Dự án thay tà vẹt bê tông K1, K2 đoạn Vinh - Nha Trang: Nỗ lực đáng ghi nhận

[mcuong158]

Dự án thay tà vẹt bê tông K1, K2 đoạn Vinh - Nha Trang: Nỗ lực đáng ghi nhận

Trung tuần tháng 5, tôi có dịp theo chân những người lính đường sắt miền Trung (ĐSMT) đi dọc tuyến để kiểm tra tình hình thực hiện dự án Thay tà vẹt bê tông K1, K2.


Với tổng cộng 671,55km tuyến, dự án được đầu tư nâng cấp, cải tạo các đoạn ĐS hiện đang đặt tà vẹt BT K1, K2, tà vẹt sắt (TVS) và toàn bộ các ga từ Km 318+198 (cột hiệu phía Bắc ga Vinh) đến Km 1314+00 (cột hiệu phía Bắc ga Nha Trang).

Cấp đường cấp 2 khổ 1000mm theo đúng quy định “Cấp kỹ thuật ĐS” của Bộ GTVT (có châm chước ở các đoạn đường đèo), tải trọng thiết kế T14, tốc độ thiết kế 100km/h, kiến trúc tầng trên đường chính tuyến dùng ray P50 L=25m, đặt tà vẹt BTDƯL.

Mục tiêu đầu tư cơ bản của dự án là cải thiện kết cấu hạ tầng ĐS, nâng cao tốc độ chạy tàu và tải trọng khai thác của tuyến đường, nâng cao khả năng đảm bảo ATCT, qua đó nâng cao năng lực và chất lượng vận tải và rút ngắn hành trình chạy tàu Hà Nội - TP.HCM trong những năm tới.

Đưa đoạn Vinh - Nha Trang trên tuyến ĐSTN vào cấp II khổ đường 1000mm phù hợp với ĐS xuyên Á cũng như quy hoạch phát triển GTVT ĐSVN đến năm 2020. Dự án được thực hiện với hình thức chủ đầu tư trực tiếp quản lý dự án (chủ đầu tư là Tổng công ty ĐSVN, đại diện chủ đầu tư là Ban QLDA ĐSKV2).

Dự án được thực hiện trên địa bàn 11 tỉnh, thành của miền Trung cải tạo 49 điểm đường cong bán kính nhỏ, xử lý kỹ thuật cho 671,55 km nền đường. Xây mới 11 cầu BTCT, 55 cống thoát nước các loại, nâng cấp cải tạo 107 đường ngang.

Đối với các ga, thực hiện cải tạo nâng cấp toàn bộ 92 ga, trong đó có 7 ga hiện có 2 đường được đặt thêm đường số 3; 17 ga được kéo dài đường số 3 đảm bảo có chiều dài lớn hơn 400m; 68 ga còn lại được đầu tư đại tu kiến trúc tầng trên, cải tạo hệ thống thoát nước mặt và ke ga đồng bộ; cải tạo hệ thống thông tin tín hiệu phù hợp với quy mô của dự án.

Với tổng mức đầu tư 3.961 tỷ đồng, được chia làm 2 giai đoạn, giai đoạn 1 gồm 1.414 tỷ đồng, tiến độ thực hiện từ năm 2009 đến 2012, bằng nguồn vốn TPCP.

Lãnh đạo Ban QLDA ĐSKV2 cho biết, giai đoạn 1 dự án gồm 2 gói thầu mua sắm, 4 gói tư vấn, 16 gói xây lắp, 4 gói bảo hiểm, 2 gói rà phá bom mìn vật nổ, 1 gói thầu lập cam kết bảo vệ môi trường.

Năm 2008- 2009 đã ký hợp đồng 8/30 gói thầu, trong đó 2 gói thầu xây lắp số 6 và 11 ký HĐ tháng 12/2009, hiện khối lượng đạt trên 30%; gói 19, 20 rà phá bom mìn vật nổ ký HĐ tháng 3, 4/2010 đã thi công xong cơ bản; gói 21,22 ký HĐ tháng 12/2009 cho đến nay đạt 50% (gói 21) và đạt 70% (gói 22); gói 30 đã thực hiện xong 100%; 2 gói 24, 25 bảo hiểm công trình thực hiện theo gói thầu xây lắp.

Tháng 4/2010 đã mở thầu và trình kết quả đấu thầu gói 7. Tháng 5/2010 mở thầu gói 17, 27. Tháng 6/2010 sẽ mở thầu gói 16, 18, 26. Nguồn vốn được cấp năm 2009 là 20 tỷ đồng, Ban 2 đã giải ngân 100%. Đến tháng 4/2010 vốn đã được cấp 140 tỷ đồng, giải ngân đến 25/5/2010 là 108 tỷ/140 tỷ đồng. Đó quả là những con số... đáng nể, thể hiện rõ sự nỗ lực đáng được ghi nhận của đại diện chủ đầu tư và các nhà thầu.

Đi dọc tuyến, trên mỗi đoạn công trường, đến đâu tôi cũng thấy sự chăm chút một cách tỉ mỉ đến từng cen-ti-mét trên từng thanh ray của những người thợ trên chính tuyến ĐS đang ngày đêm “bán mặt cho đá, bán lưng cho trời” cho sự bình yên trên những chuyến tàu qua lại mỗi ngày. Bởi vậy, họ không ngại nắng mưa, vượt qua mọi khó khăn để đẩy nhanh tiến độ, chạy đua với sự hà khắc của thời tiết.

Khi dự án hoàn thành sẽ góp phần khắc phục được sự tụt hậu của ĐS nước ta với ĐS các nước trong khu vực lân cận. Đây là bước “nhảy” đầu tiên để nâng cấp và hiện đại hóa tuyến ĐSTN và hội nhập với ĐS xuyên Á trong tương lai. Quan trọng hơn đó là đạt mục tiêu tăng độ an toàn cho vận tải ĐS, giảm bớt thiệt hại về người và tài sản do TNGT gây ra.

Bài, ảnh: Dương Hằng Nga

p/s: các bác nào cập nhật được tiến độ dự án thì post lên cho anh em với nhé. Em rất quan tâm đến dự án này, hi vọng tốc độ trung bình từ HN đến SG sẽ đạt hơn 70km/h chứ không phait 58,5 km/h (SE3) như hiện nay.