụi bay mịt mù sau mỗi lượt ôtô đi qua. Anh Thanh – cán bộ Công ty Công trình đường sắt, người lái ôtô đưa chúng tôi ra công trường bảo: “Vào trận lũ lụt lịch sử tháng 10/2010, đoạn đường này cũng bị thiệt hại lớn, đến giờ công tác khắc phục, thi công sửa chữa vẫn đang được tiến hành. Giờ đi lại còn dễ đấy, chứ thời gian trước, sau khi trận lũ đi qua, phải mất hàng giờ mới qua nổi chỗ này”.
Gần 10km đường sắt đang trong giai đoạn cao điểm sửa chữa. Trên công trường gần trăm công nhân hăng say làm việc, kỹ sư trẻ Lê Đức Lương – Phó ban chỉ đạo công trình bật mí: “Ở giai đoạn này là “nhàn” đi nhiều lắm rồi các chị ạ. Chúng em có mặt ở đây ngay khi những trận mưa của mùa bão trước vẫn đang xối xả đổ xuống. Khắp khu vực này chỉ mênh mang nước, cả đoạn tuyến đường sắt cũng ngập nước. Cơn lũ ác nghiệt cuốn phăng toàn bộ nền đường sắt, có những đoạn chỉ còn chênh vênh những thanh ray néo vào nhau. Toàn bộ lính đường sắt được huy động, dãi nắng dầm mưa lao vào sửa chữa khẩn cấp để tạm thời nối thông tuyến, đảm bảo cho tàu có thể chạy tạm thời 5km/h”. Giải đáp về cái sự “nhàn” của việc thi công công trình trong giai đoạn này, Lương bảo: Cái khó khăn nhất là việc vận chuyển nguyên vật liệu, máy móc và tạo mặt bằng thi công; bởi đoạn tuyến đường sắt bị hư hỏng này nằm trong khu vực có địa hình rất phức tạp, heo hút, xa khu dân cư. Để chuyển được “đồ nghề” vào anh em phải đắp đường công vụ, tạo lối đi; một số thiết bị đặc chủng còn phải buộc vận chuyển bằng tàu... Những ngày đầu vào công trường này, đời sống anh em công nhân vất vả, gặp vô vàn khó khăn. Anh Nguyễn Hữu Thương – Tư vấn giám sát công trình, một trong những thành viên có mặt từ những ngày đầu tiên thi công chia sẻ: “Ở đây heo hút lắm, cả thôn Đức Liên (xã Đức Lạc, Đức Thọ, Hà Tĩnh) này chỉ có tổng cộng 5 hộ gia đình mà chúng em vẫn gọi đùa là “thôn 5 nhà”. Để chốt quân dựng lán trại ở đây, hồi đầu, anh em phải khoan giếng để có nước sinh hoạt, chạy máy phát điện; lương thực, thực phẩm thì thiếu thốn vì chợ xa hàng cây số”.
Khốn khó nhất đối với những người lính đường sắt trên công trường này chính là sự khắc nghiệt của thời tiết. Cái nắng chói chang như vắt kiệt sức lực của mỗi người lính, để giữ quân, ban chỉ huy công trường phải bố trí anh em làm việc cấp tập từ 4h sáng, nghỉ ngơi khi cái nắng đứng bóng và khi bóng tối buông xuống cũng là thời điểm anh em lại tranh thủ nối tiếp công việc. Có thời gian cao điểm, hơn 150 quân giang sức làm 3 ca/ngày để kịp thời hoàn thành đúng tiến độ đề ra.
Tính đến nay, công trình đã hoàn thành hơn 50% khối lượng công việc, trong đó riêng phần cầu Km 350+876 (trị giá 15 tỷ đồng) cơ bản hoàn thành. Theo đúng tiến độ, công trình cải tuyến 1,2km và xây dựng mới 1 cây cầu tại đây sẽ được hoàn thành vào tháng 10/2011. Tuy nhiên, theo như kỹ sư trẻ Lê Đức Lương: “Cả công trường đang đẩy nhanh tiến độ, dự kiến 30/6 sẽ trả lại nền đường sắt chính tuyến, nâng tốc độ tàu từ 5km lên 15km/h và đến 30/7 xong hoàn toàn hạng mục chống xói, trả lại tốc độ tàu 70km/h; phấn đấu hoàn thành và bàn giao công trình vào 30/9, vượt tiến độ 30 ngày”. Để làm được điều này, toàn bộ quân của các xí nghiệp thi công công trình đường sắt 798, 792, 791 chia thành 4 mũi thi công đồng thời, gồm nhóm thi công đường sắt tạm, đường sắt chính tuyến, kiến trúc tầng trên và thi công tường chắn. Hiện công trường đang trong giai đoạn 2 với gần 200 ngày thi đua nước rút để về đích sớm.
Nhìn những khuôn mặt rạng ngời, đầy tự tin của anh em công nhân đang hối hả trên công trường, chúng tôi tin chắc rằng, công trình sẽ hoàn thành vượt tiến độ như đã dự kiến. Và trong mùa mưa lũ tới, công trình góp phần bảo đảm bình an cho những chuyến tàu qua lại trên tuyến đường sắt Thống Nhất.
http://banduong.vn/img/8478E2BDB758F8467225AE87ED3750C2/8478E2BDB758F8467225AE87ED3750C2img/5trencong1.jpg
Từ QL1 vào công trường cầu đường sắt Yên Duệ chỉ khoảng gần 20km nhưng phải mất tới hơn 1 giờ đồng hồ, lắc lư, dập dình trên ôtô, chúng tôi mới tới nơi. QL8 và huyện lộ nối Đức Thọ và Vũ Quang đang thi công dang dở, gập ghềnh khó đi; có những đoạn đang sửa chữa, đường chỉ dành cho một chiều phương tiện qua lại, cát bụi bay mịt mù sau mỗi lượt ôtô đi qua. Anh Thanh – cán bộ Công ty Công trình đường sắt, người lái ôtô đưa chúng tôi ra công trường bảo: “Vào trận lũ lụt lịch sử tháng 10/2010, đoạn đường này cũng bị thiệt hại lớn, đến giờ công tác khắc phục, thi công sửa chữa vẫn đang được tiến hành. Giờ đi lại còn dễ đấy, chứ thời gian trước, sau khi trận lũ đi qua, phải mất hàng giờ mới qua nổi chỗ này”.
Gần 10km đường sắt đang trong giai đoạn cao điểm sửa chữa. Trên công trường gần trăm công nhân hăng say làm việc, kỹ sư trẻ Lê Đức Lương – Phó ban chỉ đạo công trình bật mí: “Ở giai đoạn này là “nhàn” đi nhiều lắm rồi các chị ạ. Chúng em có mặt ở đây ngay khi những trận mưa của mùa bão trước vẫn đang xối xả đổ xuống. Khắp khu vực này chỉ mênh mang nước, cả đoạn tuyến đường sắt cũng ngập nước. Cơn lũ ác nghiệt cuốn phăng toàn bộ nền đường sắt, có những đoạn chỉ còn chênh vênh những thanh ray néo vào nhau. Toàn bộ lính đường sắt được huy động, dãi nắng dầm mưa lao vào sửa chữa khẩn cấp để tạm thời nối thông tuyến, đảm bảo cho tàu có thể chạy tạm thời 5km/h”. Giải đáp về cái sự “nhàn” của việc thi công công trình trong giai đoạn này, Lương bảo: Cái khó khăn nhất là việc vận chuyển nguyên vật liệu, máy móc và tạo mặt bằng thi công; bởi đoạn tuyến đường sắt bị hư hỏng này nằm trong khu vực có địa hình rất phức tạp, heo hút, xa khu dân cư. Để chuyển được “đồ nghề” vào anh em phải đắp đường công vụ, tạo lối đi; một số thiết bị đặc chủng còn phải buộc vận chuyển bằng tàu... Những ngày đầu vào công trường này, đời sống anh em công nhân vất vả, gặp vô vàn khó khăn. Anh Nguyễn Hữu Thương – Tư vấn giám sát công trình, một trong những thành viên có mặt từ những ngày đầu tiên thi công chia sẻ: “Ở đây heo hút lắm, cả thôn Đức Liên (xã Đức Lạc, Đức Thọ, Hà Tĩnh) này chỉ có tổng cộng 5 hộ gia đình mà chúng em vẫn gọi đùa là “thôn 5 nhà”. Để chốt quân dựng lán trại ở đây, hồi đầu, anh em phải khoan giếng để có nước sinh hoạt, chạy máy phát điện; lương thực, thực phẩm thì thiếu thốn vì chợ xa hàng cây số”.
Khốn khó nhất đối với những người lính đường sắt trên công trường này chính là sự khắc nghiệt của thời tiết. Cái nắng chói chang như vắt kiệt sức lực của mỗi người lính, để giữ quân, ban chỉ huy công trường phải bố trí anh em làm việc cấp tập từ 4h sáng, nghỉ ngơi khi cái nắng đứng bóng và khi bóng tối buông xuống cũng là thời điểm anh em lại tranh thủ nối tiếp công việc. Có thời gian cao điểm, hơn 150 quân giang sức làm 3 ca/ngày để kịp thời hoàn thành đúng tiến độ đề ra.
Tính đến nay, công trình đã hoàn thành hơn 50% khối lượng công việc, trong đó riêng phần cầu Km 350+876 (trị giá 15 tỷ đồng) cơ bản hoàn thành. Theo đúng tiến độ, công trình cải tuyến 1,2km và xây dựng mới 1 cây cầu tại đây sẽ được hoàn thành vào tháng 10/2011. Tuy nhiên, theo như kỹ sư trẻ Lê Đức Lương: “Cả công trường đang đẩy nhanh tiến độ, dự kiến 30/6 sẽ trả lại nền đường sắt chính tuyến, nâng tốc độ tàu từ 5km lên 15km/h và đến 30/7 xong hoàn toàn hạng mục chống xói, trả lại tốc độ tàu 70km/h; phấn đấu hoàn thành và bàn giao công trình vào 30/9, vượt tiến độ 30 ngày”. Để làm được điều này, toàn bộ quân của các xí nghiệp thi công công trình đường sắt 798, 792, 791 chia thành 4 mũi thi công đồng thời, gồm nhóm thi công đường sắt tạm, đường sắt chính tuyến, kiến trúc tầng trên và thi công tường chắn. Hiện công trường đang trong giai đoạn 2 với gần 200 ngày thi đua nước rút để về đích sớm.
Nhìn những khuôn mặt rạng ngời, đầy tự tin của anh em công nhân đang hối hả trên công trường, chúng tôi tin chắc rằng, công trình sẽ hoàn thành vượt tiến độ như đã dự kiến. Và trong mùa mưa lũ tới, công trình góp phần bảo đảm bình an cho những chuyến tàu qua lại trên tuyến đường sắt Thống Nhất.